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高级信号工（车站与区间信号设备维修）理论考试一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共146题)1.6502电气集中执行组8线网络中，网络的站场形状是用__________的第一组接点来区分的。
DBJ或FBJ2.FDGJ电路中的条件电源__________在轨道停电又恢复供电时起防止进路错误解锁的作用。
KZ-GDJ3.信号辅助继电器XFJ 和主信号继电器ZXJ是__________在13网络线路上。
串接4.电气集中车站出站信号机开放后，要取消复原已办好的64D型半自动闭塞设备，应将原来已办理好的发车进路__________。
解锁5.到达场集中楼排列推送进路时，必须得到__________的同意才准许集中楼排通推送进路。
峰顶楼6.在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末一个道岔区段是指__________。
中间道岔区段7.在控制台表示灯电路中，轨道光带表示灯电路接有FDGJ第八组接点的作用是__________。
防止闪白光带8.6502电气集中延时解锁和非延时解锁是靠__________区分的。
JYJ9.正常解锁时，由右向左的进路，先吸起的进路继电器是__________。
2LJ10.重复开放信号时，被按压的始端按钮继电器不能自闭是因为其自闭电路中接有__________继电器的后接点。
FKJ11.6502电气集中方向组合可供出__________种方向电源。
1012.6502电气集中电源组合可供出__________种条件电源。
613.DCJ或FCJ在该道岔区段的__________失磁落下时复原。
SJ14.电源屏手动升压至420V时，过压继电器GYJ应及时动作并切断升压回路，但不应造成电源屏__________。
停电(无电输出)15.第二种调车中途返回解锁是在调车车列__________折返信号机内方后开始解锁的。
完全进入16.条件电源KZ-GDJ的作用是防护轨道停电恢复后，使锁闭的进路有可能按__________方式进行错误解锁。
铁路知识考试：车站信号自动控制试题（强化练习）1、问答题处理故障的程序有哪些？正确答案：分为11个步骤。
即：故障发生赶赴现场-询问了解-登记-汇报-特殊情况会签-查原因-处理修复-试验-事故障碍登记-处理汇报。
2、单选（江南博哥）记录器的中央处理器的工作频率为（）A、40MB、80MC、160MD、320M正确答案：A3、填空题办理X至ⅠG接车变通进路，参与选路的AJ有（）个，它们是（）。
正确答案：5；XLAJ、D111AJ、D112AJ、D11AJ、D17LAJ4、名词解释接近锁闭正确答案：接近锁闭是指在信号开放以后，它的接近区段已经有车时的锁闭。
此种锁闭不能用取消进路办法使进路解锁，只有等列车或调车车列通过道岔区段后，使进路分段解锁，或通过进路中所有道岔区段后，使进路一次解锁，或者用人工解锁的办法，使进路延时解锁。
5、填空题在SJ电路中，接入FDGJ接点的作用是防止轻车跳动时道岔提前错误解锁；接入DGJF接点的作用是（）；接入1LJ、2LJ接点的作用是（）。
正确答案：实现区段锁闭；实现进路锁闭6、问答题排列正线接车进路，进站信号机复示器绿灯点亮后又自动关闭，且改点红灯闪光信号，不能重复开放信号。
请分析查找该故障。
正确答案：由于进站信号机复示器绿灯点亮后又自动关闭改点红灯闪光信号，一般可判定室内点灯电路RD1或RD2熔断造成1DJ失磁落下。
应检查室内该信号机LXZ组合内RD1或RD2熔丝是否完好，如果熔断，应重新安装熔丝、并甩开分线盘该信号机1U端子电缆芯线。
用万用表AC250V档。
