列车控制和管理系统列车控制和管理系统(TCMS)-精品文档共23页

TCMS System Interfaces TCMS的系统界面
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CHE TCMS Training Agenda, continued CHE TCMS 培训日程,继续
Global Positioning System Gateway Input/Output Line Converter Module Motor Converter Module Multifunctional Vehicle Bus Onboard Database System Propulsion Control Unit Passenger Information System Train Control and Communication Train Control and Management System Train Diagnostic System Train Management System Vehicle Control Unit, product model Lite Wire Train Bus
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CHE TCMS Training Agenda CHE TCMMS hardware and architecture TCMS的硬件和结构 - TCMS communication buses TCMS 通讯总线 - TCMS hardware TCMS的硬件
全球定位系统 网关 输入/输出单元 网侧变流器模块 电机变流器模块 多功能车辆总线 车载数据库系统 牵引控制单元 旅客信息系统 列车控制和通信 列车控制和管理系统 列车诊断系统 列车管理系统 车辆控制单元.产品模型 列车线路总线
GPS GW I/O LCM MCM MVB ODBS PCU PIS TCC TCMS TDS TMS VCULite WTB

• 紧急制动：考虑各种相关因素必需的最大 停车距离的故障－安全制动。一旦实施紧 急制动，中途不可缓解。
• 最大常用制动：可达到最大制动率的常用 制动，在达到规定的速度时可以缓解。
• 线路速度限制：由线路纵剖面、轨道以及 线路结构决定的线路每一个区间最大允许 速度。
• 基于通信的列车控制（ＣＢＴＣ）：不依 赖于轨道电路对列车进行高精度定位；大 容量、双向车地数据传输；能够执行至关 重要（安全）功能的车载和轨旁处理器。
信号接收机 制动控制单元
司机显示器
列车运行控制系统车载设备框图
天线 速度传感器
列车控制系统-国外
国外高速铁路列控系统及发展： • 日本新干线的ATC， • 法国TVM系统， • 德国铁路使用的LZB系统， • 欧洲列车控制ETCS系统。
ETCS系统及分级
ETCS-1：地面信号＋查询应答器＋轨
• 固定闭塞（Fixed Block）：线路被划分为固定位 置、某一长度的闭塞分区，一个分区只能被一列 车占用，闭塞分区的长度按最长列车、满负载、 最高速、最不利制动率等最不利条件设计，列车 间隔为若干闭塞分区，而与列车在分区内的实际 位置无关，列车位置的分辨率为一个闭塞分区 （一般为几百米），制动的起点和终点总是某一 分区的边界，对列车的控制一般采用速度码台阶 式制动曲线方式，该系统要求运行间隔越短，闭 塞分区（设备）数越多。
• 安全完善度等级（Ｓａｆｅｔｙ Ｉｎｔ ｅｇｒｉｔｙ Ｌｅｖｅｌ）：对系统所 要求的安全性完善水平的一种定量指标。 是将安全完善度根据安全功能失效的频率 和产生的危险严重程度划分的等级。对不 同等级的系统提出不同的技术要求，以便 适当地选用可靠性及安全性技术措施来达 到相应的技术条件。
缩写语
✓ ATP（Automatic Train Protection），列车超速防护。 ✓ CTC（Centralized Traffic Control），调度集中。 ✓ CTCS（Chinese Train Control System），中国列车运行控制系统。 ✓ DMIS（Dispatch Management Information System），列车运行调度管理

列车控制及监控系统第一节列车控制及监控系统概述一、功能概述列车控制及监控系统（Train Control and Management System，简称TCMS）是集列车的控制、监控和诊断为一体的集成控制系统，为列车各系统提供实时控制信号，完成对列车的控制，同时，TCMS 也可实现对列车主要设备的运行状态和故障信息进行采集、记录、显示，为司机对车辆的正确驾驶提供信息参考，为车辆检修提供信息提示和数据提取的途径。

