穿越粉细砂地层的盾构隧道设计及施工的要点

隧道穿越未固结粉细砂岩层的施工技术分析【摘要】针对隧道（洞）工程穿越未固结粉细砂岩层地质时，可能遭遇的地质构造情况。

分析总结了在相应的地质条件下通常可采取的施工方法，并以工程实例探讨了防止流沙塌方的技术应用。

【关键词】隧道（洞）；砂岩；降水；支护；管棚；注浆；流砂；塌方1.引言隧道（洞）所穿越的未固结粉细砂岩层，一般为古河床沉积砂岩层或第四纪洪积世砂岩层，特别是在第四纪洪积层，该地层多致密无胶结，无自稳能力，开挖时极易坍塌。

其砂岩围岩强度多符合未固结围岩强度条件的下限：单轴抗压强度为0.1MPa，变形系数是10 MPa。

其特点多为：①围岩强度低，掌子面自稳性差；②围岩刚度低，变形大；③遇水变的极不稳定。

尤其是有地下水活动时，如果治理不当，会造成涌砂坍塌、初期支护变形等地质灾害事故；根据资料统计，当细颗粒含率小于5.4%，均匀系数小于2.9时，及具备流沙条件。

从滴水到小股流沙再到大股流沙的时间，是一个逐渐加快的过程，破坏力也是成倍的增大；大流沙塌方是一个量变到质变的过程，也是一个从徐变到突变的过程；大小之间没有明显的分界线，小的流沙到达一定程度就会突然形成大塌方；如果在小股流沙阶段能及时封闭岩面并加强支护还可以阻止流沙扩大进而成洞，但是一旦封闭不及时形成大的流沙塌方就没有任何阻止的办法，只能等待流动体重新找回平衡状态。

这时不管是塌方的体积还是形成的空洞都非常巨大，再想进行处理资金成本和时间成本都有巨大的付出，且施工安全无法保证。

因此，要想有效的防止地质灾害发生，就必须根据此类岩层的特性选择合理的施工方法。

2.施工技术方案的确定原则（1）以安全为保障，确定降排水方案和超前预支护形式；（2）洞室开挖的施工方法必须满足能够有效控制和减少对围岩的扰动，充分发挥围岩的结构作用，使围岩有控制的变形；（3）以经济成本为出点，选择合理的支护结构类型和参数，加强各种支护手段的结合。

3.施工技术方案及施工工艺目前，对于穿越未固结粉细砂岩地质的隧道（洞）工程，预防流沙的技术措施（超前超前预支护形式）主要有洞内管棚支护注浆固结法、浅埋地表注浆固结法和地下水冷冻法，其中最为普遍采用的是洞内管棚支护注浆固结法，利用超前管棚注浆加固隧道周边一定范围内的砂岩，解决施工中的流砂和坍塌问题；而开挖方法主要有正台阶人工环形开挖、双侧壁导坑人工开挖和弧形导坑环形开挖等方法；初期支护结构则主要为“新奥法”及由型钢（格栅）拱架、钢筋网片和喷射砼构成临时支护体系。

