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文章编号：1009-4539 (2020 ) 04 - 0069 - 04•桥梁工程•上跨郑万高铁超宽不对称T构转体施工技术研究韦庆武(中铁二十五局集团第二工程有限公司江苏南京210046)摘要：依托郑州航空港迎宾大道与郑渝高速铁路（郑万段）立交工程(51 +48.5)m T形刚构箱梁转体施工，结合该桥上跨设计时速350 k m的郑万高铁、纵向长度不完全对称、转体重量达20 000 t，且桥面横向宽度由标准38.85 m 渐变至47.47 m的超宽异形结构形式，研究特殊工况下T构转体系统设置及安装、转体施工方法及工艺流程，重点阐述不等宽、不等跨的不对称转体结构施工精度及平衡度控制的应对措施，总结形成一套切实可行的特殊条件下上跨高铁不对称桥梁T构转体施工技术，为以后类似桥梁建设施工提供借鉴。
关键词：高铁超宽不对称T构转体中图分类号：U445.465 文献标识码：A + B D O I：10. 3969/j. issn. 1009-4539.2020. 04.017Construction Technology Research on Super-wide Asymmetric T-shaped SwivelOver-passing Zhengzhou-Chongqing High-speed RailwayWEI Qingwu(China Railway 25t h Bureau Group 2nd Engineering Co. Ltd., Nanjing Jiangsu 210046, China)A b stract：Relying on the (51 +48.5)m swivel construction of T-shaped rigid frame box girder in the viaduct projectbetween Yingbin Avenue of Zhengzhou Airport and Zhengzhou-Chongqing High-speed Railway ( Zhengwan section) , the setting and installing of T-shaped swivel system, the swivel construction method and technological process were studied in combination with the special conditions of the bridge over-passing the railway at the design speed of 350 k m/h, incomplete symmetry of longitudinal length, 20 000 t rotation weight, and super-wide and special-shaped structure with bridge deck transverse width changing from 38. 85 m to 47.47 m. And then, the paper focused on the solutions for solving the construction accuracy and balance control of asymmetric swivel structure with unequal width and span, and summarized a set of feasible construction technology of asymmetric bridge T-structure swivel over-passing high-speed railway under special conditions, hoping to provide reference for similar bridge construction in the future.Key w o rd s：high-speed railway；ultra wide；asymmetry；T-shaped frame；swivel1刖目桥梁转体施工即将桥梁结构在非设计轴线位置 制作(浇筑或拼接）成形后，通过转动体系使其旋转 就位[1]。