二、青岛地铁2号线列车控制及监控系统架构（一）TCMS设备清单表1-1 TCMS设备清单（二）列车网络拓扑结构青岛地铁2号线列车网络拓扑结构如下图所示，EGWM表示TCMS 主机，DDU表示TCMS显示器，DIMe表示数字量输入模块，DXMe表示数字量输入/输出模块，AXMe表示模拟量输入/输出模块，REPA/B 表示中继器，EDRM表示事件记录仪，RCMe表示485-MVB网关，DCU 表示牵引控制单元，BCU表示制动控制单元，SIV表示辅助逆变器，ATC表示信号车载控制单元，PIS表示乘客信息系统，HVAC表示空调控制器，FDS表示烟火报警装置，EDCU7/8表示门控器。

图1-1 列车网络拓扑结构第二节列车控制及监控系统通信接口协议及功能一、与牵引系统的通信接口协议及功能（一）TCMS向DCU发送如下信息：●EGWM生命信号●TCMS时钟信号●DCU自检命令●列车运行模式●列车牵引力、制动力设定值●限速值●轴速度●制动电阻风机测试命令●DCU隔离命令●蓄电池牵引●电制动切除●运行工况●运行方向●车辆有效轮径●车辆有效载荷（二）DCU向TCMS发送如下信息：●DCU生命信号●DCU故障信息●VVVF状态●空转●自检状态●车辆实际牵引、电制动力●电制动回馈能耗●牵引能耗●制动电阻能耗●主断状态（三）TCMS可以配合牵引系统实现以下功能：●DCU通信状态监视●电制动切除功能●驾驶方向选择功能，确定列车的方向选择●DCU隔离功能●时间同步●DCU自检功能●诊断功能，在DDU上显示的DCU的状态和故障信息●轮径值设置功能，通过DDU设置，由TCMS发给各DCU ●激活高加速模式二、与辅助电源系统的通信接口协议及功能（一）TCMS向SIV发送如下信息：●EGWM生命信号●TCMS时钟信号●SIV自检命令●蓄电池牵引（二）SIV向TCMS发送如下信息：●SIV生命信号●SIV故障信息●自检状态●SIV能耗●逆变器状态●线路输入电压●逆变电路输出电压●充电机电路输出电压●蓄电池充电电流●蓄电池温度（三）TCMS可以配合辅助电源系统实现以下功能：●SIV通信状态监视●时间同步●SIV自检功能●诊断功能，在DDU上显示SIV的状态和故障信息三、与信号系统的通信接口协议及功能（一）TCMS向ATC发送如下信息：●EGWM生命信号●TCMS时钟信号●紧急制动施加状态●所有空气制动已施加●牵引、制动指令反馈●空转滑行检测●左/右侧车门全关闭（二）ATC向TCMS发送如下信息：●ATC生命信号●ATC运行模式●ATC触发紧急制动●站点信息（三）TCMS可以配合信号系统实现以下功能：●ATC通信状态监视●时间同步●执行ATO驾驶模式的自动列车控制●站点信息设置四、与制动系统的通信接口协议及功能●EGWM生命信号●TCMS时钟信号●保持制动缓解●运行工况●BCU自检命令（二）BCU向TCMS发送如下信息：●BCU生命信号●BCU故障信息●网关阀状态●自检状态●保持制动施加反馈●轴速度●电制动切除●各架制动风缸、制动缸、空簧、制动管压力（三）TCMS可以配合制动系统实现以下功能：●BCU通信状态监视●时间同步●紧急制动施加检测●保持制动缓解●空压机管理●BCU自检功能●诊断功能，在DDU上显示BCU的状态和故障信息五、与PIDS的通信接口协议及功能●EGWM生命信号●TCMS时钟信号●PIDS自检命令●左、右门全关闭●各车门紧急解锁状态●各车门隔离状态●ATO模式●TCMS紧急广播命令（二）PIDS向TCMS发送如下信息：●PIS生命信号●PIS故障信息●PIS主机主/从状态●自检状态●客室报警器状态●PIS站点信息（三）TCMS可以配合PIDS实现以下功能：●PIS主机通信状态监视●站点信息设置●紧急广播功能●乘客紧急呼叫状态在DDU上显示●烟火报警视频联动●车门紧急解锁视频联动●时间同步●PIS自检功能●诊断功能，在显示器上显示PIS的状态和故障信息六、与空调系统的通信接口协议及功能（一）TCMS向HVAC发送如下信息：●EGWM生命信号●TCMS时钟信号●空调自检命令●停止紧急通风●空调工作模式设置●手动温度设置●空压机启动●各车实际载荷●减载指令（二）HVAC向TCMS发送如下信息：●HVAC生命信号●HVAC故障信息●空调运行模式●空调控制温度●室内、外界温度●减载成功反馈●通风机工作状态●压缩机工作状态●冷凝风机工作状态（三）TCMS可以配合空调系统实现以下功能：●HV AC通信状态监视●HV AC模式设置●HV AC温度设置●控制空调系统顺序启动●时间同步●HV AC自检功能●诊断功能，在显示器上显示HV AC的状态和故障信息七、与车门系统的通信接口协议及功能（一）TCMS向EDCU发送如下信息：●EGWM生命信号●TCMS时钟信号●EDCU自检命令（二）EDCU向TCMS发送如下信息：●EDCU生命信号●EDCU故障信息●EDCU自检状态●各车门状态（三）TCMS可以配合车门系统实现以下功能：●EDCU通信状态监视●各车门状态显示●时间同步●诊断功能，在DDU上显示EDCU的状态和故障信息八、与烟火报警系统的通信接口协议及功能（一）TCMS向FDS发送如下信息：●EGWM生命信号●TCMS时钟信号●全列静音●全列火警复位●自检命令（二）FDS向TCMS发送如下信息：●FDS生命信号●FDS故障信息●自检状态（三）TCMS可以配合烟火报警系统实现以下功能：●FDS通信状态监视；、●火灾警报功能●火警静音功能●火警复位功能●火警探测器状态●时间同步；●自检功能；●诊断功能，在显示器上显示FDS的状态和故障信息第三节列车控制及监控系统设备一、中央控制单元（EGWM：Ethernet GateWay Module）（一）EGWM概述EGWM位于TC车司机室电气柜内，EGWM用来处理列车各系统和模块的通信数据，从而向列车各系统和模块发出控制指令。

