下载文档原格式
赤平投影下的隧道工程地质安全评价摘要：本文根据浙江楼山隧道洞口的野外勘察资料和实际工程情况，分别从滑坡、危岩、弃渣和断层节理四个方面对隧址区工程地质条件展开介绍，以说明隧道洞口工程地质安全现状。
对解决隧道洞口的工程地质安全问题，研究将采用围岩质量分级和赤平投影图解法相结合的方法。
首先，确定隧道洞口围岩等级为Ⅴ级，即岩体的破碎程度比较高，隧道洞口围岩稳定性差；其次，对洞口坡面稳定性和硐室开挖危险性进行评价与分析分析，得出隧址场区洞口工程地质安全评价结果；最后，总结出隧道洞口工程地质安全的对策措施。
关键词：隧道洞口，围岩质量分级，赤平投影，安全评价引言隧道洞口工程地质安全评价研究，不仅是隧道及洞口设计的基础，更是施工的安全系依据，它决定了隧道的支护方法和开挖方式[1-2]。
关于洞口围岩工程地质安全稳定性评价，国内外学者已建立一套较为成熟的理论体系，但对于具体的工程设施，由于岩土体的稳定性影响因素不同，其各因素权重也有所差异，评价方法体系的建立以及评价结果的筛选和分析都需要根据具体情况做出有针对性的研究[3-4]。
因此正确合理评价洞口工程地质安全，对隧道设计与施工的合理性及其运营的安全性都起到十分重要的作用。
由于隧址区尚无大型工程施工，对于隧道施工缺乏详细的数据，不足以支撑该隧道的施工设计，因此对隧址区进行工程地质安全评价尤为重要。
本文将结合围岩质量分级和极射赤平投影图解法，重点从洞口坡面稳定性和隧道开挖危险性来展开分析，提出该隧址区洞口工程地质安全建议与措施。
1赤平投影理论赤平投影是常见的研究隧道洞口工程地质安全评价的图解方法，它主要用来表示线与面的方位关系，结构面之间的角间距关系和结构面的运动轨迹，把结构面在三维空间的几何要素线和面的关系反映在投影平面上，从而对稳定性进行直观的研究和处理。
它将整个圆周分为360份，每一份为1°，从而表示结构面的倾向，然后每一方格为2°，来画出结构面的倾角，从而将结构面直观的投影到圆上，进而分析各结构面之间的关系。
基于围岩特性的黄土隧道力学性能分析魏瑞芬【摘要】针对目前黄土隧道力学计算时未考虑围岩特性影响的现状,以乔原隧道工程为例,采用数值模拟方法,通过fish编程将围岩特性引入到隧道开挖中,分析围岩结构对隧道变形的影响.结果表明:考虑围岩特性影响后隧道变形值较大;考虑围岩特性影响后隧道变形值更接近实测结果.【期刊名称】《山西交通科技》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】3页(P31-33)【关键词】黄土隧道;数值模拟;变形;围岩【作者】魏瑞芬【作者单位】山西省交通建设工程监理总公司,山西太原 030012【正文语种】中文【中图分类】U451隧道交通事业的发展，黄土隧道在我国越来越多。
目前黄土隧道的相关规范[1-3]基本参照岩质隧道[4]。
而通过大量研究发现，黄土隧道和岩质隧道的力学形态有很大差别，特别是隧道的围岩性质差异显著。
如黄土具有大孔隙结构、垂直节理发育、遇水湿陷大变形等[5-6]特征，在工程中易产生较严重病害，而岩质隧道则不具有这些病因。
综上，认为在进行黄土隧道相关设计计算时必须考虑围岩性质的影响，而不是完全照搬规范规定的参数取值。
因此笔者通过有限差分软件FLAC3D建立隧道开挖模型，通过fish编程考虑围岩特性对隧道开挖变形的影响，并通过现场实测数据对模拟结果进行验证，以揭示黄土隧道中围岩结构的重要影响。
1 工程概况乔原隧道位于乡宁县乔原村东侧约20 m，设计为左右分离式，隧道左右线均属长隧道，总体走向呈西北-东南向，两洞中轴线最大间距约32 m。
右线洞体全长1 626 m，吉县端洞口里程桩号K9+152，洞口底板设计高程1 033.922 m，河津端洞口里程桩号K10+778，洞口底板设计高程1 033.734 m，洞体最大埋深114.98 m，位于K10+100处；左线洞体全长1 572 m，吉县端洞口里程桩号ZK9+163，洞口底板设计高程1 034.041 m，河津端洞口里程桩号ZK10+735，洞口底板设计高程1 034.352 m，洞体最大埋深116.254 m，河津端洞口里程桩号ZK10+100处。