盾构隧道施工方法隧道是连接两个地点的人工通道，广泛应用于交通、水利、能源、地下工程等领域。

盾构隧道施工方法是一种常见的隧道施工技术，它以盾构机为核心设备，具有高效、安全、环保等优点。

本文将详细介绍盾构隧道施工方法的步骤和注意事项。

一、盾构隧道施工方法的步骤1. 前期准备盾构隧道施工前，需要进行充分的前期准备工作。

包括确定施工地点、制定施工方案、进行地质勘探和地质预报、设计盾构机的参数等。

这些准备工作的目的是为了确保施工的安全和顺利进行。

2. 盾构机的组装和调试在施工现场，需要将盾构机进行组装和调试。

组装过程中，需要根据盾构机的设计参数进行安装，并进行各项功能的测试，以确保盾构机能够正常运行。

同时，还需要进行盾构机的防水和防火处理，以提高其安全性能。

3. 掘进过程盾构隧道的掘进过程是整个施工过程的核心。

首先，需要进行地表附近的预探灌浆，以加固地层，防止地面沉降。

然后，盾构机顺着预先设计好的掘进线路开始掘进工作。

掘进过程中，盾构机会同时进行土层的开挖和支护，通过控制盾构机的推力和转速来控制进度。

同时，还需要进行隧道内部的通风和排水，以确保施工环境的安全和良好。

4. 后期处理隧道掘进完成后，还需要进行一系列的后期处理工作。

包括清理隧道内的残渣和泥浆、进行洞口封堵、进行隧道内部的装饰和照明等。

同时，还需要进行隧道的测试和验收工作，以确保隧道的质量和安全性能。

二、盾构隧道施工方法的注意事项1. 地质勘探和预报在盾构隧道施工前，需要进行地质勘探和预报工作。

通过对地层的分析和预测，可以提前了解隧道施工中可能遇到的地质问题，从而采取相应的措施进行处理。

2. 盾构机的选择盾构机是盾构隧道施工的核心设备，其性能的选择对施工的效率和质量有着重要影响。

在选择盾构机时，需要考虑地质条件、隧道长度、掘进断面等因素，并根据实际情况进行选择。

3. 施工安全盾构隧道施工过程中，安全是首要考虑的因素。

需要严格遵守施工安全规范，确保工人的人身安全。

北京地铁某标段工程包括2站2区间，区间线路整体呈东西走向，区间总长度近5 km，采用盾构法施工，在区间盾构始发后需垂直下穿东五环城市主干道路。

穿越地层主要区间隧道涉及穿越粉砂粉土、粉砂、粉砂夹粉土层及粉质粘土层，以上地层承压含水层分布连续，水头高5~6 m。

隧道衬砌环采用外径6 000 mm、内径5 400 mm、厚300 mm、宽1 000 mm 的预制钢筋混凝土管片衬砌。

北京东五环路为南北走向，道路编号S50，穿越位置段原为高速公路，现道路等级为城市快速路。

三上三下六车道，两侧设应急车道，路面宽35 m。

路基结构为填方路基，穿越区域路基高约2 m。

盾构区间垂直下穿东五环路基，区间拱顶距路面约8.5 m。

1、施工难点盾构隧道下穿环路段为粉砂地层，刀盘刀具极易磨损，且在水动力条件和盾构推进作用下自稳能力较差，易产生管涌、流砂现象，对盾构的选型和施工过程中地层稳定的控制要求十分严格。

既有环路上交通繁忙，必须严格控制盾构施工参数，确保道路变形沉降满足要求。

环路及周边市政管线错综复杂，盾构穿越施工时须降低重叠风险源带来的风险。

2、穿越前的技术措施2.1 盾构机选型盾构机选型需遵循技术先进、安全可靠、环保经济等原则，根据工程地质特点和穿越风险源控制要求，需具备防喷涌、耐磨及土体改良的能力。

在螺旋机出口设2道液压闸门和一道手动闸门防止喷涌，确保在紧急情况下能将地下水阻挡在盾构外；采用3道盾尾刷，施工前用高质量盾尾油脂满嵌盾尾刷，保证盾尾密封效果；配置加泥加水系统，对土仓、螺旋机进行土体改良；配置施维英注浆泵泵送“厚浆”浆液，可进行4点注浆；配备高精度测量导向系统。

通过专家论证，最终选择加泥式土压平衡盾构机进行掘进施工。

2.2 对环路进行工前检测、设置试验段施工前对道路及周围建（构）筑物、管线进行调查、摸底及评估，并做好现状鉴定及留证。

专业机构工前检测结果显示，东五环路及匝道路面下方0~5 m范围内未发现空洞及不密实区域。

粉砂地层土压平衡盾构下穿既有线路施工摘要: 杭州地铁粉砂地层具有易液化、高渗透性、稳定性差等特点，盾构穿越既有线时对既有线的保护难度极大; 杭州地铁1 号线九堡东站—下沙西站区间粉砂地层面临下穿既有线作业，隧道距离既有线最小距离4．95 m。

在此以杭州地铁工程粉砂地层土压平衡盾构下穿既有线路为背景，介绍穿越时的既有隧道的保护措施及穿越时的施工技术，对类似工程具有一定的借鉴作用。

关键词:粉砂地层; 既有线; 盾构; 掘进; 参数控制; 土压平衡盾构隧道施工改变了原地层的状态，必然会引起或多或少的地层位移和地表沉陷，它将影响到邻近建( 构) 筑物安全，对周围的环境造成一定的损害。

