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火花塞常见故障的原因分析及对策摘要火花塞是汽车传统点火系统的重要部件, 火花塞的工作情况在很大程度上决定了汽车发动机的效率。
火花塞常见的故障现象有：火花塞烧蚀，绝缘体顶部破裂，火花塞渍油，火花塞过量积炭，火花塞积灰，分散的积物，火花塞过热，机械损伤等。
针对每种故障现象进行原因分析并提出检修对策。
关键词汽车火花塞故障分析检修对策火花塞是汽车传统点火系统的重要部件，直接装在燃烧室内，它将点火线圈产生的高压电引入发动机的燃烧室，在其电极间隙中形成电火花点燃混合气。
我们知道火花塞虽然没有运动的零件，但与任何一个发动机零件相比，它的工作条件最为苛刻。
因为火花塞伸入燃烧室的内部，要承受极高的温度和压力以及燃油中化学添加剂的腐蚀作用。
火花塞每分种必须提供数千次高压放电，而每一次提供高压电的过程都必须经历复杂的环境变化，并且要在精确的时间间隔内完成。
因此，发动机的效率如何，在很大程度上要看火花塞的工作情况而定。
因此，在火花塞质量可靠、选型正确、电极间隙正常的前提下，还必须具备检测、判定其故障所在和原因以及正确对策的能力，方能充分发挥火花塞的使用性能。
火花塞点火端的外貌最能反映发动机的工作状况。
下面就此作一概述。
一、工作正常的火花塞典型的工作正常的火花塞，瓷芯表面洁净，颜色为白色或很淡的棕色，或者瓷芯上有薄薄的一层褐色粉未状软积炭；电极完好无缺损，烧蚀极少，呈灰色；旋入气缸盖的螺纹端面干燥，呈均匀的褐色或褐红色（铁锈色）。
根据工作时间的长短，在绝缘体裙部及铁壳内腔和端面有不同程度燃烧后生成的残渣沉积，这些都属于正常状态，在使用维护时，只要清洗电极，调整好间隙就可以了。
二、火花塞常见故障的原因分析及对策1、火花塞烧蚀故障现象：火花塞的工作温度过高会使绝缘瓷套端头呈洁白色，而且常有起疤的现象。
电极也显示出烧蚀过度，但没有积炭。
原因分析：使用太“热”的火花塞就会出现过热现象，应检查火花塞的热值是否正常。
热型火花塞用于低转速、小功率、低压缩比的发动机，而高转速、大功率、高压缩比的发动机需用冷型火花塞。
点火系统常见故障判断与排除1.点火过迟（1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。
（2）故障分析与诊断：点火角度不正确。
（3）排除方法：调整点火角度至规定值。
2.点火时间过早（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。
（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。
（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。
3.火花塞故障故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。
火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。
火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。
另外，还有发动机回火和放炮，发动机爆震和过热等故障，这里就不一一讲解了。
汽车点火系统定程保养汽车点火系统除进行日常保养外，还应进行定程保养，如有条件，还应对主要机件的质量、技术性能和工作情况进行试验，必要时给以调整。
在定程保养过程中，应做好两件事：1、车辆行驶1000公里后，及时清除分电器盖和体壳外面的灰尘和油污，检查初级电路的连接，并加以紧固；擦净火花塞外表面的污垢。
2、车辆行驶5000公里后，应清洁分电器外表的污垢，取下分电器盖，清洁其内部。
