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体外预应力技术在桥梁加固中的应用探讨摘要：随着预应力技术的发展，新预应力材料和锚固体系的出现，使得这技术和方法在桥梁加固领域的应用前景非常广泛。
体外预应力尤其适用于中小跨径的桥梁，对于大跨径桥梁，宜配合采用其他方法综合加固。
本文结合工程实例，重点介绍了体外预应力技术实施加固维修的实例，以期对体外预应力技术体外预应力技术在桥梁加固中的应用研究起到推动和参考作用。
关键字：桥梁工程；体外预应力；加固；技术1 体外预应力的概念及优点1.1 体外预应力的概念体外预应力，就是把预应力索放在梁的主体结构之外，只通过两端的锚固以及梁中的转向装置与梁体相连。
体外预应力技术是后张预应力体系的重要分支, 它与体内预应力即传统的布置于混凝土截面内的有粘结或无粘结预应力技术相对应。
采用体外预应力技术加固混凝土结构时体外预应力束一般采用折线形按在梁的跨中部分,体外预应力束布置在腹板下缘,在离支座(1/3～1/4)L 处,体外预应力束向上弯起,锚固在梁的两端。
1.2 体外预应力加固技术的优点1)施工简单，快速，在施工过程中,无需封锁交通，原结构仍可使用,减少交通压力。
2)运用体外预应力加固时，无需改变截面大小，不会增加结构自重,使得荷载增加。
3)由于预应力筋与混凝土截面分离,提高了混凝土的质量和耐久性，这样便于对混泥土的加固和维修。
4)预应力束基本不占用结构空间,不会因为预留孔的存在而降低结构的承载能力,也避免降低结构的使用功能。
5)体外预应力束在工厂定制，质量有保证。
体外预应力是后张预应力体系的重要分支之一，由于无需后浇混凝土，可避免由此带来的预应力损失。
2 加固机理和常用方法体外预应力加固的施力工具通常采用粗钢筋、钢绞线、高强钢丝等材料,其机理现以桥梁为例来说,在体外对桥梁上部结构施加预应力,以预应力产生的反弯矩部分抵消外荷载产生的内力,从而达到改善桥梁使用性能并提高承载能力的目的.如图1图1（a）未加固前图一(b)体外预应力加固后3 体外预应力加固常用方法根据施加预应力的方式不同, 桥梁体外预应力加固的常用方法有：横向收紧张拉法、纵向张拉法、竖向张拉法等。
体外预应力技术在桥梁加固中的应用预应力对梁的加固其加筋布置方式有两种，一种是体内配筋方式，另一种为体外配筋方式。
由于体外预应力加固法施工便捷，又便于张拉和更换力筋，故一般来说，加固构件大都采用体外布筋方式。
体外预应力加固技术已在工程中得到了应用，并成为加固桥梁的有效方法之一。
1.体外预应力加固法的原理及特点体外预应力加固法是对于钢筋混凝土桥、预应力混凝土梁桥或板桥，采用对受拉区施以体外预应力进行加固，通过减少结构变形，缩小裂缝宽度，可消除部分自重应力，起到卸载的作用，从而较大幅度地提高梁的承载能力。
体外预应力是将预应力索置于梁的主体结构之外,通过梁中部的转向装置及两端的锚固与梁体相连，构成一次超静定结构。
该技术优势如下：(1)在自重增加很少的情况下，能够大幅度改善和调整原结构的受力状况，提高承载结构的刚度和抗裂性能。
(2)由于承重结构自重增加少，故对墩台及基础受力状况影响很少，可节省对墩台及基础的加固。
（3）对桥梁营运影响较少，可在不限制通行的条件下进行施工。
（4）预应力加固法既可作为桥梁通过重车时的临时加固手段，又可作为永久性提高桥梁荷载等级的措施。
（5）实际施工过程中，经济效益可观。
2.体外预应力加固常见施工方法体外预应力体系主要由筋材、防护体系、锚固装置和转向装置四部分组成。
体外预应力加固桥梁的一般施工流程如下：加工各类钢材→钢材防腐处理→施工放样→制作环氧→锚固、滑块、支座施工→张拉钢索→处理钢筋接头→恢复桥面及交通。
根据施加预应力的方式不同体外预应力加固技术常用施工方法主要有：横向收紧张拉法、纵向张拉法、竖向张拉法和预弯梁法等。