郑万铁路跨南水北调干渠钢管拱全自动竖转技术李惠民【摘要】根据郑万铁路河南段张良镇跨南水北调干渠特大桥预应力混凝土连续梁与钢管混凝土加劲拱肋组合结构体系形式,钢管拱竖向转体施工采用了目前国内最先进的全自动同步竖转提升液压设备及主塔架实时应力监测技术,介绍了钢管拱竖转过程采用的新技术、新方法及施工工艺和控制要点.施工实践证明,该技术是一项安全、高效、低成本的施工方法,本技术的成功应用可为今后国内类似的桥梁施工提供参考.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2019(000)003【总页数】4页(P86-89)【关键词】钢管拱;全自动同步竖转;实时应力监测;控制要点【作者】李惠民【作者单位】中铁十八局集团第二工程有限公司河北唐山064000【正文语种】中文【中图分类】U445.4;U448.221 工程概况郑万铁路河南段张良镇跨南水北调干渠特大桥主桥采用（74+160+74）m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土加劲拱肋组合结构体系，主梁采用预应力混凝土连续梁，立面位于6‰纵坡上，吊杆与梁面垂直，吊杆顺桥向间距为9 m，两道拱肋共设置15对双吊杆（见图1）。
图1 桥型布置钢管拱轴线采用二次抛物线，计算跨径L＝160 m，计算矢高f＝32 m，矢跨比1／5。
横桥向设置两道拱肋，拱肋中心距为11.8 m。
施工矢高f＝32.12 m，拱肋采用外径φ1 000 mm、壁厚16 mm的钢管混凝土哑铃型截面，上下两钢管中心距为2.0 m，拱肋截面全高3.0 m。
拱肋上下钢管之间连接缀板为厚度16 mm钢板，拱肋之间共设9道空间桁架式横撑，横撑采用4根φ450×12 mm主钢管和32根φ250×10 mm钢管（见图2）。
图2 拱肋、横撑截面（单位：mm）2 钢管拱肋施工方案选择传统的钢管拱桥主拱的施工方法归纳为缆索吊装法、水平转体施工法、满堂支架法、竖向转体施工法四种。
2.1 缆索吊装法采用缆索吊装的方法为原拟采用的方法，原设计将主跨分5节段吊装合龙，每段吊装重约65 t。
施工技术CONSTRUCTION TECHNOLOGY2021年3月上第50卷第5期68DOI：10.7672/sgjs2021050068郑万铁路奉节梅溪河双线特大桥主桥结构设计与施工王海峰(中铁上海工程局集团建筑工程有限公司，上海201906)［摘要］郑万铁路奉节梅溪河双线特大桥主桥设计为1-340m劲性骨架钢筋混凝土上承式提篮拱桥,拱座采用水平桩+竖直桩分离式嵌固基础,X形钢管混凝土劲性骨架+外包混凝土拱圈结构，拱座交界墩为双柱式空心墩，拱上11根立柱及3联连续梁。
设计150t缆索吊机吊装钢拱肋节段及辅助后续施工，采用斜拉扣挂法安装钢拱肋。
本桥结构设计复杂,具有较多施工难点。
［关键词］桥梁工程;拱桥;桩;劲性骨架;结构设计;施工技术［中图分类号］U445.4［文献标识码］A［文章编号］1002-8498(2021)05-0068-04Structure Design and Construction of Main Bridge of Meixi RiverDouble-track Super Large Bridge on Zhengzhou-Wanzhou RailwayWANG Haifeng(The Civil Construction Engineering Co.,Ltd.of