纵向承轨台道床作业指导书
1.适用范围
本作业指导书适用于青岛市地铁13号线轨道工程纵向承轨台道床作业。
2.作业准备
(1)技术人员熟悉相关施工图纸，技术规范，对移交作业面进行验收。
(2) 对施工人员进行交底培训考核，特殊工种要持证上岗。
(3) 对进场机具、材料检查验收，确保材料合格，机具状态良好。
3.主要技术标准
(1)列车最高行车速度： 120km/h；
(2)车辆：B 型车， 4 节编组，列车轴重≤14t；
(3)供电方式：接触轨下部授电；
(4)最小平面曲线半径：一般≥1000m，困难情况≥800m，特殊困难情况，限速地段≥400m；辅助线：一般≥200m，困难情况≥150m；
(5)线路最大坡度：正线≤30‰，困难地段≤35‰；辅助线≤40‰；
(6)轨距： 1435mm；
(7)钢轨类型： U75V、 60kg/m 热轧钢轨；
(8)扣件：WJ-2A型和双层非线性减振扣件；
(9)道床类型：短枕式纵向承轨台整体道床，轨道结构高度520mm；
(10)轨枕铺设数量：1680 对/km；
(11)轨底坡：1:40；
(12)轨道曲线超高：曲线的最大超高为 150mm，最大欠超高为 61mm。高架线道床的曲线超高，采用内轨不动，外轨抬高全超高值。
4.施工方法及工艺要求
纵向承轨台道床为高架段普通地段道床，施工方法有“轨排直铺法”和“散铺架轨法”。
4.1轨排直铺法
4.1.1施工方法概述
沿线路每7-8km设置铺轨基地，将25m钢轨、轨枕、钢轨支撑架等在铺轨基地内组装成轨排，调整好轨枕间距、轨距，参照标高、超高设置，将轨排竖向支撑大概调整到位，利用铺轨基地两台20t龙门吊吊装至运轨道平板车上，每次装3片轨排。利用轨道平板车将轨排运送至作业现场。事先将道床钢筋绑扎成钢筋笼，上层横向钢筋预留轨枕预埋筋下落位置。在U型梁顶端（施工作业面）设置两台10t（每片轨排重9吨）横跨双线（间距9.7米）的龙门吊用来卸车，并将轨排安装就位。安装横向支撑系统，调整轨道方向、标高、超高以及道床上层横向钢筋，使轨道几何尺寸达到设计及规范要求后，安装模板，浇筑混凝土，混凝土强度达到5MPa时，拆除钢轨支撑架，并对混凝土进行养生。利用平板车运送轨排返回的时间，将拆除的钢轨支撑架运送至铺轨基地，循环使用。
4.1.1.2轨排直铺法施工工艺流程图
图4.1 轨排直铺法施工工艺流程图
4.1.3轨排直铺法施工方法
（1）施工准备
A.原材料进场检验及存放
轨道工程所需原材料包括钢轨、轨枕、扣件、钢筋、排流端子等主要施工材料。原材进场检验合格后存放于铺轨基地指定位置内。钢轨存放在预设的储
存台座上。钢筋原材存放、加工、半成品存放均设置可移动式雨棚，采用枕木支垫，便于钢筋存放。扣件、排流端子等设置库房，集中存放。进场材料必须填写《进场材料检验委托单》交与试验室，试验室及时检验并将结果反馈到物设部，未经试验室检验合格的材料禁止使用。
B.机械设备和模具的进场及验收
主要施工设备有：轨道排架，20T龙门吊，10t龙门吊，轨道车，轨道平板车，汽车吊，轨枕组装平台，专用吊具，纵横向模板等。施工设备进场验收合格后方可使用。
C.10t铺设门吊走行轨布设及安全措施方案
龙门吊走行轨采用6m 24kg/m钢轨，钢轨之间用24kg/m接头夹板联接。钢轨与基础固定采用声屏障预埋螺栓加扣板进行固定。固定间距为600mm。在固定时应先固定一股走行轨，再固定另一股走行轨。
因本设备高架桥上作业，场地特殊，任何小的疏忽都可能酿成重大事故，所以在司机的选定与培训严格把控、认真考核选定和培训。定机定人定岗，非本机司机不允许擅自操作。设备操作方面（大车走行与葫芦走行变频操控，葫芦升降双速。电控箱上有调速器，设有应急手柄和遥控手柄），认真阅读门吊、发电机、电动葫芦使用手册，规范维保，规范操作。由1人作为主手可方便的同时操纵2台门吊。另1人其作为副手，要时刻观察瞭望，配合司机安全操作，同时注意发电机、葫芦等机件的工作状况。
走行轨：直线段跨度9870mm，曲线段跨度10270mm，误差±5mm。每个地栓座用压块2对（4个），地栓座之间钢轨悬空缝隙分段垫实。走行轨安置于地栓座中心线上，左右误差±5mm，以防止设备碰到地栓。
开机前除了按常规对设备、轨道、工作面做安全检查外，增加确认检查制度，确认由另外一人进行。
变跨操作时用吊车配合。门吊离地、主梁伸缩到所需跨度后，插上定位销轴并锁紧；上下4块连接板的螺栓上紧，防止门吊会运行不稳定。变跨范围在9770mm-10370mm，档距50mm。
液压泵站及液压部件要妥善保管，防止碰撞及杂物进入管路。拔下液压快速接头前，勿忘先泄压。液压泵站使用46＃抗磨液压油。
变频器设定参数一般不要改变，速度不要太快。驻车时用夹轨器、铁鞋及防风缆绳固定牢靠。
轨道安装误差要求如下：
a.轨道方向：用10m弦量，允许偏差为1mm;
b.轨顶水平及高程：左右股钢轨顶面水平允许偏差为1mm;
c.轨顶高低差：同一股道上用10m弦量不应大于1mm；
d.轨缝：预留8mm轨缝，允许偏差为±1mm；
e.钢轨接头：轨面、轨头内侧应平（直）顺，允许偏差为0.5mm。
走行轨安装完成后，安装走行轨防溜档。在龙门吊走行轨的两端设置防溜挡。在浇筑走行轨端部混凝土时预埋Ф30膨胀螺栓，并与基础钢筋焊接牢固，具体安装见下图：
D.二层轨排运输加固方案
a.轨排层与层间用两股8号铁线穿过轨排两端每侧钢轨螺孔串联捆绑。
b.用两股Φ15.5mm钢丝绳分别从顶层钢轨两端螺孔交叉捆绑于车侧丁字铁上。
c.在第二层轨排两端各距轨排端部2.3米处分别用四股8号铁线八字形下压捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上并绞紧。
d.用8号铁线两股将跨装车组连接处第1层悬空的轨枕与第1层钢轨捆绑牢固。
（2）测量放样
对设计提供的测设资料和控制桩办理相关手续交接，并及时组织测量人员、设计院、土建单位及第三方测量复核施工控制导线点，成果表与设计院提供资料吻合后，将测量数据形成测量成果报告，测量数据（特别是过程中原始记录数据，计算数据）应保存且经测量监理工程师确认合格后方可供铺轨使用。
梁面清理完毕后，在梁面直线地段每5m，曲线地段每3m放出轨道中心点，每10m或6m标示里程，并用墨线弹出轨道中心线。根据道床板分块情况，放出每块道床板的四个角点，并用墨线弹出模板线。所有的标记，墨线必须清楚耐用。
（3）轨排组装
轨排组装采用自动化分枕平台完成分枕。
A.吊装。将待用轨枕使用龙门吊与轨枕专用吊具吊放在轨枕存放框内,每次起吊每垛的1层（5根轨枕），吊装时需低速起吊、运行。
B.分枕。按照技术交底中每榀轨排的轨枕间距参数设定分枕平台参数，完成自动分枕，轨枕间距误差控制在5mm内，并对轨枕表面进行清理。
C.检查调整轨枕块位置，并挂线将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm。安放轨下垫板。
D.吊装钢轨。人工配合龙门吊，将钢轨与轨枕承轨槽位置对齐，平稳、缓慢地放置于轨枕上。
E.复查轨枕位置并上紧扣件。扣件安装应注意：
a.安装前检查螺栓孔内是否有杂物，螺栓螺纹上是否有砂粒等，并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂；
b.将螺栓旋入螺栓孔内，用手试拧螺栓，看是否能顺利旋进，若出现卡住现象，则调整后重新对准、旋入；
c.使用扭矩扳手按照设计扭矩要求上紧螺栓，轨枕与钢垫板、橡胶垫板必须密贴，弹条前端三点要与轨距块密贴（双控措施）。
F.对轨排螺栓安装质量及轨枕间距进行检查,合格后用龙门吊吊起组装好的轨排至预定地点存放。
（4）钢筋笼绑扎
A.钢筋采取在基地集中加工，施工现场绑扎焊接的作业方式布设。半成品钢筋以每个道床块为单位捆绑成束，标示清楚，由轨道平板车运至作业面，根据用墨线弹出的道床块对应编号散布。钢筋绑扎前，再次清理道床基底杂物、灰尘等。
B.按设计、规范要求绑扎钢筋。下层钢筋按设计间距绑扎，上层钢筋适当放大，预留轨枕预埋筋下落位置。在钢筋网下部，道床侧面设置混凝土保护层砂浆垫块,以确保保护层厚度底部不小于30mm，侧面不小于35mm。
C.根据杂散电流专业的要求，每块道床板内选l根横向钢筋与所交叉的所有纵向钢筋焊接；每个道床块两端采用50×8mm镀锌扁钢与所有纵向钢筋焊接，并按要求引出道床顶面150mm；若纵向钢筋有搭接，应进行搭接焊，焊接长度不应小于钢筋直径的5倍，焊缝高度不小于6mm，所有搭接焊均为双面焊，严禁虚焊。
