点火系统的故障诊断与排除

汽车发动机燃点火系统常见故障诊断与排除一、故障现象汽车发动机燃点火系统常见的故障现象包括：启动困难、加速缓慢、怠速不稳、点火不良等。

这些故障可能导致发动机性能下降，甚至无法正常运转。

二、故障原因1. 点火线圈故障：点火线圈老化、损坏或短路，导致点火能量不足或无法点火。

2. 火花塞故障：火花塞老化、积碳或损坏，导致点火不良或无法点火。

3. 高压线故障：高压线老化、损坏或接触不良，导致点火能量传输受阻。

4. 点火控制器故障：点火控制器损坏或工作异常，导致点火信号无法正常输出。

5. 发动机控制单元故障：发动机控制单元损坏或工作异常，导致点火控制逻辑混乱。

三、诊断方法1. 观察法：观察发动机运转情况，如发现有异常抖动、冒黑烟等现象，可初步判断为燃点火系统故障。

2. 听声法：听发动机点火时的声音，如发现有异常的“嘶嘶”声或“咔嚓”声，可能是由于火花塞或高压线故障引起的。

3. 测试法：使用专业测试仪器对燃点火系统各部件进行测试，如点火线圈、火花塞、高压线等。

4. 替换法：对可能存在故障的部件进行替换，观察替换后是否恢复正常工作，以确定故障部位。

四、排除步骤1. 检查火花塞：观察火花塞的外观，如有积碳或损坏，应更换新的火花塞。

同时检查火花塞的间隙是否合适，如不合适则进行调整。

2. 检查高压线：检查高压线的连接是否牢固，有无破损或老化现象。

如有异常，应更换新的高压线。

3. 检查点火线圈：拆下点火线圈，检查其外观是否有损坏或老化现象。

同时使用测试仪测量其阻值是否正常，如不正常则需更换新的点火线圈。

4. 检查点火控制器：检查点火控制器的线路连接是否牢固，如有松动应重新连接。

同时使用测试仪检测其工作是否正常，如不正常则需更换新的点火控制器。

5. 检查发动机控制单元：如上述检查均无问题，但故障仍未排除，则可能是发动机控制单元故障。

此时需要对发动机控制单元进行检修或更换。

点火系统常见故障判断与排除1.点火过迟（1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。

（2）故障分析与诊断：点火角度不正确。

（3）排除方法：调整点火角度至规定值。

2.点火时间过早（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。

（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。

（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。

3.火花塞故障故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。

火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。

火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。

另外，还有发动机回火和放炮，发动机爆震和过热等故障，这里就不一一讲解了。

汽车点火系统定程保养汽车点火系统除进行日常保养外，还应进行定程保养，如有条件，还应对主要机件的质量、技术性能和工作情况进行试验，必要时给以调整。

在定程保养过程中，应做好两件事：1、车辆行驶1000公里后，及时清除分电器盖和体壳外面的灰尘和油污，检查初级电路的连接，并加以紧固；擦净火花塞外表面的污垢。

2、车辆行驶5000公里后，应清洁分电器外表的污垢，取下分电器盖，清洁其内部。

检查断电器触点状态并加以清洁，如触点表面烧蚀不平，应进行磨光，用厚薄规检查触点间隙，如不符合要求，应进行调整；检查高压线的状态及每根线端和分电器的座孔接触是否良好。

清洁点火线圈外表面的污垢，注意高压线和座孔的接触；检查火花塞绝缘体裙部是否有积炭，间隙是否适当，一般标准0.60.7毫米，密封垫圈是否良好，火花塞的安装是否紧固等，由此，才能够做到点火系统的合理保养。

废气循环系统故障检修废气再循环控制系统由电控单元、三通电磁阀、废气再循环阀、废气调整阀及废气干道和真空管道组成。

系统中的任一部件损坏都会造成系统工作不正常，导致怠速运转不稳或增加排放污染。

汽车电控点火系统故障的检测与诊断技巧点火系统故障是汽油发动机比较常见的故障，其特点是故障发生得比较突然，原因复杂。

常见的故障是低压、高压电路故障和点火正时失准，表现形式为发动机不能起动、动力不足、发动机工作异常、燃料消耗增加、运行熄火等。

这些故障可以通过经验诊断和仪器诊断来确定。

为此，维修人员必须掌握发动机电控点火系统常见故障的表现、引起的原因以及如何对故障进行检测诊断，本文主要对汽车碰撞产生的损害进行分析。

标签：汽车;电控点火系统;故障一、电控点火系统故障的特征电控点火系统故障按故障特征可分为：发动机无法起动或起动困难、发动机动力不足以及发动机工作异常等。

1.发动机无法起动或起动困难（1）故障特征接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，经摇转3～5次，仍不能起动，且无着车迹象，经检查其他系统正常。

