下载文档原格式
侵入盾构隧道的钢筋混凝土桩基拔除施工技术摘要:结合南京地铁2号线一期工程TA07标茶亭站~莫愁湖站盾构施工区间常会遇到废弃的建筑物桩基侵入区间隧道限界,为保证盾构机的顺利掘进,必须将其拔出,否则桩内钢筋将会缠绕盾构机的刀盘使其无法施工。
文章结合工程实例介绍了套钻、套冲成孔减摩吊出法的运用及其施工工艺。
关键词:盾构隧道;桩基拔除;成孔减摩吊出法随着现代城市的迅速发展,城市地铁已经成为解决城市交通问题的重要途径,盾构法施工因为其对周边环境的影响小,在城市地铁施工中的应用越来越广泛。
盾构施工线路常会遇到废弃的建筑物桩基侵入区间隧道限界,为保证盾构机的顺利掘进,必须将其拔出,否则桩内钢筋将会缠绕盾构机的刀盘使其无法施工,桩基础拔除成为建筑工程施工中的新技术难点。
1工程概况南京地铁二号线TA07标茶亭站~莫愁湖站盾构区间隧道穿越原南京锅炉厂中心试验楼和管材车间,盾构施工时两座建筑物已经拆除,但是残余桩基侵入盾构隧道区间限界。
其相互位置关系如图1和图2所示。
区间左、右线下穿原南京锅炉厂中心试验楼,侵入隧道桩基数量为49根,做拔除处理;下穿管材车间,侵入隧道桩基数量为23根,做拔除处理。
2拔桩方案选取经过认真细致的分析论证,在对工期、质量、安全、周边环境要求、方案对实际地层的适应性综合考虑对比的基础上,决定选择在软土地层较为常用,施工效率高的套钻、套冲成孔减摩吊出法进行混凝土桩基拔除。
①套筒套钻成孔套取。
利用φ750 mm×8 mm且总长为27.5 m钢套管套在废弃桩周边进行跟管回转钻进,其中钢套管每节长度为2.5 m,采用分节法兰驳接。
每次钻进深度2.5 m后加一节套管,先把废弃桩周边的土体钻除,再利用50 t吊车把废弃桩吊出进行分段拆除。
②套筒锤冲成孔套取。
利用特制的套筒式冲击钻头,套在原基础桩周边进行冲击钻进,把原基础桩周边的土体冲除后,再利用50 t 吊车把废弃桩吊出并分段拆除。
3套钻、套冲成孔减摩吊出法拔桩步骤与措施①详细勘测,确定桩位。
CHENGSHIZHOUKAN 2019/18城市周刊３８浅谈地铁盾构穿越桥梁桩基的除桩与改造方案俞鸣陵 中铁第四勘察设计院集团有限公司杭州分院摘要：随着我国社会经济的不断发展，我国的城市轨道交通运行发展得到了越来越多的重视，城市地铁轨道交通建设项目是我国经济发展的重点，只有提升地铁在我国的建设力度，才能有效地改善我国交通道路的现状，同时，也为我国的社会经济发展提供一定的保障。
现阶段，我国在地铁交通轨道建设过程中，仍然存在一定的问题，本文以某工程穿越螺城河桥工程为例，对桥梁桩基的破除与桥梁改造方案进行了几个方面的分析，在进行多方位分析过程下，采取冲击钻破除桩基技术进行案例的探讨，拟定了工程的实施方案，该方案有其社会影响小，同时具有安全性高、工期短、造价低的优点，对类似工程的实施有一定的借鉴和指导意义。
关键词：地铁施工；桥梁改造；桩基拔除在城市建设轨道规划过程中，一般都有其局限性，在早期的城市轨道建设中，城市地铁的整体走向以及规划都没有进行全面的考虑，随着时代的不断发展，地铁盾构与现状构筑物的冲突问题越来越突出，其主要原因是，地铁在现代化进程发展中，得到越来越多的重视，地铁建设也不断的完善，而原构筑物是按常规设计施工的，并未前瞻性的预留地铁盾构避让区间。
现阶段，我国大部分地区都在进行地铁的建设或以已经建设。
随着城市化进程不断改善，地铁的建设也应该随着时代的发展建设，地铁隧道穿越原有构筑物已经成为了地铁建设存在的必要问题。
研究解决这一问题，在建设地铁中具有非常重要的意义。
本文通过对某地铁交通轨道工程穿越螺城河桥的改建工程案例进行了分析，并对桥梁改造及桩基破除方案进行探讨研究，希望为类似的地铁盾构穿越桥梁桩基的工程提供一定的帮助。
一、施工方法与分析地铁在建设过程中，会遇到各种各样的施工问题，面对问题的产生，只有对其进行相应的解决，不断探讨应对策略，解决现有的工程问题，促进地铁的健康正确发展，并提升地铁的运行整体效率。