（5）轨排运输、吊装
A.布设轨排。用轨道平板车将轨排运送到施工作业面，用跨度9.7m龙门吊从轨道平板车上吊起轨排，按中线和高程定位，高程误差控制在高程-10～0mm、
中线±10mm。相邻轨排间使用无孔连接器联结，轨缝留6～10mm。每组轨排按准确里程调整轨排端头位置。
B.安装横向支撑系统。横向支撑杆的一端支撑在轨排的支腿上，另一端支
顶通信信号预留槽中。
表4.1.3-1 轨道排架几何尺寸检查表
（6）轨排粗调
对安放好的轨排再次进行对位，高程误差控制在高程-10～0mm、中线±10mm。
（7）顶层钢筋调整
轨排安放完成后，将顶层横向筋调整到设计位置，与轨枕预埋筋绑扎在一起。
（8）道床立模
A.模板整形
模板选取时，应注意材质硬度，以防成型后翘曲变形，模板支立前应清理
干净基底并润湿，且所有模板应先均匀涂抹脱模剂，铺设应牢固、平整，接缝
严密不漏浆。应分清模板类型，正确安装。
B.立模
支立模板时，应严格按墨线位置支立，模板斜支撑应支立牢固，位置偏差
不大于±3mm。模板工作面应保证垂直，不垂直度不大于±2mm，表面不平整度
不大于±3mm，高程误差不大于0、－5mm。
（9）轨道精调
模板立完后按设计和规范要求对轨道几何状态进行粗调、细调、精调。具
体做法是：先调水平，后调轨距；先调基标部位；后调基标之间；先粗后精，
反调整。经过精调后，其精度必须符合无碴轨道铺设完成后精度要求，见表
5.1.1.3-2和5.1.1.3-3表。并经现场监理检查确认符合要求后，方可进行混凝
土浇筑作业。
表4.1.3-2 轨道几何形态的允许偏差
表4.1.3-3 曲线正矢容许误差
（10）综合检查
浇筑前清理浇筑面上的杂物，浇筑前洒水润湿后的旧混凝土面不得有积水。为确保轨枕与新浇混凝土的结合良好，需在浇筑前对轨枕进行喷雾1次。用防
护罩塑料布覆盖包裹轨枕、扣件及钢轨。检查轨排上各调整螺杆是否出现悬空。检查接地端子是否与模板密贴。实测模板顶面标高并与设计标高（考虑排水坡度）对照，满足后方可进行砼浇筑。如上述检查不合格则重新自检合格后再报
请监理组织隐检，认定符合要求后方可浇筑混凝土。
（11）道床混凝土浇筑
A.混凝土采用商品混凝土,运输至施工现场后,应检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度指标，合格后方可浇筑。若直接泵送。泵送施工时，严格按照泵
送操作规程进行，混凝土塌落度为150±30 mm。
B.混凝土泵启动后,先泵送适量同标号水泥砂浆，以湿润混凝土泵的料斗及输送管的内壁等直接与混凝土接触部位。润管用的水泥砂浆应做垃圾处理，不得使用。
C.对每车混凝土进行坍落度试验，保证符合施工要求。
D.混凝土灌筑时采用插入式振捣棒振捣，振捣棒直径φ40的振捣棒，振动棒移动间距宜为400mm左右，振捣时间为15—30秒，20—30分钟后，进行第二次复振。严禁振捣器触及轨枕支撑架及模板，并及时检查检查钢轨的方向、轨距、水平与短枕及模板的位置，若发现超标，立即调整，整改合格后方可继续浇筑。
E.振捣完成后混凝土表面要进行抹面处理，为防止产生收缩裂缝，应及时进行养护。抹面允许偏差为平整度3mm，高程0、-5mm。
F.在砼泵送过程中，施工中断不宜超过1小时。混凝土浇筑完毕12小时内，采用喷洒养护剂的方法进行养护。最好一次浇筑完成，如遇特殊情况，应在下次浇筑前清理接茬浮浆并凿毛接触表面。
G.混凝土浇筑必须满足《钢筋混凝土施工及验收规范》及《混凝土结构工程施工及验收规范》要求，并经监理工程师认可。
（12）道床混凝土抹面、养生
混凝土初凝前应及时进行面层的抹面，并将轨枕、钢轨、扣件、支承架等表面粘有灰浆的地方立即清理干净。初凝后终凝前进行第二次抹面，以提高混凝土的抗拉强度，减少混凝土收缩量，避免混凝土表面皱裂、起皮，并及时进行覆盖。混凝土浇筑12小时后，采用喷洒养护剂的方法进行养护，要保持混凝土处于湿润状态。
（13）拆模、拆轨排
在混凝土强度达到5MPa要求后，将模板进行拆除，拆除时应注意保护成品混凝土的完整性。拆除完毕后的模板应进行清洗并分类摆放、回收。在混凝土强度达到5MPa后，对轨排架进行拆除、清洗和涂油工作，然后运输至铺轨基地轨排组装区循环作业。
（14）道床整修养护
A.在混凝土道床初凝后将道床清扫干净，及时覆盖土工布和塑料薄膜并洒水掩护。
B.冬季施工时应按照冬季施工方案执行。
（15）质量检查
A.混凝土强度应符合设计规定，整体道床表面应无“蜂窝”、麻面和漏振。表面清洁，平整度允许偏差3mm。
B.短轨枕、预埋件位置按设计要求设置正确。
C.轨道扣件、接头夹板螺栓应拧紧并涂油。
D.混凝土浇筑之前检查扣件各部件是否安装齐全，扣件是否达到设计扭矩。质量检查不合格应进行凿除，重新浇筑。
4.2散铺架轨法
4.2.1施工方法概述
与线下单位施工交接完成后，采用汽车由铺轨基地将25m钢轨、轨枕、扣件、钢筋等轨道材料及施工机具运至桥下，再用汽车吊吊放至桥面，每300-400m 设置一处存储点（将道岔组件直接吊放至道岔预铺位置）。人工利用简易运输车将材料散布到位，轨枕按间距基本分布到位。利用齿条式压机将25米钢轨抬升至预设高度，安装钢轨支撑架，横、竖向支撑系统。在钢轨上划线，标示出轨枕位置，人工按刻线位置安装轨枕。绑扎道床底层、上层钢筋。利用钢轨支撑架，横、竖向支撑系统调整轨距、轨向、标高、超高，使轨道几何尺寸达到设计及规范要求后，安装模板，浇筑混凝土，混凝土强度达到5MPa时，拆除钢轨支撑架，并对混凝土进行养生。
4.2.2散铺架轨法工艺流程图
图4.2.2 散铺架轨法工艺流程图
4.2.3散铺架轨法施工方法
（1）施工准备
A.原材料进场检验及存放
轨道工程所需原材料包括钢轨、轨枕、扣件、钢筋、排流端子等主要施工材料。原材进场检验合格后存放于铺轨基地指定位置内。钢轨存放在预设的储存台座上。钢筋原材存放、加工、半成品存放均设置可移动式雨棚，采用枕木支垫，便于钢筋存放。扣件、排流端子等设置库房，集中存放。进场材料必须填写《进场材料检验委托单》交与试验室，试验室及时检验并将结果反馈到物设部，未经试验室检验合格的材料禁止使用。
B.机械设备和模具的进场及验收
主要施工设备有：轨道排架，20T龙门吊，10t龙门吊，轨道车，轨道平板车，汽车吊，轨枕组装平台，专用吊具，纵横向模板等。施工设备进场验收合格后方可使用。
（2）测量放样
与线下单位施工交接完毕后，清理梁面，在梁面直线地段每5m，曲线地段每3m放出轨道中心点，每10m或6m标示里程，并用墨线弹出轨道中心线。根据道床板分块情况，放出每块道床板的四个角点，并用墨线弹出模板线。所有的标记，墨线必须清楚耐用。
（3）基底清理
在绑扎基底钢筋之前，，必须严格检查底板是否清理干净，严格要求基底面无积水、无杂物、无浮尘处理。
（4）机料散布
采用平板车由铺轨基地将选配好的25m钢轨、轨枕、扣件、钢筋等轨道材料及支撑架、模板等施工机具运至桥下，再用汽车吊吊放至桥面，每300-400m 设置一处存储点（将道岔组件直接吊放至道岔预铺位置）。人工利用简易运输车将材料散布到位，将轨枕按间距基本分布到位。
（5）挂枕、调轨
利用齿条式压机将25米钢轨抬升至预设高度，安装钢轨支撑架，横、竖向
支撑系统。按设计图纸要求在钢轨上划线，标示出轨枕位置，人工按划线位置安装轨枕。利用钢轨支撑架，横、竖向支撑系统调整轨距、轨向、标高、超高，使轨道几何尺寸达到设计及规范要求。
（6）钢筋绑扎
A.钢筋在基地下料加工，轨排架设后现场绑扎焊接钢筋，并通过架立筋连接两层钢筋。钢筋绑扎前，再次清理道床基底杂物、灰尘等。如钢筋有排迷流要求的应严格按照设计要求进行焊接，在经过道床变形缝处钢筋应断开，并用镀锌扁钢与纵向钢筋进行焊接，在道床两端引出连接端子，经监理隐检合格和电路测试符合设计及排迷流专业要求后，方可转入下道工序。
B.按设计、规范要求绑扎钢筋。下层钢筋按设计间距绑扎，上层钢筋适当放大，预留轨枕预埋筋下落位置。在钢筋网下部，道床侧面设置混凝土保护层砂浆垫块,以确保保护层厚度底部不小于30mm，侧面不小于35mm。
C.根据杂散电流专业的要求，每块道床板内选l根横向钢筋与所交叉的所有纵向钢筋焊接；每个道床块两端采用50×8mm镀锌扁钢与所有纵向钢筋焊接，并按要求引出道床顶面150mm；若纵向钢筋有搭接，应进行搭接焊，焊接长度不应小于钢筋直径的5倍，焊缝高度不小于6mm，所有搭接焊均为双面焊，严禁虚焊。
