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煤质灰分、挥发分及全硫测定不确定度分析
高飞
【期刊名称】《山西化工》
【年(卷),期】2024(44)5
【摘要】基于数学模型法,对煤质灰分、挥发分以及全硫测定不确定度进行综合分析。
具体分析中采用库伦测硫仪、工业分析仪等设备实施煤质灰分、挥发分以及全硫测定分析,确定不确定度来源,并对各不确定度分类进行合成及评定,最终计算出合成不确定度和扩展不确定度。
研究结果表明,影响最大的测试不确定度分量为仪器示值波动所引起的相对不确定度,对煤质灰分、挥发分以及全硫测定不确定度的影响分别为0.01%、0.03%、0.08%,样品称样以及重复性测定也会导致测定不确定度,但由于相关因素所引发的相对不确定度较少,所以可实施适当忽略处理。
【总页数】3页(P93-95)
【作者】高飞
【作者单位】晋能控股集团轩岗煤电有限责任公司煤质化验中心
【正文语种】中文
【中图分类】TQ533.2
【相关文献】
1.利用灰分、挥发分、全硫和发热量结果计算烟煤的碳、氢含量
2.燃料煤灰分与挥发分及全硫快速检测法中称样量对测定结果的影响研究
3.工业分析仪测量煤质挥发分的不确定度评定
4.煤质灰份、挥发份、全硫测定的不确定度评定
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船用残渣燃料油指标的设置及其影响作者：张彬来源：《航海》2016年第05期摘要：以现行国内燃料油标准GB/T 17411-2012为基础，针对各项指标限值，阐述一下重质船用燃料油指标的设置及其影响。
关键词：船用燃料油指标设置随着社会的进步，运输业势必越来越发达，据统计船运一直占据着国际贸易运输总量中2/3以上的市场份额，为了降低能耗成本，船用燃油重质化已经成为各船东企业追逐的方向。
另一方面，各大炼厂为了经济效益，往往调整工艺最大比例的产出汽、柴油，使得船用残渣燃料油大都由中间商采购轻、重组分自行调和而成，品质难以保证。
这种情况下，了解船用残渣燃料油的指标设置及其影响就尤为重要了。
1 目前国内外船用燃料油标准1.1 国际燃料油标准1987年，国际上发布了专门针对船用燃料油质量标准ISO8217，针对燃料油的测试项目和指标限值作出明确规定。
标准发布后迅速得到了各国认同，并于1996年，2005年，2012年三次改版，这是目前应用最广泛最具权威的燃料油质量标准，也是国际贸易的主要依据标准。
1.2 国内燃料油标准中国于1998年由石油化工科学研究院起草了船用燃料油国家标准GB/T 17411，该标准等效于ISO 8217：1996，标志着我国正式认可国际燃料油标准，并于2012年进行改版，紧随最新国际标准，在国内发挥着重要的指导作用。
2015年，中国再次对燃料油标准进行更新，并将于2016年7月发布实施。
1.3 国内残渣燃料油的分类中国2012年对燃料标准进行的改版，最重要的一条就是对燃料油分类进行了重新定义，从之前的以100摄氏度运动黏度的最高限值划分更新至以50摄氏度运动黏度的最高限值进行划分，现在航运界所说的180号燃料油和380号燃料油就是ISO8217：2005中的RME180及RMG380。
而人们所说的120号燃料油一般理解成ISO8217：1996中的RMD15。
2 船用残渣燃料油测试项目及影响现以国内燃料油标准GB/T 17411-2012为基础，针对各项指标限值，解析重质船用燃料油指标的设置及其影响。
精对苯二甲酸的灰分测量结果不确定度评定陈达;薛月霞【摘要】讨论了用GB/17531标准方法测定精对苯二甲酸中灰分的测量结果不确定度的各种影响因素.通过对影响结果不确定度分量的分析和量化,以及分量之间相关性的计算,求出精对苯二甲酸中灰分测量结果的标准不确定度和扩展不确定度,对测定结果进行了表述.【期刊名称】《合成技术及应用》【年(卷),期】2008(023)003【总页数】3页(P52-54)【关键词】精对苯二甲酸;灰分;不确定度评定【作者】陈达;薛月霞【作者单位】中国石化仪征化纤股份有限公司PTA生产中心,江苏,仪征,211900;中国石化仪征化纤股份有限公司PTA生产中心,江苏,仪征,211900【正文语种】中文【中图分类】O655.1灰分是精对苯二甲酸(PTA)的一个重要质量定等指标[1]，正确地测试与表述十分重要。
