中国汽车技术研究中心有限公司2018介绍

中国汽车消费者研究及测试中心（CCRT）2018年车型评价结果发布作者：邱洪涛来源：《世界汽车》2018年第10期2018年9月4日，中国汽车技术研究中心有限公司（简称中汽中心）中国汽车消费者研究及测试中心（简称CCRT）在天津舉行首期评价结果发布会。

中汽中心董事长、党委书记、总经理于凯出席发布会并致辞，中汽中心党委副书记、副总经理兼CCRT主任高和生发布首期车型评价结果，来自名大机构、企业和媒体在内的120余人在现场见证发布仪式。

近年来，在“中国制造2025”战略的引领之下，中国汽车产业进入了“大目标、大协同、大国际”的新时代，产销量已连续9年雄踞全球第一，然而供给侧同质化现象日趋严重、核心竞争力不足，消费者需求不明确且易被市场端信息误导等问题依然突出。

有鉴于此，中汽中心作为独立、权威的第三方技术机构，借鉴国外经验，整合自身优势，于2018年1月成立CCRT，致力于为消费者提供全面、权威、专业的信息参考，助力供给侧结构性改革。

CCRT 首开国内汽车行业先河，以消费者关注度为核心，建立了试验评价与用户评价两个维度相结合的四级评价体系，涵盖驾驶性能、舒适性、造型及品质、安全性能、经济性、故障率6个二级指标和21个三级指标、72个四级指标。

其中，用户评价部分选定全国八大区域的代表城市进行调研，样本要求符合汽车产品调研的基本边界条件，选择购车至少3个月的用户进行。

试验评价规则参考国际和国内统一标准，严格把控试验方法，在专业的试验场所内进行。

CCRT第一期评价涵盖了紧凑型轿车、中大型轿车、紧凑型SUV、中大型SUV四类25款热门车型，均从市场随机购买，以上市一年内主流车型为主，且不接受企业自愿申请。

2018年5月，CCRT管理规则发布，2018年7月底，评价工作全部完成。

经过对本期评价数据的充分研讨，结合中汽中心对已有数据的研究基础，CCRT将综合得分80分作为2018版推荐车型的基准线。

从整体结果看，综合得分80分及以上车型共计14款，也是2018年度CCRT推荐车型，80分以下车型共计11款。

《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车》国家标准征求意见稿编制说明1工作简况1)前期研究及任务来源为贯彻落实2025年节能目标，配合乘用车第五阶段燃料消耗量标准、《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》制定和后续实施，在工业和信息化部装备工业司和国家标准化管理委员会指导下，中国汽车技术研究中心有限公司从2018年起开始着手进行《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法》标准修订的前期预研工作。

主要包括：1)密切跟踪国外、国际轻型汽车能量消耗量和续驶里程试验方法（WLTP等），包括现有技术内容的分析，未来更新内容的跟进等；2)密切跟踪“中国新能源汽车产品检测工况研究和开发”（简称“中国工况”）项目、轻型车国六排放标准（GB 18352.6—2016）相关动态，分析主要影响因素。

2019年3月13日，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会审查会上审议通过了GB/T 18386《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法》的修订，并同意将该标准分为轻型汽车和重型商用车辆两部分，本标准为轻型汽车部分。

2)主要工作过程按照节能工作整体部署，《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车》标准修订工作于2018年正式启动，由中国汽车技术研究中心有限公司牵头组织国内外主要乘用车及轻型商用车生产企业、动力电池企业、检测机构等80余家单位共同开展研究。

自2018年启动标准修订工作以来，中汽中心标准所对国际主流标准法规的现状及发展趋势开展了广泛的调研和对比，组织召开了多次工作会议和技术交流并在工作组内部开展技术验证工作，同时充分吸取了中汽中心“中国工况”项目组取得的研究成果，为标准起草工作打下了坚实基础。

2019年4月，中汽中心标准所根据前一阶段研究和验证情况完成了标准修订草案，并在工作组内部开展了多轮意见征集与讨论，于2019年9月形成了标准征求意见稿。

主要技术会议及研究活动情况如下：表2 主要技术会议及研究活动2标准编制原则和主要技术内容1)研究目标《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车》标准修订应满足政府主管部门的汽车节能管理需求，保障我国2025年汽车节能目标的实现，同时满足消费者获取更贴近实际驾驶和不同使用条件的能量消耗量和续驶里程信息的需要。

