2-4第四节 曲轴和轴承的摩擦磨损

第一章绪论1.成形：毛坯（一般指固态金属或非金属）在外界压力的作用下，借助于模具通过材料的塑性变形来获得模具所给予的形状，尺寸和性能的制品。

2.成型：指也太或半固态的原材料（金属或非金属）在外界压力或自重力的作用下，通过流动填充(或模具）的型腔来获得于型腔的形状和尺寸想一致的制品第二章曲柄压力机1、曲柄压力机的组成:工作机构、传动系统、操作机构、能源部分、支撑部分、辅助系统。

P102、曲柄压力机的辅助分类方式：P11按滑块数量分类：单动压力机、双动压力机-按压力机连杆数量分类：单点压力机、双点压力机和四点压力机（“点”数是指压力机工作机构中连杆的数目）3、曲柄压力机型号表示P124、曲柄滑块机构按曲柄形式，曲柄滑块机构主要有几种：曲轴式、偏心齿轮式P175、装模高度调节方式：调节连杆长度、调节滑块高度、调节工作台6、过载保护装置：压塌块式过载保护装置和液压式过载保护装置-两种P197、离合器可分为刚性离合器和摩擦式离合器-，制动器多为摩擦式、有盘式和带式-8、刚性离合器按结合零件可分为转键式，滑销式，滚柱式和牙嵌式9、飞轮的储存和释放能量的方式是转速的加快和减缓-10、曲柄压力机的主要技术参数：通常曲柄压力机设备越小，滑块行程次数越大。

装模高度是指滑块在下死点时滑块下表面到工作台点半上表面的距离。

最大装模高度是指当装模高度调节装置将滑块调节至最上位置时的装模高度值。

与装模高度并行的标准还有封闭高度。

封闭高度是指滑块处于下死点时，滑块下表面与压力机工作台上表面的距离，封闭高度与装模高度不同的是少一块工作台垫板厚度P4211、一般拉深压力机有两个滑块（称双动拉深压力机），外滑块用于压边，内滑块用于拉伸成型P53 (结合JB46-315双动拉深压力机的工作部分结构简图和滑块工作循环图，试根据该型双动拉深压力机工作循环图，了解拉深工艺描述设备拉深过程)。

12.曲柄压力机的机身变形及原因？（第二章曲柄压力机，P23）答：对于开式机身:由于机身近似"C"形，在负荷的作用下将形成前开状态的变形，致使平行度和垂直度大大降低。