目前，中国石化行业标准[1]规定采用国家标准《GB/T7531有机化工产品灰分的测定》[2]测定PTA中的灰分含量。
该测定方法是一个经典的质量分析法，操作过程虽然简单，但是由于各测量量之间有明显的相关性，使得不确定度的评定复杂很多。
笔者采用GB/T7531标准方法测定PTA中的灰分，按照JJF1059-1999[3]对 PTA中的灰分测量结果不确定度的分量进行了分析和量化，并讨论了不确定度分量之间相关性，求出了采用GB/T7531方法测定PTA灰分结果的标准不确定度和扩展不确定度，对测定结果进行了表述。
1 试验1.1 仪器和设备铂金坩埚；高温炉，温度可达625 ℃；电子天平，万分之一；电炉；干燥器。
1.2 PTA灰分的测量步骤1.2.1 恒重坩埚将洁净的空坩埚置于(600±25) ℃的高温炉中灼烧适当时间(一般为30 min)，取出放入干燥器中冷却30 min，称重。
重复灼烧、称重，直至两次质量之差小于0.000 3 g。
1.2.2 灰化样品称取100 g左右PTA样品于坩埚内，在电炉上加热使其完全炭化。
燃油加油机检定结果偏差的不确定度分析【摘要】按照JJG443-2006 《燃油加油机》检定规程中规定的环境条件及检定技术要求，以标准金属量器为主标准器，温度计和秒表为辅助设备，在规定的流量点Q上对加油机进行示值测量，将标准金属量器体积的介质（柴油或汽油）经温度补偿后的体积VBT，同加油机显示体积量状态时的体积值VJ进行比较，分析检定结果偏差的不确定度来源。
【关键词】检定结果分析不确定度1 概述1.1 测量依据JJG443-2006《燃油加油机》检定规程1.2 测量环境温度：（-20～+40）℃（环境温度的变化不超过3℃）；湿度：（45～75）%大气压：（86k～106）kPa1.3 测量标准1.3.1 主标准器（最大允许误差±0.05%）（1）标准金属量器：测量范围：50L；（2）标准金属量器：测量范围：100L；（3）标准金属量器：测量范围：1000L；（4）标准金属量器：测量范围：20L；（5）标准金属量器：测量范围：18.9L。
1.3.2 主要配套设备（1）数字温度计：测量范围：（-30～50）℃；（2）数字温度计：测量范围：（-30～50）℃；（3）数字温度计：测量范围：（-30～50）℃；（4）温度计：测量范围：（-30～50）℃；（5）温度计：测量范围：（-30～50）℃；（6）秒表：测量范围：（0-1800）s。
1.4 测量方法在规定的测量环境条件下，以标准金属量器为主标准器，温度计和秒表为辅助设备，在规定的流量点Q上对加油机进行示值测量，将标准金属量器体积的介质（柴油或汽油）经温度补偿后的体积VBT，同加油机显示体积量状态时的体积值VJ比较之差值。
2 数学模型：燃油加油标示值误差L；：燃油加油标示值L；：金属标准罐的容积示值值；：（20℃下的标准容积）加油机在同等温度下给定的实际体积值；：加油机流量计出口温度（由油枪出口处温度替代）；：标准金属量器中的油温；：金属标准罐材质的体膨胀系数；：介质的体膨胀系数；以上两式合并得到数学模型为：3 方差和灵敏系数根据公式：按照规程要求，一次检定过程中，考虑到时，的值取到最大数，取，，有C2=-[1+9×10-4×3+50×10-6×20]=-1.0037C3=-100×3=-300L℃C4=-100×20=-200L℃C5=-100×9×10-4=-0.09L℃C6=100×（9×10-4-50×10-6）=-0.085L℃4 不确定度来源及分析4.1 输入量VJ的标准不确定U（VJ）评定：输入量VJ的不确定主要来源是加油机测量的不重复性，可采用多次重复测量列VJ1、VJ2、VJ3…………VJn采用A类评定方法评定。
第27卷第3期江苏船舶V o.l27N o.3 2010年06月JI ANG S U S H I P June.2010浅谈船用重质燃料油质量指标及其影响张锁华(中石化长江燃料有限公司南京分公司,江苏南京210011)摘要:针对目前国内市场重质燃料油质量下降和不稳定的现状,分析重质燃料油的各项质量指标对柴油机的影响,提出加装燃料油的注意事项。