（7）道床立模
A.模板整形
模板选取时，应注意材质硬度，以防成型后翘曲变形，模板支立前应清理干净基底并润湿，且所有模板应先均匀涂抹脱模剂，铺设应牢固、平整，接缝严密不漏浆。应分清模板类型，正确安装。
B.立模
支立模板时，应严格按墨线位置支立，模板斜支撑应支立牢固，位置偏差不大于±3mm。模板工作面应保证垂直，不垂直度不大于±2mm，表面不平整度不大于±3mm，高程误差不大于0、－5mm。
（8）轨道精调
模板立完后按设计和规范要求对轨道几何状态进行粗调、细调、精调。具体做法是：先调水平，后调轨距；先调基标部位；后调基标之间；先粗后精，反复调整。经过精调后，其精度必须符合无碴轨道铺设完成后精度要求，见表5.1.2.3-1和5.1.2.3-2表。并经现场监理检查确认符合要求后，方可进行混凝土浇筑作业。
表4.2.3-1 轨道几何形态的允许偏差
表4.2.3-2 曲线正矢容许误差
（9）综合检查
浇筑前清理浇筑面上的杂物，浇筑前洒水润湿后的旧混凝土面不得有积水。为确保轨枕与新浇混凝土的结合良好，需在浇筑前对轨枕进行喷雾1次。用防护罩塑料布覆盖包裹轨枕、扣件及钢轨。检查轨排上各调整螺杆是否出现悬空。检查接地端子是否与模板密贴。实测模板顶面标高并与设计标高（考虑排水坡度）对照，满足后方可进行砼浇筑。如上述检查不合格则重新自检合格后再报
请监理组织隐检，认定符合要求后方可浇筑混凝土。
（10）道床混凝土浇筑
A.混凝土采用商品混凝土,运输至施工现场后,应检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度指标，合格后方可浇筑。若直接泵送。泵送施工时，严格按照泵
送操作规程进行，混凝土塌落度为150±30 mm。
B.混凝土泵启动后,先泵送适量同标号水泥砂浆，以湿润混凝土泵的料斗及输送管的内壁等直接与混凝土接触部位。润管用的水泥砂浆应做垃圾处理，不得使用。
C.对每车混凝土进行坍落度试验，保证符合施工要求。
D.混凝土灌筑时采用插入式振捣棒振捣，振捣棒直径φ40的振捣棒，振动
棒移动间距宜为400mm左右，振捣时间为15—30秒，20—30分钟后，进行第二次复振。严禁振捣器触及轨枕支撑架及模板，并及时检查检查钢轨的方向、轨距、水平与短枕及模板的位置，若发现超标，立即调整，整改合格后方可继续
浇筑。
E.振捣完成后混凝土表面要进行抹面处理，为防止产生收缩裂缝，应及时
进行养护。抹面允许偏差为平整度3mm，高程0、-5mm。
F.在砼泵送过程中，施工中断不宜超过1小时。混凝土浇筑完毕12小时内，采用喷洒养护剂的方法进行养护。最好一次浇筑完成，如遇特殊情况，应在下
次浇筑前清理接茬浮浆并凿毛接触表面。
G.混凝土浇筑必须满足《钢筋混凝土施工及验收规范》及《混凝土结构工
程施工及验收规范》要求，并经监理工程师认可。
（11）道床混凝土抹面、养生
混凝土初凝前应及时进行面层的抹面，并将轨枕、钢轨、扣件、支承架等
表面粘有灰浆的地方立即清理干净。初凝后终凝前进行第二次抹面，以提高混
凝土的抗拉强度，减少混凝土收缩量，避免混凝土表面皱裂、起皮，并及时进
行覆盖。混凝土浇筑12小时后，采用喷洒养护剂的方法进行养护，要保持混凝
土处于湿润状态。
（12）拆模、拆轨排
在混凝土强度达到5MPa要求后，将模板进行拆除，拆除时应注意保护成品混凝土的完整性。拆除完毕后的模板应进行清洗并分类摆放、回收。在混凝土强度达到5MPa后，对轨排架进行拆除、清洗和涂油工作。
（13）道床整修养护
A.在混凝土道床初凝后将道床清扫干净，及时覆盖土工布和塑料薄膜并洒水掩护。
B.冬季施工时应按照冬季施工方案执行。
（14）质量检查
A.混凝土强度应符合设计规定，整体道床表面应无“蜂窝”、麻面和漏振。表面清洁，平整度允许偏差3mm。
B.短轨枕、预埋件位置按设计要求设置正确。
C.轨道扣件、接头夹板螺栓应拧紧并涂油。
D.混凝土浇筑之前检查扣件各部件是否安装齐全，扣件是否达到设计扭矩。质量检查不合格应进行凿除，重新浇筑。
5.作业队人员配置
根据轨道工程施工任务和特点以及业主对工期的要求，确保总体施工方案的顺利实施，本着既满足施工需要、又精简高效的原则，调集具有同类工程施工经验、操作熟练的工人组成施工队伍，并在工程开工前，针对本工程施工特点，进行一次全面的岗前培训，为安全、优质地完成本条地铁线轨道工程施工奠定良好的基础。
轨排直铺法人员配置（一个作业面）
散铺架轨法人员配置（一个作业面）
6.材料、设备配置
6.1材料配置计划
经过对设计图纸的统计、勘误，结合工期，制定纵向承轨台道床施工物资
需求计划。
6.2 机械配置表
为更好的履行合同，更快、更好的完成施工任务，项目部拟投入以下的机械设备用于工程的施工任务中：
表6.2-1主要机械设备配置计划表
6.3工装配置
每作业面拟配置定型钢模300米，轨排支撑架300米。
表6.3-1工装及周转材料配置表（每作业面）
7.质量控制
（1）铺轨施工前要由测量组提前对基标、限界等进行复测、检查，符合要求方准施工。铺轨时要严格按照设计要求安装扣件，对于轨道的方向、水平、轨距、高低及超高，必须通过精心调整，保证轨道初始几何形态在验收标准规定的范围以内。
（2）钢筋施工质量控制
1.钢筋间距允许偏差为20mm;
2.钢筋混凝土保护层厚度允许偏差为+10，-5 mm；
3. 接地端子高出砼面3-5mm,根据图纸设计要求，埋入式端子与竖向扁钢的焊接缝长度不小于6倍埋入式端子镀锌圆钢直径，焊缝厚不低于6mm。焊接质量符合规范要求。
表8.1 钢筋加工允许偏差和检验方法
（3）轨排施工质量控制：
4 结束语 经过所有工程技术人员的共同努力,通过认真计 算、精心设计、合理确定施工方法及施工工序,该钢弹簧浮置板道床的铺轨施工已经顺利完成。实践证明, 所用钢弹簧浮置板道床的铺轨施工方法、施工工序较 为合理,所设计的钢轨支撑架能够满足铺轨施工的需要。 收稿日期:2002-11-20 (责任审编 李从熹) 浮置板整体道床构造模型及施工工艺 史万成 王红辉 楚 乐 (中铁一局集团北京城铁轨道工程项目经理部) 【摘要】介绍钢弹簧浮置板整体道床的构造及性能、施工工艺、施工难点及其解决办法。【关键词】钢弹簧浮置板 整体道床 隔震性能 施工工艺 1 工程概况 北京城铁西直门车站位于繁华闹市区,是北京市城市铁路交通的起始车站。车站站线位于站房顶层,为减小列车运行时噪音和震动对站房及周围环境的影 响,车站的两条正线和一条牵出线均采用了德国地铁新型减震技术———钢弹簧浮置板隔震系统。考虑到车站站房顶层横向工作梁的布置跨度及施工原因,车站三条站线均由4块不同长度的浮置板组成。浮置板之间以剪力铰连接,板下每隔8.4m 安放一对减震器。 2 浮置板的构造模型及减震原理 钢弹簧浮置板隔震系统与混凝土连续梁工作状态相似,为弹性支座板状连续式道床结构。 其构造大体 图1 钢弹簧浮置板整体道床横断面示意图 可分为下部基础、弹性隔震器、混凝土浮置板、轨道结 构、剪力铰5部分。理论模型如图1所示。 (1)下部基础:直接或间接承受上部所有静、动荷 载(包括列车荷载、轨道结构荷载、浮置板及相关结构的荷载等),并将所受荷载均匀传至地基。所谓下部基础是相对钢弹簧浮置板隔震系统而言,它可以是建筑物的主要承重横梁或桥墩,也可以是经混凝土加固处理过的路基。根据浮置板整体道床的工作原理,下部基础平面质量要求非常严格:平整度要求达到2mm m 2 ,绝对高差偏差要求不超过±10mm 。 (2)弹性隔震器:为位于浮置板与下部基础之间的弹性竖向支撑,主要将上部的竖向、横向荷载传递到下部基础。当浮置板上有列车通过时,它将通过压缩变形来缓冲或减轻因列车进站而产生的竖向、横向动能以及列车轮对与钢轨轨面撞击所产生的震动。弹性隔震器安装位置允许偏差不超过±3mm 。 — 31—铁道建筑 2003年增刊
CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调施工作业指导书 编制： 审核： 批准： XXXXXXXXXX标项目经理部 二Ο年月日
目录 一、编制原则 (1) 二、适用范围 (1) 三、作业内容 (1) 四、作业标准 (1) 五、作业流程 (2) 六、人员组织（一个班组） (3) 七、工具配备 (3) 八、作业细则 (3) 九、注意事项 (6)
