铁路通信系统简介
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铁路通信传输系统方案研究(可编辑)一、系统概述铁路通信传输系统主要由传输设备、传输线路、传输网络和接入设备组成。
其主要任务是为铁路运输指挥、业务运营、旅客服务、安全监控等提供稳定、高效、安全的通信服务。
1.传输设备:主要包括光端机、数字交叉连接设备、传输节点等,负责信号的传输和调度。
2.传输线路:主要包括光纤、微波、卫星等传输介质,负责信号的传输。
3.传输网络:包括骨干网、接入网、局域网等,负责将传输设备、传输线路和接入设备连接起来,形成完整的通信网络。
4.接入设备:主要包括车站、区间、列车等接入点,负责将各种业务信号接入传输网络。
二、方案设计1.传输设备选型(1)高可靠性:传输设备应具备高度的可靠性,保证信号的稳定传输。
(2)高容量:传输设备应具备较大的传输容量,满足铁路通信业务的需求。
(3)易维护:传输设备应具备易维护性,便于日常运维。
2.传输线路设计(1)传输介质:根据铁路通信传输距离和地理环境,选择合适的传输介质。
(2)传输速率:根据业务需求,选择合适的传输速率。
(3)传输容量:根据业务发展需求,预留足够的传输容量。
(4)安全防护:加强传输线路的安全防护,防止信号泄露和干扰。
3.传输网络架构(1)可靠性:保证传输网络的稳定性和可靠性。
(3)经济性:传输网络设计应注重经济性,降低运营成本。
(4)灵活性:传输网络应具备灵活的调度能力,满足不同业务需求。
(1)骨干网:采用环形拓扑结构,实现多节点冗余,提高网络的可靠性。
(2)接入网:根据业务需求,采用星型、树型等拓扑结构,实现接入设备的灵活配置。
(3)局域网:采用以太网技术,实现车站、区间、列车等接入点的内部通信。
4.接入设备配置(1)业务需求:根据业务需求,选择合适的接入设备。
(2)接入速率:根据业务需求,选择合适的接入速率。
(3)接入方式:根据业务需求,选择合适的接入方式。
(4)安全防护:加强接入设备的安全防护,防止信号泄露和干扰。
(1)车站:配置高可靠性、高容量的接入设备,满足车站业务需求。
高速铁路调度通信系统摘要:高铁通信系统是高铁的神经系统,是高铁重要的关键技术,是高铁发展的重要推动力。
高速铁道通信系统各子系统包括:传输系统、电话交换及接入系统、数据通信系统、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合网管系统、时钟及时间同步系统、通信电源、电源及环境监控系统、综合视频监控系统、通信防雷等系统。
调度通信系统是高铁通信系统的核心之一,是指挥运输的重要基础设施,对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作用。
为适应在高速铁路GSM-R大环境下铁路有线、无线调度通信统一的要求,GSM-R调度通信系统中的固定用户接入系统(FAS),得到了广泛的应用。
关键词:高速铁路通信系统调度通信系统FASAbstract: the high speed rail communication system is high iron nervous system, is the key technology of high iron important, is an important impetus of the development of the high iron. High speed railway communication system each subsystem including transport system, telephone exchange and access system, data communication system, special mobile communication system, scheduling communication system, meeting TV system, emergency communication system, integrated network management system, clock and time synchronization system, communication power supply, power supply and environment monitoring system, integrated video monitoring system, the lightning protection system such as communication. Scheduling communication system is the core of high iron communication system, was one of the