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基于RFID技术的机场无动力设备定位系统的应用发布时间：2022-02-15T08:52:55.581Z 来源：《电力设备》2021年第12期作者：曾晖姜鑫鑫黎沛珊[导读] 随着我国民航事业发展，旅客数量日益增长，有限的机场服务资源限制了机场的运营效率。
全国民航正加快以智慧机场为关键支撑的“四型机场”建设。
（广州白云空港设备技术发展有限公司广东省广州市 510000）摘要：随着我国民航事业发展，旅客数量日益增长，有限的机场服务资源限制了机场的运营效率。
全国民航正加快以智慧机场为关键支撑的“四型机场”建设。
目前，白云机场积极打造“智慧机场”，着力打造现代化的民用机场，注重质量、效率、效益的质优型发展。
针对机场智能化、服务保障部门对位置的调度需求。
白云机场决定在用于机坪保障任务的无动力设备引入基于位置信息的监控管理技术。
本文首先对需要位置信息服务的无动力设施进行调研工作，针对主流的室外定位技术和室内定位技术进行深入了解、研究，针对白云机场环境的特殊性，对比分析各种定位技术的应用性能及安装部署的复杂程度等。
结合实际环境进行定位测试，并根据测试结果提出无动力设备定位系统的设计方案。
关键词：无动力设备；定位技术；方案设计；机坪引言随着航空业务的快速发展，机场设备种类繁多，特别是针对无动力设备的管理工作越来越复杂。
采用高科技创新手段来加强对无动力设备的管理、保障机场运营安全、提高机场工作效率已经成为机场工作的迫切需要。
目前，机场对无动力设备的定位跟踪管理缺乏高效的科技信息手段，只有运用一种安全、可靠的自动识别系统来区分、识别、跟踪和定位无动力设备，将信息系统中的设备信息和实地场景动态的联系起来，这样才能充分发挥机场对各类无动力设备检测、跟踪、定位、处理的作用，真正意义上实现对无动力设备的检测、跟踪、定位、处理信息化。
1现状分析白云机场无动力设备类型众多，数量庞大，执行保障任务的设备类型包括牵引杆、拖车、工作梯等，工作场地也不尽相同，在机坪保障工作和每年设备管理的过程中，存在存在以下弊端：（1）设备在场所转移过程容易发生丢失的情况；（2）部分设备由于位置比较偏僻，长期闲置导致资源浪费；（3）作业人员摆放不规范，存在设备刮碰的风险；（4）人工清点记录的方式落后低效，容易疏漏，缺乏信息化的分析和及时的丢失报警。
机场车辆精确定位解决方案随着人们出行需求的增加，机场车辆运输服务的重要性日益凸显。
机场车辆的精确定位解决方案是指通过利用先进的技术手段来实现机场车辆的精确定位和管理，以提高车辆运输的效率和服务质量。
本文将介绍机场车辆精确定位的解决方案，包括技术原理、应用场景、优势和局限性。
机场车辆精确定位解决方案是基于全球导航卫星系统（GNSS）和无线通信技术的定位系统。
通过将GNSS接收器安装在机场车辆上，可以实时获取车辆的位置信息，并通过无线通信技术将这些信息传输到指挥中心或相关管理系统。
指挥中心可以通过界面实时监控车辆的位置、状态和运营情况，对车辆进行调度和管理。
1.实时车辆监控：指挥中心可以通过界面实时监控所有车辆的位置和运行状态，及时发现和解决问题，提高车辆的运行效率。
2.路线规划和导航：通过系统中集成的地图和导航功能，可以为机场车辆提供最佳的行驶路线，避开交通拥堵和道路状况不佳的区域，提高运输效率。
3.车辆调度和管理：通过系统中的调度功能，指挥中心可以根据车辆的位置和状态进行合理的调度，避免车辆的空驶和重驶，提高资源的利用率。
4.安全监控和预警：系统可以根据车辆的位置和状态进行实时监控，并对异常情况进行预警和报警，确保车辆和乘客的安全。
1.提高运输效率：指挥中心可以实时监控车辆的位置和运行状态，在需要时及时进行调度和指导，提高运输效率。
2.降低成本：通过合理的调度和管理，避免车辆的空驶和重驶，降低燃料和人力成本。
3.改善用户体验：通过实时导航和路线规划功能，可以为乘客提供更优质的出行体验，减少乘客的等候时间。
4.提高安全性：通过实时监控和预警功能，可以确保车辆和乘客的安全。
然而，机场车辆精确定位解决方案也存在一些局限性：1.技术限制：在一些密闭的区域，如地下停车场和高层建筑附近，GNSS信号可能会受到干扰，导致定位不准确。
