广州地铁广佛线盾构隧道穿越桥梁桩基施工技术

盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术【摘要】盾构法是一种常用的隧道建筑技术，通过该技术可以在既有高速立交桥桩基下进行施工。

本文从盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术的概述开始，然后对影响因素进行分析，设计施工方案并详细解释施工步骤。

文章还提及了相关的安全措施。

在文章总结了盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术的优势，指出了存在的不足之处，并展望了未来发展方向。

通过本文的阐述，读者能够全面了解这一技术的实施过程，对相关领域的研究和实践具有一定的参考价值。

【关键词】盾构法隧道侧穿，既有高速立交桥桩基，施工技术，影响因素，施工方案设计，施工步骤，安全措施，优势，不足之处，未来发展方向。

1. 引言1.1 背景介绍盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术是一项在城市建设和交通规划中至关重要的工程技术。

随着城市化进程的加快和交通网络的不断完善，出现了越来越多需要在已有高速立交桥桩基下进行盾构法隧道施工的情况。

为了保证施工质量和安全性，需要对这一施工技术进行深入研究和探讨。

在过去的施工中，由于缺乏相关经验和技术支持，盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基的施工过程中常常面临着一系列挑战和困难。

研究这一技术的背景和意义十分重要。

通过深入了解盾构法隧道侧穿施工技术的相关知识和经验，可以更好地指导实践操作，提高施工效率和质量。

值得注意的是，随着城市建设和交通网络的不断发展，盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术将在未来得到更广泛的应用和推广。

对这一技术进行深入研究和总结具有重要的现实意义和深远的发展前景。

1.2 研究意义研究意义是指在盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术方面的研究对于工程建设具有重要意义。

隧道侧穿工程与立交桥桩基施工是道路交通建设中常见的工程项目，在城市化进程中需求量大。

因此通过深入研究该技术，可以有效提高施工效率，降低成本，缩短工期，减少对交通的影响，提高城市交通运输系统的整体效益。

在工程建设中，特别是在复杂地质条件下，对该技术进行进一步研究可以提高施工的安全性，减少施工事故的发生，保障工程建设的顺利进行。

地铁盾构隧道穿越粧基的凿除技术摘要:结合广州地铁五号线盾构区间隧道穿越高架桥的工程案例，介绍了穿越桩基的凿除施工中竖井施工、横通道施工、被托换桩凿除施工、回填施工等具体方法。

其经验可供今后类似工程借鉴参考。

关键词:盾构隧道;凿除技术;托换桩1工程概况在建广州地铁五号线盾构区间，有4根高架桥的粧基(分别为36a、33b、34b、3513-桩)侵入盾构隧道之中，需要凿除托换处理。