2.1 横向收紧张拉法横向收紧张拉法一般适用于桥梁两端间距较小情况，即在桥梁下缘对称梁中线的两端安置预应力筋，在距梁端适当的距离处弯起，再将梁端锚固固定在钢板支座上，在每段中点，利用扳手拉紧螺栓，收紧两测对称筋，将水平段的预应力筋通过撑棍分成若干段，且两端撑棍可起到支点作用，从而在拉杆中建立预应力。
体外预应力加固技术在桥梁维修中的应用摘要：在桥梁的建设过程中，建设好的桥梁会有一定的承重范围。
当经过桥梁的车辆有超载现象时，会对桥梁本身产生一定的影响和危害。
除车辆超载的情况以外，一些自然灾害和自然环境等都会使桥梁发生改变。
在桥梁发生改变时，关键因素是稳定性。
当桥梁中，结构稳定性产生了相关的改变以后，就会使桥梁在正常使用的过程中受到影响。
桥梁结构稳定性的改变，有可能会使桥梁发生坍塌的危险，造成过往车辆的不便。
在桥梁的建造方面，也可以对维修进行控制和减少，为了保证在资金减少的情况下能够使桥梁具有正常交通通行的性质，我们可以采用体外预应力进行加固，在这种加固状态下，能够使桥梁的稳定性更加明显，让桥梁发挥出一定的作用。
通过该技术的应用，能够让桥梁在使用的过程中，有较强的使用年限，也更能够承受过往的车辆。
本文主要针对桥梁在维修过程中，运用体外预应力加固技术的策略和方法，进行分析。
关键词：体外预应力；桥梁维修；加固技术给桥梁预先增加压应力是为了桥梁在后续的承载阶段中，增加的压应力能够和承载时产生的拉应力相互抵消或者减少。
通过这种方式，能够减轻桥梁所承受的荷载，在一定程度上，对桥梁起到保护的作用。
当桥梁的主体稳定性得到保障后，桥梁的使用寿命就会增加，随之，桥梁所能够承受的荷载也会有一定程度的增加，让桥梁的主体稳定性更加强大[1]。
体外预应力加固技术是在体外预应力技术的基础上，利用预应力索、锚固，通过利用这两个工具将转向装置与主体结构进行连接，能够有效的减少桥梁在使用过程中所承载的荷载。
体外预应力加固技术能够很好的增强桥梁的使用效益，使桥梁在使用的过程中能够更好的承受经过车辆的重量，通过力与力的相互抵消和减少，在一定程度上减少了桥梁原本承受的荷载。
通过上述内容，我们可以发现，体外预应力加固技术能够使桥梁的寿命得到延长，让桥梁在使用的过程中更加稳定，增强了桥梁的承受力度。
桥梁在使用过程中犹如马路的使用，使用时间过长或承受能力减少时，桥梁本身就会产生裂缝，从而影响桥梁的正常使用，增加车辆经过时的安全隐患。
桥梁加固工程体外预应力的应用【摘要】本文主要对预应力技术做一个简单介绍，并对体外预应力在桥梁加固工程中的应用进行阐述，从体外预应力桥梁加固的原理、特点及手段等方面入手对其应用进行探讨。
旨在为以后的桥梁加固工程做参考。
【关键词】体外预应力，桥梁加固，应用中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：一、前言我国这几年的科技不断进步，重型大货车的数量也逐渐增多，对公路桥梁的考验的时刻到了，但是大多数桥梁都出现了老化、破损的情况，已经渐渐不堪重负，不能够满足现代运输的需求。
因此，对桥梁的加固技术的要求也就越来越高。
探索并研究桥梁的加固新技术对我国公路施工工程和社会经济发展都具有十分重要的意义和深远的影响。
二、预应力技术基础介绍预应力技术通常情况下就是在桥梁建设工程中生产加工预应力混凝土构件，使混凝土结构产生预应力，这样可以将外荷载引起的拉应力减轻或者消除。
实际上就是利用混凝土较强的抗压能力弥补在抗拉强度上的弱势和不足之处，这样就可以减缓混凝土受拉区的开裂周期，提高桥梁工程的质量。
在桥梁施工工程中，预应力技术不仅仅应用于桥梁的主体结构上，还被应用在边坡锚固等多个方面，可以节约很多桥梁建设工程中的施工物料。
预应力技术的优点有很多：增强抗渗、减轻自重、抗裂抗滑等；还可以降低桥梁的主要预应力，提高桥梁建设结构的刚度；施工中比较方便、设计方面比较安全等。