2.隐私问题：车辆精确定位需要收集和传输车辆的位置信息，可能会涉及到个人隐私的问题，需要合理的隐私保护措施。
基于北斗高精度的机场车辆人员调度系统设计作者：曹寒松宋海涛来源：《计算机与网络》2022年第04期摘要：基于北斗高精度的大型机场车辆人员调度系统，通过加装收集机场地面服务人员、车辆司机、车辆等状态数据和实时数据，将这些基础信息进行整合，建立定位、监控、对讲、数据交换和数据分析等智能化为一体的车辆人员调度云平台，结合惯性导航系统等技术手段，完成了机坪车辆亚米级位置监控和基于位置的超速、未按指定路线行驶等功能，系统有效解决了跑道入侵问题，提升了机场整体运营效率和服务能力。
关键词：北斗；高精度定位；惯性导航系统；跑道入侵；机场管理中图分类号：TP391文献标志码：A文章编号：1008-1739（2022）04-58-40引言伴随航空运输业的迅速发展，机场安全问题日益凸显，跑道入侵是机场终端区域影响飞行器安全的主要威胁事件之一。
通过对中小机场和千万级以及全国机场各类不安全事件的事故征候类型的万架次率横向对比，中小机场基本均比千万级机场及全国机场平均水平低，但跑道侵入事件和事故征候的万架次率均明显高出千万级机场和全国平均水平的30%～80%。
同时，按事件类型划分，在中小机场发生频率排在前3位的事故征候类型依次是鸟击、外来物损伤航空器和跑道侵入，而千万级机场发生频率排在前3位的事故征候类型依次是外来物损伤航空器、机坪刮碰和鸟击。
说明中小机场虽然不安全事件和事故征候发生的概率相对较少，总量也较小，但高风险的跑道侵入却多发、高发，对中国民用运输航空提升安全与效率提出严峻挑战[1]，机场在人员车辆任务调度等仍缺少系统层面的宏观调度。
为此，Andreatta G等[2]基于车辆位置、状态和操作的实时数据，建立了停机坪交通管理决策系统，优化机坪作业车辆分配；潘一桐[3]设计了基于GPS和遗传算法的特种车辆综合调度系统，但目前仍存在定位精度差的问题。
机场人员车辆任务指派及路线规划调度是机场地面资源协同保障的重要一环[4]，机场人员车辆调度需致力于满足地面及航班保障服务约束的前提下，对人员车辆进行统筹规划，以降低机场事故发生率并提高航班保障效率[5]。
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飞行区维护管理标准化;道面结构管理标准化;道面维护标准化;电子地图制作标准化;。
GPS定位系统和北斗导航系统在民航中的应用【摘要】GPS定位系统和北斗导航系统在民航中的应用对于提升飞行安全和效率起到了重要作用。
GPS定位系统通过卫星信号精确定位飞机的位置，帮助飞行员准确导航和控制飞行。
北斗导航系统作为中国自主研发的卫星导航系统，为民航提供了可靠的导航服务。
在民航领域，GPS和北斗系统的结合应用，不仅提高了飞行精度和航线规划效率，同时也增强了飞行员对航线和气象等信息的掌握。
GPS定位系统和北斗导航系统的应用共同推动了民航发展，为飞行安全和航班管理带来了更多便利和保障。
在未来，随着技术的不断更新和完善，GPS和北斗系统的应用将进一步提升民航的发展水平和服务质量。
【关键词】关键词：GPS定位系统、北斗导航系统、民航、应用、发展、定位、导航、技术、航空，航班，安全1. 引言1.1 GPS定位系统和北斗导航系统在民航中的应用GPS定位系统和北斗导航系统在民航中的应用越来越广泛，随着科技的不断进步和民航行业的发展，这两种系统为民航提供了更加精准、高效和安全的导航服务。
GPS定位系统在民航中的应用是十分重要的，它通过卫星信号定位飞机的位置，可以实时监控飞机的飞行轨迹、速度和高度，为飞行员提供准确的导航信息。
在复杂的气象条件下，GPS定位系统可以确保飞机稳定地飞行，并及时调整航线以避开恶劣天气区域，提高了飞行的安全性和效率。
而北斗导航系统作为国内的卫星导航系统，同样在民航中发挥着重要的作用。
北斗系统在提供导航服务的还可以实现通信、定位和监控等多种功能，为民航提供了更加完善的导航保障。
北斗导航系统具有覆盖面广、信号稳定等特点，可以为民航提供更加可靠的导航服务。
