zpw2000a区间轨道电路应知应会 ppt课件

10.客运专线ZPW-2000A轨道电路

10.客运专线ZPW-2000A轨道电路D电路在大秦线站内ZPW-2000A轨道电路的基础上，使道岔分支长度由小于等于30m延长到的160m，提高了机车信号车载设备在站内使用的安全性、灵活性，方便了设计。

（二）信号特征1.载频频率下行： 1700-1 1701.4 Hz1700-2 1698.7 Hz2300-1 2301.4 Hz2300-2 2298.7 Hz上行： 2000-1 2001.4 Hz2000-21998.7 Hz2600-12601.4 Hz2600-2 2598.7 Hz2.低频频率：F18～F1频率分别为：10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz频偏：±11 Hz3.输出功率：70W（400Ω负载）（三）轨道电路工作参数1.轨道电路的标准分路灵敏度：(1)道渣电阻为1.0Ω·km或2.0Ω·km 时，为0.15Ω；(2)道渣电阻不小于3.0Ω·km时，为0.25Ω；2.可靠工作电压：轨道电路调整状态下，接收器接收电压（轨出1）不小于240mV，轨道电路可靠工作；3.可靠不工作：在轨道电路最不利条件下，使用标准分路电阻在轨道区段的任意点分路时，接收器接收电压（轨出1）原则上不大于153mV，轨道电路可靠不工作；4.在最不利条件下，在轨道电路任一处轨面机车信号短路电流不小于下规定值，如表LB6-1所示：表格LB6-1 机车信号短路电流不小于规定值1700 2000 2300 2600频率(Hz)0.50 0.50 0.50 0.45机车信号短路电流(A)5.直流电源电压范围：23.0V～25.0V。

二、系统框图及简要原理（一）各种类型轨道电路系统原理框图1. 区间轨道电路系统结构（1）电气绝缘节－电气绝缘节轨道电路系统结构图LB6-1 区间电气绝缘节－电气绝缘节轨道电路系统结构图\（2）机械绝缘节－电气绝缘节轨道电路系统结构图LB6-2 区间机械绝缘节－电气绝缘节轨道电路系统结构图2.站内轨道电路系统结构机械绝缘节－机械绝缘节轨道电路系统结构图LB6-3 站内机械绝缘节－机械绝缘节轨道电路系统结构图3. 典型的区间和站内正线股道轨道电路框图如图LB6-4和LB6-5所示（1）区间轨道电路结构：图LB6-4 区间轨道电路结构图（2）站内轨道区段轨道电路结构：图LB6-5 站内道岔区段轨道电路结构图（二）简要工作原理1.调谐区的工作原理由于当前铁路线路多为长轨，且多为电气化牵引，为了减少锯轨，采用电气分割相邻轨道电路信号，利用调谐单元对不同频率信号的不同阻抗值，实现相邻区段信号的隔离，划定了轨道电路的控制范围。

普速铁路ZPW2000A轨道电路(衰耗盒原理)-(2020-10)

连接端子
a1-a4
a1-a5
a1-a5 a5-a7 a2-a7,a1-a5 a5-a7 a1-a4,a2-a7 a4-a7 a2-a7
a1-a7 a3-a7 a1-a4,a3-a7 a4-a7 a1-a5,a4-a7 a3-a7 a1-a5,a3-a7 a5-a9,a3-a7
接收 C3 C4 电至至平 37 a4 a8 38 a4 a8 39 a3 a8 40 a3 a8 41 a1 a8 42 a8 a9 43 a2 a8 44 a4 a8 45 a2 a8 46 a5 a8 47 a2 a8 48 a5 a8 49 a2 a8 50 a3 a8 51 a4 a8 52 a4 a8 53 a3 a8 54 a3 a8 55 a1 a8 56 a7 a8 57 a2 a8 58 a4 a8
SK5 B2
10Ω 20Ω 39Ω 75Ω 150Ω 300Ω 560Ω 1.1KΩ 2.2KΩ 3.3KΩ 6.2KΩ 12KΩ
3.3K 41
3 2 SK6
c11 c12 c13 c14 c15 c16 c17 c18 c19 c20 c21 c22 C23
1:3
c24(FIN)
(F1) (F2) (F3) (F4) (F5) (F6) (F7) (F8) (F9) (F10)(F11)(F12)(F13)
7 48mv 134
a11--a12 a15--a23
c11--c12 c15--c23
8 49mv 160
a12--a15 a16--a23
(R11)c3 (R12)c4
2 a3(R3) a2(R2)
1 a1(R1)
输入
a24(ZIN)
a11 a12 a13 a14 a15 a16 a17 a18 a19 a20 a21 a22 a23 (Z1) (Z2) (Z3) (Z4) (Z5) (Z6) (Z7) (Z8) (Z9) (Z10)(Z11)(Z12)(Z13)