另有一根的桩需要凿除托换处理，以保证盾构施工顺利进行。

根据本区间初勘、详勘钻孔，需凿除粧部位的主要土层是淤泥质砂、粉细砂层、中粗砂层、粉质黏土层、残积成因的粉质黏土层和基岩全风化层。

地质条件较差，各个地质亚层的厚度和走向均不一致，存在软弱夹层。

地下水主要是基岩裂隙水,水量较大。

2桩基的凿除施工方法盾构穿越桩基的凿除施工主要分竖井施工、横通道施工、被托换桩凿除施工、回填施工四个步骤。

2 i竖井施工彳竖井采用人工挖孔桩成孔方式,孔径根据被托换桩的桩径确定，与被托换桩的桩径相匹配，见表1»在托换梁施工完成7d后开始施工竖井。

为便于施工，竖井一般靠近需凿除桩的侧而。

其深度为隧道顶部以上80^左右。

考虑到要从竖井开口连接横通道，接口顶部以上Im处开始对竖井结构进行加强,采取增加竖向单层cp 22@250环向筋。

环向筋之间用q> 22@500竖向连接筋焊接连接的措施。

以H8桩为例,H8竖井的平面布置和剖面分别见图1、图2。

2.2横通道施工在竖井完成后进行横通道施工，通道高2m,周围护壁厚30cm。

待竖井施工至隧道顶上8cm位置时开始破除被托换桩方向护壁混凝土,并向被托换桩方向施工横通道。

为确保横通道施工的安全，控制环境影响，横通道采用全断面分部开挖法，保留中间核心土,先行开挖顶部及两侧土体。

横通道采用拱形断面，平面呈喇叭口形状。

破除竖井侧壁后，横通道洞门上方及时采用小导管注浆加固，然后横向开挖施工。

由于横通道施工的作业空间狭小,无法采用喷锚支护，只能采用模筑混凝土的支护形式。

一、工程简介【魁奇路站～祖庙站盾构区间】属珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段，地处佛山市汾江南路至建新路。

线路出魁奇路站后，沿汾江路一直向北行进，过季华园站和同济路站后，线路转东下穿密集房屋后，向东转入建新路到达祖庙站。

本标段盾构施工场地位于魁奇路站，工程施工交通条件便利。

吊出井位于祖庙站。

本标段工程主要由两组双孔单线盾构隧道区间组成，全长6988.6072延米。

主要附属工程包括联络通道5个，废水泵房3个，其中YDK1+305、YDK2+702.096、YDK3+808.295里程的联络通道与废水泵房合建。

工程范围见示意图1.1.1 【魁奇路站～季华园站区间】：左右线总长2602.0358m ，左线为直线，右线有2个R ＝2500m 的平面曲线，曲线总长120.722m ，占区间总长度的4.6％。

线路位于城市主要交通道路汾江南路下，场地地形起伏小，地面高程为 6.9～8.4m ，线间距13～15m 。

工程范围示意图魁奇路站左线全长1301.0358m区间起点里程Y C K 0+602.15季华园站同济路站祖 庙 站Y C K 1+903.2Y C K 2+047.8Y C K 3+238.5Y C K 3+388.9Y C K 3+378.1区间终点里程Y C K 0+841Y C K 1+305Y C K 2+200Y C K 2+702.096Y C K 3+808.295联络通道联络通道与废水泵房合建联络通道联络通道与废水泵房合建联络通道与废水泵房合建右线全长1301.5m右线全长1190.7m右线全长989.2m左线全长1190.8134m左线全长1015.808m1.2【季华园站～同济路站区间】：本区间左右线长度为2381.5134m。

区间线路平面上共有2个曲线段，曲线半径为3000m。

线路位于城市主要交通道路汾江中路下，场地地形起伏小，地面高程为6.9～8.4m，线间距为13m。

盾构法隧道穿越在用桥梁桩基础施工技术摘要：随着经济和城市建设的发展，中国的发展和地下空间的利用取得了显着成绩，特别是在城市地铁建设驰入有一个大的发展快车道。

在隧道施工中，盾构法在国内的应用，越来越多的地下建筑周边环境也通过现有的结构面临着日益复杂的情况下密切越来越多的现有建筑的保护和安全工程本身就是成功的关键的项目。

本文分析了盾构隧道通过技术措施，施工步骤，施工监测施工。

关键词：盾构法；隧道；施工1、施工技术措施1.1盾构进出洞1.1.1洞口的情况分析：工作井的构成，工作井通常都是使用沉井方式进行施工, 可是在建筑密集地区的工作井或者是大型构成的工作井主要是使用地下的连续墙和钻孔灌注桩去进行建设的，因为围护结构上存在的差异，洞口的封门形式也有所差异。