检查断电器触点状态并加以清洁，如触点表面烧蚀不平，应进行磨光，用厚薄规检查触点间隙，如不符合要求，应进行调整；检查高压线的状态及每根线端和分电器的座孔接触是否良好。
清洁点火线圈外表面的污垢，注意高压线和座孔的接触；检查火花塞绝缘体裙部是否有积炭，间隙是否适当，一般标准0.60.7毫米，密封垫圈是否良好，火花塞的安装是否紧固等，由此，才能够做到点火系统的合理保养。
废气循环系统故障检修废气再循环控制系统由电控单元、三通电磁阀、废气再循环阀、废气调整阀及废气干道和真空管道组成。
系统中的任一部件损坏都会造成系统工作不正常，导致怠速运转不稳或增加排放污染。
火花塞的常见故障及分析1、火花塞的常见故障通常情况下汽油发动机火花塞的使用寿命为15,000km，长效火花塞的使用寿命也不超过30，000km。
然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。
其实，火花塞的温度是相当高的。
发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500℃到600℃之间。
温度过高或过低对火花塞影响都不好。
在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。
如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。
火花塞出现的常见故障通常为两种：一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。
(1)火花塞烧蚀当发现火花塞顶端有疤痕或是破损、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。
在更换过程中，车主可以检查火花塞烧蚀的表相以及颜色的变化。
1)电极蚀损——当火花塞严重腐蚀或电极老化时，会发生电极蚀损或绝缘破坏，应更换火花塞。
2)电极熔断——燃油牌号不对、点火过早引起爆震、发动机过热、早燃等，会使火花塞电极熔断，应更换火花塞。
3)电极熔化且绝缘体呈白色——这种现象表明燃烧室内温度过高。
这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。
在火花塞未按规定力矩拧紧时，也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。
4)电极变圆且绝缘体结有疤痕——这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。
5)绝缘体顶端碎裂——爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。
而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
绝缘体顶端有灰黑色条纹：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。
(2)火花塞上有沉积物火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物，车主不要小看这种沉积物。
严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。
在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。
汽车点火系统故障案例分析详解（帕萨特汽车为例）本文中描述了帕萨特汽车关于点火故障的维修过程及分析。
通过案例的故障现象，对汽车点火系统进行了多方位的检测，将之归纳为为两个方面机械及电路。
本次主要侧重对电路的检修，其中包括控制线路、传感器以及点火模块的检修。
对电路的检查不仅有单元件的测试更有对汽车点火波形的综合分析，最终找出了故障的真在所在。