2. 正文2.1 GPS定位系统在民航中的应用GPS定位系统是一种由全球定位系统组成的卫星导航系统，它在民航领域起着至关重要的作用。
GPS定位系统可以提供高精度的位置信息，帮助飞行员准确地确定飞机的位置。
这对于飞行在复杂地形或恶劣天气条件下的飞行来说至关重要，可大大提高飞行的安全性。
白云机场无动力设备智能管理系统方案一、概述白云机场至少有6000个无动力设备，需要人为去维护这些设备非常繁琐和复杂。
引入众志物联网的“无线智能管理系统”，能够完美地解决以下问题：第一，设备进出不同道口时能被无遗漏的识别及记录；第二，工作人员进行巡检工作时，系统能够自动识别巡检车辆周边的机场设备，方便进行检查登记；第三，系统可以进行区域定位目标设备（需要设立接收天线）。
二、应用需求介绍无动力设备的应用布局图如图1所示，分为物流园、机场和外部维修三个大区，机场总共有6000个设备需要标识，设备在这三个区之间工作。
巡检车在物流园和机场之间进行巡检工作。
物流园与机场之间有一个出入大道口，机场与外部维修有6个出入道口，设备只能通过道口出入。
图1 应用布局图1.无动力设备设备具有种类多、外形不一、外壳材质不同等特点。
每个设备都有记录其设备信息的有源标签，系统可通过标签准确记录进出道口的设备，并且能准确无识别每个设备所属的区域。
2.道口读头道口内外各装一个读头，如图1所示，当设备依次被1区读头和2区读头识别到时，系统认为设备从1区移运到了2区，若道口读头识别到设备没有权限通过时，读头会声光提醒，同时系统会发出警报。
3.巡检车巡检车在物流园及机场之间工作，巡检车上装有接收读头，系统会将巡检车周围10米（距离可设）的设备进行识别，方便管理人员对无动力设备进行管理。
4.工作环境无动力设备是在完全露天的环境下工作，水泥地面，要求标签能够在高温环境下长时间工作，同时需要防水防尘防震动。
三、系统介绍图2 系统介绍“无线智能管理系统”是通过无线传输、低功耗、组网定位特点，实现免布线、精准识别、区域识别功能。
1.有源标签图3 有源标签三视图有源标签记录设备的信息，当设备接近道口时，通道读头可以通过ZigBee无线读取设备的信息，有源标签固定在设备上，可用螺丝固定，外观参考如图3所示，每个设备标准配一个有源标签（可以多配）。
表格1 有源标签特性2. 道口读头图4 道口读头三视图每一个道口的内侧和外侧各装一个读头，如图4所示（后期外壳需更改），设备通过道口时先后被内侧和外侧两个读头识别，这样可以保证系统准确识别设备是否通过和进出的方向。
1、系统最终目标北京首都国际机场各类场内运行的保障车辆GPS监控为主的管理系统。
系统共有四部分组成：车身控制系统、可视倒车雷达系统、中心监控调度系统和后台数据管理及报表系统。
其中车身控制系统和可视倒车雷达系统主要由硬件产品系统实现，包括：GPS车载终端、IC卡身份识别系统，可视倒车雷达；中心监控调度系统主要由软件系统实现，包括：车辆GPS控制平台和车辆GPS监控平台；后台数据管理及报表系统也主要由软件实现，包括：车辆数据管理系统和报表系统。
通过四个部分的组成，建立起完整的首都机场全部服务保障车辆卫星定位系统，确保生产正常运行，同时运行项目管理的方法使该项目建设符合进度管理的要求。
2、系统实施原理2.1 GPS（全球卫星定位系统）系统提供移动目标精确定位信息的全球定位系统，依据安装在移动目标（车辆）上的GPS接收设备收取该移动目标的实时定位信息。
2.2 无线移动通信系统（GSM/GPRS）在本系统中，车辆的实时位置信息及车辆状态信息采用现有公众无线网络进行传输，主要是采用了目前中国移动所建设的GSM 及GPRS网络，本系统实际运营时，根据不同运输行业监控特点的需求，采用的通信方式涉及短信、数据（GPRS）、语音，其实际使用效果及覆盖范围由当地无线网络的建设情况决定。
2.3 公众互连网络（Internet）系统中各级中心，以及用户与中心之间的信息交互，通过Internet 网络实现互连互通，是系统运行的基础网络。
2.4 服务器及软件技术本系统采用C/ S与B/S相结合的系统结构，服务器主要涉及的是通讯技术以及消息路由规则的技术。
2.5 GIS（地理信息系统）通过GIS技术除了将移动目标直观显示在电子地图上以外，还需要进行线路规划、路径计算等，结合GIS技术的实现GPS应用系统。