（2）故障原因①点火线圈、点火器损坏。

②曲轴位置传感器损坏及其电路连接不良。

③点火电脑本身故障。

2.发动机动力不足（1）故障特征发动机动力不足，行驶无力，经检查确定是点火系统故障。

（2）故障原因①少数缸工作不良：多表现为高、中、低速时发动机工作不均匀并有节奏地振抖，排气管冒黑烟并伴有突突声。

②点火过迟：表现为加速时发闷，行驶无力，发动机过热。

③触点工作不良：发动机发闷，运转不良，各缸都有断火现象，排气管冒黑烟并伴有突突声。

3.发动机工作异常（1）故障特征怠速运转不稳，高速易熄火，发动机抖动等。

（2）故障原因低速缺火，高速缺火，个别缸不工作，点火过早或过迟。

二、电控点火系统常见故障的诊断电控点火系统常见故障有：点火系统无高压火、高压火花弱、点火正时失准、点火性能随工况变化等。

1.点火系统无高压火（1）故障现象接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，但无着车迹象。

（2）故障原因①曲轴位置传感器连接电路短路或断路。

②曲轴位置传感器工作性能不良。

③点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路。

④线圈的初级绕组断路。

汽车点火系统故障的排查和修理技巧汽车的点火系统是引擎启动的重要一环，它负责提供高压电流以点燃汽油混合物。

然而，由于各种原因，汽车点火系统也经常会出现故障。

本文将介绍一些常见的点火系统故障排查和修理技巧，帮助车主能够快速解决问题。

1. 故障现象分析首先，在排查和修理点火系统故障之前，我们需要准确分析故障现象。

一般来说，点火系统故障可能包括启动困难、燃料消耗增加、发动机抖动、加速性能差等问题。

通过仔细观察这些现象，可以初步判断故障点的位置。

2. 检查电池和电路点火系统需要一个稳定的电源来提供高压电流，所以首先需要检查电池和电路是否正常工作。

检查电池的电压是否足够、电极是否腐蚀，检查点火线圈、点火塞和接线是否有损坏或者接触不良。

3. 检查点火线圈点火线圈起到将低电压转化为高电压的作用，如果点火线圈发生故障，就会导致点火能力不足。

我们可以通过检查线圈的绝缘情况、电阻值、连接螺丝是否紧固等进行初步判断。

如果需要更准确的测试，可以使用专业的点火线圈测试仪器。

4. 检查点火塞点火塞是点火系统中的关键部件，它负责将高压电流传递到燃烧室内。

如果点火塞出现故障，就会导致点火能力下降。

我们可以通过检查点火塞的状况，如电极是否磨损、电极间隙是否正确、是否有油污堵塞等，来判断是否需要更换新的点火塞。

5. 检查点火线和连接器点火线和连接器也是容易出现故障的地方，它们常常会受到电气腐蚀、老化、断线等问题的影响。

我们可以仔细检查点火线和连接器的外观，查看是否有裂纹、断开、锈蚀等情况。

如果发现问题，需要及时更换或修理。

6. 检查点火开关和燃油泵点火开关和燃油泵也是点火系统的重要组成部分，它们的故障可能导致点火系统无法正常工作。

我们可以通过检查点火开关的电压和状态，以及检查燃油泵的供电情况来判断是否需要进行修理或更换。

7. 专业诊断仪器的应用对于一些复杂的点火系统故障，常常需要借助于专业的诊断仪器进行排查。

这些仪器能够读取车辆的故障码、检测各个传感器的工作状态等，帮助我们更准确地找到问题所在。

点火系统常见故障及诊断方法一、常见故障及诊断方法1、点火系统存在启动困难、熄火不稳定现象：诊断方法：①检查发动机燃油系统的供油、排油是否正常，确定是否有杂音或有漏气现象，燃油质量是否合格；②查看点火系统的火花塞跳跃情况，确认火花塞的接触点的剩余电阻是否正常；③检查点火线圈的输入输出端的电流电压情况，确认电源电压是否正常；④检查发动机的进气、排气系统，确认进气正常，确保气门机构正确；⑤检查发动机缸压，确认发动机的缸压是否正常；⑥检查发动机的正时齿轮，确保它们的一一对应正确；2、点火系统存在熄火不及时现象：诊断方法：①检查发动机排气系统，确认它是否通畅；②检查发动机的气门机构