地铁盾构穿越桩基施工技术摘要：本文将以宁波市轨道交通1号线一期配套工程4号线大卿桥站项目为工程实例，对地铁盾构穿越桩基施工技术进行详细的探究与说明，希望能够为其它类似的工程提供借鉴与经验。
关键词：地铁盾构隧道；桥梁桩基；穿越桩基；变形监测1、引言在地铁工程的建设过程中，可能会和周边的建筑物或设施产生一些干扰与冲突，通常情况下施工人员会选择以下两种方案进行解决：一是对原有的建筑设施进行托换或加固，二是对既有的设施进行拆改。
在区间隧道与桥梁的桩基发生冲突时，可以采用主动拖换的施工技术或者是洞外钢管脚手架支托和洞内截桩相结合的方法进行解决，下文将具体讲述一下在地铁工程当中盾构穿越桩基的施工技术。
2、工程背景2.1工程概况宁波市轨道交通1号线一期配套工程4号线大卿桥站项目位于中山西路与翠柏路交叉口，南北向布置。
苍松1号桥位于中山西路与苍松路交叉口以南，由于4号线区间线路设在苍松路下方，采用盾构法施工，盾构施工与苍松1号桥的桥桩有冲突，为保证盾构顺利掘进，需在盾构施工前将盾构掘进范围内的桥桩先行拔除。
既有苍松1号桥位于大卿桥站～柳西新村站之间，横跨西塘河，为单跨12m简支桥梁，道路宽为22m，重力式挡墙，共有33根桥桩与区间隧道有冲突，其中?500mm桩27根，?800mm桩6根，为避免影响后期施工，全桥需拆除后重建，重建桥梁为单跨16m简支梁桥。
2.2工程水文地质条件苍松1号桥位置的西塘河，宽10.5m，水深1.5～2.5m。
既有苍松1号桥桥桩底位于⑤2粉质粘土层。
表1 工程地质表3、地铁盾构穿越桩基的施工原则在该工程当中，对盾构穿越桩基的处理要遵循以下几个原则：第一，在开挖隧道时，要保证地面上的支撑体系有足够可靠的稳定性，以及让临时的支撑地基持力层的安全度得到有效的保障，防止隧道出现塌方的情况，并对沉降进行有效的控制。
第二，在开挖隧道时，要将桥的沉降与变形控制在整个桥梁结构所允许的误差范围之内。
第三，在完成隧道的施工之后，要使桥梁桥墩下的桩基仍然具有足够的承载力保障上部的桥梁结构安全。
解析盾构穿越桥梁时拔桩托换技术内容摘要：通过工程实例对盾构穿越桥梁时拔桩托换施工技术做一阐述，对拔桩托换工作原理和控制重点进行分析，以此给类似地铁区间隧道施工中遇到桥梁桩基等障碍物等工程，提供借鉴和参考。
关键词：穿越桥梁拔桩托换套管压入压入力回转速度垂直度桩位回填中图分类号： k928 文献标识码： a 文章编号：随着城市经济建设向前高速发展，隧道的建设将越来越多，盾构施工过程中也将会碰到很多地下障碍物需要处理，其中，既有桥梁桩基是比较多见的地下障碍之一。
国外进行此类施工时，往往采取托换拔桩等工法，在保证施工中旧桥的功能发挥的同时除去影响盾构向前推进的障碍物。
经济起见，可考虑施工对交通的影响，而不拆除交通要道的桥梁。
为达到这一目的，通过首先对结构本身进行加固，对桥梁基础进行托换，使桩基础的荷载转移，然后将桩进行拔除或在适当部位进行截断。
1.案例背景宁波地铁一号线一期工程盾构区间占区间线路80％。
其中，福明路站～世纪大道站盾构区间线路从福明路站沿中山东路走向，下穿后塘河支流、芦家河后到达世纪大道站。
因受世纪大道站站位的限制线路需要下穿七里垫桥、史家桥。
中山东路为通往宁波江东新区的城市交通主干道，车流较大，此区间道路交通压力繁重。
因此盾构隧道施工前需要对桥梁进行拔桩托换。
2.拔桩托换方案的优越性2.1干扰小、工期短：采用拔桩托换技术就是为了保留既有桥梁的使用能力，减小对周边路段的交通影响。
而且，拔桩托换是对既有桥梁进行改造，较桥梁拆除后再新建桥梁工期短，并能尽快提供盾构穿越条件。
2.2工程量小，经济效益好：例如本工程区间穿越七里垫桥、史家桥两座桥梁，且周边有社区、学校、银行等，空间有限。
如采取整体拆除该桥梁结构的方法，通常的施工顺序为首先拆除旧桥，将桩基拔除，与此同时搭建临时替代桥梁，将地面道路交通改道，盾构施工结束后，修建新桥，另外同时拆迁量也大，代价很高。
与整体拆除旧桥相比，桥梁托换拔桩的方法显然更具有较大的优越性。