2024/1/24
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案例分析：某高铁线路运行控制实践
线路概况
介绍某高铁线路的基本情况，包括线路长度、 设计速度、车站数量等。
控制策略应用
阐述在该高铁线路上应用的列车运行控制策略，包括 基于速度曲线的控制、基于时间间隔的控制和节能优 化控制等。
实施效果评估
对该高铁线路应用上述控制策略后的实际效果 进行评估，包括运行安全性、准点率、能耗降 低等方面的指标。
时间间隔的动态调整
根据线路条件和列车运行状况，对时间间隔进行动态调整，以适 应不同运行场景和需求。
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节能优化控制策略
牵引力优化
在保证列车安全、准点运行的前提下，通过优化牵引 力控制策略，降低列车运行能耗。
制动力回收
利用列车制动时产生的能量进行回收再利用，提高能 源利用效率。
空调系统节能控制
根据车厢内外温度和乘客舒适度需求，对空调系统进 行节能控制，减少不必要的能源消耗。
ATC
实现列车自动控制，包括速度控 制、定位、车门控制等。
ATP
确保列车运行安全，防止超速、 碰撞等危险情况。 2024/1/24
ATO
实现列车自动驾驶，减轻驾驶员 负担，提高运行效率。
ATS
监控列车运行状态，提供实时数 据和故障诊断。
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系统架构设计与实现
系统架构设计
01
02
采用分布式架构，实现模块化、可扩展性。
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车载设备与系统架构
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车载设备组成及功能
车载设备主要组成
列车自动控制系统（ATC）
列车自动防护系统（ATP）
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摘要：介绍了动车组列车控制管理系统的基本构成以及主要功能，阐述了动车组列车控制管理系统的冗余设计要点，为动车组列车控制管理系统设计提供了参考。