在盾构隧道施工前对临近建( 构) 筑物进行地基预加固处理是盾构隧道施工过程中常用的措施。

在地面条件不允许的情况下，譬如: 有多股道轨道群、重要建( 构) 筑物群( 间距小、密集度大) ，没有加固所需的空间，不能从地面对建( 构) 筑物进行预先加固。

如何在这些不利于地面预注浆条件下，只从盾构施工本身解决地层缺失，以及减少对地层的扰动，从而最终控制地面沉降是个亟待解决的问题。

今结合杭州地铁1 号线［九堡东站—下沙西站区间］在无法进行预加固的情况下，下穿既有线施工案例，研究盾构参数控制、径向注浆等措施，对控制既有线沉降量、位移量所起到的作用，为类似工程提供参考。

1 工程概况1．1 工程概述杭州地铁1 号线［九堡东站—下沙西站区间］位于下沙区( 区间隧道起点里程为K31 + 573．447，终点里程为K28 +571．326，单线全长3 002 m，隧道外径 6 200 mm，内径 5 500 mm) ，隧道从下沙西站过松华河后沿九沙大道向西，过月牙路后沿九沙大道北侧向西，避让规划运河二通道桥至东湖路，下穿临平支线盾构( 即已完成的［九堡东站—乔司站］盾构区间) 段至九堡东站。

沿线主要分布有1 号线临平支线( 既有线路) 、九沙大道、规划运河二通道以及沿线 1 ～4 层民居等。

盾构隧道工程施工方案一、前期准备在盾构隧道工程施工前，我们需要做好以下准备工作：1.1 工程规划设计首先，我们需要进行工程规划设计，包括施工区域、盾构机型号选择、盾构隧道施工孔口设计等等。

1.2 地质勘探其次，我们需要进行地质勘探，对施工区域的地质情况进行详细掌握，分析地下岩土情况、地下水情况等等。

1.3 施工材料采购在工程施工过程中，我们需要大量使用一些材料，例如钢筋、混凝土、水泥等等，因此需要提前进行采购准备。

1.4 人员配备盾构隧道工程施工需要大量人员参与，包括施工工人、机械设备操作人员、质量监督人员等等。

因此，需要提前安排好人员的配备工作。

二、施工过程在前期准备工作完成后，我们进入盾构隧道工程的施工过程。

2.1 机械设备调试在施工前需要对盾构机进行调试，包括试运行、设备检查、设备通风等等，确保机械设备工作正常，并且不存在问题。

2.2 孔口支护开始施工后，首先需要对孔口进行支护，包括孔口钢架的安装、锚杆支护、地下水泵排等等，确保施工现场的安全。

2.3 整体爆破完成孔口支护后，我们进行整体爆破作业，将施工区域的土石方爆破、清理干净。

2.4 盾构机开挖整体爆破完成后，盾构机开始进入孔口并启动，在贯通隧道前推进，同时控制好推进速度和推进压力，保护好周围岩土和结构。

2.5 隧道注浆、支护随着盾构机推进，我们需要进行隧道注浆和支护工作，包括固结注浆、喷射混凝土支护等等。

2.6 尾追作业当盾构机推进到末端时，我们需要进行尾追作业，包括尾追注浆、尾追支护、尾追打击、尾追扫尾等等，确保施工质量和安全。

三、施工后期在盾构隧道工程施工完成后，我们需要做好后续工作。

3.1 清理工作施工后需要进行现场清理工作，包括清理垃圾、清理材料、清理设备等等。

3.2 检查验收完成清理工作后，需要对盾构隧道工程进行检查验收，包括施工工艺检查、工程量清点、工程结构验收等等。

3.3 维护保养完成验收工作后，需要对盾构隧道进行维护保养工作，包括设备保养、工程结构保养等等，以保证施工质量和使用寿命。

粉砂地层盾构隧道下穿已运营地铁盾构隧道的分析及技术措施摘要：以杭海城际铁路余许区间盾构隧道下穿已运营杭州地铁1号线区间隧道为例，通过机理分析、工程类比、FLAC 3D数值模拟等手段分析粉砂地层盾构隧道下穿已运营地铁盾构隧道的变形影响，并制定相应的技术措施，为类似工程设计及施工提供借鉴及参考。

关键词：盾构隧道；盾构穿越；数值模拟；变形；运营保护；引言中国城市化进程不断推进，城市汽车保有量、人口数量不断提高，交通拥堵问题日益严重地困扰着中国的大城市；钱七虎认为“未来的交通肯定是转入地下的，而建设城市地下快速路则是未来交通发展的主要方向。