一、故障描述及初步解决方案一辆2002款帕萨特，行驶27万km后，出现了低温难启动、高温启动正常。
怠速不稳，有缺缸的迹象，高速正常。
该车在别的汽修厂已相继更换过空气流量计、点火控制模块及相关的附件，但效果不佳。
1、故障诊断询问用户故障出现时的工况、时间、地点等因素。
在做了初步的分析后首先用尾气分析仪检测尾气，发现发动机排放的尾气大幅超标，对测量结果进行分析，初步判定故障点应在点火系统。
首先是用电脑读取发动机的故障码，发现没有故障码，接着读取数据流及点火波形发现点火线圈的高压偏低。
再者根据车主描述，刚刚换过了火花塞及分缸高压线，于是分析可能的原因在于点火模块及其控制线路。
因为该车的点火方式属于双头同时点火，利用万用表、示波器进行如下拆检与分析，电路如下图1所示。
首先是拆下火花塞，发现火花塞表面有少许的白点。
火花塞间隙符合该车型的技术标准。
再者用万用表的欧姆档检查分缸高压线的阻值，均不超过25 千欧姆，亦符合技术要求。
此时，常规检查没有问题后，可能原因进行如下分析：某缸不点火、气缸压缩压力不足、火花塞自身不跳火、分缸高压线漏电等等。
二、故障检测与分析此时考虑产生此类的故障的可能原因是机械、控制电路等原因。
2.1、机械故障：（1）气缸压力检测由于测量气缸压力比较容易实现，于是对汽车的逐缸进行了压力测试，发现压力基本一致，并没有发现个别气缸压力偏低的现象。
（1）故障现象怠速时发动机无规律地间隙性熄火，中高速时有抖动现象。
（2）故障检查顺序拔下各缸分缸线外接火花塞搭铁检查跳火情况，正常。
用发动机故障诊断仪提取故障码，无故障码。
检测水温等各传感器数据并进行分析，正常。
检测曲轴等各主要传感器的电压及波形，正常。
测量燃油系统油压，正常。
更换怠速阀主要元件试验，故障依旧。
检查各线路接头、保险丝等连接部位有无松动及接触不良，正常。
检查高压线及火花塞中心电极阻值，并与原车维修资料对照，高压线阻值正常，火花塞阻值为0（原车专用的火花塞阻值约3KΩ）。
（3）故障排除更换原车专用火花塞后，故障排除。
（4）故障分析火花塞的功用主要是提供足够强的高压火花点燃混合气，所谓足够强，即是指火花的热能量及持续时间两个方面都能满足要求，方能点燃混合气。
一般来说，火花塞电极间隙的大小决定了点火线圈次级回路击穿（电极间隙）电压的高低，而次级回路的电阻大小则会影响高压火花的持续时间，由于火花塞中心电极的阻值为零，仅有高压线的阻值，造成高压回路阻值过小，使放电时间过短，所以有时不能点燃缸内混合气。
因此需更换而又无原车规定型号的火花塞时，要注意把握几个问题，一是与原车配用火花塞的外形尺寸基本一致；二是中心电极下部陶瓷体紫铜垫圈以下中心部分的长度及大小与原火花塞基本相同，这样新旧火花塞的热值就基本相同；三是火花塞中心电极的阻值要与原车配用的接近，则火花塞就基本能替用了。
（1）故障现象怠速时发动机无规律地间隙性熄火，中高速时有抖动现象。
（2）故障检查顺序拔下各缸分缸线外接火花塞搭铁检查跳火情况，正常。
用发动机故障诊断仪提取故障码，无故障码。
检测水温等各传感器数据并进行分析，正常。
检测曲轴等各主要传感器的电压及波形，正常。
测量燃油系统油压，正常。
更换怠速阀主要元件试验，故障依旧。
检查各线路接头、保险丝等连接部位有无松动及接触不良，正常。
检查高压线及火花塞中心电极阻值，并与原车维修资料对照，高压线阻值正常，火花塞阻值为0（原车专用的火花塞阻值约3KΩ）。
汽车故障诊断课程思政教学设计本节课我们将研究如何诊断起动机运转正常，但发动机不能起动的故障。
同时，我们也要牢记汽修行业的职业道德和社会责任，积极培育和践行社会主义核心价值观，做一个有良心、有责任感的汽修技师。
三．教学重难点讲解我们需要掌握发动机起动正常的三个要素：燃油、火花、压缩。
当发动机不能起动时，我们需要排除这三个要素中的问题，然后再进行更深入的故障诊断。
四．任务驱动教学通过实际操作，学生需要能熟练使用现代诊断设备进行常见故障的诊断。
