雪佛兰新赛欧培训资料

赛欧使用手册1. 产品介绍赛欧是一款由某汽车公司推出的紧凑型家庭轿车。

它具有时尚的外观、宽敞的内部空间和出色的燃油经济性，受到了众多消费者的喜爱。

本手册将为您提供详细的赛欧使用指南，以帮助您更好地了解和使用您的赛欧。

2. 车辆特性赛欧采用了先进的汽车制造技术，具有出色的性能和操控稳定性。

它搭载一台高效可靠的发动机，并配备了先进的安全系统。

赛欧的内饰精致舒适，提供充足的乘坐空间和便利的储物空间。

借助赛欧的智能互联技术，您可以轻松连接您的智能设备，享受车内无缝的连接和娱乐体验。

3. 开始使用您的赛欧在开始使用您的赛欧之前，请先熟悉车辆的基本操作。

本章节将为您介绍赛欧的控制面板、仪表盘指示灯以及驾驶技巧。

您还将了解到如何进行基本的安全检查和维护，以确保您的赛欧始终保持优良的工作状态。

4. 赛欧安全系统赛欧的安全系统是保护您和乘客安全的重要组成部分。

本章节将详细介绍赛欧的安全系统，包括车辆稳定控制系统、倒车雷达系统、紧急制动辅助系统等。

您将学习到如何正确操作这些系统，以确保您的行驶安全。

5. 赛欧的智能互联功能赛欧提供了一系列智能互联功能，使您能够与您的智能设备无缝连接。

您可以使用车载导航系统、蓝牙电话、语音控制等功能，更方便地操控赛欧并享受娱乐体验。

本章节将为您逐一介绍这些功能的使用方法和注意事项。

6. 赛欧维护和保养维护和保养是保持赛欧长期良好性能的关键。

本章节将为您介绍赛欧的保养周期和维护项目，包括机油更换、轮胎维护、车辆清洁等。

您还将学习到一些简单的维护技巧，以延长您的赛欧的使用寿命。

7. 常见问题解答本章节将回答一些常见的问题，并为您提供解答和建议。

如果您遇到了任何问题或疑惑，在本章节中可以找到相关的解决方案。

如果您的问题没有得到解决，您还可以在手册的最后一页找到客户服务热线，我们将为您提供进一步的帮助。

8. 法律声明手册最后一页是法律声明，提醒用户在使用赛欧时需遵守当地交通法规和安全规定。

同时，手册还会提醒用户保护自己的个人信息和车辆安全，以及对赛欧及相关服务进行合理使用和保养。

✓ 紧固：
– 将正时链条导板固定螺 栓紧固至 12 牛米 （106 英寸磅力）。
装配正时链条主导板面。
✓ 紧固：
– 将正时链条杆固定螺栓 紧固至 15 牛米（11 英 尺磅力）。
装配正时链条张紧器。
✓ 紧固：
– 将正时链条张紧器固定 螺栓紧固至 12 牛米 （106 英寸磅力）。
26
正时校对
➢ 1.4LCU
变速箱控制单元
50
TPS（1.2）
A C
TPS
B
M32
5V Ref
M6
Sig ECM
M64
节气门位置
信号电压
Idle
0.5 ±0.15 V
Wide open
Max 4.75 V
51
怠速控制阀
➢ ECM通过控制怠速马达上两组线圈的极性和通电的顺序来 调节和判断阀杆的位置
ECM
IAC Pintle
阀的位置 全开 全关
发动机
1
1.4LCU
1.2LMU
2
1.2LMU
发动机类型 排量 缸径x 行程 压缩比 点火顺序 最大功率－转速为6200 转/ 分时 最大钮矩－转速为4400 转/ 分时 润滑方式 机油滤清器类型 机油类型 储油盘容量包括机油滤清器 机油泵类型
直列4 缸 1206厘米3 69.7 × 79 毫米 10.5 : 1 1-3-4-2 62.5KW 112.8牛·米 强制润滑 滤桶（全流量） API SL （ILSAC GF-III）等级或以上 3.75 升(3.96 夸脱)： 旋转式(次摆线)
45
Port Deactivation (PDA) Valve
➢ PDA (Port De-Activation) 系统 由进气歧管的真空驱动。 这个系统在中低速的时候通过减少泵气损失（减少进气歧管 的阻力造成的功率损失）提高扭矩，提高燃油经济性和减少 CO排放，因此PDA系统可以通过改善燃烧状况而降低排放。