《电动汽车用驱动电机系统及电驱动总成能效等级和试验方法》编制说明一、工作简况1、任务来源电动汽车的应用和推广，是目前节能、环保的发展需求。

驱动电机系统及电驱动总成是电动汽车中最为重要的能量转换单元，是实现电力驱动的关键所在，其能量转换的效率、等级等，直接影响着车辆续驶里程、节能水平等。

当前，国内外的相关标准法规基本聚焦于效率的测试方法，未定义出产品的能效等级划分，如GB/T 18488-2015即只给出了产品效率的测试要求，ECE R85及日本的部分法规甚至更为简单，未给出全转速、转矩范围内的效率测试。

通过定义驱动电机系统及电驱动总成的能效等级及更为细致、统一的试验条件、试验方法，可以使相关产品“分门别类”，避免“良莠不齐”，引导企业和产品向高质量发展，推动电动汽车行业规范、健康发展。

中国汽车工程学会于2018年月批准该项目立项，并将《电动汽车用驱动电机系统及电驱动总成能效等级和试验方法》团体标准制定列入2018年计划，立项通知编号：2018-17号。

2、工作过程2018年3月开始，组织行业力量广泛开展调研，与主机厂（北汽新能源/上汽捷能/比亚迪/吉利/广汽新能源）及零部件供应商（苏州汇川/合肥巨一）等交流能效测评方法。

2018年10月30日，在浙江绍兴卧龙集团召开《电动汽车用驱动电机系统及电驱动总成能效等级和试验方法》团标工作组启动会，中国汽车技术研究中心有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、苏州汇川联合动力系统有限公司、国家新能源汽车技术创新中心、比亚迪汽车工业有限公司、北汽新能源汽车股份有限公司、上汽捷能汽车技术有限公司、吉利汽车研究院(宁波)有限公司、南京越博动力系统股份有限公司等各机构及企业的领导专家齐聚一堂，共同讨论商定标准制定工作。

确认了标准适用范围为电动汽车用驱动电机系统、以及包括电机、变速装置等多种形式在内的电驱动总成，对仅具有发电功能的车用电机及其控制器可以参照本规范执行。

同时也基本确认了测试项目与要求。

油耗标准加严12%~16%：新版《重型商用车辆燃料消耗量限值》征求意见Fuel Consumption Criteria Tightened by 12%~16%: The New Version of Fuel Consumption Limits for Heavy Commercial Vehicles Open for CommentsOn June 17, 2022, the document, "Public Solicitation of Opinions on Nine Mandatory National Standards including General Technical Requirements for Automobile Software Upgrade" was released on the official website of the Ministry of Industry and Information Technology. In terms of commercial vehicle standards, the Preparation of Fuel Consumption Limits for Heavy Commercial Vehicles (Draft for Comments) and the Instructions for Fuel Consumption Limits for Heavy Commercial Vehicles (Draft for Comments) were issued. This standard (Phase IV) has imposed stricter requirements for the fuel consumption limits for all types of vehicles, which are reduced by 12%~16% compared with those given in the previous version (Phase III). 本 刊2022年6月17日，工信部官网公布了《重型商用车辆燃料消耗量限值》(征求意见稿)、《重型商用车辆燃料消耗量限值》(征求意见稿)编制说明。

《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车》国家标准征求意见稿编制说明1工作简况1)前期研究及任务来源为贯彻落实2025年节能目标，配合乘用车第五阶段燃料消耗量标准、《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》制定和后续实施，在工业和信息化部装备工业司和国家标准化管理委员会指导下，中国汽车技术研究中心有限公司从2018年起开始着手进行《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法》标准修订的前期预研工作。

主要包括：1)密切跟踪国外、国际轻型汽车能量消耗量和续驶里程试验方法（WLTP等），包括现有技术内容的分析，未来更新内容的跟进等；2)密切跟踪“中国新能源汽车产品检测工况研究和开发”（简称“中国工况”）项目、轻型车国六排放标准（GB 18352.6—2016）相关动态，分析主要影响因素。