关键词：动车组；列车控制管理系统；TC CCU；TDS CCU引言列车控制管理系统（TCMS）是用于控制、监督和管理列车及各子系统的分布式电脑系统，可直接或间接地通过离散的输入输出单元（MIO）监控随车系统以及与列车通信网络连接的子系统。

TCMS系统由带车辆控制应用软件的智能硬件装置组成，它通过列车控制网络（TCN）实施控制和监管功能；TCMS系统为列车及其子系统主要提供以下功能：网络通信功能、控制功能、监测功能、诊断功能、可视化功能、远程数据传输功能。

TCMS系统网络控制如图1所示。

TCMS系统的优势：（1）可以降低动车运行成本；（2）系统整合容易，安装简单，可以快速被动车组工作人员所掌握；（3）系统所用材料少；（4）动车组可以根据运行需求，进行TCMS系统功能的变更与添加，提高了动车组运行操作的便捷性；（5）重量轻；（6）系统可靠性强，可保障动车组的安全运行。

TC CCU（控制系统）和TDS CCU（诊断系统）是TCMS系统的重要组成部分，二者可以根据不同的设计需求设计不同的系统功能，TC CCU是负责控制列车运行中各种数据的系统，既负责整合车辆车载设备信息，又控制动车组各系统的运行模式。

TDS CCU对动车组各系统的运行进行监控，并进行系统故障诊断，提高了动车组运行的可靠性、安全性，保障了动车组列车运行的稳定性。

TC CCU和TDS CCU具有平台分割机制，可以为动车组提供安全保障、操作保障与舒适度保障。

安全保障是指TC CCU和TDS CCU可以提高整个动车运行安全水平，例如通过控制或监视功能，对动车组的运行进行控制与监视，保障动车组的安全运行。

操作保障是指通过控制功能、车载设备监视功能以及相关的辅助功能，保障动车组操作的科学化与便捷化。

舒适度保障是指在有需要时通过控制车辆所有非关键功能、车辆诊断功能、车载车辆管理功能以及相关辅助功能，为动车组运行提供更多的便利，提升乘客的舒适度。

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TCMS Related Abbreviations 与TCMS相关的缩写 相关的缩写
全球定位系统 网关 输入/输出单元 输入 输出单元 网侧变流器模块 电机变流器模块 多功能车辆总线 车载数据库系统 牵引控制单元 旅客信息系统 列车控制和通信 列车控制和管理系统 列车诊断系统 列车管理系统 车辆控制单元.产品模型 车辆控制单元 产品模型 列车线路总线
Auxiliary Converter Module Automatic Train Protection Analogue input and output unit Remote access unit (via GSM) MVB Bus Administrator Bus Coupler China High Speed EMU Central Control Unit Communication Controller Door Control Unit Drive Control Unit for LCM Drive Control Unit for MCM Drive Control Unit for ACM Digital input/output unit Electrical Multiple Unit
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CHE TCMS Training Agenda CHE TCMS的培训日程 的培训日程
Introduction 介绍 TCMS hardware and architecture TCMS的硬件和结构 的硬件和结构 - TCMS communication buses TCMS 通讯总线 - TCMS hardware TCMS的硬件 的硬件 - TCMS architecture TCMS 的结构 TCMS control concepts TCMS 的控制概念 - TCMS master – slave concept TCMS 的主控 受控概念 的主控- TCMS configuration concept TCMS 的编组概念 - TCMS redundancy concept TCMS 的冗余概念 TCMS Software structure TCMS的软件结构 的软件结构 TCMS Software diagrams TCMS的软件图 的软件图 TCMS System Interfaces TCMS的系统界面 的系统界面

