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盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术【摘要】盾构法是一种常用的隧道建筑技术，通过该技术可以在既有高速立交桥桩基下进行施工。
本文从盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术的概述开始，然后对影响因素进行分析，设计施工方案并详细解释施工步骤。
文章还提及了相关的安全措施。
在文章总结了盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术的优势，指出了存在的不足之处，并展望了未来发展方向。
通过本文的阐述，读者能够全面了解这一技术的实施过程，对相关领域的研究和实践具有一定的参考价值。
【关键词】盾构法隧道侧穿，既有高速立交桥桩基，施工技术，影响因素，施工方案设计，施工步骤，安全措施，优势，不足之处，未来发展方向。
1. 引言1.1 背景介绍盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术是一项在城市建设和交通规划中至关重要的工程技术。
随着城市化进程的加快和交通网络的不断完善，出现了越来越多需要在已有高速立交桥桩基下进行盾构法隧道施工的情况。
为了保证施工质量和安全性，需要对这一施工技术进行深入研究和探讨。
在过去的施工中，由于缺乏相关经验和技术支持，盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基的施工过程中常常面临着一系列挑战和困难。
研究这一技术的背景和意义十分重要。
通过深入了解盾构法隧道侧穿施工技术的相关知识和经验，可以更好地指导实践操作，提高施工效率和质量。
值得注意的是，随着城市建设和交通网络的不断发展，盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术将在未来得到更广泛的应用和推广。
对这一技术进行深入研究和总结具有重要的现实意义和深远的发展前景。
1.2 研究意义研究意义是指在盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术方面的研究对于工程建设具有重要意义。
隧道侧穿工程与立交桥桩基施工是道路交通建设中常见的工程项目，在城市化进程中需求量大。
因此通过深入研究该技术，可以有效提高施工效率，降低成本，缩短工期，减少对交通的影响，提高城市交通运输系统的整体效益。
在工程建设中，特别是在复杂地质条件下，对该技术进行进一步研究可以提高施工的安全性，减少施工事故的发生，保障工程建设的顺利进行。
地铁盾构隧道穿越粧基的凿除技术摘要:结合广州地铁五号线盾构区间隧道穿越高架桥的工程案例，介绍了穿越桩基的凿除施工中竖井施工、横通道施工、被托换桩凿除施工、回填施工等具体方法。
其经验可供今后类似工程借鉴参考。
关键词:盾构隧道;凿除技术;托换桩1工程概况在建广州地铁五号线盾构区间，有4根高架桥的粧基(分别为36a、33b、34b、3513-桩)侵入盾构隧道之中，需要凿除托换处理。
另有一根的桩需要凿除托换处理，以保证盾构施工顺利进行。
根据本区间初勘、详勘钻孔，需凿除粧部位的主要土层是淤泥质砂、粉细砂层、中粗砂层、粉质黏土层、残积成因的粉质黏土层和基岩全风化层。
地质条件较差，各个地质亚层的厚度和走向均不一致，存在软弱夹层。
地下水主要是基岩裂隙水,水量较大。
2桩基的凿除施工方法盾构穿越桩基的凿除施工主要分竖井施工、横通道施工、被托换桩凿除施工、回填施工四个步骤。
2 i竖井施工彳竖井采用人工挖孔桩成孔方式,孔径根据被托换桩的桩径确定，与被托换桩的桩径相匹配，见表1»在托换梁施工完成7d后开始施工竖井。
为便于施工，竖井一般靠近需凿除桩的侧而。
其深度为隧道顶部以上80^左右。
考虑到要从竖井开口连接横通道，接口顶部以上Im处开始对竖井结构进行加强,采取增加竖向单层cp 22@250环向筋。
环向筋之间用q> 22@500竖向连接筋焊接连接的措施。
以H8桩为例,H8竖井的平面布置和剖面分别见图1、图2。
2.2横通道施工在竖井完成后进行横通道施工，通道高2m,周围护壁厚30cm。