2019年3月13日，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会审查会上审议通过了GB/T 18386《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法》的修订，并同意将该标准分为轻型汽车和重型商用车辆两部分，本标准为轻型汽车部分。

2)主要工作过程按照节能工作整体部署，《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车》标准修订工作于2018年正式启动，由中国汽车技术研究中心有限公司牵头组织国内外主要乘用车及轻型商用车生产企业、动力电池企业、检测机构等80余家单位共同开展研究。

自2018年启动标准修订工作以来，中汽中心标准所对国际主流标准法规的现状及发展趋势开展了广泛的调研和对比，组织召开了多次工作会议和技术交流并在工作组内部开展技术验证工作，同时充分吸取了中汽中心“中国工况”项目组取得的研究成果，为标准起草工作打下了坚实基础。

2019年4月，中汽中心标准所根据前一阶段研究和验证情况完成了标准修订草案，并在工作组内部开展了多轮意见征集与讨论，于2019年9月形成了标准征求意见稿。

主要技术会议及研究活动情况如下：表2 主要技术会议及研究活动2标准编制原则和主要技术内容1)研究目标《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车》标准修订应满足政府主管部门的汽车节能管理需求，保障我国2025年汽车节能目标的实现，同时满足消费者获取更贴近实际驾驶和不同使用条件的能量消耗量和续驶里程信息的需要。

GB/T XXXX《轻型汽车多工况行驶车外噪声测量方法》（征求意见稿）编制说明一、工作简况1. 任务来源汽车多工况噪声测量方法通过增加与汽车实际行驶更吻合的测量工况，使汽车噪声测量工况更加全面，更好地复现汽车引起的交通噪声，为交通噪声的全面有效管控做好测量方法的技术储备，促进和引导轻型汽车车外噪声控制水平及相应的研发技术全面升级。

全国汽车标准化技术委员会整车分技术委员会在下属汽车噪声标准研究工作组开展推荐性国家标准《轻型汽车多工况行驶车外噪声测量方法》的研究起草工作。

根据“国家标准委关于下达2017 年第四批国家标准制修订计划的通知”，由中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）等单位负责标准编制，计划号为20173652-T-339 。

2. 背景意义现行的GB 1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》已实施多年，该标准对于M1、N1 类汽车，均采用2、3 挡全油门加速行驶的工况进行噪声试验评价（方法A）,其挡位选择及油门开度均与实际工况存在较大差异。

2007 年，ISO 362-1:2007 《道路车辆加速行驶噪声测量方法工程法第一部分：M、N类车辆》及相应的联合国噪声法规UNRegulation No.51新测量方法（方法B）得到更多关注，新修订的测量方法虽然能够较为准确的模拟汽车在实际城市工况中50km/h及对应90百分位加速度情况下的噪声值，并进行合理评价，但其评价的仍然只是这种单一工况下的噪声水平，而对于汽车在其他挡位、车速、转速、加速度工况下的噪声，则无法测量和监控。

2004 年，联合国世界汽车法规协调论坛噪声专家工作组（UN WP.29 GR）B 正式启动了多工况噪声法规（ASEP测量方法及限值研究工作，并于2005年成立了专门的非正式工作组（ASEPWG，旨在形成明确的ASEF测量方法，作为对方法 B 的补充，以实现对汽车多种工况条件下噪声的测量与监控，防止汽车车外噪声随着车速和发动机的变化呈现出非线性特征，相应的研究工作在2013 年告一段落，未能形成统一的测量方法。

2018“驰诚”杯中国全地形车锦标赛（邓州站）圆满收官0669月26日，2018“驰诚”杯中国全地形车锦标赛（邓州站）在河南省邓州市驰诚汽车文化主题公园圆满结束。

本次赛事由国家体育总局汽车摩托车运动管理中心、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车摩托车运动联合会、邓州市人民政府联合主办，采用CCTV-5直播，向全国观众传播赛事精彩过程。

067中汽中心副总经理高和生邓州市人民政府市长罗岩涛国家体育总局汽车摩托车运动管理中心副主任杨光宇中国汽车技术研究中心有限公司党委副书记、副总经理高和生，国家体育总局汽车摩托车运动管理中心副主任杨光宇，中国汽车技术研究中心情报所所长程魁玉，邓州市人民政府市长罗岩涛，邓州市委副书记王兵，邓州市委常委、宣传部长丁心强，邓州市委常委、政法委书记程建功等领导出席。

