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我国铁路信号系统概况
DMIS技术，DMIS系铁路运输调度管理信息系统，其功能是将实时采集现场信号设备运用状况的信息，并及时传送至各级运输调度管理中心。

目前需进一步扩大DMIS系统在全路的覆盖率，以加速实现铁路运输调度指挥现代化。

第六，微机检测系统。

微机检测系统是对信号机、轨道电路、道岔转辙机等基本信号设备电气特性指标和运行状况（包括：对道岔缺口变化、信号机械室环境等）进行实时监控的一种系统设备，其对信号设备的日常维护、故障处理、以及确保设备的稳定可靠运行均具有直接的指导作用。

因此，建立一体化的信号综合监测网络系统，是当前一项发展任务。

第七，其他安全技术系统。

一是DMIS调度命令无线传送系统：即在非正常行车的情况下，利用无线列调现有系统向司机传达书面调度命令作为行车凭证的一种行车安全装置，也是DMIS和新一代CTC的配套设备。

二是调车无线机车信号和监控系统：将调车进路、信号显示状态及调车作业单等通过无线传送到调车机车，作为调车的凭证，可为调车作业提供进路开放状态，并对机车实施监控。

总之，铁路信号是铁路现代信息技术的重要领域，列车运行控制与行车调度指挥自动化是铁路信号发展的关键性技术，代表着铁路行车信息与控制技术的发展趋势。

随着我国铁路交通建设的快速发展，当今铁路通信信号技术发生了重大变化，车站、区间和列车控制的一体化，铁路通信、信号技术的相互融合，以及行车调度指挥自动化等技术，冲破了功能单一、控制分散、通信信号相对独立的传统技术理念，推动了铁路通信信号技术向数字化、智能化、网络化和一体化的方向发展。

其发展水平已成为我国铁路现代化建设的重要标志之一。

铁道通信技术简介及应用铁道通信技术是指在铁路运营中使用的各种通信设备和技术，以保障列车运行的安全和顺畅。

铁道通信技术起源于19世纪末的电报和电话，随着科技的发展，如今已经包括了无线通信、信号控制、列车调度等多个方面。

铁道通信技术应用广泛，主要包括以下几个方面：1. 信息采集和传输：铁路运营中需要大量的信息采集，如列车位置、车速、信号状态等。

通信技术可以将这些信息传输到调度中心、信号控制中心等地，以便进行列车调度和信号控制。

现代铁路通信技术采用的是数字化的通信网络，能够快速、准确地传输信息。

2. 无线通信：铁路线路常常穿越偏僻的山区和荒漠地带，传统的有线通信设施难以布设。

因此，无线通信技术在铁路通信中应用十分广泛，可以通过无线电波传输语音、数据和图像等信息。

无线通信技术可以大大提高通信的灵活性和覆盖范围，能够在广泛的地理环境中保证通信的可靠性。

3. 信号控制：信号控制是铁路运行中必不可少的环节，它通过信号机、道岔和轨道电路等设备，控制列车行驶的速度和方向，以保证列车运行的安全。

铁道通信技术在信号控制中的应用主要体现在信号设备与调度中心的联动以及信号设备之间的通信。

通过通信技术，调度员可以实时了解信号设备的状态，及时调整列车运行计划，确保列车的安全与顺畅。

4. 列车调度：铁路线路上的列车调度是一个复杂的任务，需要对各个列车的动态信息进行实时监控和调度安排。

铁道通信技术可以通过调度指挥系统，实现对列车的实时监控和调度。

通过通信技术，调度员可以获得列车位置、运行速度、行车计划等信息，根据需要进行合理调度，避免列车拥挤和事故发生。

5. 安全保障：铁路运营中的安全是至关重要的，铁道通信技术在安全保障方面起着重要的作用。

通信技术可以实现安全监控系统的联动，包括视频监控、火灾报警、防护门控制等。

同时，通信技术还可以实现铁路运行数据的远程备份和恢复，以确保数据在灾难事件发生时的高可靠性。

总之，铁道通信技术对于现代化铁路运营来说是不可或缺的。

铁路通信系统铁路通信系统包括14个子系统分别为传输系统、数据通信系统、电话交换机接入系统、调度通信系统、移动通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合网管系统、综合视频监控系统、电源系统、时钟及时间同步系统、电源及机房环境监控系统、综合布线系统、通信线路系统。

1.传输系统简介传输系统采用基于SDH的MSTP平台构建，按干线层、接入层组网。

全线一个同步区，采用主从同步方式。

干线层传输系统主要完成各类业务汇聚、调度以及与既有通信系统的互联，为接入层传输系统提供保护通道。

干线层新设基于SDH的MSTP2.5Gb∕s传输系统，利用敷设于铁路两侧不同物理径路的2条24芯光缆中的各两芯光纤，构成链型1+1MSP传输系统。

接入层传输系统提供2Mb∕s.10M/100M通道的接入、汇聚和转接，兼顾区间应急通信的接入条件。

接入层采用基于SDH的多业务传输平台MTSP 组建SDH622Mb/s传输系统，在各车站、线路所、无线基站、信号中继站、电气化所亭、综合维修车间等节点设置ADM。