2010款雪佛兰新赛欧技术解析（下）新赛欧采用5速手动变速箱和5速手自一体EMT变速箱(也叫电控机械式自动变速器（AMT）),两款变速箱的本体及离合器是完全相同的。

5速手动变速箱手动变速器采用两轴5速结构；5前进档的同步啮合类型，其中1档和2档采用两个锥形同步装置的同步器，使得进档更加省力并无噪音；倒档齿轮由不带同步器的滑动惰轮驱动；采用拉线式操纵机构使得换档更轻巧，更舒适。

5速手自一体EMT变速箱（如下图）是在原有的机械变速器和离合器的结构不变的情况下，通过加装变速箱控制单元(TC U)控制的自动操纵机构(电子液压控制单元KB7),取代原来由驾驶员人工完成的离合器分离与结合，摘挡，挂挡以及发动机转速同步调整等操作，最终实现换挡过程的序列操纵自动化。

EMT的基本控制原理是：变速箱控制单元(TCU)的输入信号有驾驶员的意图(加速踏板的位置和档位选择)和汽车的工作状态(包括发动机转速、节气门开度、车速等)，变速箱控制单元(安装位置在方向盘下面仪表台内部)根据换档规律、离合器控制规律、发动机节气门自适应调节规律产生输出信号,控制过程基本模拟驾驶员在起步和换档时对油门、离合器和换档机构的操作,做到三者有效配合(如下图)，该系统会对车况及系统本身进行安全性分析并在必要时采取措施确保驾驶者的人身安全。

新赛欧的EMT控制系统采用的是意大利玛涅蒂-马瑞利公司的先进技术,由此公司和上汽的合资公司生产EMT核心部件--电控液压控制单元（如下图）。

玛涅蒂-马瑞利公司属于意大利菲亚特集团，具有90多年的历史，在汽车零部件系统技术和产品领域占有领先的地位，是先进EMT技术的代表，由于其换档时间短，换档点合理，不仅可实现自动换挡、驾驶舒适，而且明显减少了油耗和排放，试验数据证明EMT变速器与手动变速器相比可减少最多5%的油耗、5克/公里的二氧化碳排放，关键是手自一体EMT变速箱比传统的自动变速箱成本低的多，是一种性价比非常高的技术。

