CFMB发动机滑油燃油热交换器串油故障

关于发动机窜烧机油故障的维修解析发动机窜烧机油是指发动机内部的机油进入到气缸内燃烧掉的现象，这种故障一般出现在高里程的老旧车辆上。

窜烧机油不仅会严重影响发动机的性能和寿命，还会造成尾气污染，因此需要及时进行维修解决。

出现窜烧机油的原因主要有两个方面：一是活塞磨损，二是气缸套磨损。

活塞磨损会导致缸壁与活塞之间的间隙变大，机油通过缸壁和活塞间的间隙流进气缸；而气缸套磨损则会导致气缸内的胀缩量变大，从而使机油从气缸套和活塞之间进入气缸。

针对活塞磨损造成的机油窜烧问题，最好的解决方法是更换新活塞和活塞环。

选择合适尺寸的新活塞和活塞环，确保其与缸套的配合间隙符合要求。

还需要对缸套进行修磨工艺，以恢复其表面光洁度，保证新活塞和活塞环的密封性。

对于气缸套磨损引起的机油窜烧问题，维修方法则相对复杂一些。

患有此问题的发动机需要进行大修或者更换气缸套。

需要拆卸发动机，将发动机缸体和气缸套分离。

然后，对气缸套进行磨损检测和修复，如磨损超过规定范围，就需要进行更换工作。

在更换新气缸套时，要确保其与缸体的配合尺寸准确无误，以保证机油不再窜烧。

在维修过程中，还需要对其他与机油窜烧相关的零部件进行检查和维护。

例如曲轴磨损会导致连杆与曲轴轴瓦间隙变大，这也会使机油更容易进入燃烧室。

需要对曲轴进行检查和修复，并确保曲轴轴瓦间隙符合要求。

维修解决机油窜烧问题后，还需要注意发动机的保养和使用。

定期更换机油和机滤，选择合适的机油粘度和品牌，以保持发动机的正常运转。

要遵守发动机的启动和熄火流程，避免在启动或熄火时给发动机造成额外的负荷。

发动机窜烧机油是一种严重的故障，会对发动机和环境造成危害。

及时发现并解决窜烧机油问题，对于保护发动机的性能和寿命至关重要。

在维修过程中，要针对具体故障原因选择合适的修复方法，并确保维修工作的质量和效果。

关于发动机窜烧机油故障的维修解析
发动机烧机油是一种常见的故障，可能会导致发动机性能下降、燃油经济性降低和机油消耗过多。

在修理发动机之前，必须找出引起烧机油的原因。

以下是一些常见的烧机油原因以及相应的维修解决办法。

一、活塞环磨损
活塞环是发动机工作时密封活塞与缸壁之间的关键部件。

当活塞环磨损导致间隙增大时，机油就会从缸壁的间隙进入燃烧室内被燃烧，从而引起烧机油现象。

解决办法：更换新的活塞环组件
二、缸套磨损
解决办法：重新研磨缸套或者更换新的缸套
三、气缸垫片泄漏
气缸垫片是发动机的重要密封件，位于汽缸和气缸盖之间。

当气缸垫片泄漏时，机油会进入燃烧室导致烧机油。

四、阀杆密封失效
阀杆密封失效使得机油直接进入发动机气缸，导致烧机油。

活塞在工作中承受着高温高压的环境，长时间的磨损和过度热膨胀可能导致活塞与气缸壁之间的间隙过大，机油通过间隙进入燃烧室，引起烧机油问题。

曲轴密封失效会使机油从曲轴箱进入到汽缸内，引起烧机油。

七、过量加油或过度驾驶
过量加油或过度驾驶可能导致发动机过热和高运转，进而引起机油燃烧。

解决办法：合理加油，不要过度驾驶。

发动机后传动机匣串油故障分析摘要：发动机滑油系统中混入液压油，将严重影响滑油系统的工作性能，可能造成轴承、齿轮等部件发生磨损，严重时危及飞行安全。

本文基于发动机后传动机匣混入液压油故障，通过分析滑油系统与液压系统的工作原理以及两者的交联关系，建立了液压驱动泵、反推液压泵与后传动机匣结合面串油，反推系统液压油通过安全活门及管路流入后传动机匣的子事件。

通过分析排查，故障定位为发动机停车后反推液压油箱液压油通过安全活门及通气管路，经过后油气分离器流入后传动机匣。

本文的故障排除方法和建议可为类似发动机串油故障提供参考。

关键词：滑油系统；液压系统；后传动机匣；安全活门1.引言发动机滑油系统主要是向发动机转子轴承、附件传动齿轮等诸多部件磨擦表面供应滑油以减少摩擦，同时带走各部件相对运动产生的热量，以及避免相关部件发生锈蚀。

发动机液压系统主要包括飞机液压系统经驱动泵增压后供往各用压部位和反推液压系统经反推液压泵增压后作动反推机构。

滑油系统与液压系统独立工作，其中液压驱动泵和反推液压泵均安装于后传动机匣，反推液压油箱的安全活门及通气管路与滑油系统通气管路在发动机后部连通，并与外部环境相通。

如果滑油系统中混入液压油可能导致运动部件的润滑性能下降，造成轴承、齿轮等摩擦磨损，影响发动机的工作性能，严重时危及飞行安全。

2.故障描述发动机试车检查工作结束，通过反推泄压开关放掉反推液压系统压力后，从后传动机匣放出滑油进行采样分析，发现油样呈洋红色，结合油样化验，判断为滑油系统中混入了航空液压油，随即展开排故工作。

