最新对比导购稿日系美系家轿大PK三厢利亚纳A6对比新赛欧

汽车的风阻系数（一般来说，三厢车的外型阻力比两厢或掀背式休旅车小。

)我们经常会说,跑高速会比在城里省油，因为多数可以保证匀速行驶。

但是在跑高速时，风阻系数就成了一个重要的技术参数。

因为根据测试，当车辆在80km/h 的速度行驶，有60%的能源输出用来克服风阻，而且随着车速的增加，这个比例还会直线上升,当车辆速度超过200km/h，就要有超过85%的能源输出用于克服空气阻力。

一般来讲,汽车的风阻系数平均在0。

28-0.4之间，风阻下降10%，则油耗可节省约7％左右.正是因为风阻系数有着相当的重要性，一些大的汽车生产厂家才会斥巨资成立风洞实验室，比如宝马今年就在德国慕尼黑成立了第二个风洞实验室.当然,我们说风阻系数是影响油耗的一项重要要素，但并非全部要素,毕竟油耗还是与发动机技术、变速箱齿比设定以及与发动机匹配等有最直接的关系。

因此不能绝对地说，风阻系数低，油耗就会低，只是在其他方面表现相近的情况下，当然还是风阻系数低的要更好，尤其是对于经常跑高速的人来说。

照片描述：http:///advice//.html风阻系数：全称空气阻力系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。

它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力.空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力.风阻系数的大少取决于汽车的外形，风阻系数愈大，则空气阻力愈大.现代汽车的风阻系数一般在0。

3—0.5之间。

下面是一些物体的风阻：垂直平面体风阻系数大约1。

0 球体风阻系数大约0.5一般轿风阻系数0.28-0。

4 好些的跑车在0。

25赛车可以达到0。

15 飞禽在0.1-0.2飞机达到0。

08 目前雨滴的风阻系数最小为0.05左右风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式：一、气流撞击车辆正面所产生的阻力,就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。

二、摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略.三、外型阻力（下图可说明何谓外型阻力），一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。

目录汽车品牌口号收集 (2)1．千里马 (3)2．别克 (4)3．东南菱帅 (5)4．上海大众 (5)5．奥迪AUDI (7)6．新甲壳虫New Beatle (8)7．高尔夫GOLF (8)8．夏朗SHARAN (9)9．捷达JETTA (9)10．宝莱BORA (9)11．高尔GOL (10)12。

马自达福美来323 (10)13．马自达6 Mazda6 (10)14．福美来 (10)15．宝马BMW (11)16。

梅塞德斯——奔驰Mercedes-Benz (12)17。

沃尔沃VOLVO (13)18．日产汽车NISSAN (13)19．丰田汽车TOYOTA (14)20。

吉普anywhere i can reach__jeep (15)21．绅宝SAAB (15)22．福特 (15)23．雪佛兰CHEVROLET (16)24。

现代汽车HYUNDAI (16)25．威乐VELA (17)26．本田 (18)27。

东风雪铁龙 (19)28．中华轿车Brilliance Auto (20)29。

奇瑞 (20)30。

菲亚特 (21)31．三菱欧蓝德OUTLANDER (21)32。

红旗 (22)33．吉利 (22)34．华普汽车MAPLE AUTOMOBILE (22)35．江淮瑞风REFINE (22)36．Sovereign (23)37。

凯迪拉克 (23)38.荣威 (27)39.MG (28)40.奔腾 (29)41.长安汽车： (29)42.比亚迪 (30)43.东风风神 (30)44.长城汽车 (31)汽车品牌口号收集日系丰田——车到山前必有路，有路就有丰田车丰田新口号——更远、更新。

--TOYOTO以先进技术挑战汽车梦想本田——The Power of Dreams-梦想的力量三菱——Drive@earth:“驰骋地球，关爱地球”日产-shift the future超越未来。

