新建铁路西安南京线合肥至南京段工程（第一标段）铺架工程实施性施工组织设计中铁四局集团八分公司2006年7月23日新建铁路西安南京线合肥至南京段工程（第一标段）铺架工程实施性施工组织设计编号:版本号:受控号:修改状态编制:复核:批准:有效状态:中铁四局集团八分公司2006年7月23日目录1、编制依据、编制原则及编制范围1.1编制依据（1）新建铁路西安南京线合肥至南京工程第一标段施工承包合同。
（2）新建铁路西安南京线合肥至南京工程第一标段施工图设计及相关资料；（3）业主下发的指导性施工组织设计；（4）国家有关法律法规及铁道部现行的行业标准、规范；现行的施工技术安全规则；（5）现场施工调查情况；（6）根据GB/T9001—2000质量管理体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系。
1.2编制原则（1）工程施工管理目标按照质量创优，工期正点，安全无事故，文明施工、环保水保全面达标。
（2）按照质量、工期、环境、职业健康安全一体化管理体系，组织本项目的实施。
（3）根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行试验先行、样板引路、全过程监控、信息化施工。
（4）采用先进高效实用、配套完善、匹配合理的机械装备，科学组织施工生产，充分发挥机械设备生产能力。
（5）提高专业化、工厂化施工水平，建立长钢轨焊接基地，改传统的分散流动施工向集中区段工厂化施工。
1.3编制范围（1）合肥站外至三十里铺站（含）增建客车二线设计里程：XK4+070～XDK12+070.63段架梁和轨道工程（上碴整道和桥面系由土建单位施工）。
（2）三十里铺站（不含）DK1076+538.16至区间正线DK1108+000段架梁和轨道工程（上碴整道和桥面系由土建单位施工）。
（3）区间正线DK1108+000至南京枢纽与区间分界DK1179+500的轨道工程。
2、工程概况2.1工程概述新建铁路西安南京线合肥至南京段，位于沪汉蓉快速通道的东段，该线路自合肥枢纽三十里铺站引出，跨越安徽、江苏两省四市四区（县），于京沪线既有永宁镇站北段接入南京枢纽永宁技术作业站，设计以客为主、客货共线的200km/h快速铁路。
本标段铺架工程起点合肥枢纽XK4+070，终点至南京枢纽分界点DK1179+500，正线铺轨214.5km，站线铺轨19.6km，铺道岔111组，铺面碴36.9万m3，铺底碴822m3，机架T梁245孔，合宁正线初期设置肥东、栏杆集、马厂、全椒4个车站。
铺架总工期12个月，计划2006年8月开工，2007年7月完成铺架工程。
合肥枢纽采用“换铺法”铺设跨区间无缝线路，合宁正线采用CPG500铺轨机组“单枕法”一次铺设跨区间无缝线路。
建设单位：合宁铁路有限公司。
设计单位：铁道部第四勘测设计院。
监理单位：华东铁路建设监理公司。
2.2沿线自然特征2.2.1水文地质工程所在地属北亚热带和中亚热带交叉湿润性季风气候，由于冬夏季风交替影响气候变化较大。
年平均气温15.2℃～15.7℃。
六、七月份是江淮流域梅雨季节，降雨量大且面广。
本地区历年最大降水量1232～2357mm，多年平均降水量962～1419mm。
本标段地处皖中平原，江淮分水岭，城市周边地表水污染严重，地下水缺乏。
2.2.2工程地质标段大部分地区为第四系地层所覆盖，在河流一级阶地及沿线洼地为第四系全新统冲积层（alQ4），一些剥蚀低丘、河床、坳沟附近局部有基岩出露。
软土较少发育，主要分为河流阶地相软土和谷地相软土两类。