赛事得到了中央电视台、中央人民广播电视台、中国网、人民网、搜狐、腾讯、网易等来自全国各地的50余家媒体的现场报道，大约5万余名观众观看了比赛。

2018年的比赛全部采用国家一级全地形车专用赛道，以V字沟、油木坡、轮胎坑、软沙路、水潭、泥坑、双丘及多弧度弯道等考验车辆的通过性、复杂地域的适应性等。

比赛分设凌鹰ATV运动车型组、公开ATV运动车型组、环松ATV通用车型组、杰纳BAJA车型组、公开UTV车型组、环松青少年UTV车型组等6组比赛，6个组别均采用群发车。

其中，凌鹰ATV运动车型组采用浙江凌鹰机车的250 mL运动型全地形车，环松ATV通用车型组采用重庆环松集团的700 mL通用型全地形车，杰纳BAJA车型组采用北京北汽摩有限公司和北京宝塔动力科技有限公司提供的BAJA全地形车，环松青少年UTV车型组采用重庆环松集团提供的环松250 mLUTV全地形车，该四组比赛是由赞助企业为参赛车手统一提供赛车，公开ATV运动车型组和公开UTV车型组是此次赛事的两个公开组别的比赛，均由专业车手带车参加。

068069凌鹰ATV运动车型组环松ATV通用车型组名次姓名车队名称1 包雪松山东超级马力车队2 张晨亮陕西渭南兄弟车队3赵 明山东FJ35 越野工厂车队公开ATV运动车型组名次姓名车队名称1 魏玉行天津津屋地产车队2 邓连松浙江波速尔赛车队3李 勇天津津屋地产车队名次姓名车队名称1 韩 锋 彭红军 张任塔重庆环松车队2 于现勇 孙少杰 孙 鑫山东明朗防暴门窗车队3李宜平 王义银 陈忠宝北京独行侠体育赛车队凌鹰ATV 运动车型组赛场竞技公开ATV 运动车型组赛场竞技环松ATV 通用车型组赛场竞技070杰纳BAJA车型组公开UTV车型组名次姓名车队名称1 赵备战陕西渭南兄弟车队2 李怡波甘肃庆阳陇威赛车队3杨 邓邓州驰诚车队名次姓名车队名称1 张 磊北京弘健极限车队2 刘 欢黑龙江瑪珂馬轮胎车队3张 峰陕西渭南兄弟车队环松青少年UTV车型组名次姓名车队名称1 陈 亮内蒙古草原荣耀蒙古王车队2 郭润博甘肃庆阳陇威赛车队3李 瑞北京独行侠体育赛车队杰纳BAJA 车型组赛场竞技青少年UTV 车型组赛场竞技公开UTV 车型组赛场竞技071赛事精彩纷呈，赛况规模空前，来自北京、上海、陕西、甘肃、山东、浙江、深圳等近20个省市的26个国内知名车队的80余位顶尖车手经过激烈角逐，分别决出了六个组别的桂冠。

智能电动重塑汽车生态——访中国汽车技术研究中心汽车工程研究院副院长龚进峰博士文二霞【期刊名称】《《汽车制造业》》【年(卷),期】2018(000)018【总页数】4页(P4-7)【关键词】中国汽车技术研究中心; 人工智能; 电动汽车; 汽车工程; 生态; 副院长; 研究院; 博士【作者】文二霞【作者单位】《汽车制造业》编辑部【正文语种】中文【中图分类】U46-24国家重点研发计划项目——“智能电动汽车电子电气架构研发”，于2018年年初在天津启动。

该项目主要面对智能电动汽车大数据高速传输、实时融合的要求，应对恶劣复杂电磁环境和开放性安全攻防提出的挑战，构建跨平台开放式电子电气架构支撑体系、研发核心技术平台、应用验证和标准规范，实现对新一代智能电动汽车平台架构支撑保障能力。

如今，该项目进展情况如何？遇到哪些困难和挑战？有哪些关键技术亟待突破？为此，AI《汽车制造业》记者近日专访了该项目负责人、中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）汽车工程研究院副院长、全国汽车电子分标委主任委员龚进峰博士，请他分享技术融合、项目架构体系及项目最新进展。