地铁盾构隧道穿越桩基础施工技术摘要：随着我国城市建设领域的快速发展，各个建筑行业都发生了巨大的变化，作为城市交通领域的重要设施，地铁的建设一直深受我国广大人民关注，而且在城市的需求下，城市地铁的数量也在不断增加，同时地铁的规模、涉及范围、承载人数也在不断扩大。
作为地铁建设过程中盾构隧道技术就是其中较为重要的内容，不仅需要在盾构隧道技术实施的过程中使用穿越桩，还需要用桥梁桩基群。
关键词：地铁；盾构隧道；穿越桩；基础；施工技术引言：目前基本有地铁的城市都会在市中心区域建设地铁，所有导致地铁都建立在建筑物较为密集的区域，而且还经常会碰到地铁盾构隧道穿越桩基群的现象，因为地铁的隧道距离和建筑物的桩端十分近，那么就需要利用桩基换托技术来加固原本的桩基群，从而让整个桩基群和地铁隧道安全稳定的施工。
1.在地铁施工过程中使用人工挖孔截桩（一）人工挖孔截桩的施工步骤首先需要施工人员对竖井进行精密且准确的测量和分析，并且确定竖井的位置，同时还需要对各种施工设备进行提前的准备、整理、确认，这些准备工作的提前布置也是人工挖孔截桩的安全保障[1]。
其次人工挖孔截桩前还需要对需要施工的土体进行加固，确保施工人员安全施工，同时也要对挖孔位置的周边设置一圈搅拌隔离柱，使用整个挖孔截桩环境更加稳定。
另外对竖井进行人工挖孔截桩时，也需要对竖井周边的土壁进行钢筋混凝土护壁的涂抹，以保证整个竖井土壁的稳定。
而对横通道进行施工时，也可以使用人工挖孔截桩，一般来说当竖井挖到设计高度时可以实施横通道的挖掘，但是横通道高度应和桩基的高度相互适应，而且横通道也需要进行钢筋混凝土的保护。
作为减小上部结构的扰动，通常会使用个风镐的方式从上向下凿除混凝土，从而确保桩基截除的安全。
最后进行回填施工时，需要在横通道和竖井交界处进行混凝土回填，并且将其中回填的黏性土进行夯实。
1.人工挖孔截桩的优缺点人工挖孔截桩和机械设备挖孔相比，不仅挖孔作业无振动无噪音，而且相关的施工工艺也十分简单，同时对于大型机具设备的使用方面也没有很大的需求。
盾构穿越桥梁的桩基拔除与挡墙重建施工技术摘要：桥梁的盾构施工中，为了减少对施工周边环境的影响，经常有穿越高架道路或者跨河的桩基施工。
施工过程中的除桩技术以及挡墙重建技术对桥梁姐偶的稳固性具有十分重要的意义。
本文结合工程实例，对盾构穿越桥梁的桩基拔除和挡墙重建技术进行了初步的探讨。
关键词：盾构穿越；桩基拔除；挡墙重建随着城市交通建设事业在不断地发展，盾构穿越施工技术的应用也越来越广泛，穿越的地层以及周边环境也越来越复杂多样。
在实际建筑施工中，经常会有隧道从桩基中穿过或着从桩基的附近穿过等情况，无论是哪一种情况，对桩基的承载性能以及稳定性都有较大的影响。
并且，盾构穿越施工对于地层的扰动有很大的影响，给施工质量和地表的沉降控制带来了很大的挑战。
如何保证盾构穿越施工的安全、保证盾构隧道的安全运行已成为现代建筑施工中的重要研究课题。
国内外的众多专家学者们对盾构穿越施工的不利因素开展了广泛的研究，并提出了一系列的桩基托换及除桩技术。
本文借鉴这些理论，对上海某轨道在盾构穿越施工中穿越军垦河桥台挡墙桩施工进行了探讨。
一、工程概况上海11号线某区间的隧道施工需要穿过军垦河。
军垦河的桥台挡墙桩对隧道的施工有一定的影响，因此，在盾构施工前需要将桥台挡墙拆除，拔除原来的挡墙桩，并构建新的挡墙。
挡墙的结构为钢筋混凝土结构，挡墙高5米左右，宽约0.8米。
挡墙管桩为φ600×28m预制混凝土PHC型管桩，管桩底标高为－26.87米。
管桩分为两节桩管桩接头的连接方式采用的是电焊连接，整个盾构穿越区域中共有22根管桩需要拨除。
施工段的河道宽度大约是16.5米，桥台前挡墙的底部标高比河的水面要低。
改区间的隧道施工采用φ11.58m泥水平衡盾构推进，穿越区的盾构隧道轴线标高为－15.92米，整个推进过程中以全段米按穿越挡墙的桩基。
二、施工方案设计和风险分析（一）桩基拆除方案设计的优化既有桩基拆除方法主要可以分为地面除桩法和地层内部的除桩法两种。