德系梅赛德斯-奔驰——领导时代，驾驭未来宝马——驾乘乐趣，创新极限奥迪——突破科技、启迪未来大众——汽车价值典范大众新口号——处于对企业的爱奔驰戴姆勒——“精益求精，永远领先”和“追求卓越”斯柯达——简单、聪明其他福特——你的世界，从此无界雪铁龙——想在你之前起亚——用心全为你雷诺——让汽车称为一个小家迷你（mini）--她可爱吗？（ISITLOVE?）沃尔沃——For Life 关爱生命，享受生活现代——Drive your way 驾驭你的路标致——Engine to be enjoyed 享受引擎的力量具体车型口号上海别克——当代精神，当代车东风——买我东风车，还你一条龙大众甲壳虫——想想还是小的好桑塔纳——拥有桑塔纳，走遍天下都不怕双龙汽车——世上无难路，只要有双龙南京菲亚特—世界家轿王五十铃汽车—让我们充分掌握能多快好省的运输货物的拖车头吧。

销量前十的汽车价格排行榜1、轩逸官方指导价：9.98-16.15万级别：紧凑型轿车轩逸是东风日产下面的一款紧凑型家用轿车，这款车在市场上火热得供不应求。

轩逸的优点非常多，外观方面男女老少通杀，车厢空间宽敞，乘坐感如同沙发，各种功能齐全价格不高，被誉为家轿之王，就算朗逸来了也相距甚远。

还有就是从上到下、从前到后，轩逸发现不了显眼的劣势，结论就是，这一代的轩逸毫无疑问不畏惧任何对手。

2、朗逸官方指导价：9.99-15.89万级别：紧凑型轿车上汽大众朗逸定位为A 级车型，因为竞争力非常高，所以经常霸占A级车排行榜第一名。

这款车竞争优势是非同一般的大空间，同时大众车的高级感也在朗逸上表现得淋漓尽致。

不过它看起来非常佛系，如果你是一个年轻人，那么开朗逸会给人大叔的气息。

3、哈弗H6官方指导价：9.80-15.70万级别：紧凑型SUV哈弗旗下的紧凑型SUV总共有8个车系，卖得还算不错的除哈弗H6之外再没有其他。

这款车能够卖得最好，原因是包括了其余七者的所长，样靓、后排够空旷、有劲、有档次感、很划算，这些通通都是这一级别群体对家用车的需求，为什么哈弗H6能够长期霸占SUV销量榜最高峰，原因就是各方面表现优秀。

4、速腾官方指导价：12.89-19.29万级别：紧凑型轿车速腾这款车是大众A级车市场的支柱，与朗逸一样，速腾也是有着超高的性价比，不过由于登录市场太迟了，导致无法如朗逸的销量一样高，尽管如此，它还是很好卖的一款车型。

速腾厉害的地方是，消费者最看重的乘坐舒适性、各种功能、档次感的需求都可以做到80分以上，外观方面比较成熟，可能不太符合后生仔的喜好。

5、雅阁官方指导价：16.98-25.98万级别：中型轿车雅阁隶属于广本，在中国经历过多次换代，积累了丰厚的口碑，号称中国B级车一大巨头。

潮流风尚发生变化，新设计让雅阁年轻气息更加浓、各种功能有质的飞跃、排量小了力气大了油耗更低，而更加诱人的地方是起步售价便宜了很多，十多万就能买一辆雅阁喔，请问怎么拒绝呢？6、思域官方指导价：11.59-16.99万级别：紧凑型轿车思域是属于东本的一款紧凑型轿车，十分能够得到90后乃至80后欢迎。