测量1U与LUH端子在重复开放的瞬间是否有交流220V电压，如果有交流220V电压说明室外1U点灯电路混线故障，进一步查明混线原因即可。
7、填空题办理列车进路时，XJJ有（）励磁电路。
正确答案：两条8、判断题当道岔在转换过程中，应保证DBJ和FBJ都失磁落下。
正确答案：对9、问答题CTCS2-200H型车载列控系统主机与外部连接的电缆CN1、CN2、CN3、CN4、CN5、CN6、CN7、CN8各起什么作用？正确答案：CN1外接速度传感器CN2外接110V电源CN3外接手柄位CN4外接制动单元CN5外接LKJ-2000CN6外接DMICN7外接制动显示单元和车辆监视器CN8外接GSM-R（暂不使用）10、单选在（）解锁方式中要利用CJ快动特性来传递解锁电源。
联锁试验方法1、正常开放信号：以联锁图表为依据，根据进路号码，顺序按压始端（变通）终端按钮排列进路，检查进路是否锁闭，信号是不能够正常开放，信号显示是否和联锁表一致。
2、道岔位置不对不能开放信号：以每组道岔为单位，将道岔放置在所选进路相反的位置，拉出单锁按钮单锁后，进路不能选出；按下单锁按钮后，应使该道岔选到规定位置，信号正常开放。
3、道岔无表示关闭信号：以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，断开该组合架侧面表示熔断器（或在室外断开道岔转辙机内部的接点），开放的信号应关闭。
4、区段占用不能开放信号：这里包含两层意思，即先试验占用区段后办理经由该区段的进路，此时进路应不能锁闭；再试验办理进路、开放信号后占用进路中的任一区段，此时应能自动关闭。
试验时，必须对进路内各区段逐个进行试验。
5、侵限区段检查：当侵限区段为无条件侵限时，侵限区段占用，需检查侵限区段的进路能选不能锁闭，信号不能开放。
当侵限区段为条件侵限时，侵限区段内道岔开通平行进路位置，侵限区段占用应不影响进路的选路、锁闭、开放信号，反之道岔开通相反位置时，应检查侵限区段的空闲。
信号开放后，占用侵限区段，信号关闭。
但侵限区段占用，不影响引导信号的开放。
6、带动道岔：办理某条进路时，按进路表现规定的所有带动道岔应被带到规定位置；被带动的道岔失去表示时，已开放的信号不应关闭。
7、防护道岔：办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置；因故防护道岔不能被带到规定位置时（试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置），该进路应不能锁闭；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。
8、信号开放后锁闭道岔：进路锁闭开放信号后，单操该进路上所有锁闭道岔，道岔应不能转换，也不能断开表示；对于双动道岔平行进路要分别进行，以确定1SJ、2SJ是否作用正确（包括进路上的所有道岔、不在进路上与进路上的的某组道岔在同一区段的其他道岔、防护道等）。
车站信号自动控制知到章节测试答案智慧树2023年最新山东交通学院第一章测试1.铁路信号系统按其应用场所，大致分为（）参考答案:区间信号控制系统;铁路行车指挥系统;列车运行控制系统;车站信号控制系统;编组站自动化系统2.区段故障占用的情况下，即使办理了区段故障解锁，该区段也不会解锁。
（）参考答案:对3.道岔区段上有车占用的情况下，该区段上道岔将无法转换。
（）参考答案:对4.对调车进路办理人工解锁时，先延时30s，随后进路始端信号关闭，进路解锁。
（）参考答案:错5.一旦办理了引导总锁闭手续，则无法再建立本咽喉的其它进路了。
（）参考答案:对6.即使股道上有车占用，也可以往该股道上调车。
（）参考答案:对7.调车信号机的接近区段为该信号机外方的轨道电路区段。