”地铁作为城市地下快速交通线在一定程度上有效地缓解了城市拥堵现象。

大城市在市区内编织密集的地铁线网外，同时也建设城际铁路向周边区域接驳延伸。

在此趋势下，越来越多的新建地铁或城际铁路隧道须穿越已运营地铁隧道。

已运营地铁对隧道变形控制要求极严格，浙江省工程建设标准《城市轨道交通结构安全保护技术规程》（DB33/T1139）规定：根据地铁盾构隧道不同的现状变形及损坏情况，盾构隧道水平位移量、相对收敛量不得大于5~14mm，竖向位移量不得大于5~15mm，变形曲率半径不得小于15000m，变形相对曲率不得大于1/2500，管片接缝张开量不大于1~2mm。

1 工程概况杭海城际铁路是浙江省都市圈城际铁路网中的一条放射型线路，它从已运营的杭州地铁1号线余杭高铁站衔接换乘后串联嘉兴海宁市的临杭经济区。

杭海线余许区间隧道（以下简称“杭海线”）以平面夹角63°、最小净距3.28m下穿杭州地铁1号线余南区间隧道（以下简称“1号线”）。

1号线、杭海线隧道衬砌采用平板式单层预制钢筋混凝土管片，衬砌环基本设计参数见表1。

图1给出杭海线下穿1号线平面关系，杭海线左右线隧道自余许明挖段U型槽依次始发过风井后，分别下穿1号线左右线隧道至余杭高铁站接收。

图2给出下穿剖面关系，表2给出相关土层物理力学性质参数。

3.3 盾构穿越粉砂层的施工技术要点盾构穿越粉砂层是地下隧道建设中一个复杂而重要的工程环节，因为粉砂层的物理性质易于变化，所以其特性会对盾构的施工造成很大挑战。

在本文中，将讨论3.3 盾构穿越粉砂层的施工技术要点，包括粉砂层的特性、盾构的技术特点以及如何避免在穿越粉砂层时发生问题。

一、粉砂层的特性粉砂层是由极小颗粒组成的土层，在地下水的作用下，它们是相当不稳定的。

因为粉砂的颗粒可在水中很容易移动，所以在穿越它时很可能发生失败。

此外，粉砂层中粘土，泥等杂质对孔隙容积的影响导致其抗压力差，从而导致隧道在其顶部或周围发生坍塌的风险非常大。

二、盾构的技术特点盾构作为一种现代隧道施工方法，其直径可以从小到大进行调整，因此可以适应不同的隧道施工需求。

盾构隧道施工常用的有两种方式，一种是螺旋推进盾构，另一种是泥浆平衡盾构。

1、螺旋推进盾构螺旋推进盾构是指引向盾构机通过不断地推进盾构机前进，从而使盾构机移动并越过不同的障碍地层。

螺旋推进盾构的优点是速度快，但在处理复杂地质地层时，需要格外注意保护其本身的机械结构，以便避免故障和维修。

2、泥浆平衡盾构泥浆平衡盾构是一种可以在不同类型的土层中使用的技术。

盾构正面部分有一种泥浆平衡装置，利用压差力来控制泥浆的流量并将粉砂推向盾构机末端，从而支撑隧道的稳定性并保护机身。

但是，在处理大量泥浆的情况下，需要格外注意处理泥浆中的赘物，以便避免不必要的损坏。

三、如何避免在穿越粉砂层时发生问题？在盾构穿越粉砂层时，避免出现故障、坍塌和其他问题的技术方法包括以下几点：1. 实施高精度隧道控制技术通过利用实时控制技术，细致地测量、确定在粉砂层施工的深度，并通过GPS和其他技术将其传回依据点位完成精度复测，从而确保粉砂层一次穿越成功。

2. 采取合适的施工工艺在进行粉砂层隧道工程时，应采取合适的施工工艺以确保隧道的质量和稳定性。

例如，可选择一种不同于传统方法的包含多层材料覆盖的模式，这样就可以向上防水，向下防渗，使整个隧道更加稳定。

第八章盾构隧道施工措施及技术措施§11端头加固§1.1端头加固概述盾构进出洞门外土体为软弱含水旳土层，盾构机在进出洞时，工作面将处在开放状态，这种开放状态将持续较长时间。

若不提前加固处理，地下水、涌水等就会进入工作井，就会导致软弱地层不稳定，严重状况下会引起洞门塌方。

为保证施工安全及盾构机顺利始发及出洞，必须对洞门外土体进行加固处理。

本标段盾构始发及抵达共有4个端头需要加固，详细加固措施见表8-1-1表8-1-1 盾构进出洞端头加固措施一览表1.1.1加固旳原则（1）根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层状况，确定加固措施和范围。