，确认它是否完整；③检查点火线圈的输入端的电压，确认它是否正常；④检查发动机的正时齿轮，确保它们的一一对应正确；⑤查看冷却液的温度，确保它们的温度不要过高；⑥查看发动机缸压，确认它的缸压是否正常；3、点火系统存在过冷或过热现象：诊断方法：①检查点火线圈的输入端的电压，确认它是否正常；②检查发动机正时齿轮，确保它们的一一对应正确；③检查发动机排气系统，确认它是否通畅；④检查发动机的气门机构，确认它是否完整；⑤查看点火火花塞的接触点的剩余电阻是否正常；⑥查看发动机缸压，确认它的缸压是否正常；⑦检查发动机燃油系统的供油、排油是否正常，确定是否有杂音或有漏气现象，燃油质量是否合格；4、点火系统存在上电后大转矩（点火前期抖动）：诊断方法：①检查点火线圈的输入端的电压，确认它是否正常；②检查发动机正时齿轮，确保它们的一一对应正确；③检查发动机排气系统，确认它是否通畅；④检查发动机的气门机构，确认它是否完整；⑤查看点火火花塞的接触点的剩余电阻是否正常；⑥查看发动机缸压，确认它的缸压是否正常；⑦检查发动机燃油系统的供油、排油是否正常，确定是否有杂音或有漏气现象，燃油质量是否合格；⑧检查发动机的温度，确认它不要太高或太低。

发动机点火系统故障分析与排除方法目录发动机点火系统故障分析与排除方法 (1)一、低压电路短路的诊断与排除 (2)二、汽油机高压无火的诊断与排除 (3)三、汽油机点火错乱的诊断与排除 (4)四、汽油机发动机不能起动的诊断与排除 (5)五、汽油机发动机不易起动的诊断与排除 (6)六、汽油发动机爆燃诊断与排除 (7)七、汽油机化油器回火的诊断与排除 (7)八、汽油机发动机振抖的诊断与排除 (8)一、低压电路短路的诊断与排除1故障现象（1）打开点火开关，电流表指“0”不动或小于正常值不摆动。

（2）发动机不能起动2故障原因（1）供电系统故障：蓄电池存电严重不足。

，桩柱接线松动或接触不良。

（2）线路故障：蓄电池至分电器触点之间断路。

2故障排除（1）打开点火开关，电流表指“0”不动，其他仪表也不摆动,则为蓄电池至点火开关间断路或蓄电池搭铁松脱。

蓄电池存点严重不足Q（2）打开点火开关，转动曲轴时，电流表指示小电流放电，表明点火开关至断电触点间断路。

用搭铁试火法确定故障部位。

（3）拆下分电器接柱上，若无火花，则此故障在此导线与点火开关之间。

（4）测试附加电阻，若附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。

（5）测试点火线圈低压电路，若点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。

（6）分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应打开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。

不能闭合，表明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。

能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污。

二、汽油机高压无火的诊断与排除1故障现象(1)打开点火开关，起动发动机，电流表动态正常。

(2)发动机无着火证兆，不能起动。

2故障原因(1)点火线圈次线圈断路或短路。

(2)分火头漏电。

(3)分电器盖漏电或中心碳极脱落。

(4)高压线断路。

(5)火花塞不良或淹死3故障排除(1)打开点火开关，从分电器盖上拔下中心高压线，使其端头距汽缸体约5~7mm,拨动触点试火，若无火花应检查点火线圈。

丰田卡罗拉点火系统的故障诊断与排除前言：现代汽车产业和技术进入高速发展时期，汽车在使用过程产生的故障往往是很复杂的，有的是必然故障也有偶然的故障，有的故障是人为的故障比如是维修技术人员本身造成的，有的故障是意外产生比如是车泡水产生的故障，所以对一线维修技术人员的要求就要更高的了，才能满足汽车服务需要。