预应力混凝土施工的过程中，预应力效应分析一般分为如下几个步骤，第一就是假定预应力工程钢筋的分布图纸，接下来对其能承受的应力极限状态进行分析，并且检查应力在各个截面的具体情况和状态；如果无法达到工程施工的要求就要改变钢筋的分布，然后重新设计能够符合工程中应力承受的分布图，所以预应力分析包括预应力钢绞线的选择分析和锚具的选择分析。
避免施工造成损失。
下面就介绍一下这两点的分析。
1.预应力钢绞线的选择分析在国内外的建筑市场中，有预应力钢筋、冷拉钢丝等钢材料。
但是和这些钢材料比较，预应力钢绞线被广泛使用的原因有两点，一是可以节约材料，二是长久看来其经济效益和社会效益比较可观。
体外预应力技术在路桥加固施工中的应用研究1. 引言1.1 背景介绍近年来，我国的路桥建设日益发展，但受到各种因素的影响，许多老旧的路桥存在安全隐患，需要进行加固维修。
在路桥加固工程中，预应力技术是一种常用的技术手段，可以有效提高路桥结构的承载能力和抗震性能。
目前对体外预应力技术在路桥加固施工中的应用研究相对较少，加固效果和施工质量有待进一步探讨和提高。
对体外预应力技术在路桥加固施工中的应用研究具有重要意义，可以为提高路桥加固效果和推动行业发展提供参考和借鉴。
1.2 研究意义体外预应力技术在路桥加固领域的研究可以促进加固施工技术的进步和创新，推动加固工程的发展。
通过对体外预应力技术的深入研究和应用实践，可以不断总结经验，积累技术，提高工程质量和效率，降低工程成本，为路桥加固领域的发展提供技术支撑和理论指导。
研究体外预应力技术在路桥加固施工中的应用具有重要的理论和实践意义，对于提升路桥结构的安全性和稳定性，推动加固技术的发展具有积极意义。
深入探讨体外预应力技术在路桥加固中的应用研究，具有重要的现实意义和学术价值。
1.3 研究目的研究目的是为了探讨体外预应力技术在路桥加固施工中的应用效果和优势，深入分析其在加固工程中所起到的作用，并为工程实践提供参考和指导。
通过研究体外预应力技术在路桥加固中的应用，可以更好地了解该技术在不同工程环境下的适用性和效果，为工程实践中的合理施工提供技术支持。
通过研究体外预应力技术在路桥加固施工中的关键技术和案例分析，可以为工程施工中遇到的问题提供解决方案，提高工程施工的效率和质量。
最终，通过研究体外预应力技术在路桥加固中的未来发展和价值，可以为该技术在工程领域的推广应用提供理论支持和实践指导，促进工程施工的创新和进步。
2. 正文2.1 体外预应力技术简介体外预应力技术是一种在混凝土结构中施加预先应力的方法，通过在混凝土构件之外施加预应力钢筋或钢束，使混凝土构件在受力状态下具有更好的整体性能和承载能力。
体外预应力技术在桥梁加固中的应用探究摘要：桥梁会随着时间的推移慢慢老化，届时将不能再满足交通的需要，为了解决这个问题的关键方法之一就是实施加固与维修桥梁。
目前，桥梁的加固与维修已经变成项目的热点问题。
在桥梁加固中体外预应力技术的运用效果越来越明显，本文针对体外预应力技术在桥梁加固中的运用做出分析，并提出可行性建议。
关键词：体外预应力技术；桥梁加固；应用思考引言：桥梁项目是我们国家一项基本的项目建设工程之一，在推动经济发展，促进社会建设方面具备关键的意义。
然而，随着桥梁项目被长期的运用，对其稳定性就提出了相对高的要求，所以，为了对桥梁实施高效地加固，体外预应力加固技术是种特别有效的加固技术，它是后张法预应力系统的关键分支之一。
对比于被动加固法的增大截面加固法，体外预应力加固梁身自重增加非常少，然而可以大幅改善调整原有构造的受力状况，提升承载力与抗裂功能，对桥墩和基础影响也非常小，同时对桥梁交通影响不大，能节约维护成本。
1、体外预应力技术在桥梁加固中应用的积极意义桥梁加固就是为了让要求得到满足，为了让桥梁的稳定性与应用性获得保证，经过一定的措施与方法让整个构造的承载能力获得提高，加固能够让桥梁的耐久性提高，能够使桥梁的使用寿命延长。