河流阶地相软土，分布于河流两侧阶地，其硬壳厚度2～13m，为褐黄色粘土、粉质粘土，软塑～硬塑，其下为淤泥质粘土，厚0～12m，软塑～流塑。
沿线洼地零星分布有谷地相软土，其硬壳厚度2～6m，其下为软粘性土，厚度一般2～8m。
2.2.3气象资料线路经过长江中下游以北、淮河中上游以南地区，属亚热带湿润性季风气候，气温最高41℃～43℃；多年平均降水量962～1419mm，六、七月份是江淮流域梅雨季节，全年降水量以五至八月最多，占50%～60%；最大风速18m/s。
2.2.4地震动参数根据GBI8306-2001国家地震局四百万分之一《中国地震动参数区划图》，合肥枢纽、DK1079+600～DK1121+800、南京地区浦镇至浦口段地震动峰值加速度为0.10g，其余线路所经地区为0.05g。
2.3施工条件2.3.1交通运输本工程交通较为便利，共有合徐、合宁、合蚌、合巢、G312等多条既有国道或省道公路通往或穿过施工区域，除此之外有多条通往合肥、肥东、郭岗、龙城、解集、栏杆集、马厂、全椒等城镇的村镇道路。
本段线路在合肥与淮南直通线、合九线相接，铺架机械和物资进出便利。
2.3.2供水、供电及通讯2.3.2.1供水本工程沿线地下水较发育，除三十里铺铺架基地的生活和生产用水从车站自来水或当地居民自来水系统引入外，沿线生产和生活用水可直接利用当地经过检验合格的地下水，用水泵从水井中抽出即可。
2.3.2.2供电三十里铺铺架基地生产、生活用电由车站附近的供电系统“T”接引入，高压引入线长约2km，基地长钢轨焊接生产线设630kVA和400kVA箱式变压器各1台，轨排生产区设400kVA变压器1台，同时自备400kW和200kW柴油发动机各1台。
沿线铺架及上碴整道、焊轨等施工用电、生活用电采用自备发电机供电和利用当地电网相结合的方法。
2.3.2.3通讯条件本工程沿线既有通信网发达。
整个管段内的铺架施工及工程运输指挥主要采用超短波大功率专用频道无线通讯网；同时，辅以手机、程控电话通讯联系。
2.3.3资源条件2.3.3.1主要物资供应（1）道碴、砂大宗地材经现场调查，本工程沿线道碴产量丰富，主要来自肥东桥头集和西山驿、巢湖市和县、巢湖市后巢区苏湾镇、全椒县三汊河。
沿线产砂量小且质量差，铺架基地及肥东站工程用砂购自舒城，全椒站工程用砂主要自全椒码头购买（全椒码头的砂自南京及江西段的长江采掘后用船舶运来）。
除位于肥东县的合肥铁路石碴场采用火车运输外，其余均采用汽车运输。
（2）主要甲供料主要甲供料有道岔、钢筋砼轨枕、简支T梁（不含整体T梁的梁片）、桥梁支座、钢轨（含旧轨）及正线扣配件。
2.3.4劳力状况经现场调查，本工程沿线劳力资源较丰富，三十里铺地区平均单价为35-40元/工日,肥东、马厂、栏杆集、全椒站附近为30-35元/工日。
但是,随着线下工程的相继开工, 劳力资源也会随之紧俏，预计此单价会有一定幅度的上浮。
2.4主要工程数量本标段主要工程数量见表2.4。
序号工程项目单位数量一架梁1 T梁架设孔245其中：L P=32m 直线T梁孔71L P=32m 曲线T梁孔151L P=24m 直线T梁孔 3L P=24m 曲线T梁孔 6L P=20m 曲线T梁孔 1L P=16m 直线T梁孔12L P=16m 曲线T梁孔 1 二轨道工程1 正线铺轨km 214.4792 站线铺轨km 19.6233 铺道岔组111（1）单开道岔组107 （2）特种道岔组 44 线路改建（1）拆除道岔组18 （2）拆除站线km 5.129 （3）线路拨移km 45 铺碴（1）铺面碴m3368658 （2）铺底碴m38226 线路有关工程km 109.932 2.5主要技术标准2.5.1主要设计标准铁路等级：Ⅰ级正线数目：双线限制坡度：6‰旅客列车设计行车速度：200km/h最小曲线半径：4500m牵引种类：电力机车类型：DF4D、动车组牵引质量：4000t到发线有效长度：850m，预留1050m闭塞类型：自动闭塞建筑限界：满足开行双层集装箱列车条件2.5.2轨道铺设标准2.5.2.1合肥站外至三十里铺站（速度目标值：120km/h,里程:XK4+070- XK13+486.33=K102+200)2.5.2.1.1正线轨道（1）钢轨新客线新建左线变更后设计为跨区间无缝线路，钢轨采用60kg/m无螺栓孔100m定尺轨（U75V）。
（2）轨枕及扣件除铺设岔枕地段外，新客线新建左线路基上轨枕采用Ⅲ型无挡肩混凝土枕，每公里铺设1667根，采用弹条Ⅳ型扣件。
桥上采用Ⅲ型混凝土桥枕，每公里铺设1667根，采用弹条Ⅴ型扣件。
三十里铺站内3、4道改造后为合宁正线I、II道，轨枕为Ⅲ型无挡肩混凝土枕，按1667根/km布置，采用弹条Ⅳ型扣件。
三十里铺车站站内淮南直通线Ⅰ、Ⅱ道插铺后的提速道岔，与既有铁路连接，岔前设保护轨和异型轨。
2.5.2.1.2站线轨道（三十里铺站）（1）钢轨三十里铺内车站到发线钢轨采用60kg/m旧轨，工务段线采用50kg/m 旧轨。
道岔前后设不少于25m的新轨；轨型不同时采用异型轨连接。
（2）轨枕及扣件轨枕采用Ⅱ型（研线0322型）预应力混凝土枕，弹条I型扣件。
到发线砼枕每公里铺设1520根，其它站线砼枕每公里铺设1440根。
（3）道岔道岔采用P60-1/18、P60-1/12、P60-1/1/12的 5.3m交叉渡线、P60-1/1/12的6.5m交叉渡线以及P50-1/9。
2.5.2.2三十里铺疏解区西安南京线（速度目标值：160km/h,里程:K102+200=DK1076+738.16-DK1083+700）（1）钢轨钢轨采用60kg/m无螺栓孔100m定尺轨（U75V），岔区附近根据轨道电路要求铺设胶接绝缘轨。
（2）轨枕及扣件新建正线路基铺设Ⅲ型无挡肩钢筋混凝土枕，每公里铺设1667根，采用弹条Ⅳ型扣件。
有碴桥采用Ⅲ型桥枕，弹条Ⅴ型扣件；钢梁明桥面地段采用木枕，每公里铺设2500根，采用K型分开式扣件。
2.5.2.3合肥至南京段正线（速度目标值：200km/h.里程:DK1083+700-DK1180+100）2.5.2.3.1正线轨道（1）钢轨钢轨采用60kg/m无螺栓孔100m定尺轨新钢轨（U75V），岔区附近根据轨道电路要求铺设胶接绝缘轨。
（2）轨枕及扣件新建正线路基、桥涵、隧道铺设Ⅲ型无挡肩钢筋混凝土枕，每公里铺设1667根，采用Ⅳ型弹条扣件。
2.5.2.3.2站线轨道（1）钢轨车站到发线钢轨均采用60kg/m旧轨，其余部分站线采用50kg/m旧轨，道岔前后设不少于25m的新轨；轨型不同时采用异型轨连接。
（2）轨枕及扣件轨枕采用Ⅱ型（研线0322型）预应力混凝土枕，采用弹条Ⅰ型扣件。
半径小于300m 的曲线地段采用Ⅱ类木枕，扣件采用K 型分开式扣件。
到发线砼枕每公里铺设1520根、其它站线砼枕每公里铺设1440根，木枕每公里铺设1440根。
（3）道岔道岔采用P60-1/18、P60-1/12、P60-1/9以及P50-1/9。
2.5.2.3道床 （1）正线轨道设计行车速度200公里地段道床断面尺寸应符合《200公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定》的要求。