CRTSI型双块式无砟轨道长轨精调 施工作业指导书 一、编制原则 本作业指导书根据《无砟轨道验收标准》及沪昆公司相关要求编制，在保证轨道平顺性的前提下，确保轨道调整工作快速、高效进行。 二、适用范围 本作业指导书适用于沪昆客运长昆湖南段CKTJIII-2标段CRTSI 型双块式无砟轨道长轨精调工作。 三、作业内容 1、长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换/调整的种类和数量并提取物资需求计划。 2、根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后更换相应种类的扣件。 3、扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整效果和平顺性是否达到要求。 4、清理回收更换下来的扣件并分类存放，同时清理干净道床污染物。 四、作业标准 1、重新测量前，认真核对CPⅢ坐标、轨道设计线型要素数据输入是否正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，轨枕无空吊现象，焊缝平顺（<0.2mm），扣件扭矩和扣压力达到设计要求。 2、测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。 3、测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。调整
1 、编制依据 1.1 《35KV架空电力线路施工及验收规范》（GBJ233—90）； 1.2 原国家电力公司《输变电工程达标投产考核评定标准（2002年版）》； 1.3国家经济贸易委员会发布的《35KV架空电力线路工程施工质量及评定规程》 （DL/T5168—2002）； 1.4 国家电网公司《电力安全工作规程(电力线路部分2005.03.01)》； 1.5 国家电网公司《电力建设安全健康与环境管理工作规定》； 1.6 《架空送电线路导线及避雷线液压施工工艺规程SDJ226-87》 1.7 《超高压输电线路张力架线施工工艺导则（SDJJ2-87）》； 1.8 本工程设计文件及上级指导性文件； 2 、工程概况及导地线特性 1．工程概况 1.1工程名称：林周县35kV及以下输配电工程(10KV及以下配网工程)第 3标段 1.2建设地点：林周县 1.3工程建设规模： 本工程涉及甘曲镇10kV及低压线路升级改造、江热夏乡10kV及低压线 路升级改造、旁多乡10kV及低压线路升级改造、唐古乡10kV及低压线路升 级改造、边觉林乡10kV及低压线路升级改造、松盘乡10kV及低压线路升级 改造共计6个乡镇的低压配网施工。其中10kV线路新建或改造7.592公里， 电杆新立158基。380V及220V新建或改造共计43.694公里，新立电杆670 基。变压器新建或更换45台，共计4295kVA。新增或更换户表1079户。
3 架线前的准备工作 3.1 跨越架的搭设详见<<不停电跨越施工作业指导书>> 4、导地线的展放 4.1 施工方式：导、地线的展放采用人力和机械相结合的方式进行展放。4.2 通讯联络 (1) 放线施工前，应对所有通讯设备进行严格检查，对信号员加强培训，并指定频道，统一用语； (2) 放紧线段跨越电力线、通讯线、公路及其它危险点都应设信号员进行监视； (3) 全线通讯联络经试话畅通后方可放紧线，放紧线过程中信号员不得随意关机或离开工作岗位； 5 、导地线连接 5.1 补修、损伤压接处理应符合下列要求： (1) 损伤处理（可不补修）外层导线线股有轻微擦伤，其擦伤深度不超过单股直径的1/4，且截面积损伤不超过总导电部分截面积的2%时，可不补修，用粗于0#细砂纸磨光表面棱刺； (2) 损伤补修处理导线在同一处损伤的强度损失不超过总拉断力的8.5%，且损伤截面积不超过导电部分截面积的12.5%时应采用补修管进行补修； (3) 损伤压接处理强度损失超过保证计算拉断力的8.5%；截面积损失超过导电部分截面积的12.5%；钢芯有断股；金钩、破股致使钢芯或内层线股形成无法修复的永久变形；
论钢弹簧浮置板道床施工 钢弹簧浮置板整体道床近年来在我国城市地铁建设中得到了广泛的应用，由于地铁建设施工技术要求高、参与施工专业众多、工期紧迫，研究其减振性能及与其相关施工工序的科学衔接显得尤为重要。研究结论：相比其它的减振方式，弹簧浮置板道床具有减振效果好、少维修等优点，同时通过对各施工工序的进行科学安排，可弥补钢弹簧浮置板减振道床施工周期长的缺陷，进一步发挥其在城市轨道交通建设中非凡减振地段的重要作用环境保护与文明施工要求高：工程附近有居民住宅，减少施工振动和噪音、控制排污、防止建筑生活垃圾污染环境、最大限度地降低施工对周围环境的影响尤为重要，也是保证工程顺利施工的主要条件。建成“人文地铁”和“环保地铁”， 特殊减振地段钢弹簧浮置板道床施工，地下线设计有1435m钢弹簧浮置板道床，钢弹簧浮置板道床设计位置离洞口较远，混凝土运输距离远，占用施工工期长，施工时若需抢工期，采取与工程建设、设计单位联合进行攻关、并吸收其它工程的建设经验，进行浮置板道床设计及施工优化，内容包括： ①简化浮置板结构几何形状、减少立模工序、强化机械化施工工艺。 ②将现场绑扎钢筋改为基地绑扎钢筋笼后再用平板车运至施工现场就位后浇注混凝土道床，节约在现场绑扎钢筋的时间。 ③结合其它线路轨道工程经验，待条件成熟后，将现场浇注混凝土改为基地预制浮置板后运至现场拼装。 通过以上施工工艺，力争将目前浮置板施工的日进度4-5m/工天提高到40-50m/工天，施工效率提高近10倍左右，加强施工工序验收和工序间的紧密衔接，及时组织验收工作，交下道工序施工。 图4.4.8-1 钢弹簧浮置板整体道床结构断面图 特殊减振地段钢弹簧浮置板道床施工：浮置板轨道集中设置在支线上洞内地下线，因道床结构较复杂，施工速度较慢，为保证工程总进度要求，需对浮置板轨道施工工艺进行优化以加快施工进程。
新建铁路 西安至成都铁路客运专线（陕西段）XCZQ-7标（DK218+521.59～DK253+434） CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调作业指导书 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集西成客专项目部一工区 年月日
目录 1编制目的 (1) 2 编制依据 (1) 3施工准备 (1) 3.1CPIII控制网复测 (1) 3.2人员设备 (1) 3.3轨道长钢轨作业条件及各项检核 (2) 4 轨道长钢轨精调 (2) 4.1轨道长钢轨精调概述 (2) 4.2轨道几何状态及不平顺性 (3) 4.3长钢轨精调作业操作流程 (4) 4.4轨道几何状态测量仪钢轨检测测量前要求 (5) 4.5轨道几何状态测量仪钢轨检测测量要求 (5) 4.6影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素 (6) 5 轨道静态模拟调整 (6) 5.1轨道静态模拟调整的基本要求 (6) 5.2长钢轨精调作业平顺性允许偏差 (7) 5.3轨道静态模拟调整的方法 (7) 5.4扣件调整量说明 (10) 5.5长钢轨扣件调整 (13)
CRTS I型板无砟轨道长轨精调作业指导书 1编制目的 指导和规范无砟轨道长钢轨精调作业，明确作业流程、操作流程、质量标准，确保精调作业快速、有序，使工程质量满足标准要求。 2 编制依据 2.1《高速铁路无砟轨道精调作业技术指南》（铁建设函[2009]674号）； 2.2 《高速铁路CRTS I型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）； 2.3 无砟轨道施工组织设计； 2.4 设计文件； 2.5 轨道几何状态测量仪使用说明； 3施工准备 3.1 CPIII控制网复测 为满足无砟轨道高精度要求，在进行轨道长轨精调时，必须将CPIII控制网复测完成，各项精度指标满足要求后，方可进行长轨精调作业。 3.2 人员设备 （1）人员配备 一个作业面共需15人来共同完成。其中：1人负责操作轨道几何状态测量仪测量，两人负责全站仪设站以及CPIII棱镜的摆放，两人负责内业数据的处理及复核，10人负责更换和紧固扣件。施工前，精调人员必须经培训考核合格。 （2）设备配备