随着当前经济的持续发展，越来越多的车辆，人们对于交通安全也越来越重视，因此怎样提升桥梁安全就变成了急需解决的问题。
在桥梁加固中体外预应力技术的运用是一项新的技术，使桥梁加固中的问题得到有效的解决。
体外预应力技术有非常多的优势，简单布置预应力筋套管，调整也相对容易，能够使施工时间大大的缩短，体外预应力因为预应力筋在腹板外面布置，让浇注砼能够更加方便。
然而现在中国对于体外预应力技术的研究是特别少的，因此特别有必要实施进一步的研与探讨体外预应力技术。
体外与体内预应力结构在结构构造上有非常大的不同，体外预应力技术在桥梁加固工程也更适合应用所以体外预应力技术在桥梁加固项目中有着特别关键的积极意义。
体外预应力加固技术在泾洋河大桥中的应用随着我国经济的持续发展，车辆荷载、交通量的不断上升，使得很多桥梁长期处于超限服役和疲劳运营的不利状态，桥梁承载力已不能满足现行荷载等级，由此必须通过加固技术，提升桥梁的承载能力，以满足交通需求。
体外预应力加固技术作为旧桥加固的一项新颖技术，对于提高结构承载力和刚度、克服梁体裂缝等方面效果明显，对恢复和提高旧桥的承载能力、延长桥梁的使用寿命、节省造价都具有十分重要的现实意义。
现就该技术在汉中市210国道泾洋河大桥维修加固项目中的工程实践，本文进行了分析探讨。
标签：桥梁维修;预应力;加固技术1、概况210国道泾洋河大桥位于汉中市镇巴县境内，桥梁全长为155.0m，建成于2003年，上部结构为3×25m+3×25m钢筋混凝土箱形梁，下部结构为独柱墩，双柱式台，钻孔灌注桩基础。
桥面宽度为0.5m（防撞护栏）+8.0m（行车道）+0.5m （防撞护栏）=9.0m，桥梁设计荷载等级为汽-20、挂-100。
该桥运营多年后，出现了不同程度的耐久性病害，削弱了结构承载力。
承载能力计算结果表明，在公路-Ⅱ级组合作用下，现浇箱梁边跨抗弯承载能力储备偏弱，边墩两侧箱梁腹板变化段区域抗剪承载能力已不满足规范要求，中墩墩顶两侧箱梁腹板变化段区域抗剪承载能力储备偏弱，加之该桥已运营多年，由于各种病害的出现导致上部结构部分控制截面承载能力持续下降。
为确保桥梁安全运营，该桥需通过加固提高墩顶两侧箱梁腹板变化段区域抗剪承载能力，并对边跨抗弯承载能力进行适当补强。
2、主要加固维修措施（1）各墩顶负弯矩区加厚腹板并张拉预应力钢束，改善墩顶受力及中支点区域抗剪承载能力;（2）边跨正弯矩区梁底张拉体外预应力钢束，补强正截面抗弯承载能力;（3）封闭主梁腹板裂缝，涂装防护主梁底板及腹板，提高主梁耐久性;（4）外包混凝土防护2号、3号、4号桥墩外露桩基;（5）更换全桥支座。
3、各分项工程的施工顺序（1）各墩顶负弯矩区加固;（2）边跨正弯矩区张拉体外预应力钢束;（3）封闭裂缝、梁板涂装;（4）桩基加固;（5）更换支座。
桥梁加固过程中体外预应力技术的应用1、常用的体外预应力加固方法及施工工艺采用体外预应力对梁式桥上部结构进行补强加固，其作法是在梁的下缘受拉区设置用粗钢筋形成的预应力拉杆或预应力钢束，通过张拉对粱体产生偏心的预应力，在此偏心压力作用下梁体上拱，荷载挠度减小，改善了结构的受力，从而提高承载能力。
1.1下撑式预应力拉杆（粗钢筋）加固法当桥下净空条件许可，可以采用在梁下设置预应力拉杆（粗钢筋）体系进行补强，有时也可将粗钢筋锚固在从梁端数起的第二道横隔板上。
改变支撑点的位置和调整拉杆中的拉力以满足承载力的要求。
（1）横向收紧张拉法作为拉杆的粗钢筋分两层布置在梁肋底面两侧，在靠近梁端适当位置上弯起，与固定在梁端的钢制u形锚固板焊接。
粗钢筋弯起处用短钢筋支撑，纵向每隔一定间距设一道撑棍和锁紧螺栓。
通过收紧器将拉杆横向收紧而使拉杆受力，从而在梁体产生预压应力。