ppt课件
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我国列车运行控制系统的发展
我国铁路运用的列车运行控制系统经过了只有地面信号、 以地面信号为主机车上装备三大件（机车信号、自动停车、 无线列调）到以地面信号为主机车上装备通用（或兼容式） 机车信号、列车运行监控记录装置、无线列调的发展过程。
列车速度的提高使通过传统设备，靠司机了望地面信号控 制行车已不能保证安全。既有线提速、客运专线建设和高 速铁路研究，提出了机车信号要尽快实现主体化的新要求， 促进了ATP技术的发展，特别是欧盟GSM-R/ETCS已进入 实际运作阶段，给我们提供了良好的技术借鉴，推动了中 国列车运行控制系统（CTCS）的加快发展。
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(2)人机界面
能够以字符、数字及图形等方式显示列车运行 速度、允许速度、目标速度和目标距离。
能够实时给出列车超速、制动、允许缓解等表 示以及设备故障状态的报警。
机车乘务员输入装置应配置必要的开关、按钮 和有关数据输入装置。
具有标准的列车数据输入界面，可根据运营和 安全控制要求对输入数据进行有效性检查。
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CTCS分级
CTCS根据功能要求和设备配置划分应用等 级，分为0—4级。
CTCS0级（L0）:由通用机车信号+列车运 行监控装置组成，为既有系统。
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CTCS1级
CTCS1级（L1）:由主体机车信号+安全型运行监控记录装 置组成。面向160km/h以下的区段，在既有设备基础上强 化改造，达到机车信号主体化要求，增加点式设备，实现 列车运行安全监控功能。
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虚拟闭塞方式非常有条件将闭塞分区划分 得很短，当短到一定程度时，其效率就很 接近于移动闭塞。

显示方式——驾驶台屏幕显示主要诊断结 果，保存诊断结果 ④控制、监测和诊断信息的传输：列车总线信息； 车厢总线信息；车厢总线信息
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列车控制与管理系统的结构与功能
TCMS控制/监督列车的以下系统： ①供风系统；·②APC系统；·③APT系统； ④自动车钩；·⑤辅助供电系统； ⑥蓄电池系统；·⑦制动系统； ⑧司机安全装置；·⑨外部车门； ⑩火灾探测系统；⑾供暖和通风空调系统； ⑿高压系统；·⒁内部车门；⒁内部照明； ⒂旅客信息系统；⒃牵引系统；⒄卫生间
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列车控制与管理系统的结构与功能
（一）开门功能：
在列车移动速度分别超过1km/h（从0km/h开 始起效）和3km/h（从高于3公里的速度减 低时开始起效）时，车门将不能打开（自 动联锁）。司机可在20km/h低速运行时按 动释放按钮，实现在低于3km/h速度取消 自动联锁时门得到释放。
车门开启许可由司机操作控制，乘客通过声 光信号可得知门是否可使用。
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列车控制与管理系统的结构与功能
②列车诊断系统中央控制单元（TDS CCU） 为了在列车上存储诊断数据和与智能显示单元进行 通讯而设计的。
③牵引控制中央控制单元（PCU CCU） 用于动车的牵引控制 ，该单元挂在列车基本单元 TBU内部的MVB总线上，通过MVB总线接受司机室控制 命令，也通过MVB总线传送车辆运行信息到主控计算 机作进一步的处理和显示。
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列车控制与管理系统的结构与功能
——监测、诊断技术 ①任务：包括信息收集、显示、走行信息计算、
故障信息记录、故障下提示运行方式、排除故 障方式、必要时紧急制动和自动整备作业等 ②车载诊断系统的三个层次：部件诊断、单节车 诊断、列车诊断 ③诊断结果处理及显示：平行处理——向列车控 制发指令，送入数据库为维修提供信息