（2）在充足考虑洞门破除时间和措施旳基础上，选择合适旳加固措施和范围，保证洞门破除和盾构机进、出洞旳安全。

1.1.2加固规定根据始发及抵达端头地层性质及地面条件，选择加固措施，加固后旳土体应有良好旳自立性，密封性、均质性，采用搅拌桩加固旳土体无侧限抗压强度不不不小于0.8MPa，渗透系数k≤1×10-8cm/sec。

（2）渗透系数＜1.0×10-5cm/s。

1.2端头旳施工1.2.1施工原理旋喷法施工是运用钻机把带有特殊喷嘴旳注浆管钻进至土层旳预定位置后，用高压脉冲泵，将水泥浆液通过钻杆下端旳喷射装置，向四面以高速水平喷入土体，借助流体旳冲击力切削土层，使喷流射程内土体遭受破坏，与此同步钻杆一面以一定旳速度旋转，一面低速渐渐提高，使土体与水泥浆充足搅拌混合，胶结硬化后即在地基中形成直径比较均匀，具有一定强度旳桩体，从而使地层得到加固。

1.2.2机械设备旋喷法施工重要机具设备包括：高压泵、泥浆泵、钻机、浆液搅拌器、空压机、旋喷管和高压胶管等；辅助设备包括操纵控制系统、高压管路系统、材料储存系统以及多种管材、阀门、接头安全设施等。

浆液搅拌采用污水泵自循环式旳搅拌罐，钻机采用XY-100型振动钻机，空压机采用SA-5150W空压机，参数为20m3/min。

大直径盾构穿越黄河粉细砂地层掘进技术研究大直径盾构穿越黄河粉细砂地层掘进技术研究随着城市化进程的不断推进，地下空间的利用逐渐成为解决城市发展问题的重要途径之一。

盾构是一种常用的地下隧道开挖施工方法，而在黄河流域等地发现的大量粉细砂地层给盾构施工带来了巨大的挑战。

因此，开展大直径盾构穿越黄河粉细砂地层的掘进技术研究，对保证工程质量和施工效率具有重要意义。

大直径盾构的穿越黄河粉细砂地层掘进技术需要在施工过程中克服地层的塑性变形、土体润湿性、掘进液密度和泥浆性质等问题。

首先，要对黄河粉细砂地层的工程特性进行详细研究。

黄河流域土壤多为细颗粒颗粒，含水量高达40%以上，使得土体易塑性变形，导致隧道变形和沉降的风险加大。

因此，需要在施工前进行针对性的勘察与试验，确保施工过程中的安全性。

其次，在大直径盾构的掘进技术中，施工液的选择和性能也是一个关键问题。

由于黄河粉细砂地层的润湿性较强，施工液在穿越过程中易被土层吸附，从而导致泥浆的失效和润滑性能下降。

因此，在泥浆的配方中要添加一定量的凝聚剂和防沉剂，以提高液弹性模量，减少掘进过程中的渗漏和过流现象，保证盾构施工的平稳进行。

黄河粉细砂地层的掘进技术中，盾构结构的设计和施工方式也需要进行合理选择。

由于地层具有一定的不均匀性和变化性，需要根据地下水位、地层强度以及存在的隐患等进行结构设计的优化。

同时，在施工过程中，合理控制盾构的掘进速度和推进压力，以防止地层的不稳定和破坏。

此外，要合理选择管片的质量和尺寸，确保在穿越过程中的环片的导向和支撑作用。

大直径盾构穿越黄河粉细砂地层的掘进技术研究还需要加强现场监测与控制。

通过在盾构掘进的同时进行地下水位、地表变形和管片沉降等方面的实时监测，可以及时发现和处理施工中的异常情况，保障工程的质量和安全。

此外，要加强施工人员的培训和素质提升，提高他们的综合素质和应变能力。

总之，大直径盾构穿越黄河粉细砂地层掘进技术的研究对于提高隧道施工效率和质量具有重要意义。

盾构隧道工程施工方案一、盾构隧道的施工特点1.1 隧道地质条件复杂：盾构隧道大多穿越城市地带，地质条件非常复杂，存在着各种地质灾害隐患，如地震、滑坡、地下水涌出等，工程施工风险较大。