CHEVROLET上海通用雪SAIL赛欧3的设计初衷并不是用来在人前炫耀，简单、实用才是它最根本的设计理念，5.99-7.39万元的售价也说明了这一点。

不过，雪佛兰还是尽力让新上市的赛欧3具有更时尚、年轻的设计。

新科鲁兹在其中功不可没，因为作为国内颇具影响力的紧凑级三厢轿车之一，新科鲁兹让大家见识了雪佛兰的新一代设计语言。

而采用同样品牌元素设计出来的赛欧3就像是站会让它的拥有者获得幸福感吗？ 答案当然是会的，因为每一部车都会为花钱将其带回家的主人带来幸福感。

可以带来的幸福感明确推送给了拥有者的家庭，而不仅仅是车主一个人，设计部门为新车进行的各种设计和改进也都紧紧围绕了“家庭用车”这个目标。

一排等候，项哲青都能首先冲过路口。

即使不挂入S挡，在红灯翻绿的那一刻，深踩油门，在6挡双离合变速器的配合下，S3 Limousine会发出坚定的怒吼声。

在转速为5100-6500r/min的转速区间内可产生210kW 的最大功率，在1800-5100r/min的转速区间内可持续迸发出380Nm的峰值扭矩。

由于quattro全时四轮驱动系统的帮助，车辆几乎没有发生轮胎空转，自信傲娇地离开了停车线，酣畅驾驶时的项哲青与工作室里认真工作的那个他形成了鲜明对比。

我想，只有这样一辆车才能唤起安静工作的艺术家内心的小宇宙吧。

洗车时，工人不小心按到仪表台上的按钮，7英寸大、11mm超薄显示屏便翻折出来。

车内，三幅式运动方向盘和迎宾踏板上S3的字样，提醒着别人注意到这是一部高性能小钢炮。

出于对皮料的热爱，项哲青对和复古风格为主，也制作一些写实雕塑和装置雕塑。

平日里，他的生活总与油画、手工、手绘和汽车联系在一起。

别看他工作时儒雅，开上奥迪S3 Limousine后，他几乎变成了另一个人。

那么对创作如此精益求精的他又是怎么爱上S3 Limousine的呢？项哲青与他的S3 Limousine或许是许久没有出现的太阳，让时久置身于阴霾的人们，看见了久违的阳光，也让 February . 2015因此无论是怎样的弯道，只要保持车头的动态指向，S3 Limousine便会很顺畅地完成任务。

【图】谁更强？不可不看! 腾翼C30挑战赛欧荣威350谁更强？腾翼C30挑战赛欧/荣威350今天摆在我面前的正好有三辆车，不过它们并非属于同一级别，它们分别是腾翼C30、赛欧和荣威350。

其中荣威350的售价要高于前两者，低配车型也已经接近9万元。

而赛欧则是三厢小型车市场的佼佼者。

腾翼C30虽然属于紧凑型这一级别，但是售价却已经和赛欧等合资品牌小型车相差无几。

面对市场畅销的合资小型车赛欧与品质出色的荣威350，腾翼C30又会有怎样的表现呢？不妨让我们来比比看吧。

● 外观：风格相同、味道不同作为家用代步，三款车都一致选择了中庸的风格路线，非常具有亲和力。

但相比之下，腾翼C30更带有一点日系车的味道，整体简练美观，没有夸张和个性张扬的元素，这种中性化的设计也往往最能得到普通成熟型家庭的一致认可。

新赛欧则显得更为运动一些，主要原因在于它更多的加入了雪佛兰个性动感的家族元素。

不过整体来看，新赛欧并没有采用太多复杂的线条设计，外形看上去依然舒适亲切。

荣威350更不必多说，一改之前750的古板和550的前卫，中庸的外形很难让人产生反感。

谈到车身尺寸，腾翼C30在同级别中处于一般水平，长/宽/高分别为4452×1705×1480mm，轴距为2610mm。

但是作为小型车级别的新赛欧身材就显得有些渺小了，4249×1690×1505mm的三围还不足以挑战更高一别的选手。

相比之下，荣威350就已经是“大块头”了，2650mm的轴距恰好和悦动、i30、福瑞迪、帝豪EC7一模一样。

三款车型车身尺寸对比车型腾翼C30赛欧荣威350整车尺寸（mm）4452*1705*14804249*1690*15054521*1788*1492轴距（mm）261024652650值得表扬的是，同样作为一款6万多元的家庭轿车，腾翼C30也配备了前雾灯，这点在雨雾天气时还是非常重要的。

而新赛欧只是在相应的位置加装了一个装饰而已，有些吝啬。

欧、美、亚三系汽车的性能对比随着市场的不断成熟，消费能力的不断提升，汽车作为一种代步工具，越来越受到人们的青睐，而已经在全球打拼多年的汽车品牌阵营，目前已经成多元化发展，形成了欧、美、亚三系争霸的局面，而这三种车型各有各的性能特点。

众所周知，欧洲作为工业革命的首发地，具有强硬的工业基础，因此欧洲人制造汽车的理念是强调技术上的先进性和高度安全性，设计较为严谨、科学，质量也非常可靠，技术非常先进，拥有良好的技术性和耐久性。