一、名称：架线工程作业指导书 二、适用范围：作为各区段放线作业指导书，规定了架线工程放线、紧线、液压、附件的施工方法及工艺要求，并明确了导、地线架线施工的质量检验标准，架线施工中的导线保护措施，安全措施等。 三、编制依据 1、GB50233-2005《110-500kV架空送电线路施工及验收规范》。 2、SDJJS2-87《超高压架空输电线路张力架线施工工艺导则》（试行）。 3、SDJ226-87《架空送电线路导线及避雷线液压施工工艺规程》（试行）。 4、DL5009·2-94《电力建设安全工作规程》（架空电力线路部分）。 5、有关设计图纸。 8、《杆塔明细表》。 9、《施工图设计总说明书》。 10、《安装工艺统一规定》。 11、 四、工程施工特点 1、工程概况 110kV晋城～二街输电线路工程，本工程采用单回路架设，二街变侧终端塔采用双回路塔型，线路全长30.22公里。起于220kV晋城变110kV侧出线构架，止于110kV二街变。 本工程按云南Ⅰ级气象区设计，覆冰厚C=5mm最大风速V=25m/s，导线采用LGJ-240/30钢芯铝绞线，跳线采用三角排列和水平排列,垂直排列方式。地线：一根采用GJX-50铝合金钢绞线，另一根采用12芯OPGW光缆架设。 绝缘子组合形式： 悬垂串：1×8片LXP－70、2×8片LXP-70, 耐张串：1×9片LXP-70、2×9片LXP-70 跳线串：1×8片LXP-70, 2×8片LXP－70， 2、相序：详见相序图 3、交叉跨越物情况 交叉跨越物统计表 五、作业准备及条件 1 / 27
1、架线工程开工前，应对参于本工程施工的操作人员的安全作业资质和身体状况进行合格审查,同时进行全员的安全教育培训和安全技术交底. 2、架线工程开工前，应对投入本工程的架线施工工器具进行安全检验. 3、架线工程开工前，导地线的连接管和耐张线夹应进行试件的拉力试验，其试验的握着强度，不得小于导地线计算拉断力的95％。 4、架线工程主要工器具 5、架线工程开工前，以上主要起重工具、高处作业安全用具(包括：安全带、软梯)、验电设备(包括：绝缘棒、验电笔、绝缘手套、绝缘绳、绝缘网)必须通过试验合格后方可投入使用。 6、本工程采用人张结合放线，与张牵设备配套的导引绳为国产的方形无捻钢绳。 7、导、地线的压接采用100吨日产及国产液压设备。 8、放线滑车：本工程使用的放线滑车为尼龙单轮滑车，其摩擦阻力系数取1.015。 9、准备工作 1)铁塔、接地 放线前，放线区段内所有铁塔必须是经过认真检修符合设计要求并验收合格的；接地引下线与铁塔连接完好、可靠，接地电阻值达到设计要求。 2)绝缘子的检查 对于工程中使用的玻璃绝缘子，除了按国家标准《盘形悬式绝缘子技术条件》的规定和是否符合设计规格进行检查外，还应作如下检查： (1)绝缘子钢帽及其它金属附件符合相应标准规定，其中碗头销子应与绝缘子成套供应； (2)重点检查碗头销子与球头的配合，不允许在有销子的情况下，发生球头能由碗头
隔离式减振垫浮置板道床作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛市地铁13号线轨道工程高架线隔离式减振垫浮置板道床作业。 2.作业准备 (1)技术人员熟悉相关施工图纸，技术规范，对移交作业面进行验收。 (2) 对施工人员进行交底培训考核，特殊工种要持证上岗。 (3) 对进场机具、材料检查验收，确保材料合格，机具状态良好。 3.主要技术标准及技术要求 （1）隔离式减振垫铺设范围为高架站85m，道床按3×5.8m+1×3.675m+7×5.8m+1×3.675m+3×5.8m分块,相邻板块间设置150mm宽板缝。 （2）钢轨、扣件及轨枕：U75V、 60kg/m 热轧钢轨；采用WJ-2A型扣件及其配套短轨枕。 （3）轨枕铺设数量：轨枕铺设数量一般为1680对/km，应结合梁缝设置等情况合理布置道床板并调整轨枕间距；轨枕间距可根据道床块长度在 500mm～650mm间适当调整，但相邻轨枕间距过渡级差不宜大于70mm 。 （4）轨道结构高度：650mm。 （5）曲线超高：采用外轨抬高全部超高值的设置方式，超高值在缓和曲线内顺坡递减，无缓和曲线时在圆曲线两端直线段递减，超高顺坡率不大于2.5%。 （6）预埋筋：整体道床范围内的梁面应预埋门型筋，限位凸台位置梁面应进行植筋处理。 （7）道床板：
①道床板混凝土采用C40。 ②道床布置双层钢筋网，混凝土最小保护层厚度为40mm。 ③减振垫四周采用橡胶密封条进行密封。 （8）钢筋焊接及杂散电流防护参照高架线普通整体道床。 （9）防排水设计 ①高架线直线地段道床面中部为800mm平直段，其余向外侧设2.5％的排水坡；曲线地段设置单面坡。 ②道床两侧及道床块之间的板缝均作为排水通道。 4.施工工艺流程图
桥面防水层施工作业指导书 1 编制目的 为规范无砟轨道桥梁防水层施工作业，明确作业流程、操作要点、检验标准、修补方案以及作业过程中的安全防护要点，确保工程符合安全质量要求。 2 编制依据 2.1 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 2.2 《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科技基[2009]117号） 2.3 《客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》(科技基[2007]56号 2.4 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 2.5 无砟轨道设计文件 2.6 《无砟轨道工程施工组织设计》 2.7 以上文件的最新修订条款。 3 防水层结构组成 桥面防水层由三部分组成 a 第一部分：底座板铺设区域防水层施工，喷涂（纯）聚脲防水层，构造由“底涂+（纯）聚脲防水涂料厚2mm”组成，见图1-a。 b 第二部分：防护墙以内，底座板之外防水层施工由“底涂+（纯）聚脲防水涂料厚1.8mm+脂肪族聚氨酯面层厚≥0.2mm”组成，见图 1-b。 c 第三部分：防护墙外侧防水层由“基层处理剂+聚氨脂防水涂料厚≥2.0mm+C40聚丙烯腈纤维混凝土保护层”组成，见图1-c。
4 防水层施工 a. 底座板以下防水层构造 b. 底座板以外防水层构造 c. 防护墙外侧防水层构造 图1. 桥面防水层构造
4.1 施工准备 4.1.1 防水层施工要组建专业化队伍，每个防水层作业队的主要设备配置为： 防水层施工主要设备配置表（一个工作面）序号设备名称单位数量备注 1 抛丸打磨机台 1 含吸尘装置 2 喷涂机台 2 含自动喷枪 3 发电机（75KW）台 1 4 小型运输机辆 1 5 空压机台 1 6 小型角磨机台10 局部打磨 4.1.2 防水层施工前，要对作业人员进行培训和技术交底。 4.1.3 防水层施工要先做工艺试验，经验收合格后方可正式施工。 4.2 施工工艺流程 桥面防水层铺装施工工艺见图2 《桥面防水层铺装施工流程图》。 4.3 防水层施工 4.3.1 桥面基层处理 a.基层处理采用带有吸尘器和自动行走装置的抛丸设备对桥面 进行抛丸处理。 b.梁端凸台边缘及阴角、防撞墙根部、侧向挡块根部毛刺采用角磨机进行打磨，做到棱角平直,无明显凹凸。 c．对梁面、防撞墙根部、底座板根部、泄水孔边缘表面缺陷（指直径小于2cm 深度小于1cm的凹坑和深度 5mm 以内的浅表性“花纹”）。必须进行刮平修复。可选修复材料有： ①环氧类和聚胺脂类腻子；
* * * * * * * *工程有限公司 架线施工作业指导书 工程名称： ********** 编制单位： 批准：年月日 审核：年月日
编写：年月日 目录