龚进峰博士是“十二五”机械工业科技创新领军人才，主要从事汽车电子与智能网联汽车、新能源汽车等领域工程技术开发与工程院科研管理工作。

其团队在车载总线开发及测试、汽车EMC正向开发以及汽车整车系统硬件在环仿真测试等业务领域攻克了一系列技术难题，打破了国外技术的垄断，形成了一套完整的完全具有自主知识产权的体系方案和规范的流程，并开发了新能源汽车VCU、BMS、监控终端和平台及整车BCM等系列产品，研究成果在宝骏730/560、力帆560/720和东南V5/V6/DX7等畅销车型上得到广泛应用，推动了国内自主品牌整车企业的核心技术进步。

此外，他还带领团队开拓了汽车电子功能安全、ADAS测试评价、新能源整车集成开发和电性能电平衡测试评价等新业务。

口，以做强做大中国品牌汽车为中心，推动我国汽车产业发展由规模速度型向质量效益型转变，由汽车大国向汽车强国转变。

10.16638/ki.1671-7988.2021.06.004新机遇下我国新能源汽车换电模式发展前景分析*卜德明，王娜（中国汽车技术研究中心有限公司，天津300300）摘要：换电模式是一种新能源汽车快速补电方式，具有补电速度快、自动化水平高、集成度高等优点，可大大降低消费者里程焦虑。

还可实现“车电分离”销售，解决消费者购车成本高的难题。

由于受到换电标准不统一、换电车型少等因素限制，新能源汽车换电模式发展较为缓慢。

随着财政补贴退坡，换电模式重新引起政府部门和行业企业重视。

文章重点研究了换电模式技术路线、应用现状和技术优势，分析了新的机遇下换电模式的发展空间和市场前景。

关键词：新机遇；新能源汽车；换电模式；市场前景中图分类号：U463.63+3 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)06-11-04Analysis of Development Prospects for China New Energy Vehicles Battery-swappingMode under the New Opportunity*Bu Deming, Wang Na( China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd, Tianjin 300300 )Abstract: Battery-swapping mode is a fast way to supply power for new energy vehicles. It has the advantages of fast power supply speed, high level of automation, high integration and so on.It can greatly solve the consumers’ mileage anxiety. In addition, it can realize the separation of vehicles and batteries sales, can slash the consumer purchase cost. But it still develops slowly because of the factors such as inconsistent standards and few battery-swapping model vehicles. With the decline of finance subsidies, battery-swapping mode gets attention of government and some enterprises again. The paper mainly studies the technical route、application status and advantages, analyzes the develop space and market prospects of battery-swapping model under the new opportunity.Keywords: New opportunity; New energy vehicles; Battery-swapping mode; Market prospectsCLC NO.: U463.63+3 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)06-11-04引言新能源汽车是我国战略性新兴产业之一[1]，国家大力支持新能源汽车产业发展，先后出台了一系列支持政策。

《轻型汽车道路行驶工况》编制说明一、工作简况1.1任务来源《轻型汽车道路行驶工况》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项。

文件号中汽学函【2018】号，任务号为：2018-27。

本标准由中国汽车工程学会环境保护技术分会提出，中国汽车技术研究中心有限公司、东风汽车集团股份有限公司乘用车公司、日产（中国）投资有限公司等单位起草。

1.2编制背景与目标我国GB18352-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）标准中引入了实际行驶污染物排放（Real Driving Emission）测试，简称RDE，用以监控车辆实际行驶过程的排放水平。

RDE试验复杂、受边界条件影响较大，标定周期长，给企业车型的开发标定造成了较大困难。

标致、博世、本田、丰田等公司为了增加RDE测试通过率，利用欧洲的激烈行驶工况RTS95在转毂上进行RDE试验研究，从而减少由天气、交通、驾驶性等带来的试验失效，达到了降低RDE标定的成本和周期的效果。

RTS95工况基于欧洲行驶工况数据开发，与我国实际道路有较大差异，对比我国和欧洲道路行驶片段的相对正加速度（Relative positive acceleration，RPA）80%分位线可以看出，在低速区间存在显著差异，依据RTS95工况进行标定开发时存在过度设计，导致开发难度很大。