待竖井施工至隧道顶上8cm位置时开始破除被托换桩方向护壁混凝土,并向被托换桩方向施工横通道。
为确保横通道施工的安全，控制环境影响，横通道采用全断面分部开挖法，保留中间核心土,先行开挖顶部及两侧土体。
横通道采用拱形断面，平面呈喇叭口形状。
破除竖井侧壁后，横通道洞门上方及时采用小导管注浆加固，然后横向开挖施工。
由于横通道施工的作业空间狭小,无法采用喷锚支护，只能采用模筑混凝土的支护形式。
一、工程简介【魁奇路站～祖庙站盾构区间】属珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段，地处佛山市汾江南路至建新路。
线路出魁奇路站后，沿汾江路一直向北行进，过季华园站和同济路站后，线路转东下穿密集房屋后，向东转入建新路到达祖庙站。
本标段盾构施工场地位于魁奇路站，工程施工交通条件便利。
吊出井位于祖庙站。
本标段工程主要由两组双孔单线盾构隧道区间组成，全长6988.6072延米。
主要附属工程包括联络通道5个，废水泵房3个，其中YDK1+305、YDK2+702.096、YDK3+808.295里程的联络通道与废水泵房合建。
工程范围见示意图1.1.1 【魁奇路站～季华园站区间】：左右线总长2602.0358m ，左线为直线，右线有2个R ＝2500m 的平面曲线，曲线总长120.722m ，占区间总长度的4.6％。
线路位于城市主要交通道路汾江南路下，场地地形起伏小，地面高程为 6.9～8.4m ，线间距13～15m 。
工程范围示意图魁奇路站左线全长1301.0358m区间起点里程Y C K 0+602.15季华园站同济路站祖 庙 站Y C K 1+903.2Y C K 2+047.8Y C K 3+238.5Y C K 3+388.9Y C K 3+378.1区间终点里程Y C K 0+841Y C K 1+305Y C K 2+200Y C K 2+702.096Y C K 3+808.295联络通道联络通道与废水泵房合建联络通道联络通道与废水泵房合建联络通道与废水泵房合建右线全长1301.5m右线全长1190.7m右线全长989.2m左线全长1190.8134m左线全长1015.808m1.2【季华园站～同济路站区间】：本区间左右线长度为2381.5134m。
区间线路平面上共有2个曲线段，曲线半径为3000m。
线路位于城市主要交通道路汾江中路下，场地地形起伏小，地面高程为6.9～8.4m，线间距为13m。
盾构法隧道穿越在用桥梁桩基础施工技术摘要：随着经济和城市建设的发展，中国的发展和地下空间的利用取得了显着成绩，特别是在城市地铁建设驰入有一个大的发展快车道。
在隧道施工中，盾构法在国内的应用，越来越多的地下建筑周边环境也通过现有的结构面临着日益复杂的情况下密切越来越多的现有建筑的保护和安全工程本身就是成功的关键的项目。
本文分析了盾构隧道通过技术措施，施工步骤，施工监测施工。
关键词：盾构法；隧道；施工1、施工技术措施1.1盾构进出洞1.1.1洞口的情况分析：工作井的构成，工作井通常都是使用沉井方式进行施工, 可是在建筑密集地区的工作井或者是大型构成的工作井主要是使用地下的连续墙和钻孔灌注桩去进行建设的，因为围护结构上存在的差异，洞口的封门形式也有所差异。
使用沉井法进行施工，在对沉井进行制作的时候已经预留出了洞口（下沉之前需要把洞口进行封闭）。
因为洞口的封闭方式和盾构进出洞口是不是方便以及安全还有可靠有着直接的联系。
所以，通常需要尽量的使用井壁厚度建立防塌方和止泥以及止水的密封装置。
封门形式能够按照具体的工况条件（工程埋深和洞口处的土层的土质性能以及水文的条件等）整体进行考虑和选择，可是还应该兼顾到拆封门的便利。
水文地质情况，对于工程洞口处所在的土质性能以及地下水位的深浅有所认识后，使用最为科学的技术施工方式。
隧道埋深与洞口的直径隧道埋深以及洞口直径还有洞口处土体稳定有着很大的联系，所使用的措施会因为条件上的差异而产生问题。
工作井洞口周围的地面环境所需要的保护等级也应该对洞口的土体予以加固。
1.1.2盾构出洞如果处理不当，洞外的泥土容易崩溃或损失，甚至失去了防护罩的控制，可以说是出了洞口很难盾构施工技术，工艺更复杂施工阶段，要做好地质和环境调查的基础之上，还应该选择相关的技术策略。
1.2洞门外土体加固和洞门处理外盾构井土体加固采用井点降水和灌浆。