杭州地铁越江盾构隧道冲刷线下覆土厚度的确定施振东【摘要】杭州地铁1号线滨江站-富春路站区间盾构施工隧道穿越钱塘江,介绍该区间的纵断面设计在多个设计阶段进行调整的过程,阐述冲刷线下盾构隧道的覆土厚度确定的多种因素,除了要满足抗浮的要求,还需要满足纵向计算中接头张开量的要求,同时还需要注意避开导致较大工程风险的卵石层、下部岩层等较硬土层.介绍越江盾构隧道的冲刷线下覆土厚度情况,以及如何确定越江盾构隧道的冲刷线下的覆土厚度,说明越江盾构隧道的冲刷线下覆土厚度的确定是隧道设计的关键技术,需要综合考虑多个条件,确定合理的纵断面.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2014(027)002【总页数】4页(P74-77)【关键词】地铁;盾构;越江隧道;冲刷线;覆土厚度;圆砾层;线路纵断面;杭州地铁1号线【作者】施振东【作者单位】中铁十六局集团有限公司北京100018【正文语种】中文【中图分类】U455.43砾层;线路纵断面;杭州地铁1号线杭州地铁1号线滨江站—富春路站为穿越钱塘江段的全地下区间。
线路出滨江站后，沿江陵路偏东侧穿行，穿越钱塘江后沿婺江路穿行，向北接富春路站。
根据环控通风系统要求，分别于江南、江北设两座中间风井。
根据规范［1］及给排水系统要求，分别设两座联络通道，其中一处联络通道兼作排水泵站。
该区间的线路纵断面设计从可行性研究、总体设计、初步设计一直到施工设计阶段，经历了多次调整，均围绕冲刷线及冲刷线下覆土厚度这两个焦点展开了多次论证。
杭州市区地处浙西中低山丘陵与浙北平原接壤地带，其西南部为低山丘陵地形，北、东、南三面为堆积平原。
杭州地铁1号线工程位于低山丘陵与平原交接处，地质条件较复杂。
钱塘江为浙江省境内第一大河，河流总体呈西南—北东流向，经杭州后向东入杭州湾海域，隧道区江面宽约1 300 m。
两岸地形平坦，地面高程为6～8 m，西北岸堤顶高程约9.4 m，东南岸堤顶高程约10.0 m。
2023年一级建造师之一建公路工程实务过关检测试卷A卷附答案单选题（共40题）1、隧道工程专业二级承包企业承包工程的范围是（）。
A.可承担各类隧道工程的施工B.可承担断面60㎡及以下且长度1000m及以下的隧道工程施工C.可承担断面80㎡及以下且长度1500m及以下的隧道工程施工D.可承担断面80㎡及以下且长度1000m及以下的隧道工程施工【答案】 B2、预应力混凝土的预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以（）进行校核。
A.内缩量B.伸长值C.应力值D.变形率【答案】 B3、按《公路工程质量检验评定标准》的要求,项目在竣工验收时综合评价为优良的必要条件是（）。
A.质量评定大于等于90分B.项目法人工作评价大于等于90分C.施工单位工作评价大于等于90分D.监理工作评价大于等于90分【答案】 A4、公路供配电线路构成中，下列选项中错误的是()。
A.10kV高压线路可采用架空电线路或电缆线路B.10kV高压线路只能采用电缆线路C.低压配电线路一般采用电缆线路D.按电压等级可分为10KV高压线路、380/220ⅴ低压配电线路【答案】 B5、关于雨期开挖路堑的说法，正确的是（）。
2012年A.挖方边坡宜一次挖到设计标高B.炮眼应尽量水平布置C.边坡应按设计坡度自下而上层层刷坡D.土质路堑挖至离设计标高 20cm时应停止开挖【答案】 B6、工程常用的AC-I型沥青混凝土由连续级配矿料组成的沥青混合料结构为（）。
A.密实—悬浮结构B.骨架—空隙结构C.密实—嵌挤结构D.密实—骨架结构【答案】 A7、排水沟或暗沟通过软硬岩层分界处时应设置（）。
A.渗水孔B.反滤层C.检查井D.伸缩缝或沉降缝【答案】 D8、水中作业平台临边应设置防护栏杆，其高度应不低于（）。
A.1.0mB.1.2mC.1.4mD.1.6m【答案】 B9、干线传输系统主要由()组成。