使用沉井法进行施工，在对沉井进行制作的时候已经预留出了洞口（下沉之前需要把洞口进行封闭）。

因为洞口的封闭方式和盾构进出洞口是不是方便以及安全还有可靠有着直接的联系。

所以，通常需要尽量的使用井壁厚度建立防塌方和止泥以及止水的密封装置。

封门形式能够按照具体的工况条件（工程埋深和洞口处的土层的土质性能以及水文的条件等）整体进行考虑和选择，可是还应该兼顾到拆封门的便利。

水文地质情况，对于工程洞口处所在的土质性能以及地下水位的深浅有所认识后，使用最为科学的技术施工方式。

隧道埋深与洞口的直径隧道埋深以及洞口直径还有洞口处土体稳定有着很大的联系，所使用的措施会因为条件上的差异而产生问题。

工作井洞口周围的地面环境所需要的保护等级也应该对洞口的土体予以加固。

1.1.2盾构出洞如果处理不当，洞外的泥土容易崩溃或损失，甚至失去了防护罩的控制，可以说是出了洞口很难盾构施工技术，工艺更复杂施工阶段，要做好地质和环境调查的基础之上，还应该选择相关的技术策略。

1.2洞门外土体加固和洞门处理外盾构井土体加固采用井点降水和灌浆。

但是，由于导致井点降水产生固结沉降难以孔外保护地面建筑以及地下的管线，在闹市区进行施工的时候通常不经常使用灌浆编队辅助措施。

盾构法隧道穿越在用桥梁桩基础施工技术王子齐摘要：盾构施工中经常遇到要穿越高架道路或跨河桥梁的桩基基础，在穿越过程中应尽可能减少对周边环境的影响。

本文详细介绍了盾构工程穿越大流量通行桥梁基础异形托换的施工工艺，具有成本底、对周边环境影响小、不影响车辆正常运行等优点，减小了盾构穿越桩基施工对桥体的影响。

关键词：穿越桥桩；基础托换；盾构法施工导言盾构穿越施工技术在城市交通事业拓展中具有重要作用，可在桥梁桩基础施工过程中辅助增强其稳定性和牢固性，促进城市交通事业的发展和进步。

要想充分发挥桥梁桩基础的实际作用，须严格控制其施工质量，不断引入全新的、科学的施工技术，才可符合施工要求和规范，真正为居民提供便利，创造更高的经济效益。

1盾构法简述作为一种全机械施工方法，盾构法在暗挖施工中具有重要地位。

该施工技术主要是利用特定器械在地中推进施工，将管片支承和盾构外壳通过技术处理避免隧道内发生坍塌，同时还应在开挖面前方利用切削器械对土体开挖。

挖出的土体需利用出土器械运出洞外，主要依靠千斤顶在后面进行加压提供助力，然后联合拼装预制混凝土管片，最终通过一系列处理形成隧道结构。

在此施工过程中所用的破岩方法分为切削破碎和挤压破碎，所用的装置主要有切削破碎器械、驱动装置、行走推进装置和装渣运输设备等。

2桥梁桩基础施工过程中的控制要点分析桥梁桩基础施工过程中需要控制各环节的质量才可从整体上保证桥梁桩基础的牢固性和稳定性，在保证其使用寿命的同时真正为居民的出行提供便利。

一旦桥梁桩施工质量存在问题，很可能会影响通车安全，甚至导致灾难性后果。

2.1严格遵照图纸和施工要求及规范设计图纸需经过多个程序的审查才能保证其合理性和科学性，须严格按图纸设计进行施工才能达到理想的效果。

另外在桥梁中桩基础施工过程中，应严格按JGJ 94-2008《建筑桩基础技术规范》、JTG T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》等要求才可全面保证符合相关规范和要求。

地铁盾构隧道穿越桩基础施工技术摘要：随着我国城市建设领域的快速发展，各个建筑行业都发生了巨大的变化，作为城市交通领域的重要设施，地铁的建设一直深受我国广大人民关注，而且在城市的需求下，城市地铁的数量也在不断增加，同时地铁的规模、涉及范围、承载人数也在不断扩大。