1、适用范围 本措施适用于由我公司承建的*********工程，导、地线紧线非张力架线施工作业过 程。 2、引用标准 国家颁布的规范、规程和标准： 《电力建设安全工作规程（第 2 部分 : 架空电力线路）》（） 《跨越电力线路架线施工规程》（DL/T5106-1999 ） 《国家电网公司电力建设安全健康与环境管理工作规定》 本公司制定的程序文件 3、作业准备 作业所需的机具、安全工具、仪器、仪表的规格及要求 作业前的准备工作及条件。 。 4、作业方法和要求 紧挂线 紧线前的准备 （1）在紧线段内，对两端耐张塔的临时拉线必须再次检查是否受力适当，以保证杆塔不致 变形。 （2）全面检查导、地线的连接和补修质量及其它情况，确认完全符合《规范》时，方可进 行紧线。 （3）在紧线段内的所有碰挂导、地线的障碍均要消除，线上无缠绕或悬挂杂物。 （4）导地线均应在放线滑车槽内，各处无跳槽现象，放线滑车转动良好。 （5）劝阻行人离开要进行紧线操作的导、地线下方。 （6）对被跨越物及跨越架进行检查，并派人监护。 （7）紧线段内，通信联系应畅通，且全部通信及护线人员应各就各位。 （8）做好弧垂观测的准备工作。 紧线 （ 1）紧线方式一 钢丝绳φ（）×100m 卡线器 三串 H 机动绞磨钻桩导（地）线转向滑车 重物 ＜ ≥ 钻桩群或地锚 紧线方式一传统紧线示意图
φ钢丝绳通过杆（塔）挂点附近的单轮滑车通过线夹与导线连接，另一端与三串连接， 三串的出绳通过地面上的转向滑车连接机动绞磨。紧地线时，可用φ钢丝绳代替φ钢丝 绳。紧线时，到弧垂点时在挂孔下垂直于紧线钢丝绳φ（）的方向上在紧线钢丝绳上划印。 紧线滑车是专用滑车。紧线滑车应靠近导线悬挂点，绑扎绳索要短，使滑车尽量靠 近横担，减少过牵引，以利挂线。如果横担上有施工预留孔，一般应挂在预留孔上。 紧线地锚（钻桩群）的位置，对直线耐张杆塔应设置在线路中心线上，对转角杆塔应 设置在紧线档中相导线的延长线上。地锚（钻桩群）距紧线杆塔的水平距离应一般为挂线点 高的倍左右，即紧、挂线牵引绳对地夹角不大于25°。地锚（钻桩群）距离远，可减少对 操作杆塔的下压力。 紧线根据土质情况可采用地锚（如图1）或用 3 根 36×钻桩成三角布置（如图2）。采 用地锚紧线时，地锚埋深一般≥，马道应开足，回填土应逐层夯实；当土质较硬的塔位采 用3 根 36×钻桩，钻桩成三角布置，用连杆连紧，并在钻桩前埋设挡土地锚。 （2）紧线方式二 φ 14 锦纶绳（划印用） 卡线器 耐张串 耐张串挂在横担挂点上，三串连接耐张串，另一端通过卡线器与导线连接，三串的出绳 通过杆（塔）上的滑车，再通过地面的转向滑车进机动绞磨。紧线到弧垂点时，工人在横担 机动绞磨钻桩 H 转向滑车 上拉直φ 14 锦纶绳（一端系在卡线器尾部），在挂点处划印。 (3) 紧线方式三导线 ＜ 25° (4) ≥ φ 14 锦纶绳（划印用）钻桩（地）线 将三串挂在挂点处的主材上（与主材连接处用麻袋片垫），另一端通过卡线器与导 卡线器 连接，三串的出绳通过杆（塔）上的滑车，再通过地面的转向滑车进机动绞磨。紧线到弧垂 紧线方式二带耐张串三串高空紧线示意图 点时，工人在横担上拉直φ14 锦纶绳（一端系在卡线器尾部），在挂点处划印。机动绞磨钻桩 转向滑车 （4）紧线方式四H 导（地）线 ＜ 25°机动绞磨钻桩 φ钢丝绳穿过杆（塔）腿上的划印滑车通过线夹与导线连接，另一端与三串连接，三串 转向滑车 ≥ 的出绳卡线通器过地面上的转向滑车连接机动绞磨。紧地线时，可用φ钢丝绳代替φ钢丝绳。 紧 H划印滑车钢丝绳φ（）× 50m钻桩 线地锚（钻桩群）的位置应离塔身倍以外。划印滑车的挂高一般为塔脚板以上，以利于操 紧线方式三不带耐张串三串高空紧线示意图 作。但操作档有障碍物的，技术人员计算后确定挂高。紧线到弧垂点时在导（地）线上划印 钻桩（按技术员确定的主材平面作为划印平面）。再根据技术员计算的移印长度进行移印和割 线。 ≥ 钻桩群或地锚导（地）线 弧垂观测 （ 1）弧垂观紧测线档方的选式择四应符三合串下列在规杆定（：塔紧）线段后在地面划印5档紧及线以示下意时选图靠近中间选择一档；紧线段在6～ 12 档时靠近两端各选择一档；紧线段在12 档以上时选靠近两端及中间可 选 3～ 4 档；观测档宜选档距较大和悬挂点高差较小及接近代表档距的线档；弧垂观测档的
施工组织设计（方案）报审表大唐淖毛湖风电场200MW工程
大唐淖毛湖200MW风电场110KV升压站至淖毛湖220kV升压站 线路工程展放线 施 工 方 案 葛洲坝集团电力有限责任公司 大唐淖毛湖风电场200MW工程项目部 2015年10月6日
目录 1.适用范围 (1) 2. 编写依据 (1) 3. 作业流程 (2) 3.1作业（工序）流程图 (2) 3.2 工序安排 (3) 4. 安全风险辨析与预控 (3) 5. 作业准备 (5) 5.1 人员配备 (5) 5.2 主要工器具及仪器仪表配置 (5) 6．作业方法 (6) 6.1施工准备： (6) 6.2.1 跨越架搭设 (6) 6.2.2 牵张场地布置 (7) 6.2.3 放线滑车悬挂 (8) 6.2.4 导引绳展放 (9) 6.2.5 牵引绳及导地线展放 (9) 6.2.6 导地线连接 (10) 6.2.7 导地线紧线 (10) 6.2.8 平衡挂线 (11) 7. 质量控制措施及检验标准 (12) 7．1质量控制措施 (12) 7.2质量控制表单 (13) 7.3检验标准 (13)
1.适用范围及工程简介 1.1本作业指导书适用于110kV及以上电压等级张力架线施工作业。 1.2本线路工程自大唐淖毛湖110kV升压站构架起至淖毛湖220kV变电站110kV侧构架止；电压等级110kV；线路全长约11.95km，其中双回路11.61km，单回路0.674km。由于进线段受间隔影响，本期需扩建两个110kV出线间隔（扩建间隔工程量不在本工程设计范围中）；改造两条110kV线路，改造段线路共0.647km，其中改造民淖风一线0.226km；改造盾淖风0.421km。本工程导线采用JL/G1A-240/30型钢芯铝绞线；全线架设双地线，地线两根均采用OPGW（24芯）复合光缆。 1.3参建单位 建设单位： 监理单位： 设计单位： 施工单位： 2. 编写依据
钢弹簧浮置板整体道床施工方法 浮置板整体道床施工较普通整体道床施工更能体现“控制”及“精度”的概念，原因不仅是因为其控制环节多，更是因为其控制难度太大而且精度要求极高。其主要施工步骤为：对线路走向进行大致测量，对照其线路方向与轨道线路方向的偏移量（根据偏移情况加工基础钢筋及道床板钢筋）→基底清理→基础钢筋加工→基础钢筋绑扎→基础模板安装→基础混凝土浇筑→隔离层铺设→隔振器外套筒定位→钢轨架设及几何尺寸调整→剪力铰及伸缩缝安装→道床板钢筋绑扎→模板安装→道床板混凝土浇筑→道床养护→道床板顶升。 A.浮置板道床基础混凝土施工 a.按照线路走向设置线路中心基标，间距3m，再利用精密水准仪（精度0.01mm），对基标进行测设，详细准确记录测量数据； b.根据线路中心基标布置位置在线路中心两侧对称设置控制螺栓，螺栓为φ18细丝螺栓，螺栓距中心1050mm，螺母为上下两颗，以方便锁定，螺栓用电钻在底板上打孔，再植入孔内，用水泥浆铆固； c.待控制螺栓设置完成之后，采用直角道尺按照事先计算好的标高调整量进行调整，调整到位后用上下螺栓锁定标高； d.浇筑混凝土时先采用人工找平，大致浇筑至设计标高后用施工线横向纵向连接在两个控制螺母之间进行标高精确定位； e.在收光抹面过程中，采用专用工具检查平面平整度，然后再根据观察情况进行表面处理； f.在混凝土达到一定强度之后拆除控制螺母及露出基础表面的螺栓头，再用高强灌浆料抹平螺栓处； g.在施工放样时注意控制螺栓位置应该避开隔振器位置； B.隔离层铺设施工 由于钢弹簧浮置板为双层道床结构即基础和道床板两层，而且在道床板施工完毕后道床板需要顶升，以实现“浮置”效果，因此在施工道床板之前应采取措施使上下两层在道床板浇筑后顶升时能够顺利分层。根据设计要求，施工道床板之前应在基础混凝土表面及道床板所覆盖范围内覆盖厚度为≥1mm的透明塑料布以起到隔离作用。 在铺设隔离层之前应根据设计要求提前计算出每个断面上需要隔离层的长度，再根据要求截取，在隔离层之间搭接时搭接长度应不小于30cm，搭接处采用强力万能胶黏结，注意涂抹万能胶时必须均匀，防止个别地方由于不均匀而漏降致使道床板与基础黏结影响顶
标八工区轨道工程合福铁路闽赣I 编号： 隧道 CRTSⅠ型双块式道床板作业 指导书 单位：京福铁路客专闽赣I标第八工区 编制：杜金峰 审核：刘鹏 批准：卢芝海 2013年4月13日发布 2013年4月15日实施 目录 1、编制目的................................................................................................. 1 2、编制范围................................................................................................. 1