CRECSH Group Co.,Ltd.,Shanghai201906,China)Abstract:The main bridge of Fengjie Meixi River Double-track Super Large Bridge of Zhengzhou-Wanzhou Railway is designed as a stiff skeleton reinforced concrete deck type basket handle arch bridge with a main span of340m，the abutment adopts horizontal pile+vertical pile separation embedded foundation，X-shaped concrete-filled steel tubular stiff skeleton+externally wrapped concrete arch ring structure，abutment juncture pier is double column hollow pier，11columns and triple continuous beams on the arch.T he150t cable crane is designed to lift the steel arch rib section and assist the subsequent construction，installation of steel arch rib by cable-stayed buckle method.The structure design of the bridge is complex，and which has many construction difficulties.Keywords:bridges;arch bridges;piles;stiff skeleton;structure design;construction0引言随着国家经济蓬勃发展,大跨度拱桥结构越来越多地出现在工程建设中,而截至目前大跨度拱桥大多应用在公路及普速铁路中，如宜昌香溪长江公路大桥、沪蓉西高速公路支井河特大桥、杭瑞高速公路总溪河大桥等公路工程，大瑞铁路大保段澜沧江特大桥(140km/h)、渝贵铁路夜郎河双线特大桥(200km/h)等为普速铁路;而在高速铁路建设中采用大跨度拱桥结构的并不多见，据不完全统计，目前仅有沪昆客专贵州段北盘江特大桥(250km/h)为高速铁路大跨度拱桥。
郑万铁路奉节梅溪河双线特大桥BIM综合应用王迎彬;李国华;王海峰【摘要】郑万铁路奉节梅溪河双线特大桥为上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥,桥梁结构复杂、施工场地狭小,建设条件苛刻.项目针对特大桥梁工程建设中的众多施工、技术、管理难题,进行BIM技术综合应用研究.实现了倾斜摄影技术、有限元分析技术与BIM技术的融合应用.在主体结构深化、施工,临时工程设计、深化、施工等方面取得了良好的效果.BIM技术的综合应用保证了项目的成功实施,提高了工程建设质量和项目综合管理水平,实现项目全生命周期内的技术和经济指标最优化.形成了一套适用于特大桥梁工程施工的可供借鉴的BIM应用流程.【期刊名称】《土木建筑工程信息技术》【年(卷),期】2018(010)005【总页数】7页(P60-66)【关键词】特大桥梁工程;倾斜摄影;有限元分析【作者】王迎彬;李国华;王海峰【作者单位】中铁上海工程局集团建筑工程有限公司,上海 201900;中铁上海工程局集团建筑工程有限公司,上海 201900;中铁上海工程局集团建筑工程有限公司,上海 201900【正文语种】中文【中图分类】TU171 工程概况1.1 项目简介奉节梅溪河双线特大桥位于重庆市奉节县境内、长江支流梅溪河河口上游 1.5km 处，是郑万铁路全线重点控制工程。