发动机曲轴磨损案例一、案例描述本案例涉及一台使用中的发动机曲轴发生磨损。

曲轴是发动机中非常重要的部件，负责将活塞的往复运动转化为旋转运动，以驱动车辆前进。

磨损发生在一个曲轴轴承上，导致曲轴在旋转时产生摩擦噪音，并可能影响发动机的性能。

二、磨损原因分析经过详细检查和分析，发现曲轴轴承磨损的主要原因是润滑不良。

润滑系统未能提供足够的润滑油，导致曲轴轴承在高速运转时受到严重摩擦。

此外，润滑油的清洁度不够，含有大量杂质，也加剧了轴承的磨损。

三、损坏的影响曲轴轴承的磨损对发动机的性能和寿命产生了严重影响。

首先，摩擦噪音的产生会影响驾驶的舒适性。

其次，曲轴轴承的磨损会导致发动机效率降低，功率输出下降。

最后，由于曲轴是发动机的核心部件，其损坏可能会引发一系列其他问题，如连杆断裂、活塞磨损等，最终可能导致发动机完全失效。

四、修复与更换决策针对曲轴轴承磨损的问题，有两种可能的解决方案：修复或更换曲轴。

修复方案包括对磨损的轴承进行研磨，以恢复其光滑度，并更换清洁的润滑油。

如果磨损程度较轻，这是一个可行的选择。

然而，在本案例中，由于磨损程度较严重，修复可能无法完全解决问题，且存在一定的风险。

因此，更换曲轴成为更安全、更可靠的解决方案。

新的曲轴经过精密加工，能够确保轴承的光滑度和正确的配合。

更换曲轴需要专业技术人员进行，以确保新曲轴正确安装和调整。

五、预防措施为了防止类似的问题再次发生，需要采取一系列预防措施。

首先，定期检查润滑系统，确保润滑油充足且清洁。

其次，定期更换润滑油，以避免油泥和杂质的积累。

此外，对于使用较长时间的车主来说，考虑对发动机进行全面检查和维护，以确保各部件的正常运行。

通过实施这些预防措施，可以显著降低曲轴轴承磨损的风险，延长发动机的使用寿命。

同时，车主应选择高品质的润滑油并定期更换，以提供良好的润滑效果。

总之，发动机曲轴轴承磨损是一个严重的问题，需要得到及时解决。

通过分析磨损原因、评估损坏影响、采取修复或更换措施以及实施预防措施，可以确保发动机的正常运行并延长其使用寿命。

叙述曲轴的损伤形式与检修内容曲轴是内燃机中重要的零部件之一，起到连接活塞和连杆，并传递爆发式燃烧产生的力量到传动系统的作用。

在长时间高速运转的过程中，曲轴可能会遭受一些损伤，为了保证内燃机的正常运转，对曲轴进行定期检修是非常必要的。

曲轴的损伤形式主要有以下几种：1. 疲劳裂纹：由于曲轴的工作环境极恶劣，长期受到循环载荷的影响，曲轴可能出现疲劳裂纹。

这种损伤形式常出现在曲轴主轴颈部位，容易导致曲轴断裂，从而对内燃机的正常运转造成严重影响。

2. 磨损和磨削：长时间高速运转中，曲轴与连杆轴瓦之间会产生磨擦，导致曲轴表面磨损，严重时还可能引起曲轴变形。

此外，损坏的连杆轴瓦会产生金属屑，进一步加剧曲轴的磨损。

若不及时处理，会使曲轴的使用寿命大大缩短。

3. 铸造缺陷：曲轴的制造过程中可能存在铸造缺陷，如气孔、夹渣等，这些缺陷会严重影响曲轴的强度和耐磨性，可能导致曲轴在运转过程中发生断裂。

对于曲轴的检修，需要注意以下几个方面：1. 清洗与检查：取下曲轴后，必须先进行彻底清洗，去除曲轴上的油污和金属屑，并进行仔细的检查。

应注意检查曲轴是否有裂纹、磨损或变形等损伤情况。

2. 磨削与修整：对于有磨损或变形的曲轴，一般可以进行磨削和修整。

有经验的技术人员会使用专业设备对曲轴进行磨削，恢复其原有的形状和尺寸。

3. 检测与测试：修整后的曲轴需要进行严格的检测与测试，例如进行硬度测试、超声波探伤等，以确保曲轴符合技术要求，并且能够承受高速运转所带来的载荷。

4. 涂层与防护：修整后的曲轴还需要进行涂层和防护处理，以提高曲轴的耐磨性和耐腐蚀性，延长其使用寿命。

综上所述，曲轴的损伤形式多种多样，对曲轴进行定期检修可以及早发现和修复曲轴的损伤，保证内燃机的正常运转。

在检修过程中，应注重细节，对曲轴进行全面的检查、修整和测试，并进行适当的防护处理。

只有这样，才能确保曲轴的良好工作状态，提高内燃机的可靠性和使用寿命。

轴承磨损磨损是滚动轴承最常见的一种失效方式，是轴承滚道、滚动体、保持架、座孔或安装轴承的轴径，由于机械原因引起的表面磨损。

我们总结常见的磨损失效现象，以图文形式形象地为各位轴承人分析一下。

1. 磨损1.1 磨料磨损关键字：◆逐级清除物料◆不充分的润滑◆污物颗粒进入◆黯淡的表面(大部分)◆过程催化料磨损明显意味着材料的逐步减少，在试运行阶段会有一些非常轻微的磨损，大部分只是显示轨迹。

在真正的磨损发生时候，大部分是由于润滑不足或者灰尘颗粒进入，通常以暗淡的表面为特征，(有时，磨损颗粒可能起到抛光材料的作用，表面可能变得非常光亮，而这一切都取决于颗粒的大小、硬度以及所处的阶段)这是一个加速过程，因为磨损颗粒将进一步降低润滑剂的可能性，并破坏轴承的微观几何形状。