以奥迪为例：1．、豪华品牌，技术创新在中国市场上，称得上是最成功的豪华品牌，非奥迪莫属。

因其较早的进入中国，在缺乏竞争的条件下迅速占领了高端市场，而且由于大量的政府采购，这款车的形象迅速提升，成为官车和高档商务车的代名词。

2、外观：奥迪A4L拥有年轻的形象，但不失稳重奥迪A4L虽然比上代车型更加前卫时尚，但也没那般张扬。

新款的奥迪A4L保持了奥迪品牌一贯的风格，大嘴的进气格栅和规矩的大灯造型都显得比较稳重，而由于经过二次加长，车身侧面线条看起来则显得比较修长大气，与A6L的风格非常接近，而新A4L的尾灯造型也是显得中规中矩，没有半点的“出格”之处。

因此A6L小改款时，尾灯也采用了这个设计。

总体看来，A4L拥有年轻的形象，但却没有失去一款商务车应有的稳重与内敛。

配置：各项配置应有尽有，但不如日系车讨巧与老款相比，新款奥迪A4L的配置可以说明显的上了一个台阶，各项配置可谓一应俱全，还全系标配MMI系统，完全符合这一级别车型的身份。

不过在一些细节之处，德系的A4L不如日系车那般讨巧，例如日系车上很多功能都是在奥迪A4L上找不到的。

驾乘感受：空间大，符合欧洲人的要求奥迪A4L的轴距为2869mm，相比于其他两系车的轴距要大的多，而且A4L为前驱车，车内空间显然要更大一些。

其后排空间非常宽敞，和之前的老款A4完全是两种概念。

在腿部空间和横向宽度方面也非常的大。

但是与美系和亚系的车那种极致的舒适性相比，奥迪A 4L显然要正常了一些。

【对比导购稿】日系美系家轿大PK 利亚纳A6对比新赛欧随着国内汽车市场需求不断多元化，家用轿车在“大气、个性”的一贯形象的基础上，更注重自己的家族特色。

一般来说，美系车大气粗矿，日系车精致节油，现在我们以三厢利亚纳A6与三厢新赛欧为例，综合各个方面为举棋不定的朋友们做一番详细解析。

外观：各有千秋外观方面，利亚纳A6三厢整体传承了Liana日系家族高大外观，且采用“二次元”透视梦幻大灯，如“精灵之翼”般的上格栅，浮雕感线条、侧面大轮辋，更显时尚动感大气。

潮流尾灯红白均衡布置，行李箱特征线横向造型，下部轮廓线条从车门护板过渡到后保险杠，至角部布置回复反射器连贯一体，在平稳和更具运动感的同时有种年轻气盛的冲动。

新赛欧沿袭了雪佛兰家族特征和美系风格，线条更为硬朗。

上扬的前大灯与倒梯形进气格栅组成了前脸造型，一条粗壮的线条横跨进气格栅，整体形象中规中矩。

不足的是整体外形尺寸比利亚纳A6小一号，钢辋加轮罩略显低档。

内饰配置：新贵PK老派利亚纳A6的内饰体现出日系车细致用心的一贯特点：深色仪表台，配以银色装饰，三幅方向盘造型有力度感，仪表板造型锐化，控制面板造型细腻，颇具精度感。

配以触摸屏和行车电脑、自动空调等数字显示清晰，科技感十足。

新赛欧采用了简洁朴实的设计风格，左右两侧的圆形出风口为整车带来了一些动感。

手动空调按钮大小适中，仪表盘的设计非常的新颖，中间一个大的速度表，两边集成了数字式的转速表和里程表，橘红色的背景很温馨。

唯一不足的是淡灰色内饰比较老气，驾驶空间没有利亚纳A6宽畅。

配置方面，利亚纳A6拥有一般装配于高级轿车的自动空调系统，此系统可以按照人体舒适软件根据周围环境自动调节车内空调的工作状态，对于驾驶和乘客，这样全自动控制模式的人性化科技非常便捷可心。

高智能化的无钥匙系统使车主只要在智能钥匙随身携带且位于一定半径范围内的情况下，无需取出钥匙即可通过感应随手执行开闭车门等操作，并且在进入车内后，同样可以在不取出智能钥匙的前提下通过安全认证启动汽车。

A6舒适型比标准型
在选择汽车时，许多消费者都会面临一个选择，是选择更加舒适的A6舒适型，还是选择更加经济实惠的标准型呢？这个问题并不容易回答，因为每个人的需求和偏好都不同。