2.
3. 无论是夏天还是冬天空调开的时间都不宜过长； 4. 经常使用外循环通风确保空气清新； 5. 开空调时请勿抽烟； 6. 合理运用内外循环：内循环省油、加热/制冷迅速；外循环使空气清新。
7
预防空调异味小窍门
一、焦糊味/灰尘味/玻璃清洗液味/汽车尾气味
如果您使用的是外循环模式，发动机仓或外界的空气会通过空调系 统进入车内，因此可能会闻到上述气味。为了减轻这种气味，您可以： 1、在环境空气恶劣时尽量使用内循环； 2、定期更换空调滤清器（建议至少一年更换一次）：滤清器使用 时间较长时表面会积聚一些灰尘和污物，或滋生霉菌，影响滤除杂物的 效果甚至引入霉味。
5. 地面情况 （如高大建筑，山丘或周围车辆都会对FM调频信号有干扰， 可能导致声音时隐时现）
6. 发射塔和车辆之间的障碍物
13
为什么有时会有前照灯“雾气”现象发生？
一般情况下，您所观察到前照灯内雾气是由于灯体材料中的 水份被蒸发，遇到温度较低的区域时，部分凝结而成，这是正常 的物理现象，而且这种情况可能会反复出现。但这不会造成使用 问题，因为雾气在每次形成后最终都是会消散的。
8
雨刮器、风窗洗涤器的使用和维护注意事项
• 雨刮片胶条在制造过程中为防止胶条老化通常加入了少量蜡质。在第一次使用雨 刮前，建议用软布蘸少许洗窗液擦拭雨刮片胶条“刮舌”数次，以洗去其表面的 蜡质，因为风挡玻璃和“刮舌”表面的任何油性物质都会增加刮刷阻力，降低刮 刷的刮净度，甚至会产生恼人的噪声。 为保证良好的刮刷效果，请使用指定的风窗清洗液，严禁使用清水作为洗窗液。 因为专业洗窗液中加入了溶解油污改善玻璃润湿界面的成分，其冰点也远低于零 摄氏度，而普通清水则达不到此效果。 建议经常清洗风挡玻璃和雨刮片的“刮舌”。因为空气中灰尘以及车辆尾气排出 的油污产生的这些微小物质均会附着在风挡玻璃和刮片上，增加刮刷时的摩擦力。 同时，若“刮舌”表面附着大量灰尘，还会降低其弹性，影响使用寿命。 当车窗玻璃干燥或有障碍物（如积雪、结冰）时，请不要使用雨刮，否则会损坏 雨刮片、雨刮马达和玻璃。 冬季寒冷天气使用雨刮前，请先检查刮片是否已冻结在车窗上，如已冻结请不要 立即使用，否则会损坏雨刮器马达。此时应开启风窗加热功能，确保前后挡风玻 璃及刮片间的冰融化后方可正常使用。 冬季冰雪天气，雨刮片胶条的碶型槽中如果夹有冰粒会使“刮舌”变硬，妨碍正 常翻转，影响使用。请使用风窗加热功能融化刮片上的冰粒，恢复“刮舌”的弹 性。 尽管专业洗窗液冰点远低于零摄氏度，冬季里在使用风窗洗涤器前，请在发动机 开启数分钟后使用洗窗液，以确保洗窗液未冻住。

1.2LMU
新 赛 欧 的 1.4L 发 动 机 入 选 “‘中国心’2010年度十佳发 动机”，荣获“自主创新贡献” 奖。 上海通用汽车和泛亚汽车技术 中 心 开 发 的 新 赛 欧 的 1.4L 发 动 机，动力强，0到100公里加速 可达到11.9秒。油耗低，百公 里 综 合 油 耗 仅 为 5.9L ， 排 放 达 到欧四标准，并具备国五标准 的升级能力，是目前全球首批 达到欧洲5号环保标准的量产小 排量发动机之一。在目前的小 排量发动机中属于顶尖的水平。
• 1．4L型号为S-TECⅢ，发动机代号LCU,这款发动机最 大功率为76kW（98.8马力）, 除上述技术特点以外,点火 系统采用的是无分电器单缸独立点火方式；为了进一步提 升动力性能和降低油耗，不仅采用了PDA可变进气口截面 技术，而且还采用了VGIS可变进气管长度 (Variable Geometry Induction System)技术，此技术的工作原理是 当发动机转速低于4500rpm/min时，采用长的进气道，充 分利用进气气流的惯性，提高进气效率，从而提高中低速 时发动机的输出扭矩；当发动机转速高于4500rpm/min时 ，转换成短的进气道，从而减少了高速时进气歧管进气阻 力造成的功率损失，提高高速区发动机的输出功率。此系 统的组成元件和工作过程与PDA系统相似（见下图），也 是由ECM控制VGIS电磁阀以开启或关闭真空膜片的真空管 路，真空膜片驱动进气歧管内的控制阀转动，实现长短进 气道的转换。采用可变进气道系统（VGIS）可以加宽发动 机的扭力输出曲线以满足不同的驾驶需求。
1.4LCU
3
赛欧的发动机为什么这么牛呢？
1. 全球领先的排放标准，这一点在环保为首的今天 是非常重要的。
2.领先的发动机技术（VGIS+PDA）：新赛欧的发动机具 有业界领先的（VGIS+PDA）技术。