important infrastructure command transportation, railway transportation command and safety production play a crucial role. In order to adapt to the high speed railway GSM-R environment railway cable, wireless scheduling communication uniform requirements, GSM-R scheduling communication system of fixed user access system (FAS), a wide range of applications.Keywords: high speed railway communication system scheduling FAS communication system一、铁路调度通信的发展简介高速铁道通信系统把通信技术、计算机及网络技术结合在一起,构成了一个综合性的通信系统。
详细资料:1、系统简介我公司研制生产的450MHz无线列调通信系统(含B1、B2制式和C制式)是按铁道部TB/T3052-2002标准《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》、铁道部通用机车电台技术条件以及相关规范、标准和规定配置。
系统设备于2002年通过铁道部产品质量监督检验中心检验,并获取铁路列车无线调度通信系统设备入网许可证,已广泛应用于全国14个铁路局、40多个铁路分局,设备稳定可靠,深受用户好评。
系统设备无线单元全部采用摩托罗拉电台,控制部分采用大规模集成电路及微处理器控制。
电源部分全部采用高可靠性模块电源设计。
整套系统具有兼容性强,设备性能稳定可靠,话音清晰、功能强大等特点。
2、系统组网方式系统采用有线、无线相结合的组网方式,沿铁路线构成链状通信网。
在调度室设置调度总机,铁路沿线车站设置车站电台,机车设置机车电台,车长和车站助理值班员配备便携台,无线检修所(或机房)设置监测总机,机务段或检修所设置出入库自动检测装置。
车站台、机车台、便携台之间的通信采用无线方式;调度台至车站台的有线通道由数字电路或四线音频线路构成。
另外,为解决区间弱场问题,根据现场需要,在隧道或弱场区段设置中继器、区间电台、弱场中继台(以下称首尾台)、无线同异频直放站、光纤直放站等设备,以满足全区段的列车无线调度通信。
3、系统功能◇调度员可对该调度区段的所有机车进行呼叫、通话,并发布通告◇调度员采用选站后群呼方式呼叫司机并通话。
车站占用时,向调度台示忙。
在紧急情况下,调度员可优先与司机通话◇司机采用信令方式呼叫调度员并通话◇车站台、机车台、便携台之间采用信令方式呼叫,也可采用话音直接呼叫便携台◇调度员、车站值班员、司机间及与便携台用户间的通话分别由调度所、车站和机车上录音设备录音。
◇机车台、车站台和调度设备之间具有双向数据传输功能◇调度员与司机间通话时具有越区切换功能◇系统具有远程集中监测车站台、调度所设备和区间中继设备的工作状态的功能;具有机车出入库自动检测和配合场强测试启动车站台发射功能◇调度所设备具有人工接转铁路无线用户、有线用户的通话功能◇相邻车站值班员之间可进行通话4、系统通信方式B制式:调度员、车站值班员与司机之间采用双工通信方式;车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用半双工或单工通信方式;移动用户之间采用异频单工通话时,由车站台、区间中继设备转信;机车台与调度所设备、车站台之间的数据传输采用双工通信方式。
铁路数字移动通信系统(GSM R)⼿持终端第1部分:技术
要求
设备分类和组成
GSM-R⼿持终端设备是指在GSM R⽹络中能实现或获得业务服务的⼿持移动设备,可分为GPH和OPH。
GPH主要⽤于铁路各类管理⼈员、与铁路业务相关的⼈员话⾳和数据通信。
OPH⽀持调度通信业务,主要⽤于列车、车站、编组场、沿线区间及其他铁路作业区的各⼯种⼯作⼈员话⾳和数据通信。
⼿持终端主要由主机(含显⽰屏、键盘、天线、麦克风和扬声器)、电池、充电器、外置⽿机麦克风等组成。
GPH可采⽤物理键盘或虚拟键盘,OPH应有物理键盘。
结构要求
GPH和OPH结构要求:
a)GPH:长不⼤
于150mm,宽不⼤于80mm,厚不⼤于30mm,重量(含电池)不⼤于220g;
b)OPH:长不⼤于155mm,宽不⼤于67mm,厚不⼤于40mm,重量(含电池)不⼤于280g。
功能要求
业务要求。
我国铁路信号系统概况传统的铁路信号系统是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一个完整的“信号、联锁、闭塞”体系。
在行内简称为“信、联、闭”体系。