我们还要指导学生如何排除发动机不能起动但无着火现象的故障，同时要注意环保要求，正确处理对环境和人体有害的辅料、废弃液体和损坏零部件。
五．验收、评比、讲评任务在任务完成后，我们需要对学生进行验收和评比，并进行讲评，引导学生树立正确的社会主义核心价值观。
我们要让学生明白，做事先做人，做人先立德，只有做到诚实守信、勤奋敬业、友善待人，才能成为一名合格的汽修技师。
六．小结与作业布置本节课我们研究了起动机运转正常，但发动机不能起动的故障诊断方法，同时也强调了汽修行业的职业道德和社会责任。
作为作业，学生需要完成对发动机不能起动但无着火现象的故障排除，并记录和分析相应的检测结果。
七．教学反思通过本节课的教学，我们不仅让学生掌握了汽车故障诊断的基本原则和流程，更重要的是引导学生树立正确的社会主义核心价值观，积极培育和践行职业道德和社会责任。
这也是我们教育的目的所在。
首先，为了制造故障假象，我们断开了一辆没有任何故障的汽车的点火线圈插头。
在XXX，我们使用了一辆售价在140万元左右的奔驰S级轿车。
然而，我们被服务顾问给出的解决方案惊呆了：他建议我们清洗喷油嘴、清洗进气管路、更换火花塞、密封垫、密封圈等一系列维修项目，甚至还建议我们更换汽油滤芯。
其中清洗管路、更换火花塞、密封垫以及密封圈需话费近7000元，更换汽油滤需话费多少尚不清楚。
这种“小病大修”的现象为何会发生呢？接下来，我们来说一下发动机不能起动，且无着车现象的故障现象和原因。
火花塞缺火故障检修【故障现象】当各别缸或几个缸的火花塞缺火时_发动机的表现是运转极不稳定、颤抖、排气管冒黑烟火放炮、化油器回火等_而且病理反应也较为显然_即所有的缸火花塞缺火_发动机根本不运转.【故障原因】故障很可能是因为分电器盖不良、高压线不良、点火线圈不良和分电器炭精触头过渡磨损等造成.【解决方法】1、检查分电器盖上连接点火圈的中心高压线是否牢固地插在中央电极位置_如果发现高压线的端头或分电器盖潮湿_就用清洁的干布擦净_然后牢固的装到原来位置上.2、检查装在分电器中的分火头.分火头应能保证绝缘_假设有裂痕和脏污_会造成漏电.查过分电器盖后就取下分火头_检查有无凹陷、烧损和开裂.它虽不像白金接触点或电容器那样易坏_但至少每年也应换一次.2改换火花塞后发动机故障有时候我们改换火花塞后，发动机故障灯亮，如本文我罗列的这辆宝马750Li，其改换火花塞后发动机故障灯点亮。
一辆行驶里程超26万km_车型为F01_搭载N74发动机的2005年宝马750Li轿车.用户反映：该车改换火花塞后_发动机故障灯点亮.检查分析：修理人员检测发动机控制单元_发现有电源管理控制单元BSD无通信的故障提示.检查该控制单元_发现己经损坏.显然其损坏原因与改换火花塞有关.为了防止控制单元再次损坏_必须找到问题根源.于是按照与安装火花塞相反的步骤进行检查_发现有几个点火线圈的固定螺栓没有扭紧.问题应该出在这里.点火线圈次级线圈输出的电压高达上万伏.如果其外壳与车身搭铁接触不良_那么点火线圈搭铁线上就会祸合到高压信号_并通过初级线圈传递到巧号电源端.那些电源端滤波性能较弱的控制单元_在这种状况下不免损坏.故障排除：拧紧点火线圈螺栓_改换电源管理控制单元_反复试车_确认故障排除.3火花塞不打火什么原因本文以蓝鸟汽车为例，简要说明蓝鸟汽车火花塞不打火花故障的原因及排除方法。