6.3.7 切槽宽度 1 、 2 及半径 re ......................... ......... 24 6.3.8 压盘加载点半径 R1 和支承环加载点半径 r1 的确定 .................... 24 6.4 离合器压盘的设计 .................................. ......... 6 . 4 . 1 压 盘 传 力 方式 的 选 择 . .. . . . .. .. . . . . .. . . . .. . . ... . . . . .. . . . . 6.4.2 压盘几何尺寸的确定................................... 6.4.3 压盘及传动片的材料 .............................. ......... 6.4.4 传动片的设计及强度校核 .......................... ......... 6.5 分离轴承的选择 .................................. ........ . 6 . 6 支承环设 计 ... . ....... ..... ..... ....... ..... .... . ....... . 6.7 离合器盖设计.................................. ......... 谢 辞 .................................................................. 24 24 24 25 25 25 26 26 27
第六章离合器主要零部件的设计 ............................................ 16 6.1 从动盘的设计..................................................... 16 6.1.1 从动片的结构形式、材料及基本尺寸 .................................. 1 6 6.1.2 摩擦片与从动片连接方式........................................... 17 6.1.3 从动盘毂主要参数的选择........................................... 17 6.2 扭转减振器主要参数的选择.......................................... 18 6.2.1 扭转减振器概述................................................... 18 6.2.2 减振器极限转矩 T j .................................................. 1 9 6.2.3 减振器的扭转刚度 K ............................................. 19 6.2.4 减振器阻尼摩擦转矩 T μ ............................................. 20 6.2.5 减振器预紧转矩 Tn ............................................ 20 6.2.6 减振弹簧位置半径 R0 ........................................ 21 6.2.7 减振器弹簧个数 Z j ............................................ 21 6.2.8 减振弹簧中压力 F ............................................ 21 6.2.9 减振器极限转角 j ........................................... 21 6.2.10 减振弹簧尺寸 ............................................ 6 . 2 . 1 1 限 位销参数 . ....... ..... ..... ....... ..... .... . ....... . 6.3 膜片弹簧主要参数的选择........................................... 6.3.1 比值 H/h 的选择 ........................................... 6.3.2 比值 R/r 和 R、r 的选择........................................... 6.3.3 圆锥底角α .................................. ......... 6.3.4 膜片弹簧工作点位置的选择........................................ 6.3.5 分离指数 n 的选取 ........................................... 6.3.6 膜片弹簧小端内半径 r0 及分离轴承作用半径 rf 的确定 ................ 21 22 23 23 23 23............................................ 15 5.1 离合器输出轴轴径 d ................................................. 1 5 5.2 离合器输出轴的强度校核............................................. 15

雪佛兰新赛欧培训资料一、教学内容本节课的教学内容来自于小学数学教材第七章《认识人民币》的第二节，具体内容为：学习人民币的各种面额及其相应的单位，能够正确识别各种人民币，并了解其兑换关系。

二、教学目标1. 学生能够认识并正确区分各种人民币的面额。

2. 学生能够理解人民币之间的兑换关系。

3. 学生能够在实际情景中运用人民币进行购物。

三、教学难点与重点重点：各种人民币的识别及兑换关系。

难点：在实际情景中运用人民币进行购物。

四、教具与学具准备教具：人民币实物、幻灯片、黑板。

学具：人民币图片、练习本、尺子、彩笔。

五、教学过程1. 实践情景引入：让学生观察自己身边的人民币，尝试说出各种人民币的名称和面额。

2. 知识讲解：通过幻灯片或黑板，向学生介绍各种人民币的面额及其相应的单位，讲解人民币之间的兑换关系。

3. 例题讲解：用几张实际购物的情景图片，让学生思考如何使用人民币进行支付。

4. 随堂练习：让学生分组进行练习，互相交换人民币，并计算兑换后的金额。

5. 作业布置：让学生回家后，观察父母使用人民币进行购物，记录下他们的支付方式及兑换过程。

六、板书设计板书认识人民币板书内容：人民币的各种面额及其相应的单位人名币之间的兑换关系七、作业设计1. 请列出你认识的各种人民币，并注明其面额。

答案：如：1元、5元、10元、20元、50元、100元等。

2. 请画出5种不同面额的人民币。

答案：略。

3. 请在练习本上进行随堂练习，互相交换人民币，并计算兑换后的金额。

答案：略。

八、课后反思及拓展延伸课后反思：本节课学生对人民币的认识有了进一步的了解，但在实际情景中的运用还需加强。

在今后的教学中，应更多地设计实际情景，让学生在实践中掌握人民币的使用。

拓展延伸：让学生了解其他国家的人民币，比较其与我国人民币的异同。

重点和难点解析一、教学内容本节课的教学内容来自于小学数学教材第七章《认识人民币》的第二节，具体内容为：学习人民币的各种面额及其相应的单位，能够正确识别各种人民币，并了解其兑换关系。