作为地铁建设过程中盾构隧道技术就是其中较为重要的内容，不仅需要在盾构隧道技术实施的过程中使用穿越桩，还需要用桥梁桩基群。

关键词：地铁；盾构隧道；穿越桩；基础；施工技术引言：目前基本有地铁的城市都会在市中心区域建设地铁，所有导致地铁都建立在建筑物较为密集的区域，而且还经常会碰到地铁盾构隧道穿越桩基群的现象，因为地铁的隧道距离和建筑物的桩端十分近，那么就需要利用桩基换托技术来加固原本的桩基群，从而让整个桩基群和地铁隧道安全稳定的施工。

1.在地铁施工过程中使用人工挖孔截桩（一）人工挖孔截桩的施工步骤首先需要施工人员对竖井进行精密且准确的测量和分析，并且确定竖井的位置，同时还需要对各种施工设备进行提前的准备、整理、确认，这些准备工作的提前布置也是人工挖孔截桩的安全保障[1]。

其次人工挖孔截桩前还需要对需要施工的土体进行加固，确保施工人员安全施工，同时也要对挖孔位置的周边设置一圈搅拌隔离柱，使用整个挖孔截桩环境更加稳定。

另外对竖井进行人工挖孔截桩时，也需要对竖井周边的土壁进行钢筋混凝土护壁的涂抹，以保证整个竖井土壁的稳定。

而对横通道进行施工时，也可以使用人工挖孔截桩，一般来说当竖井挖到设计高度时可以实施横通道的挖掘，但是横通道高度应和桩基的高度相互适应，而且横通道也需要进行钢筋混凝土的保护。

作为减小上部结构的扰动，通常会使用个风镐的方式从上向下凿除混凝土，从而确保桩基截除的安全。

最后进行回填施工时，需要在横通道和竖井交界处进行混凝土回填，并且将其中回填的黏性土进行夯实。

1.人工挖孔截桩的优缺点人工挖孔截桩和机械设备挖孔相比，不仅挖孔作业无振动无噪音，而且相关的施工工艺也十分简单，同时对于大型机具设备的使用方面也没有很大的需求。

大直径土压盾构下穿老旧桥梁施工技术发表时间：2020-07-10T03:17:10.293Z 来源：《建筑细部》2020年第9期作者：谭荣珊[导读] 为解决大直径土压平衡盾构在复杂地质中下穿城市老旧桥梁引起的沉降问题，依托广佛环线沙堤隧道工程，对盾构近接桥梁桩基进行施工扰动分析，确定了扰动施工的控制标准。

施工过程中，隧洞内盾构采取微扰动掘进，减少对地层的扰动，地面辅以桥梁同步顶升系统对桥梁加以保护，使桥梁桩基受影响程度控制在微扰动级别。

谭荣珊粤水电轨道交通建设有限公司广东省广州市摘要：为解决大直径土压平衡盾构在复杂地质中下穿城市老旧桥梁引起的沉降问题，依托广佛环线沙堤隧道工程，对盾构近接桥梁桩基进行施工扰动分析，确定了扰动施工的控制标准。

施工过程中，隧洞内盾构采取微扰动掘进，减少对地层的扰动，地面辅以桥梁同步顶升系统对桥梁加以保护，使桥梁桩基受影响程度控制在微扰动级别。

关键词：盾构施工；微扰动；同步顶升、桥梁桩基引言近年来，我国珠三角地区城际铁路快速建设，双线大直径盾构隧道的形式连接城市中心的案例大量涌现。

然而，在城市复杂环境中进行土压盾构施工，将面临地质条件复杂（砂层、软弱不均、地下水丰富等），地表重要、老旧建（构）筑物密集等诸多难题，易造成螺旋机喷涌、涌水涌砂、地面沉陷、建筑倒塌等安全事件。