然而，我们可以通过比较A6舒适型和标准型的特点和优势，来帮助
消费者做出更加明智的选择。

首先，我们来看A6舒适型的特点。

A6舒适型通常配备了更加豪华舒适的座椅
和内饰，乘坐起来更加舒适，尤其是在长途旅行时。

此外，A6舒适型还通常配备
了更多的舒适性配置，比如座椅加热、空调调节等，能够让驾驶者和乘客在车内享受更加舒适的驾乘体验。

另外，A6舒适型在悬挂系统和减震系统上也通常做了更
多的优化，能够提供更加平稳舒适的行驶感受。

而标准型则更注重经济实惠和实用性。

标准型通常在配置上会更加简洁，减少
了一些豪华配置，但保留了基本的舒适性配置。

这使得标准型的售价更加亲民，更适合那些对车辆性能要求不是特别高，但又需要日常驾驶的消费者。

此外，标准型在燃油经济性和维护保养成本上通常也更加优势，能够为消费者节省更多的开支。

在选择A6舒适型和标准型时，消费者需要根据自己的实际需求和预算来进行
权衡。

如果你更注重舒适性和豪华配置，愿意为此付出一定的代价，那么A6舒适
型可能更适合你。

而如果你更注重经济实惠和实用性，对豪华配置要求不高，那么标准型可能更符合你的需求。

总的来说，A6舒适型和标准型各有各的优势和特点，消费者在选择时需要根
据自己的实际需求和预算来进行权衡。

希望本文的比较能够帮助消费者做出更加明智的选择，选购到更符合自己需求的汽车。

奥迪A6新车评测1奥迪A6汽车技术参数奥迪A6三厢车型为5038x1886x1475毫米，与其他品牌的同级竞品作对比，其超过3米的轴距和1886毫米的车身宽度可以提供相当宽裕的后排乘坐空间，带来十分舒适的日常驾乘感受。

图1.1 奥迪A62.0L三厢版1.1动力及安全系统奥迪A6搭载代号DKW的2.0T发动机，马力接近200Ps，最大扭矩超过300N·m，同时，还具有气缸内燃油直喷关键技术，再加上各种优化设计和系统，具有动力强劲并且低油耗等特点。

奥迪A6发动机舱如图1.2所示图1.2 奥迪A6发动机舱奥迪A6使用全新的车身结构设计和领先的技术，奥迪A6还提供一系列的被动安全性技术，如前后安全气囊等。

1.2制动系统制动系统也是反映一款车质量高低的根本所在，奥迪A6前后都采用通风盘式刹车系统，通风盘式刹车系统，顾名思义就是通过通风盘来进行散热的一种刹车系统。

因为其独特的构造，可以使它在轮胎转动时产生的向心力使空气快速流通来带走热量。

而且因为其结构暴露于空气中，可以更加直接的散发热量，因此通风盘散热具有更优秀的散热性能。

也是源于其自身机构，使其难以出现因水衰退造成的制动衰减，所以就拥有优秀的刹车性能。

因为其独特的设计，使得其热膨胀远低于传统鼓式刹车，并且其刹车系统的管路中没有压力，所以也就没有间隙自调过度问题[4]。

奥迪A6的刹车性能同样值得信赖。

它的100-0km/h刹车成绩为在40米之内。

这个成绩在同级中属于优秀，它说明，在奥迪A6刹停的瞬间，刹车制动可以提供足够的制动力，让车身迅速地停止下来。

2奥迪A6汽车各部分总成信息2.1发动机奥迪A6采用2.0TDKW发动机，其性能表现优秀。

这款发动机在结构上采用了许多轻量化设计，包括使用了很多的轻量化材质降低其重量，同时，也提升了发动机的进气和整体散热性。

DKW是一款优秀的发动机，本身为大众所研发的第三代EA888发动机的其中一个子型号。

第三代EA888发动机是大众一款全球知名的发动机，历经三代的发展，其最新的第三代应用前沿科技，集合了多种技术优势，例如燃油多重喷射系统、双VVT调节、AVS技术（可变气门升程调节）等等。