3.做完自学习后，必须拔出车钥匙并等待至少15秒的时间，此后重新将钥匙打入KEY-On位置，自学习方完全成功。
离合器和换档控制执行器总成的更换
线束
离合器位置传感器
离合器执行器
变速器控制模块
离合器总成
电磁阀
变速箱
1.点火开关打开，用故障诊断仪确认变速器控制模块未设置故障诊断代码。
如果存在故障码，参见“See 6.2.2.7故障诊断码(DTC)列表-车辆.”排除故障。
2.在故障诊断仪变速器控制模块菜单中选择“模块设置”，进入自学习菜单，选择“离合器啮合点设定”，等待约20秒，按诊断仪提示完成学习操作。
注意：在档位自学习过程中，首先听到离合器多次拉开并结合，然后能听到变速箱按一定频率有节奏的进行换挡，从仪表板上可以看到反复显示各档位，通常循序为N-1-2-1-…-3-4-3-…5-R-5-…N。整个过程大约持续80秒左右，当自学习结束后屏幕上将持续显示N档，并伴随有一声蜂鸣器的提醒，此时故障诊断仪上也将显示完成的字样。
离合器和换档控制执行器总成的更换
油压
变速器控制模块
电磁阀
变速箱
1.点火开关打开，用故障诊断仪确认变速器控制模块未设置故障诊断代码。
如果存在故障码，参见“See 6.2.2.7故障诊断码(DTC)列表-车辆.”排除故障。
2.在故障诊断仪变速器控制模块菜单中选择“模块设置”，进入自学习菜单，选择“变速箱档位自学习”，按诊断仪提示完成学习操作。
3.做完自学习后，必须拔出车钥匙并等待至少15秒的时间，此后重新将钥匙打入KEY-On位置，自学习方完全成功。
海风17:01:06
17.3.5.2离合器啮合点设定
离合器啮合点自学习是指液压控制系统寻找离合器半联动位置，并记录相应的数据。