3、作业准备 (1) 4、施工方案的选择 (5) 5、施工程序与工艺流程 (6) 6、锚固销钉 (21) 7、劳动力组织 (22) 8、材料要求 (25) 9、安全措施 (28) 10、质量控制要点 (30) 11、环保控制要点 (33) 京福闽赣Ⅰ标八工区无砟轨道工程 隧道CRTSⅠ型双块式道床板施工作业指导书
1、编制目的 为了规范本工区CRTS I型双块式无砟轨道施工，明确作业流程、操作要点、检验标准，确保施工满足规范要求。 2、编制范围 京福客运专线闽赣I标第八项目部DK426+408～DK438+882.010段三清山隧道、鲁源隧道、茅坞隧道无砟轨道道床板工程。 3、作业准备 3.1内业技术准备 ⑴隧道无砟轨道施工前，线下工程、沉降、CPⅢ测量要通过评估满足技术条件。 ⑵混凝土配合比设计：按照设计要求，道床板采用C40混凝土现场浇筑，目 前，我工区中心试验室已根据混凝土原材料品质、设计强度等级及施工工艺对工作性的要求，通过试配、调整等步骤初步选定了施工用理论配合比。施工期间有关试验及数据采集全部由中心试验室负责（负责人：陈昌连）。 ⑶由项目部总工程师组织技术人员对无砟轨道施工图（新建铁路合福线施工图隧道CRTSI型双块式无砟轨道结构设计图》（图号：合福施图（轨）-24））进行审核，参加京福公司组织的设计交底，澄清有关技术问题。组织学习规范和技术标准（高速铁路轨道工程施工技术指南、高速铁路轨道工程施工质量验收标准）。⑷人员培训分两级进行培训，首先由项目部组织对项目部管理人员和现场技术人员进行培训，然后由项目部对项目部本级管理人员及施工作业人员进行系统培训。培训教材主要为施工作业指导书，培训内容包括轨排框架法无砟轨道施工内容、工艺流程、施工方法、物流组织、工序质量控制标准及验收检验方法、注意事项等。培训结束后，所有人员经考试合格后方可参加无砟轨道的施工。 1． ⑸制定施工安全、质量保证措施，提出大型设备失稳、安全用电、高空坠落等应急预案。 ⑹编制完成无砟轨道实施性施工组织设计和开工报告。 3.2外业技术准备 （1）对隧道调平层，过轨管线，四电接口等进行验收，合格后方可进行道床板施工。 （2）完善施工道路的通行条件，包括道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、通道出入口的具体位置等,满足无砟轨道施工需要。 （3）根据混凝土拌合站的具体位置及供应能力，合理规划施工段落。 （4）双块式预制轨枕已运至现场并按要求存放。 （5）通过试验确定符合技术要求的配合比。 （6）施工机具、工装设备、辅助材料、劳动力配置到位。 A、人员进场：目前，管理人员已全部进场，施工作业人员的录用从具有原大西客运专线无砟轨道施工经验的队伍中抽调，4月5日前全部进场。 B、施工设备、机具及材料进场：无砟轨道施工用设备、机具于3月25日前全部进场，安装调试完成后报请监理工程师验收；材料于3月25日前全部进场，按
新疆利源天业阿勒泰风电场49.5MW工程（35KV架空集电线路工程） 导线架设作业指导书 辽宁两锦大洋电力建设集团有限公司 利源天业风电场35KV项目部 2015年9月 编制：
审核： 批准： 目录 一、编制依据1 二、工程概况及特点 1 三、施工现场准备 2 四、施工方法10 五、液压连接20 六、光缆架设27
七、安全措施34 一、编制依据： A、《66-110kV架空电力线路施工及验收规范》（GB-50233-2005）《输变电工程达标投产考核评定标准（2005年版）》 B、《超高压输电线路张力架线施工工艺导则》(SDJJS2-87) C、《66-110kV架空电力线路工程施工质量评定规程》（DL/T5168-2002） D、工程建设标准强制性条文，国家电网公司输变电工程工艺示范 手册（送电线路部分） E、《架空送电线路导线及避雷线液压施工工艺》（SDJ266-1987） F、本工程施工图《架线施工图及说明书》、《金具施工图说明书》 G、我公司历年66千伏送电线路施工的有关资料 H、我公司依据GB／T19001－2000标准编制的质量手册及相关文件
二、工程概况及特点 1、工程概况 起自利源天业风电场升压站进线柜至利源天业风电场集电线路，新建线路长度17.465km ，三回路架设。导线采用LGJ-185/30及LGJ-120/25型钢芯铝绞线；避雷线采用GJ-50，全线采用防震锤防震，导线选用FD-3型防震锤防震。全线采用水泥杆使用，，水泥杆131基。 2、线路走向 线路运行方向及塔腿布置 3、主要跨越物一览表 风电场 升压站
一、编制依据及编制原则 1、编制依据 1.1南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标合同文件； 1.2南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标《实施性施工组织设计》； 1.3《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003年版； 1.4《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）； 1.5《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； 1.6 《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003； 1.7《预拌混凝土》(GB/14099-2003)； 1.8《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-92； 1.9《浮置板轨道技术规范》（GJJ/T191-2012）； 1.10《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2011年版）； 1.11南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程钢弹簧浮置板道床设计图及相关设计交底文件 1.12我项目部对现场的调查资料。 2、编制原则 认真贯彻执行国家及南宁市方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现分部分项工程的全部功能；合理选择施工工具和设备，在满足施工工期的条件下，确保工程质量和施工安全。 二、工程概况 1、工程简介
南宁市轨道交通1号线一期02标段以白苍岭站(不含)界为起点，线路途经火车站、民族大道、高坡岭路，终至南宁东站。施工范围 SK14+375.974～SK32+136.629正线及辅助线（含屯里车辆段出入线整体道床地段）的轨道系统，及屯里车辆段铺轨基地和南湖站铺轨基地的建设。 本工程共有钢弹簧浮置板整体道床3.21km，分布在白火区间、火朝区间、南金区间、埌百区间，全部在圆形隧道范围内。 2、钢弹簧浮置板道床设计概况 钢弹簧浮置板轨道结构是一种新型的特殊减振轨道结构形式，由道床板、钢弹簧隔振器、剪力铰、密封条、水平限位装置、钢轨与扣件等组成。它将具有一定质量和刚度的混凝土道床板置于钢弹簧隔振器上，构成质量－弹簧－隔振系统。经过钢弹簧浮置板到床的隔离，列车产生的强大振动只有极少量会传递到下部结构，对下部结构和周围环境起到很好的保护作用。 2.1主要设计参数 ⑴设计轴重：采用B型车，轴重140KN； ⑵最高运行速度：80km/h； ⑶钢轨类型：60kg/m，标准轨距1435mm； ⑷扣件及轨枕类型：扣件为DTⅥ2型扣件，扣件间距按照1600对/km，轨枕采用短轨枕； ⑸轨道结构高度：圆形盾构区间为820mm（至2600mm限界圆底）； ⑹轨下净空：不小于70mm
南昌地铁浮置板道床验收标准(修订稿150716)
Q/NCGD 002-2015 南昌轨道交通浮置板道床 工程质量验收标准 南昌轨道交通集团有限公司 2015年7月