一辆行驶了91000公里的蓝鸟U11_出现排气侧火花塞不打火花现象_其发动机型号为CA18ET型.故障分析种发动机是两个火花塞点火方式_即一个气缸装两个火花塞_同时点火_排气侧火花塞不打火_但进气侧火花塞正常打火_发动机仍然能够起动运转_而且在加速时以及大负荷时_从两点点火方式切换到一点点火方式_碰巧也是切换到进气侧火花塞点火_因此_虽然发动机运转特性有点变坏_但仍能坚持基本运转功能.首先拔下排气侧的高压电缆_使之距发动机5mm(规定的火花间隙)观察其打火火花_与正常火花相比_显得非常弱_接着调查排气侧的功率三极管_功率三极管ON、OFF正常(观看火花的继续和断续状态)因此排除计算机有问题的可能性.测量高压电缆的电阻值_结果阻值正常_测量点火线圈的一次线圈和二次线圈的电阻值_阻值也正常.点火信号正常_线圈高压电缆电阻也都正常_而点火火花却弱_一般要检查漏电_按下述方法检查_首先把红表笔的一端接在蓄电池的负极上(端子上)然后手持表笔逐渐接近怀疑漏电的地方_本例是点火线圈_进行外部检查.当表笔接近图所示的部位时_表笔顶端飞出激烈的火花_点火线圈漏电确实无疑_仔细检查点火线圈注塑外壳产生龟裂_因此漏电.故障排除上新的点火线圈_确认排气侧火花也正常_起动发动机试验_发动机一次起动起来了_运转状态优良_修理工作结束.4汽车火花塞不跳火火花塞不跳火的原因有下：1.电极损坏.火花塞电极受电火花的长时间电蚀或燃烧气体的化学腐蚀_会导致电极断损脱落而无法跳火.2.白金触点弹簧的弹力太弱.高速时会使触点闭合时间太短_或不闭合_由此造成火花塞的火花弱或缺火.3.火花塞绝缘电阻值太低.这种现象会削弱加到火花间隙上的点火电压值_使火花变弱_甚至完全失去点火功能.4.火花塞裙部裂损.高压电流从开裂处击穿漏电_致使电极处不跳火.5.电极积炭_中心电极向四周漏电而不向侧电极跳火.这是因为火花塞上积炭(或油污)存积过多_使之短路不跳火_并进而烧坏绝缘体_造成火花塞损坏.6.火花塞间隙调整不当.间隙太小_不仅限制了火花与混合气的接触面积_而且由于电极的“消焰〞作用_又抑制火焰核的成长_无论跳了火_但火花微弱_混合气着火困难;间隙过大_点火系提供的点火电压可能不够_无法使火花塞电极间跳火.7.高压电线短路.如点火线圈至分电器一段高压点火导线漏电(短路)_则整个发动机无法启动;或分电器至火花塞一段漏电(短路)_则一个缸的火花塞不跳火.8.容电器绝缘击穿短路_工作失效.容电器失效会使分电器不能正常工作_白金触点产生火花_引起火花塞不跳火_发动机起动困难.9.火花塞电极表面积油(附着一层油膜).这是润滑油或汽油控制不当造成的.火花塞积存的机油_一般是由气门导管或活塞与气缸壁之间的间隙中窜入的(磨损过限_配合间隙过大而窜机油).火花塞积存的汽油_是因混合气过浓引起的.火花塞上无论是积存汽油、机油或水_都有可能使电极短路而不跳火.5检测火花塞作为汽车发动机的核心_火花塞性能的好坏几乎能直接决定一部车性能的合格_由此建议您常常检查爱车的火花塞状况_推举下面几种方法：(1)外表观察法.卸下火花塞后_先观察电极间隙间是否有积油、积炭_假设有则说明火花塞工况不良;然后再观察陶瓷绝缘体是否有裂痕_假设有_也说明火花塞工况不良.正常工况的火花塞_绝缘体裙部应呈棕红色.(2)触摸法发动机工作几分钟后_将发动机熄火_再用手触摸火花塞的陶瓷绝缘体部位_假设手感温度较低_说明该火花塞工况不良.(3)测量法用厚薄规或圆形量规测量火花塞电极间隙_其正常值应为0.6-0.7mm_但当采纳电子点火时_电极间隙则可增大至1.0-1.2mm.(4)对比试验法在电器试验台上将火花塞接入线路_与标准火花塞作对比试验.完好的火花塞_电极间跳火应是不间断的.(5)短路试验法起动发动机_使其怠速运转_然后用螺丝刀逐缸对火花塞做短路试验(马上螺丝刀头接触气缸盖_将螺丝刀中部搭在火花塞接线螺栓上)_假设短路时发动机运转不稳_说明该缸火花塞正常;假设短路时发动机转速无变化_则说明该缸火花塞工况不良.(6)跳火试验法旋下火花塞_将其放在气缸盖上_用中央高压线对准火花塞接线螺栓作跳火试验_假设火花塞电极间产生“叭叭〞作响的蓝色火花_说明该火花塞工况优良;假设火花塞电极间无火花_而其他部位性能正常_则说明该火花塞工况不良_应予以改换.。
火花塞不跳火故障分析与诊断车用发动机在工作中，个别火花塞不跳火现象是难以避兔的，而且驾驶员一般不易发觉，其功率损失往往会以加大节气门开度来弥补。