主要作用是:为传达、指示列车运行命令、提供列车运行信息、反馈列车运行实时轨迹,以及表示某种特定信号警示。
就需要包括地面固定信号、机车信号及各类信号标志等信号机设施。
为采集列车运行实时状况、表达钢轨线路占用情况、检查轨道性能的实际状态。
就需要包括有绝缘(机械)、无绝缘(电气)等轨道电路。
为根据列车运行需要,接受控制命令自动分隔线路、开通并锁定列车通行进路。
就需要包括电动、电液等转辙机。
为完成操作与控制信号设备、实时表示各类信号设备的实际运用状态。
就需要包括电气集中、微机联锁、驼峰信号等联锁主机与控制台等控制设备。
为信号、联锁、闭塞设备提供电动力,并具备两路能自动转换的可靠电源。
就需要包括车站、区间、驼峰等电源屏。
为沟通信号、联锁、闭塞设备,形成一体信号网落。
就需要包括普通信号电缆、综合扭绞电缆、数字信号电缆、光缆等电线路。
总之,铁路信号体系担负着路网上行车设备的运用状况、列车运行的实时状态、运输调度的指令控制等信息的传递与监控任务。
保证铁路行车安全、扩大线路通过能力、提高运输组织效率、改善职工劳动条件。
铁路信号所具有技术密集度高、更新换代快;投资少、见效快、效益高的特点及优势。
它渗透铁路运输各部门,由铁路信号产生的各种实时信息传输速度快、准确率高;控制命令逻辑关系严密,安全可靠度强,全程全网服务于铁路运输。
铁路信号系统由车站联锁系统、区间闭塞系统、驼峰信号系统、列车运行控制系统(CTCS)、行车调度控制系统(CTC)、微机检测系统和其他安全技术系统等构成。
下面分别作进一步介绍:第一,车站联锁系统。
为保证行车安全,将车站的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系,称“联锁”,即联锁关系。
铁路通信系统的各个子系统的关系铁路通信系统是现代铁路运输安全和正常运营的重要保障,它由多个子系统组成,每个子系统都承担着重要的功能。
在铁路行业中,通信系统的稳定性和高效性对列车运行、安全和人员调度等方面都至关重要。
了解铁路通信系统的各个子系统的关系对于维护铁路运输的正常运行具有重要意义。
1. 信号系统信号系统是铁路通信系统中至关重要的一部分,它主要负责列车的运行安全和高效。
信号系统通过信号机和轨道电路等设备,向列车驾驶员传达列车运行的情况和指示,以保证列车的安全运行。
信号系统也和其他子系统有着紧密的联系,比如与电力系统相连,以保证信号设备的正常供电。
2. 通信系统通信系统是铁路通信网络中的重要组成部分,它主要负责列车之间和列车与调度员之间的通讯,以及信息的传递和管理。
通信系统通过无线电和有线通信方式等方式,保证列车之间的通讯畅通,以便及时传递信息和指令。
通信系统也需要和信号系统相配合,确保信息的准确性和及时性。
3. 信息系统信息系统是铁路通信系统中的大脑,它负责信息的管理、存储和处理。
信息系统可以与调度系统相连,通过信息的共享和处理,对列车运行情况进行监控和调度。
信息系统也需要和通信系统配合,以确保信息的及时和准确传递。
4. 电力系统电力系统是铁路通信系统中的重要支撑,它为各个子系统提供稳定的电力供应。
在铁路运输中,信号系统、通信系统和信息系统都需要依赖于电力系统进行正常的运行。
电力系统的稳定性和安全性对整个铁路通信系统的正常运行具有重要意义。
总结回顾铁路通信系统的各个子系统相互联系、相互依赖,共同构成了一个完整的通信网络。
信号系统负责列车的安全运行,通信系统负责信息的传递和管理,信息系统负责信息的处理和调度,电力系统则为各个子系统提供了稳定的电力供应。
这些子系统共同构成了铁路通信系统,确保了铁路运输的安全、高效和正常运行。
个人观点铁路通信系统的各个子系统的关系错综复杂,相互之间的联系紧密而又相互依赖。
铁路信号与通信系统铁路信号与通信系统是铁路运输中至关重要的一部分,它们确保了列车行驶的安全和顺畅。
本文将介绍铁路信号与通信系统的基本原理、发展历程以及应用。
一、基本原理铁路信号与通信系统通过信号与通信设备,对列车的运行进行控制和监测。
其基本原理可分为以下几个方面:1.信号系统信号系统的作用是向驾驶员传递行车信息和指令,以保证列车在铁路线路上正常行驶。
信号系统主要包括信号机、信号电缆和信号灯等设备,通过它们的联动控制,确保列车按规定的速度和间隔运行。
2.通信系统铁路通信系统用于实现列车与列车之间、列车与调度员之间的通信。
通过通信系统,列车驾驶员可以及时了解行车指令,向调度员报告线路状况以及请求支援。
通信系统采用无线电通信或传统的有线电话等方式,确保了列车与调度员之间的双向联络。
3.自动控制系统随着科技的发展,铁路信号与通信系统还引入了自动控制系统。
自动控制系统通过传感器、计算机和控制器等设备,对列车进行监测和控制,实现列车自动驾驶、自动调速和自动停车等功能。
自动控制系统大大提高了铁路运输的效率和安全性。
二、发展历程铁路信号与通信系统的发展经历了漫长而艰辛的过程。