A.SDH光同步传输设备(ADM、TM)、光纤线路终端设备(OLT)、光缆和网管设备组成B.SDH光同步传输设备(ADM、TM)、光纤网络单元设备(ONU)、光缆和网管设备组成C.光纤线路终端设备(OLT)、光纤网络单元设备(ONU)、光缆和网管设备组成D.SDH光同步传输设备(ADM、TM)、再生器中继(REG)、光缆和网管设备组成【答案】 D10、下列关于工程施工测量原则的说法，错误的是（A.由整体到局部B.由低级到高级C.先控制后碎部D.前一步工作未作复核不进行下一步工作【答案】 B11、关于钢筋混凝土梁桥施工时对于预拱度偏差防治的说法错误的是（）。
隧道围岩力学特性的敏感性分析
江勇
【期刊名称】《安徽建筑》
【年(卷),期】2024(31)3
【摘要】在深埋软岩引水隧洞工程中,为掌握隧洞施工期围岩变形特征,开展对隧洞支护时机的研究,需要确定准确的岩石力学参数以反映真实的围岩力学特性。
文章依托实际隧道工程,借助有限差分软件FLAC3D建立反映隧洞开挖支护工序以及蠕变过程的三维数值仿真计算模型,采用极差法研究隧洞围岩基本力学参数对围岩变形的影响,并确定待反演参数;基于正交试验设计构建25组待反演参数组合,代入到数值模型中进行计算,得到监测断面各测点位移值。
研究结果表明,隧洞围岩参数敏感性大小排序为:弹性模量、粘聚力、内摩擦角、泊松比。
在隧洞施工过程中,掌子面附近围岩变形受开挖扰动影响明显,随着时间的延后,位移不断增大但位移速率逐渐减小至一稳定值。
【总页数】3页(P160-161)
【作者】江勇
【作者单位】安庆市诚风工程质量检测有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U456.31
【相关文献】
1.白水隧道围岩力学参数敏感性分析与智能反演
2.不同施工方法对浅埋软岩隧道围岩变形\r及力学特性的影响分析
3.台阶法开挖高度对小净距隧道围岩力学特性及稳定性的影响分析
4.嘎隆拉隧道围岩力学参数对变形的敏感性分析
5.两车道隧道扩挖成四车道隧道围岩力学特性分析
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
钱江隧道工程深基坑的盾构施工难点陈顺龙;刘淑美【摘要】以介绍钱江隧道的概况为基础扼要的叙述了钱江隧道工程的主要施工重点，解决了盾构推进与道路结构同步施工的难点，为钱塘江流域大型隧道的建设积累了丰富的经验，具有重要的指导意义。
%Based on the survey of the Qianjiang tunnel, the paper indicates the main construction points in Qianjiang tunnel project, and solves the difficulties in the simultaneous construction between the shielding moving and the road structure, so as to accumulate the rich experience for the large tunnels of Qiantangjiang river basin and have the important significance.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2011(037)029【总页数】2页(P171-172)【关键词】越江隧道;盾构施工;深基坑;施工难点【作者】陈顺龙;刘淑美【作者单位】新余市渝水区建设局,江西新余338025;新余市渝水区建设局,江西新余338025【正文语种】中文【中图分类】U455.431 工程背景钱江通道及接线工程沿线经过的地区有嘉兴市、杭州市和绍兴市，是浙江省公路水路交通建设规划中“两纵两横十八连三绕三通道”高速公路主骨架的“一通道”，是长三角都市圈高速公路网规划中“七纵之一”江苏盐城至绍兴高速公路的组成部分，在区域公路网中有着极其重要的作用。
而钱江隧道是钱江通道及接线工程项目的控制性工程、关键性工程。
钱江隧道的建成将沟通钱塘江南北两岸，对加强钱塘江南北两岸各重要城市的相互联系和经济往来具有十分重要的意义。