若有两个或两个以上火花塞不跳火，不仅使油耗剧增，而且排气污染也将成倍增加。
据了解，一个火花塞不跳火，排气污染将会比正常情况增大3~4倍，在3种有害气体中（CO、NOx、HC），HC的增加较为明显。
有人试验：经过维护调整的火花塞，可节油10%左右，如果及时更换新件，可节油5%。
为此，加强火花塞的定期维护检修，避免其不跳火现象，以确保正常工作是非常重要的。
一、火花塞不跳火的原因1、 火花塞间隙调整不当。
间隙太小，不仅限制了火花与混合气的接触面积，而且由于电极的“消焰”作用，又抑制火焰核的成长，尽管跳了火，但火花微弱，混合气着火困难；间隙过大，点火系提供的点火电压可能不足，无法使火花塞电极间跳火。
2、 火花塞电极表面积油（附着一层油膜）。
这是润滑油或汽油控制不当所造成的。
火花塞积存的机油，一般是由气门导管或活塞与气缸璧之间的间隙中窜入的（磨损过限，配合间隙过大而窜机油）。
火花塞积存的汽油，是因混合气过浓引起的。
火花塞上无论是积存汽油、机油或水时，都有可能使电极短路而不跳火。
3、 火花塞裙部裂损。
高压电流从开裂处击穿漏电，致使电极处不跳火。
4、 电极积炭，中心电极向周围漏电而不向侧电极跳火。
这是因为火花塞上积炭（或油污）存积过多，使之短路不跳火，并进而烧坏绝缘体，造成火花塞损坏。
5、 电极损坏。
火花塞电极受电火花的长时间电蚀或燃烧气体的化学腐蚀，会导致电极断损脱落而无法跳火。
6、 火花塞绝缘电阻值太低。
这种现象会削弱加到火花间隙上的点火电压值，使火花变弱，甚至完全失去点火功能。
7、 高压电线短路。
如点火线圈至分电器一段高压点火导线漏电（短路），则整个发动机无法启动；或分电器至火花塞一段漏电（短路），则一个缸的火花塞不跳火。
8、 白金触点烧蚀。
这样将导致全部火花塞不跳火，发动机无法启动和正常运转。
服务维护某汽车发动机点火系统常见故障及案例分析田先锋亳州工业学校，安徽亳州，236800摘要：目前大部分汽车发动机都是通过电火花点燃可燃混合气，从而实现其正常运转。
汽车发动机点火系统的运行直接影响到发动机工作性能，如果发生故障必然会对汽车正常运行产生危害。
对此，以某汽车发动机点火系统为研究对象，通过阐述汽车点火系统构造，总结了几种常见故障问题，然后结合某汽车发动机点火系统常见故障案例进行了分析和探讨，并提出了提高汽车发动机点火系统故障检测效率的对策，进一步提高某汽车点火系统诊断与维修水平，同时也为同类汽车发动机点火系统问题解决提供参考和借鉴。
关键词：发动机点火系统；常见故障；故障检测中图分类号：U472收稿日期：2023-03-03DOI：10.19999/ki.1004-0226.2023.05.0251汽车点火系统构造汽车发动机点火系统是使汽车正常工作的重要电器系统，主要包含传感器、微处理机、点火线圈、执行器、火花塞等。
如果点火系统发生故障，会直接影响到传感器测得参数的准确性，从而无法精准运算与判断，导致发动机无法正常运行，进而引发浪费燃料、污染空气等问题。
汽车发动机内部存在大量的可燃混合气，通过点火系统进行点燃，使得发动机正常运作，为汽车运行提供动力支持。
汽车发动机点火系统主要包含三种：a.电子点火系统。
分析可知，与传统式点火系统对比，不难发现，电子点火系统与之最大的不同在于信号发生器产生的信号并传输给点火器，点火器会根据信号具体内容控制初级线圈的通断情况，而传统点火系统主要是机械触电控制点火［1］。
在实际应用中，传统点火系统经常发生故障，现已逐渐淘汰。
b.触点式点火系统，俗称“传统式点火系统”，这种触点式点火系统也有较高的故障率，未能广泛应用到汽车制造中，基本已经淘汰。
c.电控式点火系统。
该系统是现阶段汽车制造广泛应用的点火系统，如图1所示，包含传感器、点火器、点火线圈，还有火花塞等。
2汽车发动机电控点火系统常见故障虽然电控式点火系统能大大降低故障率，但该系统若频繁使用，也很难避免故障发生。
合规定。