桥梁全长687.8m，主桥跨度340m，矢高74m，主拱采用钢桁劲性骨架外包钢筋混凝土结构，劲性骨架主弦管为Φ750*24mm钢管，材质为Q390D，管内灌注 C60自密实无收缩混凝土，拱圈外包C55补偿收缩混凝土。
拱上11根墩柱、三联连续梁。
郑州端引桥为2×65mT构连续梁，万州端引桥为（44+72+44）m连续梁+24m简支梁。
工程位置及效果图如图1所示。
1.2 工程特点和难点桥址位置为U字形河谷地貌，自然坡度25～60°，两岸边坡陡峭，施工场地狭小；主引桥结构与既有公路、水路、缆索吊机及扣挂系统等临时设施及复杂地形之间相互交织，给工程施工造成巨大困难。
浅谈城市轨道交通大纵坡、小半径曲线现浇梁施工技术作者：刘金平刘裕辉来源：《中国科技纵横》2019年第10期摘要：城市轨道交通大纵坡、小半径曲线梁一般采用现浇法施工，因线路平纵断面叠合，给施工带来诸多困难，如何解决小半径大纵坡条件下现浇支架的稳定、平面线型的控制及混凝土浇筑等难题是确保施工安全及施工质量成败的关键。
关键词：大纵坡;小半径;现浇梁技术中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）10-0108-020 前言城市轨道交通线路构造一般包含地上和地下两部分，根据地面环境而选择地下隧道或是地上高架结构形式，二者交替出现。
为满足城市轨道交通站场分布，线路走向亦常曲折变化，当地面高架转向地下隧道过程中、且线路平面也再此段转向，从施工角度讲，现浇梁的支架稳定及线形控制是非常有难度的，包括预应力穿束及混凝土浇筑等工序难度均较线形平展的支架现浇梁要难的多。
广州地铁四号线金金区间高架段施工很好的解决了如上问题，施工安全及质量得到有效保证。
1 工程概况广州市轨道交通四号线南延段工程金洲～金隆区间高架段起于既有四号线金洲站站后折返线，沿双山大道东行，以330m的半径右转入金隆路，与明挖段衔接，起止里程为：YDk55+112.0～YDK55+407.05，全线长295.05米。
上部结构采用30米跨预应力混凝土等高度简支箱梁，桥梁高度从12.701降至2.358m，桥梁右线纵坡为48‰，桥梁左线纵坡为46.1‰，单跨箱梁采用曲线梁形式，预应力采用单端张拉。
桥跨平面布置如图1所示。
2 施工难点及技术措施2.1 支架由于线形限制，采用“扣件式满堂支架”法现浇小半徑曲线箱梁。
因其转弯半径小、纵坡大，在混凝土浇筑时，支架产生纵向变形及侧向滑移的可能性增大，侧向变形主要是向曲线外侧，这对支架整体稳定性造成潜在危害，为提高支架整体稳定性，在满足立杆强度检算要求下，采取如下构造措施：（1）支架端部水平杆顶紧两端桥墩立面，用以抵消砼浇筑产生的水平分力，如图2所示。
大跨度公铁两用斜拉目录1. 大跨度公铁两用斜拉桥概述 (2)1.1 定义与特点 (2)1.2 应用范围 (3)1.3 发展历史 (4)2. 结构设计与计算方法 (5)2.1 桥梁结构类型 (7)2.2 斜拉索布置设计 (8)2.3 跨度布置与结构分析 (9)2.3.1 跨度布置方案 (11)2.3.2 结构分析计算 (12)2.4 荷载与力学行为研究 (13)2.4.1 荷载分析 (14)2.4.2 力学行为研究 (16)3.1 桥梁钢材选用 (18)3.2 斜拉索材料与制造 (19)3.3 桥梁混凝土施工 (20)4. 施工关键技术 (21)4.1 施工环境分析 (22)4.2 施工顺序与流程 (23)4.2.1 施工准备 (24)4.2.2 桥墩结构施工 (25)4.2.3 桥梁上部结构施工 (26)4.3 施工安全与质量控制 (27)5. 技术经济比较与案例分析 (28)5.1 技术经济比较 (30)5.1.1 投资成本分析 (32)5.1.2 运营效益分析 (33)5.2.1 国内外典型公铁两用斜拉桥案例 (35)5.2.2 案例分析与启示 (36)6. 发展趋势与展望 (37)6.1 技术发展趋势 (38)6.2 政策与规范导向 (39)6.3 未来发展方向 (41)1. 大跨度公铁两用斜拉桥概述大跨度公铁两用斜拉桥是现代桥梁工程中的一个重要创新类型，它结合了公路和铁路两种交通方式的需求，为交通发展提供了一种高效、环保的解决方案。