但是，由于导致井点降水产生固结沉降难以孔外保护地面建筑以及地下的管线，在闹市区进行施工的时候通常不经常使用灌浆编队辅助措施。
盾构法隧道穿越在用桥梁桩基础施工技术王子齐摘要：盾构施工中经常遇到要穿越高架道路或跨河桥梁的桩基基础，在穿越过程中应尽可能减少对周边环境的影响。
本文详细介绍了盾构工程穿越大流量通行桥梁基础异形托换的施工工艺，具有成本底、对周边环境影响小、不影响车辆正常运行等优点，减小了盾构穿越桩基施工对桥体的影响。
关键词：穿越桥桩；基础托换；盾构法施工导言盾构穿越施工技术在城市交通事业拓展中具有重要作用，可在桥梁桩基础施工过程中辅助增强其稳定性和牢固性，促进城市交通事业的发展和进步。
要想充分发挥桥梁桩基础的实际作用，须严格控制其施工质量，不断引入全新的、科学的施工技术，才可符合施工要求和规范，真正为居民提供便利，创造更高的经济效益。
1盾构法简述作为一种全机械施工方法，盾构法在暗挖施工中具有重要地位。
该施工技术主要是利用特定器械在地中推进施工，将管片支承和盾构外壳通过技术处理避免隧道内发生坍塌，同时还应在开挖面前方利用切削器械对土体开挖。
挖出的土体需利用出土器械运出洞外，主要依靠千斤顶在后面进行加压提供助力，然后联合拼装预制混凝土管片，最终通过一系列处理形成隧道结构。
在此施工过程中所用的破岩方法分为切削破碎和挤压破碎，所用的装置主要有切削破碎器械、驱动装置、行走推进装置和装渣运输设备等。
2桥梁桩基础施工过程中的控制要点分析桥梁桩基础施工过程中需要控制各环节的质量才可从整体上保证桥梁桩基础的牢固性和稳定性，在保证其使用寿命的同时真正为居民的出行提供便利。
一旦桥梁桩施工质量存在问题，很可能会影响通车安全，甚至导致灾难性后果。
2.1严格遵照图纸和施工要求及规范设计图纸需经过多个程序的审查才能保证其合理性和科学性，须严格按图纸设计进行施工才能达到理想的效果。
另外在桥梁中桩基础施工过程中，应严格按JGJ 94-2008《建筑桩基础技术规范》、JTG T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》等要求才可全面保证符合相关规范和要求。
地铁盾构隧道穿越桩基础施工技术摘要：随着我国城市建设领域的快速发展，各个建筑行业都发生了巨大的变化，作为城市交通领域的重要设施，地铁的建设一直深受我国广大人民关注，而且在城市的需求下，城市地铁的数量也在不断增加，同时地铁的规模、涉及范围、承载人数也在不断扩大。
作为地铁建设过程中盾构隧道技术就是其中较为重要的内容，不仅需要在盾构隧道技术实施的过程中使用穿越桩，还需要用桥梁桩基群。
关键词：地铁；盾构隧道；穿越桩；基础；施工技术引言：目前基本有地铁的城市都会在市中心区域建设地铁，所有导致地铁都建立在建筑物较为密集的区域，而且还经常会碰到地铁盾构隧道穿越桩基群的现象，因为地铁的隧道距离和建筑物的桩端十分近，那么就需要利用桩基换托技术来加固原本的桩基群，从而让整个桩基群和地铁隧道安全稳定的施工。
1.在地铁施工过程中使用人工挖孔截桩（一）人工挖孔截桩的施工步骤首先需要施工人员对竖井进行精密且准确的测量和分析，并且确定竖井的位置，同时还需要对各种施工设备进行提前的准备、整理、确认，这些准备工作的提前布置也是人工挖孔截桩的安全保障[1]。
其次人工挖孔截桩前还需要对需要施工的土体进行加固，确保施工人员安全施工，同时也要对挖孔位置的周边设置一圈搅拌隔离柱，使用整个挖孔截桩环境更加稳定。
另外对竖井进行人工挖孔截桩时，也需要对竖井周边的土壁进行钢筋混凝土护壁的涂抹，以保证整个竖井土壁的稳定。
而对横通道进行施工时，也可以使用人工挖孔截桩，一般来说当竖井挖到设计高度时可以实施横通道的挖掘，但是横通道高度应和桩基的高度相互适应，而且横通道也需要进行钢筋混凝土的保护。
作为减小上部结构的扰动，通常会使用个风镐的方式从上向下凿除混凝土，从而确保桩基截除的安全。
最后进行回填施工时，需要在横通道和竖井交界处进行混凝土回填，并且将其中回填的黏性土进行夯实。
1.人工挖孔截桩的优缺点人工挖孔截桩和机械设备挖孔相比，不仅挖孔作业无振动无噪音，而且相关的施工工艺也十分简单，同时对于大型机具设备的使用方面也没有很大的需求。