赛欧使用完全手册1．起动要领（1）起动前确认手动变速器处于空挡、自动变速器处于P挡位置。

（2）冬季冷车起动时，有可能比平时花更多的时间。

但任何情况下，每次起动时间不要超过10s。

连续两次起动应间隔30s。

2．电动门锁系统的使用赛欧装备的电动门锁可以集中控制四扇车门锁及行李舱盖锁，并且具有一定的防盗功能。

其中电动车门锁使用方法如下：（1）要锁住车门（不锁死状态）时，顺时针方向转动钥匙约45°（任一前车门），或按下驾驶员侧锁销。

（2）要解锁（在不锁死状态下）时，逆时针方向转动钥匙（任一前车门），或拔起任一前车门锁销。

（3）如果驾驶员侧车门关上，门锁即会回到解锁位置，从而避免了车钥匙被锁在车内的情况。

（4）当顺时针方向转动钥匙至水平位置并保留在此位置时，车门锁将处于防盗锁死状态，车门锁销被锁死。

在此状态下，只能用钥匙才能转动驾驶员侧车门锁芯并打开所有车门（此时不妨碍行李舱锁开启）。

注意：当有乘员在车内时，请勿使用防盗锁死功能，以免锁车人丢失钥匙后，车内人员无法脱身。

行李舱盖锁的使用，请遵循以下方法：（1）行李舱盖锁槽处于垂直位置时，行李舱盖保持锁定。

如锁槽出于水平位置，行李舱盖将由前门控制器控制（解锁或锁定）。

（2）要锁住行李舱盖和所有车门时，需逆时针旋转钥匙直到垂直位置。

（3）要解锁，需顺时针转动钥匙到极限位置。

（4）打开行李舱盖，按压按钮即可（在解锁状态下）。

注意：加装遥控门锁，可能会损坏原有电动门锁系统，车主们需谨慎行事。

3．空调系统的使用对于空调系统的制冷和除霜除雾功能，需按如下方法进行：（1）将温度调节旋钮拉出，即可启用空调系统的制冷功能。

要获得最佳制冷效果，只需逆时针旋转温度调节旋钮至极限位置。

（2）拉出风速调节旋钮，即可接通后风窗除雾器。

后窗能见度一旦恢复，即可关闭除雾器。

注意：要获得最佳的除雾除霜效果，将空调系统调节到外循环、除雾模式、大风量，并打开制冷开关（温度高于＋4℃），而且关闭仪表出风口。

21
MGH-25 ABS系统
防抱死制动模式-结合
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MGH-25 ABS系统
防抱死制动模式—保持
当电子制动控制模块检测到车轮打滑时，电子制动控制模块关闭进 口阀并保持制动压力调节器阀中的出口阀关闭以隔离系统。这样即 可保持制动器中油液压力的稳定性，从而使油液压力既不升高，也 不降低。
23
MGH-25 ABS系统
电子制动控制模块(EBCM) 执行如下 主要功能，以实现有效制动和车辆稳 定性。在DDRP （解耦动态后轮制动 力比例分配）系统中，后保持电磁阀 的电源由点火电路提供。如果存在如 下故障条件，红色制动警告灯将点亮。
监测车轮速度传感器输入。 检测车轮滑移趋势。 在防抱死控制模式中控制制动系统。 监视系统的电气操作是否正常。
12
13
14
15 16 LlineVb
5
数据通讯示意图
6
7号脚-ECM诊断波形
7
7号脚-TCM诊断波形
8
12号脚-EBCM诊断波形
9
13号脚-SDM诊断波形
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数据通讯 TCM-ECM
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ECM-TCM通讯波形HI
12
ECM-TCM通讯波形LO
13
数据通讯 TCM-IP
14
TCM-IP通讯波形HI
各模块不在这些系统上交换数据。 Keyword 2000 串行数据线路：
Keyword 2000 串行数据线路允许以下部件与故障诊断仪通信：发动 机控制模块。
keyword 2000串行数据线路允许故障诊断仪与该模块进行诊断和测 试方面的通信。
4
DLC
1
2
3
4
5

首付：25%，30%，35%，40%，45% 期限：18、24、36期 合同利率：12.40%（固定） 客户利率： 5.79%-10.06% 贴息比例：3.00%（开票价）
133
促销方案详解
2019Q1Q2雪佛兰促销等额本息_2
首付：20%，25%，30%，35%，40%，45% 期限：24、36、48期 合同利率：12.40%（固定） 客户利率：3.55%-9.54% 贴息比例：5.33%（开票价）
2019Q1Q2雪佛兰促销18期_年轻人计划
首付：25%，30%，35%，40%，45% 期限：18期 合同利率：11.90%（固定） 客户利率：0%-3.24% 贴息比例：5.33%（开票价）
166
系统操作注意事项-社保计划等 举例
首付比例为车价的30%（可再为客户减免） “申请贷款期限”填写 36 ”还款方式“选择等额本息 ”申请智慧还款尾款金额“不填
首付：50% 期限：12期 合同利率：11.90%（固定） 客户利率：5.90% 贴息比例：3.00%（开票价）
注： 尾款到期可一次性结清或申请展期
2019Q1Q2雪佛兰促销5050_2 首付：50% 期限：12期 合同利率：11.90%（固定） 客户利率：0.00% 贴息比例：5.95%（开票价）
122
促销方案详解
2019Q1Q2雪佛兰促销等额本息_1
首付：20%，25%，30%，35%，40%，45% 期限：18、24、36、48期 合同利率：12.40%（固定） 客户利率：5.79%-10.80% 贴息比例：3.00%（开票价）
2019Q1Q2雪佛兰促销年轻人计划_1
请将“客户类型”填写入DFIM备注栏

2010款雪佛兰新赛欧技术解析上海通用于2010年1月上市的雪佛兰新赛欧,和老款赛欧相比，外观和内饰方面进行了重新的设计。

从外形上看，2010款赛欧仍然采用三厢车的设计，其车身尺寸为：长4249mm、宽1690mm、高1505mm，而轴距方面为2465mm，整车尺寸比雪佛兰乐风还要略小一些,和现款的乐风一样，都是出自通用的T250平台,但是在发动机、变速箱和车身等方面则几乎完全不相同。