开始说车…家庭用车，为了避免购车后的再投入，还是选用比较成熟的日本车为好，就图个省心。

另外就是车载电器。

现在的车功能越来越多，但匹配不是很成熟，由此就造成返修率较高。

那些高档豪华车被批评毛病多，都是这个问题造成的。

美国市场不见欧洲车，是有原因的。

欧洲是汽车的诞生地，有很成熟的汽车文化，各大公司都有自己相对固定的风格，为了吸引回头客，轻易不会改变。

而欧洲的地理环境和人文环境，与美国是很不相同的，美国车的特点是宽大、舒适，它不怎么讲求省油，这是它的特点，跟美国人的性格和地广人稀、交通高度发达的地理环境有关。

欧洲不一样，国家多、地方小、路也窄，大多数的车都是两厢车，穷也罢富也罢，并不在汽车上找面子，也就是说：汽车并不是衡量一个人的社会地位的物品。

所以，美国人喜欢的车大多是外表光鲜、马力强劲、排量大、宽敞，求新。

欧洲则是讲究小而全，不怕你怪、就怕你没特点。

现在标致206出来，好多购车者按个头比较……把它与夏利相比，认为贵。

这是典型的不懂车。

一辆车，什么最重要？……首先是底盘技术，这是要命的地方；其次是发动机，这是动力性能；第三是操控性，变速箱与发动机的配合等等，这是驾驶乐趣所在。

只有这三点。

其他的，如内饰、外形等等，都是小数点以后的事，可以不必考虑。

从操控性能上来讲，日本富士重工的斯巴鲁可以说是日本功利化汽车市场的一个另类。

水平对置发动机、涡轮增压、恒时四轮驱动、特意调教的车底盘、无框玻璃等，无疑不透着鲜明的特点。

我曾经体验过，确实感觉很爽。

但问题在于：它不能持久。

前一两年，五六万公里之内，很好。

以后就不行了，各种指标下降太快。

相比之下，欧洲的涡轮增压之父……瑞典的萨伯就完全不同，它的广告是：体验贴地飞行。

它把应用在飞机制造行业的涡轮增压技术移植到汽车上，并把这个优势保持至今，可以说是独树一帜。

你看它的外形，很平常、一点都不起眼，但心脏那确实不一样，不但强劲有力，而且更关键的是经得起折腾。

上面有网友说标致的底盘功夫好，山路上感觉很不错，这不假。

⽇、美、欧系轿车特点⽐较国内轿车主流为三⼤系⽇韩、美、欧，下⾯按结构特点、结构形式、发展趋势、技术特点、功能特点、使⽤特点和综合评价七个⽅⾯做⼀简要评述：1.结构特点⽇系·轻巧美观·造型新颖·油耗低·空间使⽤效率⾼·注重经济性·装饰做⼯细腻美系·马⼒⼤，油耗⼤；·⾃重⼤·加速性能好·崇尚安全和安静，车⾝安全防御能⼒强；·车⾝宽⼤，造型刚劲·豪华、宽敞、舒适欧系·技术领先·讲究内涵和个性，精华之处需要慢慢品赏·底盘扎实，注重稳定性和操控性，转向灵活性好·悬架系统较好2.结构形式⽇系钢板较薄⾃重较轻，底盘较低，车⾝容积较⼩，长宽受控；美系底盘⾼度适中，轮胎较宽，车厢宽敞；所⽤钢板⽐较厚实，质量重，辅助设备简单实⽤，少见令⼈眼花潦乱的⼀排排控制开关；欧系底盘较⾼，悬挂系统较好，震感少，乘坐舒适；3.发展趋势⽇系造型⼩型化、⽅块化；功能电⼦化；新技术主要体现在节能⽅⾯；如混合动⼒、燃料电池新型环保汽车开发⽅⾯，⽇本公司已经⾛在美国同⾏的前⾯；MPV和两厢增加；美系·对安全性逐步提⾼要求，注重主动安全设备的应⽤；·对整车的安静⾮常重视；·对⼈体⼯学要求⾼；CUV（轿车底盘+MPV车⾝）和⽪卡增加；欧系注重实⽤性；技术领先；⼤众化车的造型趋于流线型；CUV（轿车底盘+MPV车⾝）增加；4.技术特点⽇系·注重细节；·注重经济性，相同排量，和欧美车型⽐较，功率要⼩⼀点。

·新车出错率低；在产品质量和技术特性上优于美国车型美系·具有马⼒⼤·加速性能⾮常好·低转速⾼扭矩，⾼转速⾼功率；·具有较好的稳定性和抓地⼒，适合平地驾驶；欧系·车⾝安全性和机械系统的精良程度⾼；·细节⽅⾯也不如⽇本车周到妥帖，但在耐⽤性上却是天下第⼀。