大直径土压盾构下穿老旧桥梁施工技术发表时间：2020-07-10T03:17:10.293Z 来源：《建筑细部》2020年第9期作者：谭荣珊[导读] 为解决大直径土压平衡盾构在复杂地质中下穿城市老旧桥梁引起的沉降问题，依托广佛环线沙堤隧道工程，对盾构近接桥梁桩基进行施工扰动分析，确定了扰动施工的控制标准。
施工过程中，隧洞内盾构采取微扰动掘进，减少对地层的扰动，地面辅以桥梁同步顶升系统对桥梁加以保护，使桥梁桩基受影响程度控制在微扰动级别。
谭荣珊粤水电轨道交通建设有限公司广东省广州市摘要：为解决大直径土压平衡盾构在复杂地质中下穿城市老旧桥梁引起的沉降问题，依托广佛环线沙堤隧道工程，对盾构近接桥梁桩基进行施工扰动分析，确定了扰动施工的控制标准。
施工过程中，隧洞内盾构采取微扰动掘进，减少对地层的扰动，地面辅以桥梁同步顶升系统对桥梁加以保护，使桥梁桩基受影响程度控制在微扰动级别。
关键词：盾构施工；微扰动；同步顶升、桥梁桩基引言近年来，我国珠三角地区城际铁路快速建设，双线大直径盾构隧道的形式连接城市中心的案例大量涌现。
然而，在城市复杂环境中进行土压盾构施工，将面临地质条件复杂（砂层、软弱不均、地下水丰富等），地表重要、老旧建（构）筑物密集等诸多难题，易造成螺旋机喷涌、涌水涌砂、地面沉陷、建筑倒塌等安全事件。
本文以珠三角城际铁路广佛环线为依托，对大直径土压平衡盾构在复杂地质中下穿老旧桥梁施工技术进行论述分析，从而对类似工程提供参考。
1工程概况广佛环线沙堤隧道位于佛山市南海区及禅城区内，为双线铁路隧道，隧道主要采用盾构法施工，盾构段长4805.7m，采用直径Φ8.78m 的土压平衡盾构施工。
沙堤隧道在里程DK5+505～DK5+588段下穿某高速公路桥梁，下穿段桥梁为连续箱梁，桩基为钻孔灌注嵌岩桩。
盾构下穿高速段隧道线路正上方共8座桥墩，其中新桥墩4座，旧桥墩4座；该段除线路正上方外受沙堤隧道盾构下穿影响桥墩共15座，其中旧桥占八座，新桥占七座，总计影响桥墩23座。
盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术【摘要】本文介绍了盾构法在隧道侧穿施工中的应用，以及高速立交桥桩基施工技术。
针对这两种工程技术，文中还详细讨论了盾构施工与桩基施工的配合、安全监测与控制措施以及质量保障措施。
通过对相关技术的分析和总结，本文强调了盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术的重要性。
文章展望了这一技术的未来发展，强调了在工程领域中的巨大潜力和应用前景。
盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术的成功应用将为工程领域带来更多创新和进步，为城市交通建设提供可靠的技术支持。
【关键词】盾构法、隧道侧穿、高速立交桥、桩基施工、技术、安全监测、质量保障、配合、重要性、发展展望1. 引言1.1 背景介绍盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术在现代城市建设中扮演着重要的角色，特别是在城市交通建设和改善工程中。
随着城市交通网络的不断扩张和更新改造，越来越多的地区需要进行盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工，以解决交通拥堵和瓶颈问题。
盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术的研究和应用具有重要的意义，不仅可以改善城市交通条件，提高交通运输效率，还可以促进城市经济发展和人民生活水平的提高。
在未来的发展中，需要继续加强技术创新和质量管理，不断完善施工工艺和安全监控体系，为城市建设和交通发展做出更大的贡献。
2. 正文2.1 盾构法在隧道侧穿施工中的应用盾构法在隧道侧穿施工中的应用是一种先进的施工技术，通过盾构机械的运作，可以在不破坏地面结构的情况下完成隧道的挖掘和建设。
这项技术在城市道路、铁路等交通建设中得到了广泛应用，特别是在既有高速立交桥周围的隧道侧穿工程中，盾构法的优势更为突出。
盾构法在隧道侧穿施工中能够减少对周围环境和交通的影响。
由于盾构机械可以在地下进行作业，不需要对地面进行大面积开挖，因此可以减少施工造成的噪音、震动和尘埃等污染，保障周围居民和交通的安全和舒适。
盾构法在隧道侧穿施工中具有高效性和精准性。