新赛欧的1.4L与1.2L排量的两款发动机都源自通用全新开发的全球小排量发动机GLOBAL平台,同属于S-TEC系列机型，此系列发动机未来也将装配在欧州的欧宝品牌旗下的小排量产品上,该系列发动机都采用直列四缸，双顶置凸轮轴(DOHC)，16气门，SFI顺序多点燃油喷射，ECU控制模块，LEGR线性排气再循环阀，终身免维护正时链条驱动技术, 而乐风 1.4 和 1.6 TWIN-TEC发动机采用的都是齿形正时皮带传动。

除了发动机外，新赛欧在变速箱上也有较大的变化，其中自动挡车型采用的是意大利马瑞利公司出产的5速手自一体EMT变速箱，这台变速箱在换挡以及燃油经济性上要比现在乐风乐骋上使用的4速自动变速箱提升不少。

下面就对发动机和变速箱的新技术进行介绍。

1．2L型号为S-TECⅡ，发动机代号LMU,曾用在雪佛兰乐骋、上汽通用五菱雪佛兰乐驰上，最大功率为64kW（87马力）, 除上述技术特点以外, 对于装配手自一体EMT变速箱的车型采用E-Gas电子油门，装配MT手动变速箱的车型，则仍采用拉线式的节气门控制；点火系统采用的是无分电器双缸同时点火方式；此外为了进一步提升动力性能和降低油耗，还采用了PDA (Port De-Activation) 可变进气口截面技术，这是一种创新的发动机进气技术,此技术的工作原理是在每个气缸两个进气门对应的其中一个进气道中内安装一个阀门，并将这四个阀门串连在一起，形成一轴四阀连动结构，轴由一个真空膜片驱动(见PDA元件示意图)，真空膜片的真空管路由发动机控制模块控制的PDA电磁阀控制,当发动机转速低于2200转/分时，PDA阀门组处于关闭状态，此时每个气缸相当于只有一个进气门，而另一个进气门对应的进气口截面始终被阀门堵住了，当这个进气门打开时会形成切向进气气流,在燃烧室内形成涡流效应,使油气混合更快、更均匀, 从而改善了燃烧性能，大大提高了中低速时的燃烧效率。

赛欧使用完全手册
宦春斌
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2002(000)006
【摘要】@@ 1.起动要领rn(1)起动前确认手动变速器处于空挡、自动变速器处于P挡位置.起动时不要踩住加速踏板.起动后不要空加油门.
【总页数】1页(P34)
【作者】宦春斌
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U471.2
【相关文献】
1.雪佛兰新赛欧1.4MT优逸版使用保养手册 [J], 石屹
2.怎样使用机油才能既科学又节省--机油使用完全手册 [J], 朱钦
3.赛欧使用完全手册 [J], 宦春斌
4.用专业打造“PPP完全使用手册” [J], 王一扬
5.雪佛兰新赛欧1.4MT优逸版使用保养手册 [J], 石屹
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F o r p e s n a u s e o n y s u d y a n d r e s a c h n o f r c m me r c a u s eF o r p e s n a u s e o n y s u d y a n d r e s a c h n o f r c m me r c a u s e5MT车型自动启停系统（常规运用版）自动启停系统有助于节省燃油和减少尾气排放。