1.2 超大断面：随着城市交通的高速发展，盾构隧道工程的断面也越来越大，需要采用更先进的工艺和设备来满足施工要求。

1.3 隧道施工周期长：盾构隧道工程施工周期长，需要进行大量的前期勘察、设计和准备工作，随后才能进行实际的施工作业。

1.4 施工环境要求苛刻：在城市中进行盾构隧道施工，环境要求非常苛刻，需要遵守严格的环保法规和规定，同时要保障周围的建筑和市政设施的安全。

二、盾构隧道施工方案2.1 前期准备工作在进行盾构隧道施工前，需要充分的前期准备工作，包括地质勘察、试验研究、工程设计、设备调试等。

2.1.1 地质勘察：根据设计要求和隧道地质条件，开展地质勘察工作，确定隧道的走向、断面、特殊地质情况和灾害隐患等。

2.1.2 试验研究：对所要使用的盾构机、隧道衬砌材料、隧道灌浆等进行试验研究，保证施工设备和材料的质量。

2.1.3 工程设计：根据地质勘察和试验研究结果，进行隧道的具体工程设计，确定好隧道的施工参数和施工方案。

2.1.4 设备调试：在进行盾构隧道施工前，需要对盾构机等设备进行调试，确保设备的正常运转。

2.2 施工工艺和方法盾构隧道工程的施工工艺和方法主要包括盾构机的选择和调试、隧道的开挖和衬砌、地下水的处理等。

2.2.1 盾构机的选择和调试：根据隧道的地质条件和断面要求，选择合适的盾构机，并进行设备的调试和试运行。

2.2.2 隧道的开挖和衬砌：盾构隧道的开挖和衬砌是同时进行的，在盾构机开挖的同时，需要进行隧道衬砌材料的铺设，保证施工的顺利进行。

2.2.3 地下水的处理：在盾构隧道施工中，地下水的处理是一个非常重要的环节，需要采用合适的排水和防渗措施，保障施工的安全和质量。

2.3 安全和环保措施在进行盾构隧道施工过程中，必须严格遵守相关的安全和环保法规和规定，采取有效的措施保障施工的安全和环保。

盾构隧道施工方案1在城市基础设施建设中，盾构隧道被广泛应用于地下交通隧道、地铁工程等领域。

盾构隧道施工具有高效、安全等特点，因此备受青睐。

本文将介绍一种盾构隧道施工方案，以期提高隧道施工的效率和质量。

1. 方案概述盾构隧道施工方案1将注重以下几个方面： - 施工前必须进行详细的勘察和设计，确保施工过程中的安全性和顺利进行； - 采用先进的盾构机械设备，提高施工效率； - 保障施工人员的安全，在施工过程中严格执行安全管理制度； - 注意施工过程中的环境保护，减少对周边环境的影响。

2. 施工准备2.1 勘察与设计在正式施工前，需要进行详细的勘察和设计工作。

勘察工作要充分了解地质构造、地下水情况等，设计工作要科学合理，确保整个施工过程的顺利进行。

2.2 资源准备准备好所需的施工设备、原材料、人力等资源，保证施工过程不会出现因资源不足而延误工期的问题。

3. 施工流程3.1 盾构机施工采用先进的盾构机进行隧道掘进工作，通过盾构机的推进，可以减少对地下环境的破坏，提高施工效率。

在施工过程中，需要不断监测地下环境变化，及时做出调整。

3.2 隧道支护在隧道掘进完成后，对隧道进行支护工作，保证隧道结构的稳定和安全，可以采用喷射混凝土、预制板等方式进行支护。

4. 安全管理施工过程中的安全管理至关重要，要做到以下几点：- 严格执行安全操作规程，提高施工人员的安全意识； - 配备完善的安全设施，如安全帽、安全带等； - 定期进行安全培训，加强施工人员的安全知识和技能。

5. 环境保护在施工过程中要注意保护周边环境，减少施工对周边环境的影响，可采取以下措施： - 合理处理施工废弃物； - 控制施工噪音、粉尘等污染源的排放； - 防止施工对周边生态环境产生破坏。

6. 总结盾构隧道施工方案1注重施工过程中的安全管理和环境保护，力求提高施工效率和质量。

通过合理的施工准备、严格的施工流程和科学的安全管理，可以保证隧道施工的顺利进行，为城市基础设施建设做出贡献。

例析粉砂地层盾构进洞施工1.工程概况本工程“元和停车场出入场线”区间隧道工程是苏州市地铁四号线工程的一个组成部分。

区间全长约1891.849m。

线路平面最小曲线半径350m，最大曲线半径5000m。

线路纵断面程“V”字型，最小坡度3.5‰，最大坡度22.2‰；隧道覆土最小约4.8m，最大约为16.1m。

本区间隧道盾构推进采用一台日本小松公司产的外径为6340mm，长度为7655mm的土压平衡式盾构掘进机，隧道出场线从元和停车场盾构工作井始发，向南延伸以R=350曲线转向西，然后以直线下穿黄埭塘，接着下穿苏虞张公路，再以直线接至苏虞张公路站。