此类桥梁的设计考量了大量因素，包括地质条件、气候变化、荷载分析以及结构的耐久性等。
大跨度性的特点使得这种桥梁能够在开阔的水域或复杂的地理环境中形成跨越，为城市间的交通提供了关键通道。
公铁两用的功能通过合理的结构设计和材料选择得以实现，不仅减少了土地资源的利用，还优化了城市的交通布局。
同时，这类桥梁注重可持续性发展，选用高强度、低维护的新型材料和技术，减少了运营过程中的能耗和环境影响。
大秦线铁路工程人工更换桥梁道砟施工技术探析摘要：大秦铁路每年开展两次集中检修工作，主要借助大型机械进行道床清筛，但在桥梁道砟的清筛处理当中，大型机械无法完成，需要借助人工。
本文以大秦线铁路工程的施工处理技术为出发点，对人工更换桥梁道砟的施工流程进行总结，同时结合以往人工处理的相关经验，对施工环境中注意事项和应用技术手段进行归纳，帮助相关技术人员丰富技术能力。
关键词：大秦铁路；道路桥梁检修；人工作业；道砟更换前言大秦线铁路是指我国横向铁路线当中山西大同到河北秦皇岛的重要重载运煤铁路线路，作为我国重点能源运输线路，大秦铁路所采用的双线电气系统设置，与高密度煤炭运输，共同造成了板结污染问题，尤其在进入雨季之后，污染问题所造成的桥梁道床、道砟问题更为严重，因此需要采用检修、处理、更换等策略，对铁路桥梁道砟进行维护。
一、人工更换桥梁道砟的施工流程方案设定作为中国煤炭运输的主要线路，大秦铁路线每年两次的集中检修，既要能够保证检修开展的准确和彻底，同时还不能够对正常的车辆行驶运行造成影响，因此大秦线在进行人工道砟更换时，优先设定了施工流程方案，具体的方案设计将分为三个阶段，每个阶段设定为一个天窗点，单位天窗点内的封锁线路时间设定为三个小时。
第一个天窗点阶段为现场清理阶段，清理对象为道路桥梁的梁边位置，施工人员利用石砟车沿沿路行驶，并对所处工段内部的道砟进行预卸。
经过预卸方式，线路当中污染问题可以更加明显地暴露出来，从而帮助施工方进行施工位置和施工规划图纸绘制，并设定专门的回填方案，准备充足的石砟备料[1]。
天窗点当中，施工团队应当保证清筛梁边的深度和间距，其中两线间侧宽度应当能够达到线间距二分之一标准，而清筛梁边深度则应当保证梁底位置打通排水孔隙。
第二个天窗点阶段，要求施工人员在完成人工清筛之后，针对线路所在区段的枕底进行优质道砟备料的回填，在回填完成之后，则应当安排专门施工人员对回填部分的土体和道砟进行振捣，通常选用捣固机装置进行处理，在完成振捣处理后，则需要由人工来完成外观整理，使整个枕底道砟保持平稳、均匀状态。
小半径曲线、大跨度、大纵坡钢箱梁顶推技术研究摘要：宾川至南涧高速公路K41+737崔家大桥上构钢箱梁采取顶推施工，线路纵3.99%，最长悬臂为70m，单幅顶推总长度450m，总重量达1787.5t，且位于半径为600m的小半径曲线上，顶推时抗倾覆、精准对接、竖向坡度的精准控制的施工难度大，高空作业安全等级高。
本项目采取使用步履式多点同步顶推及双向纵坡顶推等施工工艺及技术措施，顺利完成了施工任务。
关键词：钢箱梁双向纵坡顶推步履式顶推技术关键技术及措施1工程概况宾川至南涧高速公路崔家大桥中心里程为K41+737，主跨布置为（（60+70+60）+（60+2×70+60））m钢箱组合梁，本桥采取分离式设置，单幅桥宽12.80m。
钢箱组合梁设计为槽型断面。
桥梁平曲线及纵坡由钢箱梁按线路平面布置、纵坡设计参数制造而成，横坡钢箱梁两侧不等高腹板及错位安装而成。
同一纵梁内较低侧腹板投影高度为2860mm，较高侧腹板投影高度为2981mm。
钢箱组合梁构造如图1所示。
图1钢箱组合梁标准断面2工程重难点分析及应对方案2.1钢箱梁顶推的重难点和关键环节全桥钢箱梁为同一纵坡（3.99%），即100m纵向距离的高差达4m。