（）参考答案:对8.调车中途折返进路的解锁需要人工介入。
（）参考答案:错9.以引导进路方式接车进站，该引导进路随着列车的进站而分段解锁。
（）参考答案:错10.进路锁闭且开放信号后，由于故障使得进路始端信号关闭，此时，不允许进路外方的车列进入该进路。
（）参考答案:对11.正常解锁、取消进路、人工解锁、调车中途返回解锁和引导进路解锁，均需在进路始端信号关闭之后，进路才能解锁。
（）参考答案:对第二章测试1.6502电气集中联锁的室内设备主要有（）参考答案:继电器组合及组合架;电源屏;区段故障解锁按钮盘;控制台2.每个组合包括的继电器数量最多不超过（）个参考答案:103.个继电器组合处在第三排第三架第六层位置时，表示为（）参考答案:33-64.BJZ、BJF为交流220V道岔表示电源（）参考答案:对5.对应每一条进路始端信号机处均应分别设置一个与进路性质一致的进路按钮（）参考答案:对第三章测试1.对上行往3G的接车进路在进路中各个信号设备都满足选路条件的情况下，按压SLA、D12A、X3LA这三个按钮，也能将该进路选排出来。
（）参考答案:对2.正常情况下，LKJ、ZJ和FKJ励磁吸起后，就必须在进路解锁时才能落下。
第一章答案1．名词解释。
（1）故障-安全性（2）联锁（3）道岔四开状态（4）进路（5）分段解锁（6）三点检查（7）故障解锁（8）变通进路2．填空。
（1）信号机的作用是确定站内车列能否前进及前进的速度等级____。
调车信号机平时点__A__色的禁止灯光，此时，调车信号继电器DXJ和灯丝继电器DJ分别处于_落下___、_吸起___状态；调车进路建立好之后，调车信号机点亮_B___色的允许灯光，此时，调车信号继电器DXJ和灯丝继电器DJ分别处于_吸起___、_吸起___状态。
列车信号机平时点_H___色的禁止灯光，此时，灯丝继电器DJ处于_吸起__状态，列车信号继电器LXJ处于__落下__状态。
出站兼调车信号机平时点_ H___色的禁止灯光。
（2）道岔的作用是_确定车列在站内的行车路径____。
道岔的位置可以用道岔定位表示继电器DBJ 和反位表示继电器FBJ的状态来反映：当道岔表示继电器DBJ和FBJ分别处于__吸起__状态和_落下__状态时，反映道岔处于定位；当道岔表示继电器DBJ和FBJ分别处于__落下__状态和_吸起___状态时反映道岔处于反位；当道岔表示继电器DBJ和FBJ分别处于_落下___状态和_落下__状态时反映道岔处于四开状态。
当道岔锁闭继电器SJ处于_落下___状态时，反映该道岔已经锁闭，道岔不能进行转换；当道岔锁闭继电器处于_吸起___状态时，反映该道岔处于解锁状态，能够进行转换。
当道岔转换超过__13__s时，视为道岔转换出现故障，应该进行报警。
（3）轨道电路的作用是_检测车列在站内轨道线路上的具体位置___。
轨道电路的状态可以用继电器_DGJ___来反映，当其吸起时反映_区段空闲____，而其落下时反映_车列占用或故障占用____。
（4）接车进路由_进站___信号机防护，发车进路由_出站___信号机防护，调车进路由_调车___信号机防护，正线通过进路由_进站信号机和正线出站____信号机防护。
论述题1、6502电气集中XJJ局部电路中，XJJ第一组接点有什么作用？答：（1)调车进路内，若只有一个道岔区段，接近区段又保留有车，当车出清进路后，防止XJJ再次吸起。
若无此接点在车出清进路DXJ缓放期间，XJJ会重新吸起，使QJJ吸起，使刚吸起的1LJ, 2LJ又落下，因而使进路不能正常解锁，信号不对保留。
(2)办理调车中途折返作业时，保证牵出进路XJJ在车列折返退出后不会重新吸起，使牵出进路按中途返回解锁电路自动解锁。