ZPW-2000A轨道电路讲义

1500
824
624
524
424
2600Hz
1460
774
624
524
424
6 系统冗余方式发送器采用N+1冗余，实行故障检测转换。接收器采用成对双机并联运用。
第二章原理说明
一、系统构成及原理
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。电气绝缘节长度改进为29m，电气绝缘节由空芯线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收，对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，实现了相邻区段信号的电气绝缘。同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。
L
5G 4G
LU
U
HU
LU U
H
3G
2G 1G
1700-1 2300-1 1700-2 2300-2 1700-1 2300-1 11.4Hz 11.4Hz 11.4 Hz 13.6 Hz 16.9 Hz 29 Hz
2000-2 2600-2 S行
2000-1
2600-1
2000-2 2600-2
Z P W -2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统系统框图
系统采用接收器成对双机并联冗余方式。
n衰耗器用于实现主轨道电路、小轨道电路的调整。给出发送和
接收器故障、轨道占用表示及其它有关发送、接收用＋24V 电源电压、发送功出电压、接收GJ、XGJ测试条件等。防雷电缆模拟网络
电缆模拟网络设在室内，按0.5、0.5、1、2、2、2×2km 六节设计，用于对SPT电缆长度的补偿，电缆与电缆模拟网络补偿长度之和为10km。

2000a课件资料

；
7 、提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节轨道电路等长传输； 8 、轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行。既满足了 1Ω•km标准道碴电阻、低道碴电阻传输长度要求，又提高了一般长度轨道电路工作稳定性 9、用SPT国产铁路信号数字电缆取代法国ZCO3电缆，减小铜芯线径，减少备用芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价格比，降低工程造价 10、采用长钢包铜引接线取代75mm² 铜引接线，利于维修 11、发送、接收设备四种载频频率通用，由于器材的通用，使器材种类减少，可降低总的工程造价 12、发送器和接收器均有较完善的检测功能，发送器可实现“N+1”冗余，接收器可实现双机互为冗余
• • •
轨道电路调整状态下： “轨出1”（主轨道接收电压）不小于240mV；主轨道继电器电压不小于20V。 “轨出2”（小轨道接收电压）不小于100mV;小轨道继电器（或执行条件）电压不小于20V。
衰耗盒测试端子的使用
测试孔名称
发送电源接收电源发送功出轨入轨出1 轨出2 GJ（Z） GJ（B） GJ XG（Z） XG（B） XG XGJ
调谐单元
2、空芯线圈
•
SVA设置在29米长调谐区两个调谐单元的中间，由于它对于 50Hz 牵引电流呈现甚小的交流阻抗（约10mΩ），故能起到对不平衡牵引电流电动势的短路作用，见下图
•
由于空心线圈对牵引电流的平衡作用，减少了工频谐波干扰对轨道电路的影响。对于上、下行线路间的两个空心线圈可等电位连接，一方面平衡线路间牵引电流，一方面保证维修人员安全。
无绝缘轨道电路系统构成
室内设备由发送器、接收器、衰耗器、防雷电缆模拟网络盘、机柜等设备构成。发送器、接收器、衰耗器安装在ZPW· G-2000A/T型机柜内。每台机柜可安装纵向五路组合，每路组合可安装两个轨道电路的设备,包括发送器、接收器、衰耗器各两台，发送、接收断路器、3×18万可端子各两个。防雷电缆模拟网络盘安装在接口柜中，网络接口柜由两层零层和9层防雷电缆模拟网络盘构成。每个轨道电路由送、收两台模拟网络盘构成。室外设备由匹配变压器、调谐单元、空芯线圈、补偿电容器等设备构成。匹配变压器和调谐单元背靠背安装在轨道旁的基础桩上，调谐单元两端用钢包铜引接线与钢轨连接。空芯线圈安装在29m调谐区的中间，固定在轨道旁的基础桩上，然后用钢包铜引接线与钢轨连接。匹配变压器、调谐单元和空芯线圈外部安装有复合材料制成的防护罩。电容器采用镀锡塞钉或专用销钉方式，按ZPW-2000A轨道电路调整表规定的参数和间距与钢轨连接。