2.6 系统拓扑结构3、系统功能的实现3.1 GPS车载终端及控制系统(1)跟踪定位。
定位信息包含：时间、经纬度、速度、方向、系统终端状态等。
北京首都国际机场飞行区无动力设备登记规定第一章总则第一条根据《民用机场运行安全管理规定》（民航局第191号令）制定本规定。
目的是为加强首都机场飞行区内无动力设备管理，保证设备的完好性和适用性，使各项保障作业更加安全顺畅。
第二条本规定由北京首都国际机场股份有限公司飞行区管理部（以下简称“飞行区管理部”）负责具体实施。
第三条飞行区管理部在受理设备牌照申请时，对申请材料齐全并符合标准的，应当在15个工作日内办结。
对申请材料不齐全或者有其他不符合的，应当一次告知申请人需要补正的全部内容。
对不符合规定的，应当书面告知不予受理、登记的理由。
第四条任何人不得涂改、伪造或以虚假理由申请设备牌照。
第二章具体规定第一节设备牌照申请与审批第五条申领首都机场飞行区无动力设备牌照（以下简称“设备牌照”）的设备必须符合以下要求：（一）仅向具有如下用途的设备颁发设备牌照1. 用于航空货物及行李运输的设备，包括各类集装箱拖车、集装板拖车、散货拖车及行李拖车。
2. 用于为航空器提供地面服务的地面保障设备，包括无动力的电源机组、气源机组、空调机组和手推客梯车。
3. 用于为航空器提供维修和检查的机务设备，包括高梯、尾撑、拖把、千斤顶、氮气瓶车和放水车等。
4. 其他用于保障机场运行的必要设备。
（二）仅向如下产权单位的设备颁发设备牌照1.与首都机场签署航空运输协议的航空客、货运公司。
2.与首都机场签署特许经营协议的航空地面服务代理公3.与首都机场签署特许经营协议的机务代理公司。
4.首都机场集团公司下属的保障机场运行的成员企业。
（三）飞行区管理部根据上述要求，确定《首都机场准许办理设备牌照单位清单》，并定期更新维护。
第六条申请设备牌照的设备，应当具备下列条件：（一）列入民航局机场专用设备目录的设备类型，其生产厂家必须取得民航局颁发的“使用许可证”；其中规定的设备类别包括：无动力的电源机组、气源机组、空调机组和手推客梯车。
（二）设备必须通过首都机场设备准入检测。
GPS定位系统和北斗导航系统在民航中的应用1. 引言1.1 GPS定位系统的介绍GPS定位系统是一种利用地球上特定的GPS卫星进行导航和定位的系统。
该系统由美国空军维护和控制，通过一组24颗卫星组成，这些卫星每天绕地球飞行两次，发送精准的时间和位置信息。
GPS定位系统能够实现全球范围的导航定位，其精度高达几米至几十米，可广泛应用于各种领域，包括民航。
在民航领域中，GPS定位系统被广泛应用于飞机的导航和定位。
飞行员可以通过GPS接收机获取卫星发送的信号，确定飞机的准确位置和飞行航线，大大提高了飞行的安全性和精准度。
GPS定位系统还可以帮助监控飞机的动态状态，确保飞行员可以实时了解飞机的位置和速度。
GPS定位系统在民航中具有重要的作用，不仅提高了飞行的安全性和精准度，还使航空公司和飞行员能够更有效地进行航线规划和飞行管理。
随着技术的不断发展，GPS定位系统在民航领域的应用将会更加广泛和深入，为民航事业的发展带来更多的便利和效益。
1.2 北斗导航系统的介绍北斗导航系统是中国自主研发的卫星导航系统，由北斗三号卫星组成。
北斗导航系统是全球导航卫星系统之一，其主要服务对象是中国及周边地区的用户。
与GPS系统类似，北斗导航系统也是通过一系列卫星来提供定位、导航和定时服务。
北斗导航系统的发展经历了多年的努力和投入。
自2000年开始研发以来，北斗导航系统在技术上取得了长足进步。
目前，北斗导航系统已经实现了全球覆盖，并且在精度、稳定性和可靠性方面都有所提升。
在民航领域，北斗导航系统也发挥着重要作用。
它可以为民航飞机提供精准的定位和导航服务，确保飞行安全和航线规划。
北斗导航系统在提高民航飞行效率、减少飞行时间和燃料消耗等方面都具有重要意义。
北斗导航系统在民航领域的应用对提升民航的安全性和效率起着重要作用。
随着北斗导航系统的不断发展和完善，相信它将在未来的民航领域发挥更加重要的作用。
2. 正文2.1 GPS定位系统在民航中的应用GPS定位系统在民航领域中扮演着至关重要的角色。