利用敷设于铁路两侧不同物理径路的2条光缆中的各两芯光纤,构成链型1+1MSP传输系统。

2.数据通信系统简介数据通信系统属于铁路数据通信网的区域网络，由核心节点、汇聚节点、接入节点组成。

核心层节点实现区域网络与骨干网络间数据的快速转发；汇聚层节点实现各数据接入点的数据流量高速汇聚与转发；接入节点负责本地数据的接入、交换。

接入节点路由器与汇聚节点路由器之间通过传输系统提供的POS155Mb/s通道、接入节点路由器之间通过MSTP系统柜提供的FE（E）互联构成环形网。

3.电话交换及接入系统本工程在XX通信站新设IOOo线程控电话交换机,并配置相应的维护终端。

接入由接入网局端设备、接入网终端设备、网管设备等组成。

4.调度通信系统调度通信系统由调度所型调度交换机、车站型调度交换机、调度台、值班台、其他各类固定终端（电话分机）、网管终端及录音仪等设备组成。

随着社会发展的不断进步，铁路的发展也是比较快的，为了保障铁路
快速安全的发展，铁路通信系统起到了非常重要的作用，它在铁路运
营中起到关键的作用。

铁路通信系统它可以监控和管理铁路线上的运营情况，例如可以随时
监控车辆信息和报警状态。

它可以进行铁路线路的故障排除，当设备
发生故障时，可以通过铁路通信系统及时检测并实现快速故障排除。

它可以实现高速列车的实时调度和运营，可以通过控制数据中心接受
和分析来自车载设备的信息，从而控制高速列车的运行轨迹，当紧急
情况发生时，可以及时撤发列车出去。

它可以实现有效的运输管理，
充分发挥车辆运营功能，保证列车到达目的地准时而不出现迟到情况，同时也可以保证列车运输货物能够到达指定地点。

此外，铁路通信系统还可以为不同的用户提供可信度高的服务，方便
用户了解相关铁路线路的信息，例如铁路线路的安检服务，平安保护
服务，旅客服务信息等。

铁路营销活动也可以借助这一系统，例如活
动折扣等，以去帮助铁路企业促进更加有效的销售和运营。

总而言之，铁路通信系统应用广泛，功能多样，是保证铁路运营安全
性和发展进步的重要工具。

它可以通过实时安全数据监控，提高车辆
运行安全性，从而保护乘客和铁路财产，实现高效而省时的运营。

我国铁路信号系统概况传统的铁路信号系统是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一个完整的“信号、联锁、闭塞”体系。

在行内简称为“信、联、闭”体系。

主要作用是：为传达、指示列车运行命令、提供列车运行信息、反馈列车运行实时轨迹，以及表示某种特定信号警示。

就需要包括地面固定信号、机车信号及各类信号标志等信号机设施。

为采集列车运行实时状况、表达钢轨线路占用情况、检查轨道性能的实际状态。

就需要包括有绝缘（机械）、无绝缘（电气）等轨道电路。

为根据列车运行需要，接受控制命令自动分隔线路、开通并锁定列车通行进路。

就需要包括电动、电液等转辙机。

为完成操作与控制信号设备、实时表示各类信号设备的实际运用状态。

就需要包括电气集中、微机联锁、驼峰信号等联锁主机与控制台等控制设备。

为信号、联锁、闭塞设备提供电动力，并具备两路能自动转换的可靠电源。

就需要包括车站、区间、驼峰等电源屏。

为沟通信号、联锁、闭塞设备，形成一体信号网落。

就需要包括普通信号电缆、综合扭绞电缆、数字信号电缆、光缆等电线路。

总之，铁路信号体系担负着路网上行车设备的运用状况、列车运行的实时状态、运输调度的指令控制等信息的传递与监控任务。

保证铁路行车安全、扩大线路通过能力、提高运输组织效率、改善职工劳动条件。

铁路信号所具有技术密集度高、更新换代快；投资少、见效快、效益高的特点及优势。

它渗透铁路运输各部门，由铁路信号产生的各种实时信息传输速度快、准确率高；控制命令逻辑关系严密，安全可靠度强，全程全网服务于铁路运输。

铁路信号系统由车站联锁系统、区间闭塞系统、驼峰信号系统、列车运行控制系统（CTCS）、行车调度控制系统（CTC）、微机检测系统和其他安全技术系统等构成。

下面分别作进一步介绍：第一，车站联锁系统。

为保证行车安全，将车站的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系，称“联锁”，即联锁关系。