目前我国缺乏类似RTS95工况的道路行驶工况。

基于此，本标准提出构建一套能够基本覆盖国六RDE实际道路工况的轻型汽车道路行驶工况，为企业的RDE 开发和标定提供支撑。

图1.我国和欧洲RPA80%分位线1.3主要工作过程本标准起草组于2018年3月启动预研工作，2018年6月27日在昆明召开了“中国工况”系列标准立项审查会，会议上由中国汽车技术研究中心有限公司对本标准的任务来源、技术内容、编制说明等进行了简要介绍，并宣布成立标准起草组。

2019年1月组织环保分会专家对标准的技术路线进行了讨论和确定；2020年3月至5月进行了标准编写工作；2020年5月至6月对标准进行了申报、修改及讨论。

电动汽车能量消耗率限值标准研究报告Research Report of Electric Vehicle Energy ConsumptionLimits Standard中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所2018 年5 月前言近些年来，新能源汽车产业作为未来我国汽车产业创新发展的重要领域和突破口得到了快速发展。

为推动新能源汽车节能降耗，实现我国新能源汽车产业健康发展，我国于2016 年启动了推荐性国家标准《电动汽车能量消耗率限值》研究，2018 年初完成标准制定，成为全球首个针对新能源汽车能耗指标要求的技术标准。

项目研究过程中，中国汽车技术研究中心组织行业骨干企业针对纯电动乘用车能耗测试方法、技术状态等进行了调研分析，同时组织开展了大范围的能耗摸底试验。

本报告全面介绍了电动汽车能量消耗率限值评价体系、折算系数、应用场景、限值指标等主要技术内容的确定过程，并提出了下一阶段的重点工作方向。

同时，报告基于现有数据对标准实施后的电能节约和二氧化碳减排总量进行了预测。

本研究报告是在工业和信息化部的指导和能源基金会的资助下、由中国汽车技术研究中心编写完成的。

报告由王兆、刘桂彬指导，郑天雷执笔，编写组成员包括金约夫、保翔、刘志超、闫祯。

由于时间仓促、报告尚有许多不尽人意的地方，敬请关心汽车节能、新能源汽车工作的领导、专家和社会各界提出指导和批评意见，以便我们在后续工作中改进和提高。

电动汽车能量消耗率限值标准项目组二零一八年五月目录第 1 章研究背景. (1)1.1 产业发展 11.2 相关规划 41.3 相关政策 61.4 研究过程81.5 小结9 第 2 章基础数据. (10)2.1 试验方法102.2 摸底测试112.3 基础数据122.4 小结13 第 3 章标准技术方案 (14)3.1 适用范围143.2 评价体系143.3 折算系数203.4 应用场景分析253.5 能量消耗率限值253.6 车型达标率263.7 小结27 第 4 章标准实施效果预测 (28)4.1 能量消耗率284.2 行驶里程和年限284.3 产销量294.4 单位电耗的CO 2 排放294.5 节电量及CO 2 减排量294.6 小结30 第 5 章后续工作. (32)5.1 纯电动汽车能量消耗率试验方法标准325.2 纯电动商用车能量消耗率限值325.3 插电式混合动力电动汽车能源消耗量试验方法325.4 小结33 参考文献. (34)附录一电动汽车能量消耗率限值（草案） (35)第1章研究背景汽车产业和市场的高速发展给我国能源和环境带来巨大的压力。

引言根据国家标准化管理委员会文件（国标委综合[2016] 39号）《国家标准委关于下达2016年第一批国家标准修订计划的通知》，推荐性国家标准制定项目《车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法》列入该批计划（计划号：20160583-T-469），该标准由中国汽车技术研究中心有限公司电磁兼容室牵头制定，联合各整车企业、零部件企业、检测机构及科研院所等组成标准制定工作组，归口单位为全国无线电干扰标准化技术委员会。

根据中华人民共和国国标标准公告（2018年第17号），该标准已于 2018年12月28日正式发布，并将于2019年7月1日正式实施，标准号为GB/T 37130-2018。

本文将介绍标准制定的背景、意义、参考依据、主要技术内容等。

1 标准制定的背景及意义传统汽车产业正向电动化、智能化、网联化方向积极探索着新的突破与增长，但随着汽车车载电子设备的增多，尤其是大功率电驱动系统的应用，使得车辆电磁辐射对人体健康的潜在影响成为人们关注的问题。