不仅要有扎实汽车专业知识，还要有较为清淅的分析思路和综合诊断故障的能力。

一、故障现象2014年11月份接了一辆2011年生产的丰田卡罗拉，该车是1.6L 排量的自动档轿车（右图），由于当地洪水爆发，把该车淹了，车主将该车拖到厂修理。

修理前把车清理干净，把线束拆下来冲洗干净，晒干，电脑板、感应器等也清洁干净，火花塞也全套换掉。

油箱、油路、缸内等入了水的地方都清理好。

启动汽车着车后，刚开始时，怠速稳定，加速也良好，但着了几分钟后发动机就自动熄火，于是马上着车，又能打着，一切又都正常。

但过几分钟后又出现故障，后来反复试多几次就发动不起来了，要等过几分钟再起动才能打着火，但发动机还是会自动熄火。

二、故障原因分析接车后进行分析：因为该车被水淹过，故障的原因是比较复杂，油箱里面进了大半箱水，所以第一考虑到发动机自动熄火的原因可能是燃油泵的问题；第二是线束的插座水淹后清理不够干净、生锈导致接触不良或搭铁不良；第三是点火线圈短路或断路，造成有时无高压跳火；第四是电脑里面有短路或断路；第五是发动机曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感有故障，无法给信号到电脑，使电脑不能判断点火和喷油的正常时间。

三、故障的诊断与排除1、该车由于仪表给水淹坏了，且当时没有新的仪表换上，无法看到发动机的故障灯是否正常，所以不能直接读故障码。

用故障诊断仪连接诊断接口又因为诊断接口问题不能进入电脑系统。

读不到故障码，也就无法读出发动机的数据流。

所以只能根据自己修车积累的知识、经验来判断和分析故障的原因，检查故障出现的部位。

首先要检查的是汽油泵的油压是否正常，把汽油压力表安装到进油管上，启动发动机，怠速时，看到油压表的指针读数是280kpa，标准是300--350kpa，急加速时，油压表读数为320kpa,标准是300--350kpa ,且油压表指针在怠速和加速时都很稳定，不会上下来回的波动。

毕业论文（设计）题目发动机点火系统的故障诊断与排除学生姓名学号年级专业12 级汽车技术服务与营销2 班所在系汽车工程系指导教师职称完成时间年月摘要点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。

汽车在行驶中出现的发动机工作不良，点火系统的故障占了好大的比例。

因此，具有性能优良、工作可靠的点火系统，一直是广大汽车设计、制造和使用者所努力追求的。

点火系统的电子化，使得点火系统的点火性能进一步提高，工作可靠性加强，这对降低发动机的油耗和排污，提高发动机的动力性，经济性和工作可靠性都起了很大的作用，使电子点火系统特别是使用了微机控制的电子点火系统其维修的难度也相应增加了。

关键词：点火系统电子化微机控制目录引言, , , , , , , , , , , , , , ,, , , , , , , , , , , 1 1电子点火系统的种类和结构, , , ,, , , , , , , , , , , , ,21. 1 电子点火系统的种类, , , , ,, , , , , , , , , , , 2 1. 2 电子点火系统的结构, , , , ,, , , , , , , , , , , 4 2电子点火系统的工作原理及作用, ,, , ,, , , , , , , , , , , 62. 1 点火系统的工作原理, , , ,, , ,, , , , ,, , , , , 62. 2 点火正时的控制, , , , , , , , , , , , , , , , , 8 3电子点火系统常见故障及实例, , , , , ,, , , ,, , , , , , , 103. 1 汽车点火系统常见故障的检测, , , , ,, , , ,, , ,, , , , 103. 2 常见故障现象, , , , , , , , , , , , , , , , 1 1 3. 3 常见故障的诊断, , , , , , ,, , , , , ,, , , 1 13. 4 电子点火系统的常见故障检查, ,, , ,, , , , , , , , , , , 13 4电子点火系统使用维修注意事项, ,, , ,, , , , , , , ,, , , 15 4. 1 维修注意事项, , , , , , , , , , , , , , ,, 1 54.2在检查点火信号发生器（曲轴位置传感器）时应注意,,,,,,, 154. 3 其他注意事项, , , , , , , , , , , , , , ,, 1 5总结, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 1 7 致谢, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 1 8参考文献, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 19引言在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。