且处于600m的小半径曲线上，单跨达70m，横截面尺寸大，顶推距离长，总荷载高等特点，顶推施工难度在国内极为罕见。
顶推施工时需克服解决多点精确同步，左右侧腹板不等高、高空强风、高墩抵抗水平力差、曲线顶推梁体需大幅度横移、长悬臂及落梁难等诸多难题。
2.2采用的关键设备及技术创新根据本项目顶推施工条件、技术难题、控制要点及施工技术的最新进步情况，采用下述关键设备及技术创新。
使用最新的步履式顶推技术，步履顶采取特殊的机械运行设计，能够在不增加设施及构件情况下连续长距离顶推。
步履顶为全液压系统驱动，整机尺寸小、重量轻，在每个墩顶均有布设，分散了顶推力和顶推时对单个桥墩台的水平推力，能够确保各墩台的承载安全。
小半径曲线钢栈桥及钻孔平台施工关键技术彭㊀哲1㊀肖㊀南2(1.中铁大桥局武汉桥梁特种技术有限公司,湖北武汉430034;2.桥梁结构健康与安全国家重点实验室,湖北武汉430034)摘㊀要:三峡枢纽白洋港疏港铁路工程中,与既有码头相接的四清闸大桥为小半径曲线桥梁,施工区域存在人工抛石,如采用直线栈桥覆盖其整个曲线范围,势必造成栈桥面积增大,材料成本增加等不利因素㊂在此背景下,施工过程中设计了一种小曲线半径钢结构简支栈桥结构,拟合了四清闸大桥的线性,同时采用抓斗船清理抛石的方法,保障了栈桥及钻孔平台管桩基础成功实施㊂此类型栈桥设计施工可为类似桥梁提供借鉴和参考㊂关键词:小半径曲线;钢栈桥;抛石;关键技术中图分类号:TB㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀doi:10.19311/ki.1672-3198.2023.05.0961㊀工程概况1.1㊀项目概况四清闸铁路大桥为三峡枢纽白洋港疏港铁路跨越四清闸口段长江㊁顺接既有白洋港一期码头栈桥而设,桥址位于长江岸边,地貌单元为长江主堤㊁子堤及主河槽,地形有起伏,地标高32~52m,地形相对高差较大,设计最高水位为+48.48m(长江白洋港段H1/ 100洪水位),设计最低水位为+35.99m㊂桥梁位于铁路线路平面R=250m的曲线上,线路纵坡-1.96ɢ㊁0ɢ㊂1.2㊀地质㊁水文情况四清闸大桥跨越四清闸明渠排水沟,明渠水位受长江水位影响较大,桥梁顺接白洋港一期码头,未跨越通航孔,无通航需求㊂通过查阅历年水文资料可知四清闸大桥位处历年最低水位(由宜昌站水位-1.5米)为当年12月~次年2月,最低水位约为+36.0m,最高水位为6~8月,最高水位为+45.6m㊂四清闸大桥水域桥址区表层分布有人工抛石㊁第四系全新统冲洪积(Q al+pl)粉土㊁粉细砂㊁卵石和第四系上更新统冲洪积(Q al+pl)粉质黏土㊁粉土㊁卵石层,下伏基岩为下第三系方家河组(Ef)砾岩㊁砂岩㊁泥岩㊂其中人工抛石采用未风化和无裂隙片状块石,强度大于40MPa,单块石头重量在25-100kg之间,厚度为1.0m㊂与通常钢结构栈桥区别在于其每跨贝雷梁为非连续的简支结构,以解决相关技术中对于水中小半径曲线桥梁,常规连续结构钢栈桥无法拟合小半径曲线的问题㊂贝雷梁架主体包括贝雷片以及限位装置,贝雷片通过螺栓㊁销轴连接成桁架结构搭设于两排钢管立柱之间,通过限位装置将其锁定于柱顶分配梁上,使得每跨贝雷梁无法纵向和横向位移㊂每跨贝雷梁之间交错布置,通过线性的拟合桥梁线性㊂2㊀总体施工方案四清闸大桥采用桩柱式结构,桩基均采用钻孔灌注桩形式,需要水上施工,为满足水上施工需求㊂需搭设钢栈桥及钻孔平台提供水上作业环境㊂栈桥施工沿桥位布置,距离桥位预留一定的施工距离,栈桥将河道拉通,保证同行顺畅㊂栈桥主要承担各种材料运输设备㊁施工机械设备的通行任务,同时也是水上施工人员上下班的通道及各种电缆管线等的通道㊂钻孔平台在两桥墩之间沿栈桥横向引出,满足桩基钻孔施工及后续上部结构支架搭设施工㊂本工程栈桥及钻孔平台采用钢管桩基础+贝雷梁+型钢分配梁的形式,主梁采用贝雷梁交错布置,每跨均为简支梁,8mm钢板,单车道设置(6.5m宽)㊂栈桥设防水位:20年一遇设计水位44.0m,设计水流流速2.5m/s,20年一遇水流力,栈桥顶面标高+47.0 