在此背景下，亟需制定一种科学的测量方法对车辆的电磁辐射进行规范性测试，以科学、定量的方式得出各类车辆工作状态下车内的电磁辐射水平。

在大量的调研和测试工作基础上，历经2年，中国汽车技术研究中心有限公司牵头完成了GB/T 37130-2018标准的制订，此标准在参考国际相关标准的基础上，结合国内用户习惯进行了一定补充和修订。

2 标准制定依据2.1 相关标准对比分析2.1.1 限值标准目前，国际上尚无关于电磁场曝露限值的统一规定，因此，许多国家和组织均制定了各自的标准，相关标准如下：1）国际非电离辐射防护委员会（ICNIRP）制定的ICNIRP 1998：Guidelines for limiting exposure to time-varying electric, magnetic, and electromagnetic fields （up to 300 GHz）[1]和ICNIRP 2010：Guidelines for limiting exposure to time-varying electric and magnetic fields （1 Hz to 100 kHz）[2]；2）美国电气和电子工程师协会（IEEE）制定的 IEEE standard for safety levels with respect to human exposure to electromagnetic fields，0~3 kHz[3]以及IEEE standard for safety levels with respect to human exposure to radio frequency electromagnetic fields，3 kHz to 300 GHz [4]；3）中国环境保护部（现生态环境部）发布的 GB 8702-2014 《电磁环境控制限值》[5]。

NEW AND NOWCISPR37诞生记!2019年5月14-16日，大型设备/高功率系统EMI测试及现场测试工作组(CISPR/B/AHG5&AHG6)第三次会议在韩国科学技术学院召开。

来自不同国家的32位注册专家及观察员参加了本次会议，会议由CISPR/B/AHG5I 作组的召集人叶琼瑜主持。

本次会议重点围绕前期工作组专家共同起草的CIS/B/720/NP标准草案内容，讨论反馈的投票文件中有关大型设备/高功率设备范围、标题、型式试验、测试限值、环境底噪等现场测试和规范场地(defined site)测试要求，并讨论确定了CISPR37标准的框架。

会议涉及的主要内容：(1)中国代表牵头编写的标准草案于2019年4月19日完成了IEC各国国家委员会的投票，CIS/B/720/NP文件投票结果为：共20个P成员国家委员会支持该标准草案，投票通过率95%,其中日本、德国、加拿大、荷兰和韩国等国家给出了明确的标准提议。

CIS/B/720/NP投票文件的通过和标准CISPR37industrial,scientific and medical equipment-radio-frequency disturbance characteristics-limits and methods of measurement的诞生，标志着大型设备/高功率系统的现场EMC测试技术研究有了新的突破。

(2)会议明确了新制订的CISPR37标准的适用产品范围为CISPR/B工业、科学、医疗设备，重点针对大型设备/高功率系统。

标准内容涵盖测试限值、现场测试流程、近场测试影响的处理、规范场地的场地验证方法和测试流程等。

(3)CISPR37NP文件中定义了现场测试和规范场地条件下近距离可参考的辐射发射限值，新增3m和10m的现场测试限值表格，并给出不同距离的限值转换公式及新限值的设定理由，后续计划再增加class B产品及1GHz以上的现场测试适用限值。

乘用车转向感觉客观测量方法研究
王长青;费员军;冯天骥
【期刊名称】《科技创新与应用》
【年(卷),期】2018(000)024
【摘要】针对目前国内汽车公司所采用的操纵稳定性客观评价方法现状,结合主观评价体系,提出了一套针对转向感觉评价的客观试验方法,设计了试验工况和相关评价指标.通过实车试验,对试验结果的对比分析,该试验能够有效地对不同车型之间转向感觉差异进行描述,填补了现行客观评价体系对转向感觉评价方面的空白,为车辆底盘性能开发提供一种新的试验方法.
【总页数】4页(P121-124)
【作者】王长青;费员军;冯天骥
【作者单位】中国汽车技术研究中心有限公司,天津 300300;中国汽车技术研究中心有限公司,天津 300300;中国汽车技术研究中心有限公司,天津 300300
【正文语种】中文
【中图分类】U461.6
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