本文以珠三角城际铁路广佛环线为依托，对大直径土压平衡盾构在复杂地质中下穿老旧桥梁施工技术进行论述分析，从而对类似工程提供参考。

1工程概况广佛环线沙堤隧道位于佛山市南海区及禅城区内，为双线铁路隧道，隧道主要采用盾构法施工，盾构段长4805.7m，采用直径Φ8.78m 的土压平衡盾构施工。

沙堤隧道在里程DK5+505～DK5+588段下穿某高速公路桥梁，下穿段桥梁为连续箱梁，桩基为钻孔灌注嵌岩桩。

盾构下穿高速段隧道线路正上方共8座桥墩，其中新桥墩4座，旧桥墩4座；该段除线路正上方外受沙堤隧道盾构下穿影响桥墩共15座，其中旧桥占八座，新桥占七座，总计影响桥墩23座。

盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术【摘要】本文介绍了盾构法在隧道侧穿施工中的应用，以及高速立交桥桩基施工技术。

针对这两种工程技术，文中还详细讨论了盾构施工与桩基施工的配合、安全监测与控制措施以及质量保障措施。

通过对相关技术的分析和总结，本文强调了盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术的重要性。

文章展望了这一技术的未来发展，强调了在工程领域中的巨大潜力和应用前景。

盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术的成功应用将为工程领域带来更多创新和进步，为城市交通建设提供可靠的技术支持。

【关键词】盾构法、隧道侧穿、高速立交桥、桩基施工、技术、安全监测、质量保障、配合、重要性、发展展望1. 引言1.1 背景介绍盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术在现代城市建设中扮演着重要的角色，特别是在城市交通建设和改善工程中。

随着城市交通网络的不断扩张和更新改造，越来越多的地区需要进行盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工，以解决交通拥堵和瓶颈问题。

盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术的研究和应用具有重要的意义，不仅可以改善城市交通条件，提高交通运输效率，还可以促进城市经济发展和人民生活水平的提高。

在未来的发展中，需要继续加强技术创新和质量管理，不断完善施工工艺和安全监控体系，为城市建设和交通发展做出更大的贡献。

2. 正文2.1 盾构法在隧道侧穿施工中的应用盾构法在隧道侧穿施工中的应用是一种先进的施工技术，通过盾构机械的运作，可以在不破坏地面结构的情况下完成隧道的挖掘和建设。

这项技术在城市道路、铁路等交通建设中得到了广泛应用，特别是在既有高速立交桥周围的隧道侧穿工程中，盾构法的优势更为突出。

盾构法在隧道侧穿施工中能够减少对周围环境和交通的影响。

由于盾构机械可以在地下进行作业，不需要对地面进行大面积开挖，因此可以减少施工造成的噪音、震动和尘埃等污染，保障周围居民和交通的安全和舒适。

盾构法在隧道侧穿施工中具有高效性和精准性。

盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术随着城市的发展壮大，城市间的交通越来越发达，城市内部的交通也随之得到了快速的发展和提升。

隧道作为城市交通的重要组成部分之一，其建设也越来越受到重视。

特别是在城市内部的高速公路、快速路等交通建设中，隧道被广泛应用。

而在隧道建设中，盾构法是目前应用比较广泛的一种施工方法。

盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术，即是在原有的高速立交桥的基础上，通过盾构法隧道施工的方法，将新建的隧道穿越原有的高速立交桥桩基部分，使得新建的隧道与原有的高速立交桥桩基部分得到了良好的结合。