当车辆处于低速或静止状态时，发动机可自动停止。

车辆仅需踩下离合器踏板，发动机就会自动重新启动。

1.自动启停(Auto Stop/Start)启用条件：●自动启停系统未手动解除●发动机舱盖完全关闭●驾驶员侧车门关闭或驾驶员安全带系好（实车没检测安全带）●蓄电池电量充足且状况良好●发动机已变热（水温70℃以上），仪表温度指示约一半●发动机冷却液温度没有过高●环境温度没有过低或过高（车外温度）●温度控制系统没有禁用自动启停系统（电喷模块没有温度故障代码）●制动器真空度充足●发动机自动启动后，车辆已经以超过系统设定的最低速度行驶过（10Km/h以上）2.自动启停(Auto Stop/Start)功能启用步骤(满足上述条件后)：a. 第一次车速高于20公里/小时以后，（依据标准习惯）先踩刹车踏板减速b. 踩下离合器踏板到底c. 排档杆置于空挡d. 车速到0以后，松开离合器踏板e. 发动机自动关闭，进入停机状态，仪表发动机转速表指针指在“A uto Stop”自动停止位置●要开始前行：f. 踩下离合器踏板到底，发动机自行启动到怠速（不需使用钥匙再启动）Q1.可以先排进空挡，再踩离合器踏板，接着踩刹车踏板减速到停车（0公里/小时），最后松开离合器踏板，会进入自动停机吗？A.这种方式也会进入自动停机状态！Q2.可以先踩离合器踏板，再排进空挡接着松开离合器踏板，接着踩刹车踏板减速到停车（0公里/小时），会进入自动停机吗？A.这种方式也会进入自动停机状态！3.自动启停(Auto Stop/Start)功能解除（发动机自行再启动）：⏹开启空调行驶，依据上述步骤操作，当自动停机启用后，等待5分钟，发动机启动！⏹未开空调，依据上述步骤操作，当自动停机启用后，按下AC空调需求按键，发动机启动！⏹依据上述步骤操作，当自动停机启用后，开启驾驶侧车门，发动机启动！⏹依据上述步骤操作，当自动停机启用后，踩踏刹车踏板2次以上，发动机启动！⏹按下自动启停关闭开关（开关上黄灯启亮）⏹车辆滑动，发动机启动！⏹打开机盖，发动机启动！5MT车型自动启停系统（新手福音版）当新手驾驶手动赛欧3车型，因为离合器踏板与油门应用还不太配合时，造成发动机是在档位内（1,2,3,4,5，R档）发动机熄火，仅需再踩下离合器踏板就可以自行启动发动机。

部。从各个润滑点自然滴落下来的机油积存在油底壳中，利用机油泵把机油吸 上来，加压压送到发动机的各润滑点
曲轴连杆机构 凸轮轴 气门 活塞 曲轴
曲轴连杆机构主要包括：活塞， 活塞环，活塞销，连杆，曲轴，轴 瓦，飞轮。
曲轴连杆机构的作用：由曲轴总 成将活塞的上下往复运动转变成旋 转运动，通过飞轮平稳连贯输出动 力。
发动机本体
包括发动机缸体、曲轴连杆机构、配气机构三部分
发动机缸体主要包括： 气缸盖：气缸盖上安装着进气，排气门和打开气门的摇臂机构，以及关闭
气门用的气门弹簧。气缸盖还包括进排气道，而通常也有燃烧室。 气缸体：发动机的最大部分，内有几个气缸，活塞及使冷却水流通以冷却
发动机的管道，润滑系统的输油管道。 油底壳：油底壳的主要作用是盛装机油，为此它应该安装在发动机的最下
车门防撞梁的作用 车门防撞梁是减少驾乘人员受侧面撞击的最重要防线。因为在受到侧面撞击时， 驾乘人员的身体与车门间没有过多的空间作为缓冲(不同正面撞击，驾乘人员 前方还有一定的空间作为缓冲)，直接会收到外力的侵害。所以防撞梁的强度 越高，对驾乘人员的防护就越好。
什么是溃缩吸能？
在汽车碰撞中，重要的是保护车内人员的安全，所以在碰撞中驾乘室的变形 越小就越好。汽车在设计时考虑到这一点，在汽车碰撞时，让一部分机构先 溃缩，吸收一部分的撞击能量，从而减少传递到驾乘室的撞击力。这正是发 动机仓不能完全填满的原因，一保护要重要部件，如发动机等，二保护驾乘 人员的安全。
1、把手机调成震动并收到培训师处 2、不要影响他人学习 3、提问先举手示意 4、做好课堂笔记
人靠衣装，车也要靠“车装”，漂亮的“长相”能最直接地吸引我们的眼 球，然而更重要的是漂亮长相下的“骨架”，因为它才是保护驾乘人员的 关键。车身内部构造的不同，直接影响汽车的安全性。什么是承载式车身？ 非承载式车身？车身溃缩吸能？本章节就来解析一下汽车车身的结构。