横向收紧张拉的具体施工工序为：A粘贴锚固钢板，将梁端混凝土保护层凿除，使主筋外露，清除碎渣浮浆后用环氧砂浆粘贴u形锚固钢板；B焊接拉杆粗钢筋，先将粗钢筋的弯起段按设计斜度焊在锚固板上，然后用夹杆焊将粗钢筋的水平段与弯起段焊在一起；C安装张拉装置，先放好弯起点垫块撑棍，再安设中间撑棍及锁紧螺栓，紧贴锁紧螺栓处安放收紧器；D预张拉，预张拉的目的在于检查拉杆的焊接质量，预张拉力按设计张拉力的80％一90％控制，预张拉力保持12h后卸除；E张拉，旋紧收紧器，使两侧拉杆向中间收拢，按设计收紧量对称分次收紧，达到设计收紧量后再收紧l一2mm，然后拧紧锁紧螺栓，并用双螺帽锁住。
最后卸除收紧器。
（2）纵向张拉法当采用纵向张拉法补强加固时，拉杆钢筋仍沿梁底部布置，两端向上弯起：它与横向收紧张拉法不同之处在于：拉杆两端弯起段通常都穿过翼缘板上的斜孔伸至桥面，拉杆端部设有丝扣，用轧丝锚锚固于梁顶的锚固槽内。
纵向张拉法对拉杆钢筋施加预应力可以用旋紧螺帽，端部用张拉千斤顶张拉，拉杆中间设置法兰螺丝收紧扣及电热张拉等手段完成。
桥梁工程体外索预应力不均匀度控制措施在施工中的应用
由于国内预应力桥梁在施工以及检测等方面规范化程度不足，无论是新建桥梁或者旧桥加固在建设完成后，依然存在许多不可控的相关病变。
以泸州长江二桥为例，简单介绍在桥梁工程中体外索预应力不均匀度控制方法的应用实例。
标签：有效预应力；同束不均匀度；同断面不均匀度
Abstract：Due to the lack of the standardization in the construction and the testing of the domestic prestressed bridge，there were still many uncontrollable diseases no matter whether it is a new bridge or a old bridge after reinforcement，so The LuZhou 2nd Yangtze River Bridge was taken to intoduce the application of the control method of external cable prestress unevenness in bridge engineering.
Key words：virtual prestressing force；unevenness of the same bunch；unevenness of the some section
引言
近年来通过对部分大桥的运营观测和检查，发现数量众多的大跨径预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥，由于在施工工艺和施工控制上存在不足，导致这些桥梁在投入运营几年后，普遍暴露出预应力管道压浆不饱满或漏压浆、后期预应力损失偏大，主梁跨中下挠过大、梁体斜向和纵横向开裂等危及桥梁正常使用与耐久性的缺陷与病害。
经现场调查表明，造成以上结果的主要原因是在预应力筋制作与安装、预应力筋张拉等关键环节存在较多漏洞和疏忽，加之现有预应力施工质量检测控制手段不够严谨，难于控制预应力施工质量，在预应力大小与均匀性上都达不到设计要求。
1 梳编穿束与体外悬浮张拉
1.1 梳编穿束
有效预应力的同束不均匀度主要受预应力筋的梳编穿束质量影响，本次预应力施工采用人工导引、单根钢绞线穿索的施工工艺（见图1）。
每根钢绞线穿索前都要进行编号，按设计要求进行施工。
钢绞线在穿过分丝板、束梳器时均按设计孔位布置，一一对应穿索，不得随意调换编号，避免发生交叉现象，钢绞线穿索按照从下往上的顺序，依次穿索，如图2所示：
1.2 体外悬浮张拉
本工程的张拉方式采用悬浮张拉方式，即在整个张拉过程中，工作夹片不工作，多次倒顶与张拉皆由带有双工具夹片中的锚固夹片与张拉夹片完成。
张拉到