2、在有两个发车口的站，当向主要线路方向发车时，为使出站信号机不闪两个绿灯，采取了什么措施？答：采取的措施是：（1）当信号开放时，使ZXJ先于LXJ吸起，ZXJ吸起后用接点切断第二个绿灯的点灯电路，然后用前接点接通第一个绿灯的点灯电路待LXJ吸起后，使第一个绿灯点亮，信号机则显示一个绿灯。
为实现ZXJ先吸起，LXJ后吸起，在ZXJ的励磁电路中要经过LXJF的后接点。
而LXJ的励磁电路里则要经过与ZXJ串联励磁的XFJ的前接点。
(2)当关闭信号时，要使LXJ先落下，ZXJ后落下，LXJ落下时，用其前接点第一步切断两个绿灯的点灯电路，使信号关闭，这样就不会出现ZXJ落下时闪两个绿灯的现象。
为使LXJ先落下，ZXJ后落下，在ZXJ的自闭电路中接入LXJF的前接点。
3、试述6502电气集中电路执3线的作用。
该网路若断线将如何发现？答：执3线的作用主要是为了行车安全，防止列车前方道岔区段迎面不对解锁。
在正常使用时，车占用哪一个区段，哪个区段的QJJ落下，为解锁该区段做好了准备，并利用该区段的FDGJ前接点和1LJ, 2LJ的接点给执3线继续供KF电源，使车尚未压入的区段的QJJ保持吸起，1LJ, 2LJ无法励磁，因而可防止在错按SGA时使进路不对迎面解锁。
当执3线断线时，从故障点的前一个区段起不能正常解锁，因故障点后的QJJ都提前落下，车压入该区段时，FDGJ无法吸起，致使解锁电路不能正常解锁，即发现执3线断线。
调车中途折返
1、牵出进路中有折返信号机,调车车列根据该信号机折返后,折返信号机外方的道岔区段需按第一种中途返回解锁方式解锁.如图1所示
进行由股道1G到3G的转线作业,首先需建立由S1D到D21的牵出进路,当车列牵出并越过D23折返信号机,占压在19DG和17DG时,再建立D23→S3D的折返进路.那么牵出进路中的道岔区段17DG和19DG就需按第一种中途折返解锁方式解锁.在这种情况下,解锁条件必须能反映车列确实已经折返并且离开了待解锁的区段,而且这些条件是不会由于轨道电路瞬时误动而造成的.下列条件作为中途返；
回解锁的依据：1)在牵出进路的中途有折返信号机(D23);
2)该折返信号机(D23)曾开放过;
3)待解锁的各个轨道区段(折返信号机外方的牵出进路中的未解锁的轨道区段17DG、19DG)已经空闲;
4)折返信号机内方第一区段(21DG)有车占用.
2、若转线车列较长,需为它办理有多条基本调车进路衔接的复合牵出进路,则按第二种中途返回解
办理了由S1D至D17的牵出进路.牵出信号机S1D,D21开放后,调车车列在调车牵出进程中顺序占压21DG,19DG,17DG,15DG并且出清了21DG.越过折返信号机D23后,车列停止运行.此时21DG已被按正常解锁了.当办理了折返进路,D23信号机开放后,折返车列顺序的出
清原牵出进路,即出清11DG,15DG并出清17DG时,则D21→D17整个调车进路选取了第二种中途返回解锁电路被解锁.同样,选取的解锁条件也必须能确实反映车列返回而且出清了整个牵出进路.这里选取了下列条件: 1)牵出进路(D21)曾被占用; 2)原牵出进路已空闲的同时原牵出进路的接近区段还有车.在正常情况下,这个条件能够反映车列已退出了原牵出区段.然而,在车列牵出过程中,仅仅占用了D21信号机内方第一区段时,如果由于某种原因该区段瞬时失去分路,那么上面两个条件也是满足的,所以这两个条件还不足以证明车列确实返回了,于是又选取下面一个条件3)牵出进路的接近区段空闲.这个条件与第二条件相配合,能够反映车列确实折返,而离开了原牵出进路.(在6502电气集中电路中,必须退清接近区段,让JYJ↑QJJ ↓才能使中途返回解锁电路实现).不过,这两条对于接近区段的检查是预置的,不可能同时检查接近区段有车占用,又检查它在空闲状态.因此在计算机联锁程序中需要采用特殊处理. 至于当车列出清17DG、19DG,并占压在折返信号机(D23)内方时,这两个区段按照第一种中途返回解锁方式解锁了,前面已经叙述过,再不赘述了.