该技术的实现，不仅可以缩短工期，还可以减少对现有交通的影响，同时可以大大提高施工效率和安全性。

1. 现场勘测，确定施工方案。

由于要穿越原有的高速立交桥桩基部分，因此需要进行详细的现场勘测，确定施工方案。

同时需要考虑到新建隧道与原有基础的空间位置和面积等因素。

2. 预处理桩基。

在施工前需要对现有桩基进行预处理，在保证桩基稳定的前提下，将其进行适当的处理。

3. 设置控制点。

在施工前，需要在现场设置控制点，以保证施工的精度和方向性。

4. 进行盾构施工。

按照确定好的方案进行盾构施工，穿越原有的高速立交桥桩基部分。

5. 进行后处理。

在盾构施工完成后，需要对隧道进行后处理，包括防水、加固等措施。

6. 与现有高速立交桥桩基部分连接。

隧道穿越后，需要与现有高速立交桥桩基部分进行连接，确保二者结合良好。

总之，盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术为城市交通建设提供了重要的技术支持。

它的应用不仅能够提高施工效率，还能够提高施工的安全性和可靠性，为城市交通建设带来更多的便利和发展空间。

盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术随着城市交通建设的不断发展，越来越多的立交桥和隧道被修建以满足城市交通运输的需求。