ZPW-2000A区间轨道电路学习资料

Байду номын сангаас
调谐单元
主轨道电路补偿电容 1G（F1）
调谐区
Δ/2
（短小轨道电路）
调空调谐心谐单线单元圈元
Δ
1600 mm
匹配
变压器
SPT电缆
电缆模拟网络
相当总长 10km
相当总长 10km
站防雷（XGJ、XGJH）
接收
匹配变压器
SPT电缆
匹配变压器
SPT电缆
室外
电缆模拟网络
站防雷
该系统自1998年开始研究。2000年10月底，针对郑州局、南昌局接连两次发生因钢轨电气分离式断轨，轨道电路得不到检查，客车脱轨的重大事故，该系统提出了解决“全程断轨检查”等四项提高无绝缘轨道电路传输安全性的技术创新方案，获得了铁道部运输局、科技司的肯定。
2001年，针对郑-武UM71轨道电路雨季多处 “红光带”，该系统围绕“低道碴电阻道床雨季红光带”问题，通过对轨道电路计算机仿真系统的开发，提出了提高轨道电路传输性能的一系列技术方案，从理论和实践结合上实现了传输系统的技术优化。
4
显示
18 通
信
过或
息
出站
信
的号
机
显
示
意
进站
信
义号
机
发送的低频码（HZ） HU 码 26.8
信号显示含义前方闭塞分区有车占用
U 码 16.9(次架信号机显示H) 前方只有1个闭塞分区空闲 U2 码 14.7(次架信号机显示UU) 次架为进站信号机开放双黄信号
U2S码 20.2(次架信号机显示USU) 次架为进站信号机开放黄、闪黄信号
系统采用成对双机并联运用方式。

4-zpw-2000A轨道电路

一、主要技术特点
1、充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路技术特点及优势。
2、解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查。 3、减少调谐区分路死区。 4、实现对调谐单元断线故障的检查。 5、实现对拍频干扰的防护。 6、通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。 7、提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节轨道电路等长传输。
信息名称
U2S
L5
绿
U3
黄
机车信号显示黄2闪
车信号载 L4 HB 频自动切换
既有线机 13 14
轨道电路 15 16 占用检查，不做机车 HU 信号信息
前方信号 17 18 机显示一个红灯 H
检测码
绿
17
红黄闪
红黄
红 29
载频
2015/8/6
20.2 21.3 22.4 23.5 24.6 25.7 26.8 27.9
6
2 工作电源直流电源电压范围： 23.5V～24.5V；设备耗电情况：发送器在正常工作时负载为400Ω 功出为1电平的情况下，耗电为5.55A；当功出短路时耗电小于10.5A；接收器正常工作时耗电小于500mA。 3 轨道电路分路灵敏度为0.15Ω，分路残压小于140mv。主轨道无分路死区；调谐区分路死区不大于5m；有分离式断轨检查性能；轨道电路全程断轨，轨道继电器可靠落下。
”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处
理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件通过（
XG、XGH）送至本轨道电路接收器，做为轨道继电
器（GJ）励磁的必要检查条件之一。
2015/8/6
11
主轨道和小轨道检查示意图
2015/8/6 12

ZPW-2000A轨道电路讲义

有分离式断轨检查性能；轨道电路全程断轨，轨道继电器
可靠落下。
传输长度见表1。
传输
载
表 1 轨道电路传输长度
道碴电阻长
度
频
m
1.0
0.6
0.5
Ω·km Ω·km Ω·km
0.4 Ω·km
0.3 Ω·km
1700Hz
1500
824
674
574
424
2000Hz
1500
824
674
574
424
2300Hz
8、轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方
式进行。既满足了1Ω·km标准道碴电阻、低道碴电阻传输长度
要求，又提高了一般长度轨道电路工作稳定性。 9、用SPT国产铁路信号数字电缆取代法国ZCO3电缆，减小铜芯线径，减少备用芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价格比，降低工程造价。 10、采用长钢包铜引接线取代75mm2铜引接线，利于维修。 11、发送、接收设备四种载频频率通用，由于载频通用，使器材种类减少，可降低总的工程造价； 12、发送器和接收器均有较完善的检测功能，发送器可实现 “N+1”冗余，接收器可实现双机互为冗余。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进及国产化基础上，结合国情进行提高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。前者较后者在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了提高。该系统于2002年10月在北京地铁五三站经过试验验证，系统也适用于城市轻轨及地下铁道。
一般条件下，按0.3～1.0Ω·km道碴电阻设计，实现轨道电路与SPT传输电缆的匹配连接。