关键词:船用燃油;重质燃料油;质量指标中图分类号:TE626.2文献标识码:B0引言随着国际原油价格的不断攀升和航运业的激烈竞争,为降低能耗成本,船舶燃油重质化已成为大趋势。
原大型低速船用柴油机使用重质燃料油向用高粘度重质油发展,新造船中速柴油机也大多使用重质燃料油。
原有的的一些船舶中速柴油机过去燃用柴油或轻质燃料油,现也有些公司通过改造和安装船舶燃油调合系统,使用/中间油0,即掺烧重质燃料油。
另一方面,各炼油厂为满足市场汽油、柴油需求,最大限度地提高经济效益,普遍改进工艺流程,对原油深加工。
有些地方炼厂则以进口的直馏渣油作为再加工的原料。
再则,目前市场上销售的重质燃料油大多是中间商采购轻、重组份油自行调合而成。
这样就造成了目前国内市场的重质燃料油质量每况愈下,并且质量很不稳定。
因此,进一步了解重质燃料油的质量指标及对船舶的影响,为把住船用重质燃料油入口关具有现实意义。
1现行船用燃料油标准1.1国际ISO船用燃料油标准1987年,国际标准化组织(I SO)制定了国际船用燃料油标准)))I SO8217标准(初版)。
后经修订,于1996年颁布ISO8217-1996标准(第二版)。
I SO8217-1996标准对粘度、密度、倾点、残度、灰分、含硫量、含钒量等多项参数,确立了质量要求。
该标准颁布后,得到世界各国的普遍认同,有效地控制了船用燃料油质量的恶化。
该标准中将馏分燃料油分为4类,残渣燃料油分为15类。
标准中船用馏收稿日期:2010-01-22作者简介:张锁华(1957-),男,工程师,主要从事设备管理工作。
工业分析仪测定煤中灰分含量的不确定度评定第一步、检测方法：（1） 试验原理：依据《DLT 1030-2006 煤的工业分析 自动仪器法》标准，将加热设备与电子天平结合在一起，在特定的气氛条件、规定的温度、规定的时间内对受热过程中的试样予以称重，进行检查性灼烧至恒重后，以残留物质量和样品称样量计算出试样的灰分。
（2） 环境条件：室温：25±5℃ 湿度≤80%（3） 测量仪器：WS-G808工业分析仪（4） 前处理：炉温要求降低至90℃以下。
灰分坩埚灼烧并清扫干净。
（5） 测量次数：称量某煤样700mg 左右, 重复测定灰分10次。
第二步、数学模型的建立被测煤中灰分的数学模型公式为：Aad=(m 1/m)×100%式中：Aad----煤样灰分的质量分数,%；m 1-----煤样灼烧后残留物的质量,g ；m------煤样质量,g 。
第三步、不确定度来源的识别根据分析方法数学模型及分析测试过程可以得出不确定度分量来源于：1、 测量重复性引入的不确定度分量2、 称量煤样灼烧后残留物的质量引入的不确定度分量3、 称量煤样质量引入的不确定度分量第四步、不确定度分量评定4.1 测量结果重复性分量环境影响、仪器温度变动、测试过程( 包括人员操作等)的随机效应、被检样品的非均匀性和称量的变动性等均体现在测量的重复性中。
对标准样品的灰分连续进行10次重复测量， 测得的数据见表1表1 样品测量值S(x)=√∑(x i −x̅)2n i=1n−1=0.041%在检测分析中，试样测定10次，报告平均值，计算标准不确定度：U(s)=S(x ̅)=√10=√10=0.013%相对标准不确定度Urel(s)Urel(s)=U(s)x ̅=0.01325.76=0.00054.2称量煤样灼烧后残留物的质量引入的不确定度4.2.1天平校准产生的不确定度电子天平示值误差的最大允许误差为±0.5mg,k=2因此，U 1（m 1）=0.5/2=0.25mg4.2.2天平分辨率产生的不确定度内置天平为万分之一的电子天平，最小分辨率为0.1mg ，引入的不确定度： U 2（m 1）=2√3=0.029 mg4.2.3恒重产生的不确定度两次称量相差不超过1mg 为恒重,考虑为矩形分布，其引入的标准不确定度为：U 3（m 1）==√3=0.58mg 由于天平校准、分辨力和恒重产生的各不确定度分量互不相关，因此，称量煤样灼烧后残留物的质量引入的不确定度为：U （m 1）=√U1(m1)2+U2(m1)2+U3(m1)2=√0.252+0.0292+0.582=0.63mg根据计算公式：Aad=(m 1/m)×100%可得, 煤样灼烧后残留物的平均质量为：m 1=700×25.76%=180.3mg称量煤样灼烧后残留物的质量相对标准不确定度Urel(m 1)：Urel(m 1)=U （m1）m1=0.63180.3=0.00354.3称量煤样质量引入的不确定度分量同4.2称量煤样灼烧后残留物的质量引入的不确定度。