第六章点火系统故障诊断和维修图6. 1 上海桑塔纳轿车发动机点火系统1 —蓄电池；2—点火开关；3 —点火线圈；4—点火器;5—内装霍尔信号发生器的分电器； 6 —火花塞点火系常见故障为发动机不能发动或发动困难、个别缸不点火、点火时间不当、点火错乱等。

点火系故障常见部位为火花塞、分电器、电子点火器、点火线圈等。

6.2常见故障人工经验诊断一、发动机不能发动或发动困难1、故障现象发动机在行驶途中突然熄火；起动机带动曲轴运转速度正常，但不能起动或起动困难；火花塞湿润。

2、故障主要原因及处理方法（1）火花塞潮湿，清洗、烘干或更换火花塞；（2）点火器故障，检查或更换点火器；（3）点火信号发生器性能不良，检修或更换点火信号发生器；（4）断电器故障，检修或更换断电器；（5）电容器击穿，更换电容器；（6）点火开关损坏，更换点火开关；（7）点火线圈断路、短路，更换点火线圈；（8）线路连接不良或搭铁，检修线路；（9）保险丝松动或熔断，紧固或更换保险丝；（10）分火头或分电器盖漏电，更换分火头或分电气盖；（11）分缸线漏电或内部断裂，更换分缸线；（12）中央高压线绝缘性能下降，漏电，更换中央高压线。

3、故障诊断方法发动机不能发动或发动困难故障诊断流程如图 6. 2所示。

发动机不能发动或发动困难（纯属点火系）说明: *蓝或紫色（阻尼导线），且跳火时伴有清脆有力的“啪啪”声。

分缸线试火的正常情况也是如此。

**判断分火头或分电器盖绝缘性能的试火方法是：将分火头或分电器盖放在机体上，将点火线圈的高压线置于分火 头导线或分电器盖旁电极 2〜3mm,短促起动发动机（转2~5转即可）或用手分开闭合着的断点器，如无火花，则其绝 缘性能良好；如有火则说明其绝缘损坏而漏电。

***初级电路的断路部位检查常用逐点试灯法进行，即用一直流试灯，一端搭铁，一端与检查部位相连，观察试灯 亮暗情况判断该检查部位通电情况。

如：在点火开关接通，试灯检测端与点火线圈“+”接柱相连，试灯亮则表明该接柱前无断路情况，若暗则说明其前方线路有断路故障。

目录摘要一发动机点火系统的发展 (2)二点火系统分类、结构及工作原理 (3)三点火系统的故障诊断与维修 (6)四点火系统的维修 (9)结论致谢参考文献摘要在当今飞速发展的时代汽车这一领域，有着非常重要的位置。

它已经成为人们生活中的一部分，在我国汽车拥有量越来越多，车型也越来越复杂。

尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用，给汽车的维修带来了一定的难度。

在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。

为了在汽缸内产生高压电火花，点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以点火系统是发动机最重要的系统之一。

发动机的许多常见故障都是点火时刻不准引起，因此在实际维修过程中，有很大比例是由于点火系统的故障引起的。

汽车点火系统的工作好坏，直接影响发动机的动力性和经济性。

在汽车维修过程中，点火系统故障发生率相对较高。

因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。

汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序、定时地供给火花塞足够能量的高压电，大约5000—30000（v），是火花塞产生足够强的火花点燃可燃混合气。

能够按时并准确地在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。

为了适应发动机的工作，要求点火系统能按照发动机的点火次序，在一定时刻供给火花塞足够能量的高压电火花，点燃混合气，使发动机做功。

关键字：火花塞、分电器第一章发动机点火系统的发展点火系统的要求是，通过一整套电气设备机件在相互配合下，将汽车的低电压变为高电压，利用装在气缸室内的火花塞间隙放电产生电火花，将可燃混合气点燃做工并能按发动机工作的要求而自动调节点火时间，使点火可靠并且准确。

早期汽油机汽车点火是由磁电机及一种直流发电机，它能够产生高压电火花，磁电机与一种比较原始的分电器相连，适时地将电火花送给需要点火的那个火花塞。

这些汽车通常没有我们今天所说的电气设备，没有蓄电池、起动机、也没有车身线路。