位后，再顶推工作夹片予以锚固，确保夹片咬破环氧层，并啮入其金属母材的有效深度，以确保终生受力的可靠性与稳定性。
悬浮式张拉装置主要包括前卡式千斤顶、限位板、工具夹片、工具锚、手动顶推套、反力架和工作锚具等部分。
为进一步控制同束不均匀度，张拉方法为预应力等值衰减张拉法。
按设计要求，首先对第一对束，实施悬浮式单根对称张拉，第一根钢绞线安装上高精度专用传感器（精度1%FS）及其配套工装，根据设计张拉控制应力，单根钢绞线张拉力为151.5KN，参照相关计算与经验确定其最终张拉控制应力进行张拉工作，测力传感器准确显示张拉力值，当持荷顶推夹片强制锚固时，其传感器力值不得变化，确保顶推的准确性。
张拉第二根时，随着张拉时间的推进，传感器上的力值会有所衰减，当衰减的数值接近至等于第一根钢绞线的数值时，对第二根钢绞线进行等值保压，完成该根钢绞线的张拉工作。
张拉第三根时，也是依据测力传感器的显示力值与其张拉力值等同时实行保压工作，完成张拉工序。
按上述方法，始终以测力传感器的数值为基准，卸下传感器，实际最后的张拉力值为传感器最终的显示力值，进行持荷强制锚固，完成整束25根钢绞线的全部张拉并全程记录下张拉力值数据以备查验。
通过第一组的张拉过程及微调数据，就能够确定该桥体外索钢束的张拉时每根索的补偿应力，为后续张拉提供有效数值，并提高张拉速度，保证质量。
2 张拉跟踪控制
有效预应力同断面不均匀度主要受张拉过程控制。
如果同断面不均匀度过大，会造成构件同断面各筋束预应力或索力左右不相等，构件可能发生横向挠曲、扭转等不利变形，使梁体出现裂纹。
有些裂纹不会立即表现出来，但在长期运营中，也会产生潜在裂纹，危及桥梁使用安全。
单索悬浮张拉应特别注意对称同步张拉，本工程应用了张拉跟踪控制仪确保其同步精度达到±2%，使用前对每台张拉跟踪仪配一个千斤顶进行配套标定。
采用八台单孔张拉千斤顶（最大张拉力30t）两端对称两侧同步张拉（见图5），通过张拉跟踪控制仪的无线传输系统，完成同步张拉跟踪控制。
表1所示梁号为边跨，孔号Z6-11的同步张拉跟踪控制表。
从表1以及现场数据来看，运用张拉跟踪控制仪进行控制后，确保了张拉过程同步精度达到±2%，张拉控制应力精度达到±1.5%。
3 有效预应力检测
张拉锚固后，为验证张拉工艺的正确性，进行了锚下有效预应力检测，在一束中抽检首拉、中拉、后拉的三根绞线锚下有效预应力。
若相对误差和平均值均符合设计与标准要求，即可将此数据推广应用。
此组数据，可作为同束界各束张拉的依据，若检测结果超标则分析原因（重点查看张拉控制数据的精准性），重
新调整至达到标准为止。
主梁结构体外预应力索力测试结果如下表2所示，其中设计单索有效预应力为168～188kN（144～159kN），设计整束有效预应力为504～564kN（432～477kN）。
测试结果如下：
表2所示各束同束不均匀度实测值表明疏束編束穿束质量良好，同束索力平均值表明同束索力平均值不均勻度较好。
同断面不均匀度：1.6%，质量评价：良好。
4 结束语
本文根据泸州长江二桥加固施工实例，通过改善施工工艺对桥梁锚下有效预应力同束不均匀度与同断面不均匀度进行优化控制。
从检测结果来看，同束不均匀度控制在5%以内，束力的大小误差不超过5%。
梳编穿束和体外悬浮张拉工艺对于预应力筋同束不均匀度的控制是十分有效的，特别是单根张拉跟踪控制所采用的预应力等值衰减法是成功而有效的，对旧桥加固体外索施工具有重大意义，尤其是在受到施工场地限制时，充分显示了其灵活性和优越性。
两端采用对称两侧同步张拉，并运用张拉跟踪控制仪确保其较高的同步精度可保证预应力同断面不均匀度达到良好。
参考文献
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作者简介：董弥（1991-），男，汉族，四川乐山市人，研究生，专业硕士在读，单位：重庆交通大学建筑与土木工程专业，研究方向：桥梁工程。