ZPW-2000A无绝缘轨道电路

设备耗电情况：发送器在正常工作时负载为400Ω，
功出为1电平的情况下，耗电为5.55A；当功出短路时耗电小于10.5A；
接收器正常工作时耗电小于500mA。
5 轨道电路
分路灵敏度为0.15Ω，分路残压小于140mv（带内）。主轨道无分路死区；调谐区分路死区不大于5m；有分离式断轨检查性能；轨道电路全程断轨，轨道继电器
可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，实现了相邻区段
信号的电气绝缘。同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分为主轨道电
路和调谐区小轨道电路两部分，小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通道（实际电缆和模拟电缆）传给匹配变压器及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传送，也向调谐区小轨道传送，主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传至本区段接收器。
术鉴定，决定在全路推广应用。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，是在法国UM71无绝
缘轨道电路技术引进及国产化基础上，结合国情进行提
高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。前者较后者在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了提高。该系统于2002年10月在北京地铁五三站经过试验验证，系统也适用于城市轻轨及地下铁道。

图3-4 发送器外形及底座图片
图3-6 接收器外形及底座图片
图3-8 衰耗盘外形图片
图3-9 站防雷模拟网络盘外形图片
图3-16 调谐单元外形图片

【精品】ZPW-2000A自动闭塞教学课件

（四）BA工作稳定性
在BA制作过程中考虑了以下方面：
为降低温度系数，间隙垫有环氧薄片，其厚度约为：
1700Hz
4.35mm 2000Hz
3.35mm
2300Hz
1.15mm 2600Hz
1.09mm
1.电感L1、L2采用U行磁性瓷，U型磁性瓷上下固定采用了金属弹簧方式。当
温度升高时，弹簧拉力减弱，使电感增加受到一定程度抵消。
2006年在沈阳铁路局长大线上长春—四平间安装使用，效果很好2007年长春
—吉林间开通九台车站，2008年和2009年陆续在各线使用。
ZPW-2OOOA无绝缘轨道电路由较为完备的轨道电路传输安全性技术及参数
优化的传输系统构成。
2
辽宁铁道职业技术学院
0416-3920744
一、ZPW---2000特点： 1、充分肯定、保持UM71和WG-21A无绝缘轨道电路整体结构上的优势。 2、解决了UM-71和WG-21A调谐区断轨检查问题，从而实现轨道电路全程断

2.电容选择时保证应具有温度系数小，工作稳定，损耗角小，高频工作可靠的
特点。
3.为了减少高频下的电阻，电感线圈选用多股电磁线绕制。
3600mm，1600mm钢包铜引接线与钢轨采用塞钉连接方式，接触电阻＜50μΩ
（五）调谐单元BA断线的检查
调谐区工作较为稳定。利用调谐单元BA断线对本区段频率信号绝缘节阻抗降
轨检查。 3、大大减少调谐区分路死区。 4、通过测试参数实现对调谐单元断线故障的检查。 5、实现对拍频干扰的防护。 6、通过对补偿电容等系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。 7、提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节轨道电路等长传输
。 8、轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行。满足低

(完整版)ZPW-2000A轨道电路讲义

四、主要技术条件
1 环境条件 ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路设备在下列环境条件下应可靠工作：
周围空气温度：室外：-40℃～+70℃；室内：-5℃～+40℃ 周围空气相对湿度：不大于95%（温度30℃时）大气压力：70.0kPa～106kPa（相对于海拔高度3000m以下）
2 发送器
低频频率：10.3+n×1.1Hz ，n=0～17即： 10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、
4 工作电源
直流电源电压范围： 23.5V～24.5V；设备耗电情况：发送器在正常工作时负载为400Ω，功出为1电平的情况下，耗电为5.55A；当功出短路时耗电小于10.5A；接收器正常工作时耗电小于500mA。
5 轨道电路
分路灵敏度为0.15Ω，分路残压小于140mv（带内）。
主轨道无分路死区；调谐区分路死区不大于5m；
二、研制过程
在铁道部的大力支持下，2000年北京全路通信信号设计院和北京铁路信号工厂两家联合组成ZPW-2000A型无绝缘轨道电路攻关小组，进行系统及设备的研制开发。该系统于2000年完成了提高轨道电路传输安全性现场试验；2001年对提高轨道电路传输长度、解决低道碴电阻道床等系统问题在京广线武胜关进行了现场试验；2001 年先后完成铁道部组织的系统定性测试、技术审查；2002 年5月28日，在完成现场扩大试验基础上，通过铁道部技术鉴定，决定在全路推广应用。
有分离式断轨检查性能；轨道电路全程断轨，轨道继电器
可靠落下。
传输长度见表1。
传输
载
表 1 轨道电路传输长度
道碴电阻长
度
频