3.原理分析3.1滑油系统工作原理发动机滑油系统是一个封闭循环回路，发动机工作时，滑油自滑油箱进入主滑油泵加压级，通过主滑油泵单向活门后进入主滑油滤。

之后一部分由前附件机匣和分隔机匣内部通道润滑冷却低压压气机后轴承、高压压气机前轴承、中央传动机构的轴承和齿轮，以及前附件机匣的传动机构轴承和齿轮；一部分由外部导管向前引到低压压气机前轴承和低压涡轮轴间轴承，向后引入后附件机匣轴承和齿轮、涡轮轴罩壳内高压压气机后轴承和高压涡轮轴承、后支点内低压涡轮后轴承，以及由外部导管向前引到低滑油压力信号器和滑油压力传感器，以便触发压力信号。

汽车发动机窜烧机油故障原 因及排除措施
郑殿 国
（ 黑龙 江省 沾河林 业局 １ ６ ４ １ ３ ３）
摘 要 ： 本文主要 介绍一 台东风牌汽车发 动机 大修镶新 丝套后 ，出现 了窜油故障 ，但检 测有关部件 的密封 配合 ，以及用量
缸表测量气缸体 圆度 、圆柱度偏差 ，均符合技 术要 求。后 经拆检分析发现 ，窜油故障是 由气缸体承孔加 工不符合标准要求 ，
精 度 偏 差 超ຫໍສະໝຸດ 过极 限 所 致 。 关键词 ：窜烧机油 ；气缸体承孔 ；加工精度 ；外径配合
发动机 燃烧机油是 汽车的一种常 见故障 ，而故 障通 常 由活塞连杆组 、 配气机 构 、 汽缸体等部件 的密封配合不 良， 或机油 加注过量等造成 的。但在修理 过程 中，如没 有注意 零件材料质量的优劣 ， 或者维修加工工艺不规范 、 不标准 ， 技术精度达不到要求 ，同样会 引起发动机窜油的故障 。 １ 发 动机 窜烧 机 油 的 故 障 现 象 本人 曾对一 台东风车用 的发 动机进行 大修 ，该 车大修 后不久 ， 就 出现 了窜油现象 ， 表现为：汽车行驶时 ， 低 、中 、 高 速都有蓝烟 ，且 机油压力低 ，起 动 困难 ，行驶 乏力。动 力性 能和经济性 能大大下 降 ，燃 油和机油损耗 增加 ，机油 约５ ｄ时间补加一 次 ， 废气排放超标。 打开机油加注 口察看 ， 有 一定的脉动 烟雾 冒 ；检查 曲轴和进气 口，有刺激气味 烟雾 窜 出；看 排 气 管 口 ， 有 油湿 现象 ， 检查火嘴 ， 积 炭 明显 。 以上特 征表 明发动机窜油现象突出。 ２ 造 成 发 动 机 窜 机油 故 障 的原 因分 析 发动机 在正常温度 下运转 ，要取得 动力性和经济 性 ， 】 ＝ ＝ 作时就必须要使进人燃烧室的混合气 的压缩力符合设计要 求 ，而且保证进气充分并且燃烧彻底 ，因为只有压缩压力达 到最大要求和进气充分 ，才能保证发动机做功时能产生足够 的爆破力 ， 从而产生足够的动力 ， 带动发动机曲轴高速运转 。 而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求 ，则要求发动机配 气机构 以及 曲轴连杆机构等各配合部件密封配合 良好 。保证 密封配合 良好 ，则要求各配合 间隙符合技术要求。一旦发动 机各密封配合件磨损过大 ，将会影响其密封 Ｉ 生，使 发动机出 现窜烧机油 的故障， 最终令其输出功率下降且不能正常行驶 。 造成发 动机窜烧 机油有以下几个原因。 ２ ． １由配 气机 构 引起 配气 机构 的气 门 、气 门杆 、气 门导管的磨损 ，令 其配 合 间隙增大 。当气 门杆 和气 门导管 由于修理工艺及磨 损不 均匀 时 ，会造成密 封配合不 良，产 生漏油现象 。配气 机构 出现 上述故 障 ，将 使机油窜人燃 烧室燃烧 ，从而影 响发动 机 的动 力性和经济性 。 ２ － ２南 曲柄 连 杆 机 构 引 起 ２ ． ２ ． １ 活塞磨损引起 的窜油 活塞磨损最快 的部位 ，是 活塞环槽 与活塞销座孑 Ｌ 环槽 的磨损 ，其 中第 一道环槽磨损 最严重 ，南上 至下 ，依此减 轻 ，环槽的磨损 ，使 活塞环槽 中配合间隙增 大 ，结果容易引起窜油现象。 ２ ． ２ ． ２由气缸磨损 引起 气 缸的工作表面 ，在正常情况 下一 般是在活塞环运 动的区域形成不 均匀的磨损 ，沿气 缸 轴线方 向磨成上 大下小的 圆锥形 ，磨损 产生 圆柱 度误 差 ， 最 大的磨损部位是 活塞在上止点位 置时 ，第一道 环所对应 的缸壁处 ，而沿横 向截面是磨成不 规则 的椭 圆形 ，磨损产 生圆度误差 。最 大的磨损在进气 门对面 的气 缸壁上 ，由于 此 处受新鲜 混合气流较强 冲袭作用 ，导致润 滑油膜稀释磨 料增 多 ，温度 降低 ，使该部位磨损严 重。