盾构采取站内调头，入场线从苏虞张公路站东端头井始发，向东延伸再次穿越苏虞张公路，最后左转到达元和停车场盾构工作井。

2.工程地质与水文苏虞张路站东端头井盾构到达施工地层由上到下依次分布如下：③3粉土：标贯击数平均值N=16.0，层厚1.00～4.60m，层顶标高-8.91～-4.40m。

④2粉砂或粉土：标贯击数平均值N=16.6，层厚0.90～9.00m，层顶标高-10.55～-6.24m，。

⑤1粉质粘土：层厚1.50～18.80m，层顶标高-18.89～-7.33m。

苏虞张路站东端头井洞口起100m隧道上部为③3粉土层，中部为④2粉砂或粉土层，下部为⑤1粉质粘土层。

其中③3、④3粉土、④2粉土或粉砂层含有微承压水，根据实测结果微承压水水头标高在-0.20～1.90m。

盾构施工掌子面④2粉砂或粉土层及其所含的微承压水对本次盾构到达施工影响较大。

3.盾构进洞的难点（1）、微承压水易使进洞时洞口涌水涌砂（2）、砂层加固效果不好容易导致盾构进洞土体塌方4.准备工作中的主要措施4.1洞门加固及降水苏虞张路站东端头井加固由于受东侧绿化迁改与上部高压线影响并考虑到端头北侧高压铁塔安全采取如下加固方案：先施工外侧3排三重管旋喷桩，再在其内部施作双轴搅拌桩以减轻对铁塔的影响，待主体结构施工完毕再进行“夹心饼干”三重管旋喷桩施工。