从最早的人工操作到现在的自动化控制,铁路信号与通信系统取得了巨大的进步。
1.人工操作阶段最早的铁路信号与通信系统是由人工操作的。
信号员需要手动操纵信号机和信号灯,通过旗语和手势与列车驾驶员进行通信。
这种方式效率低下且容易出现误操作,给铁路运输带来了很大的安全隐患。
2.机械化阶段随着工业化的发展,铁路信号与通信系统逐渐机械化。
信号灯和信号机开始采用机械装置进行控制,提高了操作的准确性和效率。
同时,传统的电话线路也加入了铁路通信系统,实现了更快速、更可靠的双向通信。
3.电气化阶段20世纪初,电气化技术的应用推动了铁路信号与通信系统的进一步发展。
信号机和信号灯开始采用电气元件进行控制,操作更加灵活和精确。
同时,无线电通信技术的应用,使列车与调度员之间的通信更加方便和快捷。
铁路通信系统铁路通信系统包括14个子系统分别为传输系统、数据通信系统、电话交换机接入系统、调度通信系统、移动通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合网管系统、综合视频监控系统、电源系统、时钟及时间同步系统、电源及机房环境监控系统、综合布线系统、通信线路系统。
1.传输系统简介传输系统采用基于SDH的MSTP平台构建,按干线层、接入层组网。
全线一个同步区,采用主从同步方式。
干线层传输系统主要完成各类业务汇聚、调度以及与既有通信系统的互联,为接入层传输系统提供保护通道。
干线层新设基于SDH的MSTP2.5Gb∕s传输系统,利用敷设于铁路两侧不同物理径路的2条24芯光缆中的各两芯光纤,构成链型1+1MSP传输系统。
接入层传输系统提供2Mb∕s.10M/100M通道的接入、汇聚和转接,兼顾区间应急通信的接入条件。
接入层采用基于SDH的多业务传输平台MTSP 组建SDH622Mb/s传输系统,在各车站、线路所、无线基站、信号中继站、电气化所亭、综合维修车间等节点设置ADM。
利用敷设于铁路两侧不同物理径路的2条光缆中的各两芯光纤,构成链型1+1MSP传输系统。
2.数据通信系统简介数据通信系统属于铁路数据通信网的区域网络,由核心节点、汇聚节点、接入节点组成。
核心层节点实现区域网络与骨干网络间数据的快速转发;汇聚层节点实现各数据接入点的数据流量高速汇聚与转发;接入节点负责本地数据的接入、交换。
接入节点路由器与汇聚节点路由器之间通过传输系统提供的POS155Mb/s通道、接入节点路由器之间通过MSTP系统柜提供的FE(E)互联构成环形网。
3.电话交换及接入系统本工程在XX通信站新设IOOo线程控电话交换机,并配置相应的维护终端。
接入由接入网局端设备、接入网终端设备、网管设备等组成。
4.调度通信系统调度通信系统由调度所型调度交换机、车站型调度交换机、调度台、值班台、其他各类固定终端(电话分机)、网管终端及录音仪等设备组成。
中国通信系统铁路通信概论一、概述铁路通信信号是运输生产的基础,是铁路实现集中统一指挥的重要手段,是保证行车安全、提高运输效率和改进管理水平的重要设施。
铁路通信网应满足指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络等要求,做到迅速、准确、安全、可靠。
应能够传输电话、电报、数据、传真、图像等话音和非话音业务信息等。
铁路通信是专门为铁路的运输生产、经营管理、生活服务等建立的一整套通信系统。
铁路通信主要由传输网、电话网和铁路专用通信网组成。
传输系统主要以光纤数字通信为主,为信息的传递提供大容量的长途通路;电话交换以程控交换机为主要模式,利用交换设备和长途话路,把全路各级部门联系在一起。
铁路专用通信直接为运输生产第一线服务,必须保持良好的通信质量,做到迅速、准确、安全、可靠。
铁路专用通信一般是指专用于组织及指挥铁路运输及生产的专用通信设备。
这些设备专用于某一目的,接通一些所指定的用户。
一般不与公务通信的电报、电话网连接。
铁路专用通信系统主要包括调度电话、专用电话、公用电话以及区间电话和站间电话等。
此外还为铁路调度集中系统(CTC)、牵引供电远动系统、车辆故障检测系统、自动闭塞、电力远动系统和低速数传系统提供传输通道。
铁路专用通信系统的另一重要内容是铁路站场通信。
站场通信主要服务于铁路站场,用户线以站场值班室为中心向外辐射,用户集中在几十平方米到几平方公里的范围内。
站场通信包括站场专用电话、扳道电话、车站扩音对讲设备、站场扩音设备、站场无线电话等。
现就铁路专用通信主要内容及发展分述如下。
(一)调度电话调度电话是铁路各级业务指挥系统使用的专用电话,均为封闭式的专用电话系统。
铁道部至各铁路局间设干线调度电话;铁路局至局管内各铁路分局、编组站及区段站间设局线调度电话。
这两种调度电话分别利用干、局线通信通道组成调度通信网,所用的设备和行车调度电话设备相似。
铁路基层使用的调度电话有以下几种。
1.列车调度电话列车调度电话供列车调度员与其管辖区段内所有的分机进行有关列车运行通话之用。