前言 根据《浮置板轨道技术规范》、《建筑工程施工质量验收统一标准》、《地下铁道工程施工及验收规范》及设计施工图纸的要求。本标准在编制过程中，编制组进行了广泛的调查研究，总结了国内城市轨道交通浮置板道床质量验收的实践经验，坚持了“验评分离、强化验收、完善手段、过程控制”的指导思想，在广泛征求了参建各方意见的基础上修订而成。 本标准共分为5章和3个附录，主要技术内容包括：总则、术语、基本规定、钢弹簧浮置板道床、减振垫浮置板道床及附录等组成。 本标准中以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。 本标准如有补充和完善之处，请及时反馈意见，供今后修订时参考。 本标准轨道交通集团有限公司负责解释。 本标准主编单位、参编单位、主要起草人和主要审查人： 主编单位：南昌轨道交通集团有限公司 参编单位：中铁二院工程集团有限责任公司 中国中铁股份有限公司 中铁四局集团有限公司 主要编制人：舒伟明罗来炜董养斌王仕瑜代晓丽 主要审查人：陈卫国贾连志
目录 1 总则 (3) 2 术语 (4) 3 基本规定 (5) 3.1 一般规定 (5) 3.2 工程质量验收的划分 (6) 3.3 工程质量验收 (8) 4 钢弹簧浮置板道床 (9) 4.1 一般规定 (9) 4.2 隔离层铺设与隔振器套筒定位 (9) 4.3 钢弹簧浮置板道床顶升 (10) 5 减振垫浮置板道床 (12) 5.1 一般规定 (12) 5.2 减振垫铺设安装 (12) 附录A 检验批质量验收记录 (14) 附录B 分项工程质量验收记录 (15) 附录C 分部工程质量验收记录 (18) 本标准用词说明 (20) 引用标准及文件名录 (21)
附件7 无砟轨道精调作业指导书 一、基本要求 1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。 2．各位零配件安装到位，无缺少。 3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。 4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。 二、准备工作 1．各种规格材料基本到位。 2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。 3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。 三、精调步骤 1．总体流程。
2．精确测量。 为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。 ⑴测量的前期准备工作 ①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。 ②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。
③定期对全站仪及小车进行保养、检定。 ⑵测量的现场工作 ①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。 ②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR 照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。 ③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。 ④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。 ⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。 ⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。 ⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。 ⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过 0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重
作业指导书 工程名称：珠藏110kV变电站至肥田矿井35kV输电线路工程作业指导书名称：架线施工作业指导书 编制单位：重庆市龙威送变电工程有限公司 编制人： 审核： 批准： 贵州电力建设第一工程公司送变电分公司xx工程项目部 编制时间年月日
目录 1.适用范围.......................................................... 错误!未定义书签。 2. 编写依据......................................................... 错误!未定义书签。 3. 作业流程......................................................... 错误!未定义书签。作业（工序）流程图.................................................. 错误!未定义书签。工序安排........................................................... 错误!未定义书签。 4. 安全风险辨析与预控............................................... 错误!未定义书签。 5. 作业准备......................................................... 错误!未定义书签。人员配备........................................................... 错误!未定义书签。主要工器具及仪器仪表配置........................................... 错误!未定义书签。6．作业方法......................................................... 错误!未定义书签。施工准备：.......................................................... 错误!未定义书签。 跨越架搭设...................................................... 错误!未定义书签。 牵张场地布置.................................................... 错误!未定义书签。 放线滑车悬挂.................................................... 错误!未定义书签。 导引绳展放...................................................... 错误!未定义书签。 牵引绳及导地线展放.............................................. 错误!未定义书签。 导地线连接...................................................... 错误!未定义书签。 导地线紧线...................................................... 错误!未定义书签。 平衡挂线........................................................ 错误!未定义书签。 7. 质量控制措施及检验标准........................................... 错误!未定义书签。7．1质量控制措施.................................................... 错误!未定义书签。质量控制表单........................................................ 错误!未定义书签。检验标准............................................................ 错误!未定义书签。