在某些场景下，新建的隧道需要侧穿既有的高速立交桥桩基。

这种情况下，施工的难度和风险都相对较大，因为涉及到多个不同结构和功能的工程，并且对现有交通和桥梁的影响要尽可能小。

盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基的施工技术就显得尤为重要。

一、施工技术1. 预压注浆加固在进行隧道侧穿施工之前，需要对立交桥桩基进行预先加固处理，以确保其结构的稳固性。

预压注浆加固是一种常用的加固方式，通过在桩基周围进行注浆，增加桩基的承载能力和稳定性。

这样可以有效减少隧道侧穿对桩基结构的影响，确保施工安全进行。

2. 盾构机施工隧道侧穿施工采用盾构机进行，盾构机是一种专门用于隧道施工的设备，能够在地下进行隧道开挖，并同时进行隧道衬砌的施工。

在侧穿高速立交桥桩基的施工中，盾构机可以保证施工过程的安全和高效进行，并尽可能减少对立交桥桩基的影响。

3. 临时支撑措施在进行隧道侧穿施工时，需要对周围的地表和建筑物进行临时支撑，以确保施工过程中不会对周围环境和结构造成损坏。

通过设置临时支撑结构，可以有效控制地表沉降，减少施工对周围环境的影响，保证施工的顺利进行。

4. 监测和控制二、施工难点1. 结构安全隧道侧穿施工对立交桥桩基的结构安全造成较大的挑战，因为在隧道开挖的过程中，可能会对桩基结构产生一定的影响。

需要对桩基进行预压注浆加固，并严格控制施工的参数和过程，以确保结构的稳定性和安全性。

三、施工风险1. 地质条件隧道侧穿施工的地质条件对施工的风险有着重要的影响，因为地质条件可能会影响隧道开挖的难度和安全性。

在地质条件复杂的情况下，需要进行更为严格的施工控制和监测，以确保施工的安全进行。

2. 周围环境四、施工注意事项在施工过程中，需要进行严格的监测和控制，以确保施工对立交桥桩基和周围环境的影响在可控范围内。

通过实时监测地表沉降、结构形变、振动等参数，可以及时调整施工方案和参数，确保施工的安全进行。

隧道超近距离穿越桩基的影响分析[摘要]本文以广州广佛线某区间盾构隧道超近距离侧穿人行天桥桩基为背景，采用三维数值分析方法，研究了盾构施工对该天桥桩基的影响。

分析表明，盾构施工对桩基产生一定影响，但并不影响其正常使用，桩基处于安全状态。

盾构现已安全通过该桩基，天桥沉降及变形监测结果均在控制范围内，与数值分析结果较为一致。

本文可为类似工况下盾构隧道施工提供参考。

[关键词]盾构；超近距离；桩基；影响；数值分析1 引言盾构施工技术已越来越多的应用于城市地铁隧道的施工中[ 1]。

而盾构施工不可避免的造成上部地层产生运动。

盾构施工导致地层运动的主要机理为地层损失。

所谓地层损失即是在工程中开挖土体的体积与竣工隧道的体积之差。

为了弥补这一损失，周围的土体就发生地层运动，引起土层变形[ 2] 。

地层损失导致周围土层变形既有竖向沉降，又有水平位移。

对于盾构施工穿越邻近桩基础来说，竖向沉降会使桩基产生负摩阻力，增加桩基沉降和轴力；水平位移使基桩产生侧移和挠曲 [ 3]。

本文结合广州地铁广佛线某区间盾构隧道超近距离侧穿人行天桥桩基为背景，主要就盾构施工对天桥桩基的内力及变形影响进行分析，并根据分析结果，对盾构施工提出合理建议。

2 工程概况广佛地铁某区间，盾构隧道侧穿石岗路人行天桥桥桩，人行天桥为单柱单桩，通过桥桩竣工图及桩位实测资料得知，桥桩为冲孔灌注桩，桩径1.5m，盾构隧道外壁与桩基外壁最小水平净距仅为0.3m，桩基外壁距盾构刀盘外缘净距不足20cm，属超近距离下穿，如图1示。

图1 隧道与桩平面位置示意图根据地质资料，桩端处承岩含砾粗砂岩微风化层，岩层内天然湿度单轴抗压强度为20.0mpa，桩端嵌入该岩层内，桩底深入微风化1.5m，为摩擦端承桩，桩长约18m。

地质剖面如图2所示。

图2 地质剖面图盾构机穿过石岗路天桥段地层主要为：杂填土、淤泥层、硬塑粉质粘土，隧道通过石岗路天桥上部处于全风化粉砂岩，中部处于中风化粉砂岩，隧道下部为微风化粉砂岩。

广佛环线上行线盾构空推技术要点摘要：广佛环线上下行线区间隧道采用两台9.13m土压平衡盾构机进行施工，盾构机设计采用洞内始发方式，始发导台为钢筋混凝土结构，结合隧道仰拱填充综合实施。

盾构主机在竖井始发导台上进行组装，组装完成后向前空推步进，通过暗挖隧道抵达设计里程。

本文主要对盾构空推技术要点进行了有效的分析。

关键词：广佛环线；上行线；盾构空推技术；要点1工程概况广佛环线GFHD-1标四工区，【9号工作井～琶洲站区间】线路从9号工作井(含工作井)开始，上、下行线分别空推70m、40m矿山法隧道，由南向北相继下穿仑头海、环城高速公路、新滘东路和黄浦涌后，沿会展南四路向北到达琶洲站。

【9号工作井～琶洲站区间】线路，上行线起讫里程DSK13+768～17+274.8，下行线起讫里程DXK13+784～17+274.8。

2盾构步进工艺2.1导台施做在前期导台施工期间在轨道两侧预留牛腿槽，牛腿槽设计宽度200*200mm，施工时适当考虑外放宽度，深度300mm，纵向间距1500mm。

采用钢板焊接成盒子，导台钢筋绑扎时安装定位，混凝土一次浇筑成型。

牛腿采用HW200型钢及20mm厚钢板焊接加工成箱型，以保证整体受力及刚度。

图1牛腿预留槽施工图图2牛腿加工示意图2.2步进推力计算始发段线路坡度4.6‰下坡，不考虑坡度影响，钢轨与盾体的滑动摩擦系数选取为0.1～0.15（涂润滑剂后），主机重837t。

盾构步进计算所需油缸推力为84～125.6t。

2.3前期步进工艺2.3.1步进方法空推步进采用2组150t液压油缸提供动力，两组油缸共用一个泵站确保同步推进，利用牛腿插入导台预留牛腿槽共同提供反力。

液压油缸安装在推进支座和反力牛腿之间，油缸行程80cm，每推进70cm收回液压油缸，增加短节支撑，每3米前移牛腿和液压油缸并固定，循环施工，达到盾构主机步进的目的。

2.3.2实施情况空推阶段实际施工中，采用单组牛腿所提供的反力不能满足盾构推进要求，推进过程中牛腿槽受力太大（加工精度影响），牛腿槽后方的混凝土被挤碎，步进效果不佳。