用力过大，常会使火花塞瓷芯损伤、紧固螺纹滑扣或膨胀槽断裂，而导致火花塞报废（图26）。
但紧固扭矩也不能太小，如果未能拧紧，会使火花塞的密封垫和螺纹与缸盖结合不严密，导致火花塞孔漏气，气缸压力不足的现象。
图25 绝缘体瓷件碎裂
图26 火花塞膨胀槽处断裂图27 火花塞的热传导途径图28 火花塞的热值匹配原则
火花塞原因造成车辆的故障呢？这就要求维修人员了解各种火花塞的特性，才能有效地保证维修质量。
选用时要严格按照发动机的
焰核形成，火焰传播距离缩短，燃烧速度加快，因此有些稀燃发动机采用双火花塞。
但火焰核消失，提高了发动机运行的平稳性。
但此类火花塞电极的电离作用也增强，保证
图30 热值偏大、经常出现失火的火花塞
图31 热值偏小、烧熔损坏的火花塞图32 V字形切口中心电极火花塞的结构特点
图33 各种结构对火花塞点火性能的影响。
火花塞不跳火故障分析与诊断
车用发动机在工作中，个别火花塞不跳火现象是难以避免的，而且驾驶员一般不易发觉，其功率损失往往会以加大节气门开度来弥补。
若有两个或两个以上火花塞不跳火，不仅使油耗剧增，而且排气污染也将成倍增加。
据了解，一个火花塞不跳火，排气污染将会比正常情况增大3—4倍，在3种有害气体中(CO、NO2、HC)，HC的增加较为明显。
有人试验：经过维护调整的火花塞，可节油10%左右，如果及时更换新件，可节油5%。
为此，加强火花塞的定期维护检修，避免其不跳火现象发生，以确保正常工作是非常重要的。
一、火花塞不跳火的原因
1.火花塞间隙调整不当。
间隙太小，不仅限制了火花与混合气的接触面积，而且由于电极的“消焰”作用，又抑制火焰核的成长，尽管跳了火，但火花微弱，混合气着火困难；间隙过大，点火系提供的点火电压可能不足，无法使火花塞电极间跳火。
2.火花塞电极表面积油(附着一层油膜)。
这是润滑油或汽油控制不当造成的。
火花塞积存的机油，一般是由气门导管或活塞与气缸壁之间的间隙中窜入的(磨损过限，配合间隙过大而窜机油)。
火花塞积存的汽油，是因混合气过浓引起的。
火花塞上无论是积存汽油、机油或水，都有可能使电极短路而不跳火。
3.火花塞裙部裂损。
高压电流从开裂处击穿漏电，致使电极处不跳火。
4.电极积炭，中心电极向周围漏电而不向侧电极跳火。
这是因为火花塞上积炭(或油污)存积过多，使之短路不跳火，并进而烧坏绝缘体，造成火花塞损坏。
5.电极损坏。
火花塞电极受电火花的长时间电蚀或燃烧气体的化学腐蚀，会导致电极断损脱落而无法跳火。
6.火花塞绝缘电阻值太低。
这种现象会削弱加到火花间隙上的点火电压值，使火花变弱，甚至完全失去点火功能。
7.高压电线短路。
如点火线圈至分电器一段高压点火导线漏电(短路)，则整个发动机无法启动；或分电器至火花塞一段漏电(短路)，则一个缸的火花塞不跳火。
8.白金触点烧蚀。
这样将导致全部火花塞不跳火，发动机无法启动和正常运转。
9.白金触点弹簧的弹力太弱。
高速时会使触点闭合时间太短，或不闭合，由此造成火花塞的火花弱或缺火。
10.容电器绝缘击穿短路，工作失效。
容电器失效会使分电器不能正常工作，白金触点产生火花，引起火花塞不跳火，发动机起动困难。
11.点火线圈损坏。
二、火花塞不跳火的诊断
常采用就车检查法。
将发动机怠速运转，用起子将火花塞依次短路，逐缸断火，可发现不跳火的火花塞，或拆下火花塞放在缸盏上，用端头对火花塞铁芯接线处接触进行试火，有无强烈跳火现象，即可判断；也可用手触摸绝缘体是否比其它火花塞温度低，即可确定是否工作不良，拆下火花塞观察其表面颜色及电极积炭和技术状况，即可确定其有无故障。
火花塞在使用中要定期维护检修，发现异常应及时修复，必要时
按规范检修、调整或更换新件。
火花塞的选用，应根据发动机性能和使用条件而定，一般按照汽车使用说明书的规范要求选配。
使用中应保持清洁干燥，电极完整无油污，绝缘无破损。
加强维护，清除积炭，正确使用，使之保持其完好的技术状况，以发挥其正常作用。