深基坑变形实测数据三维图表分析李裘鹏;桂林;马健;杨鹭;江建洪【摘要】对于基坑实测数据的传统二维图表分析方法不能反映基坑变形的复杂空间效应,亦较难适应日益复杂的深基坑与周边环境相互作用分析的要求.以杭州某地铁车站深基坑工程为例,提出了一种简明实用的深基坑开挖变形实测数据三维图表分析方法.该图表分析方法简明实用,能够将某时刻基坑围护结构变形、立柱隆起和周边地表沉降这3项内容一同呈现.这样一方面有利于掌握整个基坑的当前变形情况;另一方面能够反映这三者变形之间的相互关系,便于进行基坑变形的原因分析并对未来发展作出一定的预测,从而指导下一阶段的施工.该方法为未来深大基坑开挖变形性状的研究提供了一种新的整体分析方式.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2019(022)007【总页数】4页(P79-82)【关键词】深基坑;实测变形;三维图表【作者】李裘鹏;桂林;马健;杨鹭;江建洪【作者单位】苏州大学轨道交通学院,215131,苏州;苏州市轨道交通集团有限公司,215004,苏州;上海岩土工程勘察设计研究院有限公司,200032,上海;苏州大学轨道交通学院,215131,苏州;苏州大学轨道交通学院,215131,苏州【正文语种】中文【中图分类】T215.1深基坑工程往往处于建筑物密集区，与周边环境相互作用复杂，因此基坑设计已逐渐从强度控制理论发展到变形控制理论[1]。
基坑工程变形主要包括围护结构变形、坑底土体隆起和周边地表沉降3个方面，且这三者之间存在一定的耦合关系[2]。
文献[3]较早地总结了基坑变形的特点，但主要针对早期采用柔性支护结构的基坑；文献[4-6]对各地区基坑变形性状进行了进一步总结，但都限于二维图表分析;文献[7]对上海某深基坑周边地表变形性状进行了实测统计分析；文献[8-9]分析了上海某逆作法开挖和某顺作法开挖的地铁深基坑变形性状;文献[10]分析了采用顺逆结合法施工的杭州钱江隧道某深基坑工程的实测变形性状；文献[11]对苏州地铁1号线车站深基坑围护结构的实测变形性状进行了分析；文献[12]收集了苏州市11个采用钻孔灌注桩围护结构的方形基坑，以及至少23个采用地下连续墙围护结构的长条形地铁基坑的实测数据，全面地对比分析了苏州市采用不同挡土结构、不同形状的大尺度深基坑的变形性状。
地铁深基坑逆作施工的数值模拟与实测分析
叶丹;丁春林;侯剑峰;朱恺
【期刊名称】《华东交通大学学报》
【年(卷),期】2009(026)004
【摘要】针对上海市某地铁深基坑,基于FLAC3D,软件,采用摩尔一库伦弹塑性模型,时既有建筑物旁盖挖逆作法施工的深基坑进行了分步开挖数值模拟;并将计算得到的围护结构水平位移和基坑周围地表沉降与实际监测结果进行对比分析,验证了计算模型和计算参数的合理性,最后分析了基坑开挖对临近建筑物桩基的影响,为基坑工程的设计与施工提供参考.
【总页数】5页(P13-17)
【作者】叶丹;丁春林;侯剑峰;朱恺
【作者单位】同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海,200092;同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海,200092;上海市政工程设计研究院,上海,200092;同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海,200092
【正文语种】中文
【中图分类】TU470
【相关文献】
1.集合"顺作"与"逆作"优点的"半逆作"法工艺设计及施工探索 [J], 徐军
2.临地铁深基坑工程地下室顶板兼作内支承逆作施工技术 [J], 贺飞;林江;张兴志;武杰;车德文
3.某地铁深基坑顺逆结合开挖变形性状的实测分析 [J], 杨鹭;李裘鹏;江建洪;马健
4.复杂环境下地铁深基坑逆作开挖法施工技术 [J], 张卫锋
5.复杂条件下地铁深基坑逆作开挖法施工技术 [J], 张运
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