图3 轴承套圈：不同的运行阶段1.2 抛光磨损新轴承的滚道表面有光泽，但反射性不强(镜面)。

因此，在轴承中真正的镜面表面意味着某些东西，有时被称为抛光，在操作过程中发生了。

平面由于抛光和塑性变形而使表面粗糙滚动轴承镜面滚道表面最常见的解释是轴承润滑不良，这通常意味着薄油膜。

这允许金属间的接触，导致磨损和塑性变形的表面微凸体。

只要表面的磨损和塑性变形较轻，即表面的“处理”仅局限于表面，那么镜面表面就是有利的。

飞越冷媒侵入产品沟道属于抛光磨损还是磨料磨损，案例：有时，镜面表面与较重的磨损相结合，如上图所示问题是:表面如何能磨损一毫米而仍然像镜子一样?解释是，尽管第一次抛光作用提高了表面粗糙度，但表面并没有形成油膜。

原油粘度过低，含有大量细小的磨料污染物颗粒（超精加工）。

轴承已经过连续抛光磨损。

这些微小颗粒总是存在于润滑剂中，但并不是每一个带有薄油膜的轴承都会被抛光。

这是为什么呢?假设影响抛光磨损过程开始的因素还有其他，如低速、重载和薄油膜的一定组合。

避免这种磨料抛光磨损的最佳方法是增加油膜厚度。

1.3 更多磨料磨损如图所示磨料能使滚动件和环件产生快速磨损，这种磨损可在球面滚子轴承的外圈上观察到。

曲轴轴径两侧磨损状况不一致的原因下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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曲轴轴颈的磨损修理曲轴轴颈磨损后的修理原则上与制造曲轴一样，先车削磨损主轴颈，在修理曲柄销。