3、在第一种中途折返进路调车转线作业过程中, 图3中途折返解锁程序的流程图如果车列越过折返信号机而不及时停在折返信号机前方时,折返信号机的前方的道岔区段会按正常解锁方式解锁(即19DG区段).那未按折返信号机折返时,就可能遇到19号道岔转换的危险.此外,在折返调车时,司机可能在看到禁止信号的情况下运行.如图4所示. 车列看S1D调车信号机的开放,驶入牵出进路,出清了21DG区段、19DG区段,而占用了17DG区段.此时21DG,19DG两个区段按正常解锁方式解锁了.17DG区段有车占用,所以17DG区段不能解
锁.车列要返回3G股道,办理了D23→3G的折返进路,但19DG区段并不在折返进路中,所以19DG区段处于解锁状态,当D23折返信号机开放后,折返车列要经过19DG区段,就会遇到19号道岔随时转换的危险事故.所以首要任务是如何将19DG区段实行锁闭,使19号道岔锁闭在规定的位置上.此种特殊问题,6502电气集中联锁系统和计算机联锁系统中都没有论述过. 6502电气集中联锁中,对19DG区段的19号道岔可以实行单独锁闭在规定位置上,使19号道岔不能随意转换,这样在车列返回3G股道是安全的.这里特别指出:19号道岔单独锁闭,只是切断19号道岔的控制电路,不让19号道岔随意转换.而19DG区段的QJJ↓,1LJ↑,2LJ↑,CJ ↑不能实现进路锁闭.当车列返回占压19DG区段时,19号道岔的SJ↑,实现区段锁闭.一但出清19DG区段,19DGJ↑使SJ↑,SJ↑后会用SJ的前接点切断中途返回解锁电源KF,阻止按中途返回解锁方式解锁17号道岔.所以6502电气集中联锁系统要求牵出车列一越过折返信号机应立即停车,否则会出现上述特殊问题.要解锁17DG区段,只能当车列返回出清原牵出进路后,按照故障解锁的方式解锁,而19DG区段只需要取消单独锁闭就可以解锁19DG区段的19号道岔.
在计算机联锁系统中,不管用硬件方式,还是软件的方式,对19号道岔实行单锁,这样返回进路是安全的.当车列返回时,出清17DG、19DG并占压D23信号机内方时,满足了中途返回解锁的条件后,对17DG区段可以从牵出进路的总进路表中清除了,实现了17DG区段的解锁.对19DG区段的19号道岔的解锁只需取消对它的单锁.
(3) 同一咽喉区对向重叠的列车进路；
(4) 同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；
(5) 同一咽喉区对向重叠的调车进路；
(6) 进站信号机外方列车制动距离内接车方向为千分之六的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设有线路隔开该设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路，非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路。
(7) 防护进路的信号机设在侵限绝缘节处，禁止通向开通的进路。
总之，两条进路道岔位置相同又有重叠部分的都是敌对进路。
另外，填写时应注意条件敌对和无条件敌对。
所谓无条件地对是指具有相同区段的车站信号。
例如：S3信号机在11#反位的条件下是敌对信号，记作：<(11)>S3
4 进路之间的敌对关系。
所谓条件敌对是指当有关道岔处于某一位置才构成的敌对关系。
由车站两端向同一股道办理列车进路或调车进路所构成的迎面敌对关系，则按列车和调车分别填入相应栏内。
轨道区段栏
填写排列进路所应检查的轨道区段名称，其中还要写出对于侵限绝缘的检查是有条件的。
迎面进路栏：
填写同一个到发线上对向列车和调车进路的敌对关系，有敌对关系的填写股道号码。
其他联锁栏
(1) 单线半自动闭塞区段只有在办理完闭塞手续取得发车权后才能开放出站信号机；自动闭塞区段的出站信号机的开放也要检查离去区段的条件，在联锁表中统一用“闭塞”来表示。
因此，在发车进路的“其他联锁”栏内要填写“BS”字样。
(2) 所排进路与局部控制道岔，非进路调车，机务段同意，延续进路等之间的联锁关系在“其他联锁”栏中用以下符号表示： JK——表示所排进路与局部控制方式为敌对。
F——表示。