盾构隧道施工组织设计盾构隧道是一种地下隧道施工方法，其通过利用盾构机进行施工，克服了传统施工方法（如开挖法）的一些缺点，如大面积地面沉降、破坏性较大等问题。

盾构隧道施工组织设计是指在盾构隧道施工前，根据具体工程条件，对施工方案进行规划、设计和组织，以确保施工的安全性、质量和进度。

一、施工方案设计（一）工程概况分析：包括隧道的位置、长度、横断面形式、地质情况、环境要求等。

（二）盾构参数设计：根据地质情况、隧道设计要求和现有盾构机性能，确定盾构机的参数，包括钻探直径、推进速度、排土方式等。

（三）施工工序设计：根据盾构机的推进速度和隧道的长度，确定施工工序和分区，并确定施工方法及顺序。

（一）项目管理机构：包括项目经理、技术经理、安全经理、质量经理等管理人员的配置，明确各职责，确保施工的统一管理和协调。

（二）施工班组组织：根据施工工序和施工步骤，确定不同施工班组的配置和人员配备，明确各班组的职责和权限。

（三）设备管理与维护：对盾构机以及其他辅助设备进行管理和维护，确保设备的正常运行和安全使用。

（四）施工进度计划：合理安排施工进度，确保各施工工序的顺利进行，并能应对突发情况的发生。

（五）材料和物资采购计划：根据施工工序的需求，提前进行材料和物资的采购安排，以确保施工所需的材料的及时供应。

（六）安全保障措施：根据地质情况和盾构施工的特点，制定相应的安全防护措施，如通风、防火、防爆等，确保施工人员的安全。

（七）质量控制措施：建立质量检测和控制机制，对施工材料和工艺进行监控和检测，及时发现和纠正问题，保证隧道施工的质量。

（八）环境保护措施：对施工现场进行环境影响评估，并制定相应的环境保护措施，如噪声、振动和扬尘控制等。

三、施工组织设计的实施（一）组织会议：召集工程管理人员和施工人员进行会议，明确施工方案和施工组织设计，确保各方人员的知悉和理解。

（二）定期培训：培训施工人员，提高他们的技术水平和安全意识，确保施工人员具备相应的技能和知识。

盾构穿越砂层关键施工技术盾构机是城市隧道建设中的重要工具，特别是在地铁工程的建设中，盾构机被广泛应用。

然而，穿越砂层的隧道施工对盾构工程具有极高难度，需要采用专门的技术手段和措施。

本文将介绍盾构穿越砂层的关键施工技术，以及相关注意事项。

砂层的特点砂层是由砂石颗粒混合构成的地质层。

砂层可以分为三种类型：坚硬的碎石砂层、软硬交替层和厚石英砂层。

其中，碎石砂层的强度最高，其次是软硬交替层，厚石英砂层的强度最低。

在盾构穿越砂层时，砂层的强度和稳定性是决定穿越难度和风险程度的关键因素。

盾构穿越砂层的关键技术前处理技术在盾构机开始穿越砂层之前，需要进行前处理工作。

前处理工作主要包括勘察、洞口加固和隧道条件评估三个方面：勘察盾构穿越砂层前，需要对隧道线路进行详细的勘察和测量。

勘察过程中需要确定隧道的长度、深度、砂层的类型、厚度和倾角等关键参数，为后续加固设计提供依据。

洞口加固在盾构机进入砂层前，需要对洞口进行加固。

加固方式主要有三种：•防渗板加固：将橡胶防渗板和钢板嵌入岩石中，增强洞口结构的稳定性。

•钢壳加固：将钢壳嵌入中空砖石中，增强洞口结构的稳定性。

•钻孔灌浆加固：在岩石洞口中钻孔并注入浆液，增强洞口的稳定性。

隧道条件评估在进入砂层前，需要评估隧道构造和地层条件。

评估结果可以为确定机器的设计、施工和安全操作提供依据。

机器设计盾构机的设计是关键因素之一，主要需要考虑以下几个方面：掘进机头的设计掘进机头需要具备高强度和耐磨性。

对于穿越碎石砂层和软硬交替砂层的隧道，掘进机头需要增加盘刀、耐磨头盘和耐磨刀头等附件。

液压和控制系统的优化在穿越砂层时，盾构机的液压系统需要具备高压、高流量和高性能。

同时，控制系统也需要优化，以适应砂层穿越的复杂情况。

插入管道的安装在穿越砂层时，为了保证隧道的稳定性，需要在机器尾部安装插入管道。

插入管道需要具备强度和承载能力，同时可以保证砂层的环境稳定。

施工技术在施工过程中，需要注意以下几个关键点：监控砂层状况在盾构穿越砂层时，需要对砂层的移动、变形和变化等情况进行监控和分析。

粉砂地层盾构机下穿航油管和施工技术摘要：由于我国城市化进程飞速发展，使各个城市交通拥挤堵塞问题日益增加，所以使用城市轨道交通正好可以将该问题有效解决，并且达到非常明显的作用，其中经常可以见到的就是地铁盾构施工中下穿构筑物，同时下穿航油管以及高速公路对地表下沉提出越来越高的标准。

本文对盾构机掘进操作过程中的把控以及检验提出有效的对应策略，为同样地质状况下的盾构机施工提供凭证。

关键词：盾构机；下穿航油；施工技术；盾尾油脂；有效对策1 基本情况1.1 工程概况城市轨道交通从XX站至XX站的盾构左线区间长达1783.5m，右线区间全长1708.9m,属于长大区间隧道。

图1代表盾构施工区间线路的全长位置。

运用盾构法施工。

隧道穿越地质有：粉质粘土、淤泥质粘土以及砂质粉土等。

其隧道前后贯穿雨污水泵站、多次下穿航油管、既有高速公路以及热水管等路线。

图2代表盾构与下穿高速公路平面关系。

图1 XX站－XX站区间平面示意图图 2 盾构与下穿高速公路平面关系1.2 管片情况区间隧道衬砌运用内外直径、厚度以及环宽分别为:5.5m、6.2m、0.35m以及1.5m、1.2m的预制钢筋混凝土管片作为衬砌，混凝土强度和抗渗等级都符合标准，对于渗透缝隙地方进行连接，所用的防水材质则是具有弹性的橡胶密封垫。

为了更好达到隧道内的元曲线路以及施工误差等要求，会运用通用环管片的楔形量的形式，对于这种不同的要求都可以运用计算的方法选择出最适合的施工方案。

2 地质条件该隧道工程项目的地址在天津市，该地势比较平整，并且属于非常典型的软土地层，结合地基土层的岩性分层以及邻近车站施工地的抽水实验结果中可以看出，该施工场地可以规划为两个含水层。

2.1 潜水含水层对于施工现场进行勘探，在这过程中可以得到施工场地地下的潜水水位。

具体如下:初测量水位深度在1.2～3.0m，类似标高在0.95～1.21m。

静止的水位深度在0.8～2.6m，类似标高在1.10～1.87m。