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第23页/共56页
与车站联锁系统联接（Q口）
➢获得车站进路和相关实时信息，包括进站、出站、通过、进路、股道号、信号机 开放等； ➢根据需要，输出进站或进路信号机点黄灯、接近区段轨道电路发黄码控制条件， 由联锁完成控制及驱动； ➢对于站型简单、在保证安全控车的前提下，Q口可考虑简化处理。对进站能区分 进站信号机、正线通过、道岔直向或侧向接车，对出站能区分是正向还是反向发车 。
面向提速干线、高 速新线或特殊线路
面向高速新线或特 殊线路
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第8页/共56页
CTCS总体结构
列车
机车乘务员
输入模块
测速模块入模 块
点式信息接收 模块
输出模块
车载安全计算机
连续信息接收 模块
人机界面 jiemian 口
运行管理 记录单元
设备维护 记录单元
无线通信模块
车载设备
点式 设备
轨道 电路
无线通信模 块
X X X
模式曲线速度控制
X
X
√
√
√
轨道电路
√信息传输主体
√信息传输主体
√信息传输主体
√
X
GPS定位
X
X
X
X
√
点式设备
X
√
√
√
√
列控中心
X
X
√
√
√
无线闭塞中心（RBC）
X
X
X
√
√
无线通信（GSM-R）
X
X
X
√
√
地面信号
适用范围
√ 既有线现状
√（X）
√（X）
X（√）
X
面向160km/h以下的 区段

• 系统具有完善的冗余和控制、诊断和监视以及故障存 储功能。
GW
Train bus列车总线
GW
MPU
Vehiclename 车辆名称
Mc2
Vehiclebus 车辆总线
M2S TP M2
Vehiclebus 车辆总线
T2
TPB MH
MPU
Mc1
• 一个标准的TCMS模块可以控制4节车辆，并且 包括两个不同的等级：
TCU: Traction Control Unit 牵引控制单元
GW: HVAC: LT: MPU LC: MPU LT:
Gateway WTB/MVB
THale Waihona Puke :网关 WTB/MVBAir Conditioning 空调
TS:
Train Logic display 列车逻辑显示 WC 器
Microprocessor Unit Comfort Line CB 微处理器单元车内设施线路
注：有 重影的 设备表 示冗余。
ACU:
Auxiliary Control Unit 辅助控制单元
PIS: Passenger Information System 乘客信息系统
BCU: CGA:
Brake Control Unit 制动控制单元 REP: Repeater 中继器
Automatic Coupler central unit 自动车钩中央单元
– 诊断线采用CAN总线替代RS－485 – 充电机连接到CAN总线上 – 将自动车钩控制单元连接到CAN总线上 – 司机室 RIOM在 MVB-A 和 MVB-B上分开 – “本地牵引控制”(CLT)与 HV箱RIOM集成
在一起

铁道信号远程控制
1
第四部分 列车运行控制系统
中国列车运行控制系统CTCS（Chinese Train Control System）
列车运行控制系统是我国铁路提速线路和 客运专线保证列车行车安全、提高列车运行效 率的重要技术装备，以有效的技术手段对列车 运行速度、运行间隔进行实时监控和超速防护； 同时能够减轻司机劳动强度、改善工作条件， 提高乘客舒适度。
德国LZB系统：采用轨道环线电缆传送列控信息； 日本DS-ATC系统：采用有绝缘的数字轨道电路传送列 控信息；
法国UM2000+TVM430系统：采用无绝缘数字轨道 电路传送列控信息（分级控制）；
以上三种高速列控系统均采用大量专有技术，相互间 不兼容，技术平台不开放。
欧洲ETCS系统：为实现欧洲铁路互联互通，欧盟组织确 定了适用于高速铁路列控的标准体系，技术平台开放；基 于GSM-R无线传输方式的ETCS2系统，技术先进，并已 投入商业运营；欧洲正在建设和规划的高速铁路均采用 ETCS列控系统，是未来高速列车控制系统的发展方向。
英国INVENSYS RAIL（英维斯）
SIEMENS
ETCS系统结构
列车
机车乘务员
输入模块
测速模块入模 块
点式信息接收 模块
输出模块
人机界面 jiemian 口
车载安全计算机
连续信息接收 模块
无线通信模块
运行管理 记录单元
设备维护 记录单元
车载设备
点式 设备
轨道 电路
无线通信模 块
列控中心
(3)通信信号一体化是现代铁路信号的重要发展 趋势。实现对移动体的控制，移动通信是最便 捷的手段。因此基于通信特别是基于无线移动 通信的ATP是今后的重要发展方向。