ZPW2000A轨道电路培训通号公司优

• 大气压力：70kPa～106kPa（相当于海拔高度3000m以下）； • 周围无腐蚀性和引起爆炸危险的有害气体； • 振动条件：
– 室内设备：在5Hz～200Hz时应能承受加速度为5m/s2的正弦稳态振动； – 室外设备：在5Hz～500Hz时应能承受加速度为20m/s2的正弦稳态振动。 • 在电气化牵引区段钢轨的牵引回流不大于2000A、钢轨电流不平衡系数不大于10%时能够可靠工作
• 另外，采用光电耦合器也实现了CAN地址及载频编码条件读取电路与 CPU等数字电路的隔离。
＋24V 条件电源
024
+5V
读取光耦
A
读取点（输出至CPU）
控制光耦
+5V
B
控制点（自CPU输出）
发送器CAN地址及载频编码条件读取
• 列控中心根据轨道空闲（占用）条件及信号开放条件等进行编码，通过通信接口板转发编码数据。载频、低频编码条件通过CAND、 CANE总线分别送到CPU1、CPU2后，首先判断该条件是否有效。条件有效时，CPU1通过查表得到该编码条件所对应的上下边频数值，控制“移频发生器”，产生移频信号。并由CPU1进行自检，由 CPU2进行互检。条件无效时，将由CPU1、CPU2构成故障报警。
出
发送器电平级
1 2 3 4 5 6 7
输出端子
12
11
9
1
9
2
9
3
9
4
9
5
4
1
5
3
电压（S1、S2） V
161.0～170.0 146.0～154.0 128.0～135.0 104.5～110.5 75.0～79.5 60.0～67.0 54.0～60.0

2000a课件

要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色灯光
要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示红灯
在列车运行速度小于或等于160km/h，列车制动到停车需要3个闭塞分区
要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置进路
工作电源
直流电源电压范围： 23.5V～24.5V
发送器后视图
低频频率（FC）：10.3+n×1.1Hz ，n=0～17即：
10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、
18 Hz、 19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、
频偏：±11 Hz
编号 F18 F17 F16 F15 F14 F13 F12 F11 F10
频率信息码 10.3 L3
11.4
L
12.5 L2
13.6 LU 14.7 U2
15.8 LU2
16.9 U 18 UU 19.1 UUS
低频频率信息码
信息意义
说明
准许列车按规定速度运行，表示前方有5个闭塞分列车运行速度小于或等于
要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号道岔侧向位置进路
6
发送器
6
接收器
6
D4
断路器
断路器
零层
零层
发送器
7
接收器
7
衰耗器
7
衰耗器
8
发送器
8
接收器
8