m㊂栈桥设计荷载:55t重车,80t履带吊走行,80t履带吊正吊㊁侧吊20t,钻孔平台设计荷载:CK2000冲击钻机工作(整机重15t(含卷扬机),卷扬机拉力8t,冲锤最大重量6t,总重21t,考虑冲击系数按30t考虑)㊂图1㊀钢栈桥纵向立面布置图3㊀钢栈桥㊁钻孔平台设计3.1㊀基础设计栈桥桩基采用φ630ˑ8mm和φ820ˑ10mm(与钻孔平台共用)两种钢管桩,钢管桩连接系采用φ351ˑ8mm和φ273ˑ8mm钢管,桩顶分配梁采用双拼工㊃462㊃50a㊂如图2所示㊂图2㊀钢栈桥平台横向立面布置图3.2㊀上部结构设计钻孔平台设置在23~32#墩之间,顺桥向长度约112m,横桥向宽度11.8m,平台顶标高为+47.0m㊂钻孔平台既作为主墩桩基施工作业平台,也为后期主梁施工提供支架平台㊂平台上部结构采用贝雷梁㊁I22a㊁I10㊁8mm 钢板面组成,每一跨贝雷梁在钢管桩顶部分配梁上交错布置,如图3所示㊂为防止车辆行驶时的动荷载使贝雷梁滑移,在贝雷梁的端头通过纵向横向限位装置将其锁定,限位装置采用[10槽钢焊接组成,通过焊接于桩顶分配梁上,起到限位固定作用,如图4所示㊂图3㊀栈桥上部结构平面图图4㊀横纵向限位装置图3.3㊀钢栈桥受力计算通过建立有限元模型,并选取栈桥和平台施工时的最不利工况荷载组合对各个结构部件进行验算㊁以及整体稳定性验算,以判断栈桥结构设计是否合理㊂栈桥结构计算时考虑栈桥自重㊁平台自重与水流力㊁8级风荷载组合效应,最不利工况为80t 履带吊跨中侧吊20t 重物,此时分配梁剪应力㊁贝雷梁各杆件应力值㊁贝雷梁的挠度㊁钢管桩的稳定性均满足钢结构设计规范的要求,满足安全使用的条件㊂4㊀钢栈桥㊁钻孔平台施工根据地质情况,首先需对钢栈桥基础所在抛石区域进行清理,然后再采用 钓鱼法 完成钢栈桥及钻孔平台的安装施工,采用90t 履带吊作为主要施工机械,吊挂DZ -90震动锤进行插打钢管桩基础,钢管桩施工完成后,按照由下至上的方式逐一拼装连接系㊁分配梁㊁贝雷梁㊁桥面板等是设施㊂单跨完成后履带吊驶入,开始下一跨作业㊂4.1㊀抛石层清理施工时,利用抓斗船清理施工区域内的抛石㊂根据施工图纸及相关资料显示,施工段最低河床高程为+32.09,施工时五月份水位为+41.00,河床最低标高为+30.0㊂施工时,采用抓斗船对抛石进行清理,将抛石抓出水面后堆放在驳船上,待驳船达到满载后,运至岸边堆放,后期回填时,用挖掘机站位于驳船上,将原抛石按开挖区域进行抛填㊂4.2㊀钢管桩施工购置钢管桩单根最大长度为12m,每根栈桥钢管桩按照设计长度分节加工,为增强接头刚度,在后期插打钢管桩时接头处不会破坏,钢管桩在结构处均匀焊接六块长度为40cm,宽度为10cm 的扒板㊂采用80t 履带吊和DZ -90型振动锤逐跨打桩搭设栈桥,整节钢管桩须一次性打设到位㊂钢管一节段插打完后复测钢管桩位置及垂直度㊂若偏差超过容许值则需先调整纠偏,纠偏完成满足设计要求后继续后续施工㊂4.3㊀连接系㊁柱顶分配梁施工栈桥一个墩位处钢管桩施工完成后,立即进行该墩钢管桩间连接系㊁桩顶分配梁施工㊂按以下步骤施工:①在钢管桩上进行连接系的测量放样㊂测量组实测桩间连接系长度并在后场下料,同步进行桩顶分配梁的加工㊂②用吊装设备悬吊连接系钢管,到位后电焊工焊接连接系㊂⑤吊装设备悬吊分配梁到测量放样位置后安装并简易固定,电焊工按测量放样位置焊接㊂4.4㊀贝雷片安装桩顶贝雷片采用[10型钢及10mm 钢板加强,加强结构及布置如下图5所示㊂图5㊀加强型贝雷梁结构图加强型贝雷梁施工完毕后,须对每件贝雷梁位置做好标注,施工时,将拟安装的贝雷梁抬起,两人用木棍穿过节点板将贝雷梁前端抬起,下弦销孔对准后,㊃562㊃基金项目:本文获得湖南省教育厅教改项目 创业项目驱动型多专业协同实训模式研究 的经费支持(HNJG -2020-0699),为该项目的阶段性成果之一㊂作者简介:沈星元(1974-),男,汉族,湖南东安人,衡阳师范学院讲师,主要研究企业信用风险;屈瑜君(1971-),男,汉族,湖南衡阳人,衡阳师范学院教授,主要研究财务风险与税收管理㊂插入销栓,然后再抬起贝雷梁后端,插入上弦销栓并设保险插销㊂贝雷梁拼装按组进行,每次拼装一组贝雷梁,每组贝雷梁为对应安装跨度长,贝雷片间用支撑架连接好,注意加强型贝雷梁的位置及方向㊂贝雷片安装完毕后,在桩顶分配梁上部安装纵向限位件,限位件采用[10型钢,与横梁焊接,焊脚为8mm㊂贝雷梁间采用支撑架进行连接,增加其整体稳定性,支撑架连接布置如图6所示㊂图6㊀支撑架连接布置图4.5㊀桥面系安装栈桥桥面系采用5m∗3m 半成品钢桥面板,面板采用花纹钢板㊁底部为I10工字钢,安装前在贝雷梁顶部铺设I12工字钢作为分配梁,分配梁与贝雷梁采用骑马螺栓固定,骑马螺栓在横梁与贝雷梁之间抄垫橡胶垫防止滑移摩擦损坏贝雷梁㊂安装时用履带吊进行钢桥面板吊装,单块桥面板吊装至分配梁上后,I10工字钢与I12分配梁交叉点通过焊接固定㊂每铺设一跨桥面板即在两侧安装安全防护栏杆㊂5㊀结论小半径曲线钢栈桥成功应用于三峡枢纽白洋港疏港铁路工程四清闸大桥施工,针对本桥梁曲线半径小㊁跨越大堤抛石区的典型特点㊂此类钢栈桥是桥梁基础及上部结构成功实施的基础㊂尤其是采用了交错布置贝雷梁的结构形式,通过有效的锚固手段,使其结构能够在保障稳定的条件下与既有桥梁线性拟合,有效节约了成本提高了施工效率,为同类型桥梁施工提供借鉴和参考㊂参考文献[1]中铁武汉勘察设计研究院有限公司.三峡枢纽白洋港疏港铁路工程可行性研究[R ].中铁武汉勘察设计研究院有限公司,2019.[2]周全,王文进,曹蕾,等.跨海大桥栈桥施工[J ].电网与清洁能源,2010,26(08):84-87.[3]李春廷.海中钻孔桩基础工作平台的设计与施工[J ].铁道建筑,2009,(05):17-19.[4]吴晓龙,程海滨.潮汕环线高速水中栈桥及施工平台设计方法[J ].公路,2020,65(07):129-134.[5]王红伟.水中钢栈桥在施工中的运用与探讨[J ].石家庄铁道大学学报:自然科学版,2013,(S1):51-53[6]李楠.茅岭江特大桥钢栈桥设计和施工技术[J ].中华建设,2017,(04):147-149.创业项目驱动的经管类多专业协同实训方案设计沈星元㊀屈瑜君(衡阳师范学院,湖南衡阳421002)摘㊀要:针对经管类专业当前实训中存在实训仿真程度不高㊁效果不理想等问题,构建了以创业项目驱动的㊁多专业协同的实训方案㊂具体对实训活动的目的㊁创业项目驱动实训的模式㊁创业项目的选择㊁实训内容的产生以及活动组织管理等主题进行探索㊂希望在新的实训方案下,有助于实训教学的质量提升㊂关键词:协同实训;创业驱动;抵岗实训;信息耦合实训中图分类号:G4㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀doi:10.19311/ki.1672-3198.2023.05.097㊀㊀经管类专业的模拟实训是培养学生现实工作中所需要的综合素质㊁提高学生理论联系实际的㊁解决复杂问题能力的重要措施,是应用型本科院校对经管类专业人才进行培养的重要环节㊂但是目前经管类专业的学生在实训中却存在积极性不高㊁实训效果不理想等问题㊂其中的重要原因是实训的仿真程度不高,表现为:实训的主题㊁内容和场景与未来工作的关联不大,无法针对未来工作需要培养相关的知识㊁素质和技能㊂大学生创业由于能为学生提供一个真实的社会经济活动平台,能有效解决实训中的仿真程度不高的问题㊂为此,本文试图构建以创业项目驱动的实训方案㊂具体对实训活动的目的㊁创业项目驱动实训的模式㊁创业项目的选择㊁实训内容安排㊁实训的组织管理等关键问题进行探索和设计㊂希望在新的实训方案下,有助于实训教学的质量提升㊂1㊀实训的目的目的是行为追求的结果,明确的目的会对行为起指引㊁评价和激励作用㊂以创业项目驱动的实训活动㊃662㊃。