曲柄销的修理，除较短曲轴可进行车、磨修理外，中型以上柴油机曲轴由于设备条件的限制，一般采纳手工挫削或夹环研磨的方法进行修理。

如下为硬木制的夹环构造，在夹环分界处留有3~5mm的间隙，其内圆沿纵向的半圆形槽内浇上铅，研磨时将磨料嵌入铅条面上，以保证研磨均匀。

主轴颈一般不用手工挫削法。

假设条件不同意用机械加工法而用手工挫削时，一定要仔细。

中型曲轴常依据直径尺寸采纳分级修理尺寸法进行修理。

通常采纳直径每减少0.25mm(或0.25mm)为一级。

修理时，应以磨损厉害的轴颈为准，看轴颈接近哪一个分级修理尺寸，然后就按那个尺寸加工。

其他轴颈都修理到与它相同的尺寸，换上加大尺寸的新轴瓦。

这写都是针对薄壁轴瓦而言的。

关于厚壁轴瓦，轴颈修理后，还可以一通过拂刮轴瓦和增减轴承垫片来达到同轴和配合间隙的要求。

假设轴颈表面仅有稍微伤痕且尺寸公差没有超过规定的值的，可用细纱布条(比较好用柴油浸过的砂布)，拉磨一段时间后，除去砂布上脱落下来的砂粒，然后在磨。

假设轴颈表面有较浅的条痕，可用油石顺着轴颈圆弧面轻轻打磨光顺。

对较深的条痕，可用油光挫轻轻挫削，然后在光滑。

为了提升轴颈表面的光洁度，光磨后再用干净柔软的麻绳或帆布涂上抛光蜡和汽油，绕轴颈两圈来回拉动抛光。

在挫削、光磨和抛光时要注意以下几点：1.磨削前，先将轴颈上的油孔用黄油或布条堵住，防止赃物掉入孔内。

2.修理时，不得使轴颈与去臂过度处因加工而变小或产生凸台，否则会使过渡处应力加大，容易产生裂痕甚至折断。

修理后要求用样板检查。

样板与过渡圆弧之间间隙不得超过0.3mm。

3.在修理轴颈时，应同时合计主轴颈和曲柄销轴线平行度要求。

4.假设轴颈磨损过大，或经多次修理使轴颈减少到(或接近于)按规范计算的小尺寸时，必须要将轴颈外圆表面镀铬或镀铁(镀层厚度0.2~0.3mm)。

但要注意，镀前必须将轴颈表面，不得有微小裂痕存在;过渡圆角处不得镀上铬层，因镀层有残余拉伸应力存在，会使该区域疲惫强度进一步下降。

滚珠轴承内圈磨损的原因
滚珠轴承内圈磨损的原因可能有以下几点：
1. 不正确的润滑：如果轴承润滑不足或润滑油脏污，会导致内圈摩擦增加，从而引起磨损。

2. 过高的负载：如果轴承承受的负载超过其设计能力，会导致内圈局部高温，从而引起磨损。

3. 污染物：如果有杂质、尘埃或腐蚀性物质进入轴承内部，会导致内圈磨损。

4. 安装不当：如果轴承安装时不正确，如过紧或过松，会导致内圈不均匀受力，从而引起磨损。

5. 不正确的使用方式：如果轴承在使用过程中受到冲击、振动或过于频繁的起停，会增加内圈的磨损。

6. 材料问题：如果轴承内圈的材料质量不好，硬度不足或强度不够，会导致易于磨损。

7. 温度问题：如果轴承工作时温度过高或过低，会导致内圈膨胀或收缩，从而引起磨损。

需要注意的是，以上仅列举了一些常见的原因，具体情况还需要根据实际情况进行分析。

发动机曲轴轴颈与轴承损坏的原因与预防措施汽车发动机曲轴轴颈与轴承之间的径向间隙很小，这一间隙可使曲轴自由转动而不发生旷和产生径向跳动。

如果轴颈与轴承之间的径向间隙发生变化，往往会造成曲轴轴颈与轴的早期磨损和破坏，使发动机工作振动增大，噪声升高，油耗增加，事故增多。

曲轴轴颈与轴承发生损坏的形式有刮伤、磨损、疲劳剥落、腐蚀、烧熔等。

曲轴轴颈与轴承损坏的原因磨损汽车发动机在工作过程中，曲轴轴颈与轴承之间产生高摩擦，尤其在发动机低速运转或起动时，由于润滑油膜难以建立而产生干摩擦，致使轴承产生磨损。

疲劳剥落曲轴不断承受周期性的气体作用力、交变惯性力及旋转离心力，这些力分别作用在曲轴的不同部位，加速曲轴的磨损；轴承在长期的交变载荷、冲击载荷作用下，使合金产生疲劳，继而出现裂纹，并向纵深扩展，使合金出现剥落。

腐蚀机油失效造成其酸值过大，就会对曲轴和轴承起腐蚀作用。

特别是当轴承露铜时，因缺乏对腐蚀有抵抗作用的表面层和镍保护层，腐蚀速度更快。

腐蚀产生的蜂窝状组织将使轴承强度大大降低。

烧熔当曲轴轴颈和轴承之间的机油因压力过低、机油油道堵塞、机油粘度降低时，轴颈与轴承之间发生剧烈摩擦，使轴颈和轴承的温度迅速升高，使轴颈表面烧伤，严重时导致轴承金属熔化，粘附在轴颈上，使曲轴卡死甚至断裂。

刮伤金属磨屑、润滑油滤清不良或外来的颗粒状杂质随着机油的流动进入轴颈和轴承表面之间，这些硬质颗粒便会使合金表面刮伤，严重时可在合金表面和轴颈表面刮出许多环状沟痕。

连杆几何形状缺陷连杆几何形状如出现鞍形、鼓形、不同轴以及不直等现象时，会造成轴颈和轴承之间的正常间隙发生变化。

间隙过大将导致轴颈和轴承间的接触弧度变小，增加了油膜的压力载荷，加剧轴承的疲劳；间隙过小会限制机油流动，难以形成油膜，不能将产生的摩擦热量带走，增加过热变形和“抱瓦”的倾向。

连杆装配不当连杆螺栓扭力不当、连杆轴承盖装配错误、连杆轴承装配错误等均会造成曲轴不同程度和不同形式的损坏。