时速200公里铁路动车组项目投标文件招标编号：ITC-04N306006第四部分：铁路动车组总体技术方案长春轨道客车股份有限公司CHANGCHUN RAILWAY VEHICLES CO.,LTD.第四部分–铁路动车组总体技术方案（下）4.2 A-250 技术说明书附件 19TCMS索引1.通用性 (3)2.列车说明 (3)3.多组联挂 (4)4. TCMS体系结构 (4)4.1.列车总线 (5)4.2.网关 (5)4.3.MPU-LT，MPU-LC (6)4.4.车辆总线 (6)4.4.1. MVB信号总线规范 (7)4.4.2. MVB牵引总线规范 (8)4.4.3. MVB车内设施总线规范 (9)4.5.中继器 (10)4.6.RS485诊断总线 (10)4.7.监视器 (10)4.7.1.驾驶台监视器 (10)4.7.1.1.TS监视器 (10)4.7.1.2.TD监视器 (10)4.7.2.本地监视器 (10)4.8.RIOM (12)5.冗余性 (13)5.1.网关冗余性 (13)5.2.MPU冗余性 (13)5.3.RIOM冗余性 (13)5.4.监视器冗余性 (13)5.4.1.驾驶台监视器冗余性 (13)5.4.2.本地监视器冗余性 (13)5.5.中继器冗余性 (13)5.6.非冗余功能 (14)6.功能和系统性能要求 (14)7.诊断功能 (24)7.1.司机诊断 (24)7.2.列车组人员 (24)7.3.维护 (24)7.4.下载诊断数据 (25)8. TCMS性能目标 (26)9.可靠性目标 (27)10.工具 (27)11.供货范围 (28)1.通用性所提供的TCMS系统是从新的Pendolino项目派生而来，它基本上将会尽可能的多使用相同类型的体系结构和软件。

2.列车说明本动车组是由分布式交流电源（25 kV）驱动的动车组。

其列车编组固定为8节车编组。

本列车为对称式（4 + 4节车）。

中国列车运行控制系统( CTCS)CTCSCTCS 是(Chinese Train Control System)的英文缩写，中文意为中国列车运行控制系统。

CTCS 系统有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。

CTCS 根据功能要求和设配置划分应用等级，分为0~4 级。

1. CTCS 概述TDCS 是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，换句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由 TDCS 自动完成。

中国铁路调度指挥系统参考欧洲ETCS规范，中国逐步形成了自己的CTCS （ Chinese Train Control System ）标准体系。

如何吸收 ETCS 规范并结合中国国情更好地再创新，是值得深入研究的课题。

铁路是国民经济的大动脉，是中国社会和经济发展的先行产业，是社会的基础设施，铁路运输部门又是国民经济中的一个重要部门，它肩负着国民经济各种物资运输的重任，对中国社会主义建设事业的发展有着举足轻重的作用。

为了满足国民对铁路运输的要求，进入二十一世纪以后，铁路部门致力于高速铁路和客运专线的建设，并取得了骄人的成绩。

为了适应中国高速铁路、客运专线的迅速发展和保证铁路运输安全的需要，铁道部有关部门研制成功了“CTCS系统”（即：铁路列车控制系统，是Chinese Train Control System的缩写“ CTCS”）2.产生背景由于早期欧洲铁路的列车运行控制系统种类繁多，且各国信号制式复杂、互不兼容，为有效解决各种列车控制系统之间的兼容性问题，保证高速列车在欧洲铁路网内跨线、跨国互通运行，1982 年 12 月欧洲运输部长会议做出决定，就欧洲大陆铁路互联互通中的技术问题寻找解决方案。

2001 年欧盟通过立法形式确定ETCS （ European Train Control System）为强制性技术规范。

40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —爱献 生
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
列车控制和管理系统列车控制和管理 系统(TCMS)-精品文档
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！Leabharlann