ZPW-2000A轨道电路讲义

本轨道电路主轨道
调谐区短小轨道
邻轨道电路
FS
XGJ XGJH
JS 1 2
JS 1 2
CPU CPU
CPU CPU
XG、XGH
G、GH GJ
XG、XGH
G、GH GJ
主轨道和小轨道检查原理图
接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态（XG、XGH）条件下，动作本轨道电路的轨道继电器（GJ）。另外，接收器还同时接收邻段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段提供小轨道电路状态（XG、XGH）条件。
铁道部于89年引进UM71无绝缘轨道电路，91年开始生产，相继在郑武、广深、京郑、沈山、京山等几大干线使用。北京铁路信号工厂被铁道部指定为UM71无绝缘轨道电路的唯一生产厂家。
法国CSEE公司为北京铁路信号工厂授予生产许可证。 UM71存在造价高，调谐区无断轨检查、调谐区存在死区段（20m）等问题。
二、研制过程
在铁道部的大力支持下，2000年北京全路通信信号设计院和北京铁路信号工厂两家联合组成ZPW-2000A型无绝缘轨道电路攻关小组，进行系统及设备的研制开发。该系统于2000年完成了提高轨道电路传输安全性现场试验；2001年对提高轨道电路传输长度、解决低道碴电阻道床等系统问题在京广线武胜关进行了现场试验；2001 年先后完成铁道部组织的系统定性测试、技术审查；2002 年5月28日，在完成现场扩大试验基础上，通过铁道部技术鉴定，决定在全路推广应用。
3 系统防雷
系统防雷由两部分构成：室内防雷：该防雷设在室内发送端和接收端，实现对从电缆引入雷电冲击的横向、纵向防护。室外防雷：对钢轨引入雷电冲击进行保护。横向防护防雷单元设在匹配变压器轨道输入端。纵向防护防雷单元设在空芯线圈中心线与地之间。

轨道电路ppt课件

18世纪70年代发明轨道电路,拉开了铁路信号自动化控制的序幕，至今
已经有140多年，其经历了从机械→电气→电子等几个发展阶段,轨道
电路“长寿”的秘诀是什么？归纳如下八个特点：
（1）系统结构简单：操作简单、易于设计、安装、调试、维护。
（2）实时不间断的检测：实时地反映占用状态。
（3）环境适应性强：符合全天候、全区域作业特点。
2.工作原理
①当轨道电路设备、线路完好，又没有列车、车辆占用时，轨道电路的电流从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成闭合回路，继电器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用，此状态称为轨道电路的调整状态
第2章与列车运行相关的设备 .
②当轨道电路设备、线路完好，但是有列车、车辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小，所以轨道电路被轮对分路后，流经继电器线圈的电流急剧变小，不足以使衔铁保持吸起状态，致使继电器失磁落下，表示轨道区段有车占用，此状态称为轨道电路的分路状态
铁道部统一发展ZPW-2000系列轨道电路后，我院轨道电路在全路的工程中全面推广，目前在中国市场分额达到95%：既有线应用近3万公里。所有的客运专线（仅石太除外）均装备ZPW-2000A轨道电路，达1万公里。
从近年的发展趋势来看，为统一标准、便于维护、管理，铁道部技术政策倾向于减少轨道电路的类型，发展统一的制式。既有线区间采用ZPW-2000系列，站内主要是25Hz相敏轨道电路，很快站内将由脉冲轨道电路替代。客运专线区间和站内统一采用ZPW-2000系列，新研制的ZPW-2000A站内轨道电路将成为唯一的站内统一制式。
.
ห้องสมุดไป่ตู้ 五未来的技术发展方向
.
一：“安全”第一位二：“高可靠性”是必须的三：“易维护”是必要的

ZPW-2000轨道电路学习..

8
四显示自动闭塞
L
L
LU
U
H
l 4 b f
9
ZPW-2000A系统
10
系统构成
Δ/2
机
械节空心线
调谐单元
圈
间距Δ
运行方向
主轨道电路
补偿电容
短小轨道电路
Δ/2
调谐区29m
调
空
调
谐
心
谐
单
线
单
元
圈
元
匹配单元
SPT电缆
电缆模拟网络
站防雷
总长10km
衰耗器接收器
(XGJ 、 XGJH)
（2）L5码：表示运行前方7个及以上闭塞分区空闲。
（3）L4码：表示运行前方6个及以上闭塞分区空闲。
（4）L3码：表示运行前方5个及以上闭塞分区空闲。
（5）L2码：表示运行前方4个及以上闭塞分区空闲。
（6）L码：表示运行前方3个及以上闭塞分区空闲。
（7）LU码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。
（8）LU2码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。
（9）U码：表示运行前方1个闭塞分区空闲。
（10）U2S码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞分区为UUS码。
（11）U2码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞分
区为UU码。
18
轨道电路信息定义（2）
（12） UUS码：对于无货运的客运专线，UUS码要求列车限速运行（默认道岔侧向允许速度：80km/h），表示列车接近的地面信号机开放经18号道岔侧向位置进路；对于兼顾货运的客运专线，UUS码要求列车限速运行（默认道岔侧向允许速度：80km/h），表示列车接近的地面信号机开放经18号道岔侧向位置、且次一架信号机开放经道岔直向或18号以上道岔侧向位置进路。

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