燃油中残留的环戊二烯聚合物对船舶柴油机的影响作者：聂智明聂丁誉陈明亮来源：《航海》2022年第01期摘要：燃油中殘留的杂质对船舶柴油机安全运行影响巨大，处理不当、处理不彻底都会造成重大海上安全事故。
随着炼油技术的日益革新以及全球限硫令的全面实施，船用劣质燃油残留物成分更加多样化，这一趋势大大增加了船舶主辅机发生故障的概率。
本文以一起因劣质燃油中的环戊二烯聚合物引起的船舶柴油机重大故障作为案例，分析故障发生原因及机理，探究环戊二烯聚合物物化特性，展望新技术及新预防处理措施的实施，为未来有效燃油管理提供参考，确保设备安全运行。
关键词：船舶柴油机故障;环戊二烯聚合物;燃油添加剂;结焦抑制1 案例回顾某公司属轮于2018年9月20在新加坡加了1 996.594 t重油。
轮机技术人员依据燃油管理规程取样送验，经过常规化验显示符合ISO8217：2017标准RMG380 table2，在GC/MC（气相质谱色谱扫描分析法）一项显示有污染物含量，需进一步进行质谱光谱真空蒸馏扫描分析，公司在支付1 200 USD后收到VPS（第三方燃油检测服务机构Vertias Petroleum Service Pte Ltd）给出的附加报告，报告特别指出此油含有环戊二烯聚合物（C10H14二氢双环戊二烯Dihydrodicyclopentadiene、C10H16四氢双环戊二烯Tetrahydrodicyclopentadiene、总含量达1.8%、合重3.59 t/ 1 996.59 t），以及使用该含有环戊二烯聚合物存在设备故障的风险警示。
基于当时船舶存油等因素的影响，在请示公司同意后，该轮于10月10日开始使用该油，1014正在运行的No.1发电机突然发生跳脱（后来检查发现，3个高压油泵卡死），导致全船失电，主机因此停车。
停电后马上启动另外一台副机供电，并恢复主机运行，主机运行1～2 min发现主机No.1缸排烟温度一直在下降，经检查发现No.1高压油泵无动作，卡死在上死点。
2021年 第6期 广 东 化 工 第48卷 总第440期 · 129 ·ICP-OES 法测定残渣燃料油中铝含量不确定度的评定张文媚，林志生，王荣华(国家石油石化产品质量监督检验中心(广东)，广东 惠州 516003)[摘 要]GB/T 34099-2017《残渣燃料油中铝、硅、钒、镍、铁、钠、钙、锌及磷含量的测定 电感耦合等离子发射光谱法》适用于测定残渣燃料油杂质元素含量[1]，其中铝元素测定范围为5.0~150 mg/kg 。
本文介绍采用GB/T34099-2017将样品燃烧灰化溶解定容后采用无机进样系统测试铝含量的不确定度，选取残渣燃料油作为实验样品，从试验各个环节评定了不确定度的来源，对各个不确定度进行了评定，并计算了扩展不确定度。
当试样的铝含量为24.62 mg/kg 时，其扩展不确定度为1.50 mg/kg(k=2)。
[关键词]燃料油；铝；不确定度[中图分类号]O65 [文献标识码]A [文章编号]1007-1865(2021)06-0129-02Evaluation of Uncertainty in Determination of Aluminium in Residual Fuel byICP-OESZhang Wenmei, Lin Zhisheng, Wang Ronghua(National Quality Supervision & Testing Center for Petroleum and Petrochemical Products (Guangdong), Huizhou 516003, China)Abstract: GB/T34099-2017《Determination of aluminium, silicon, vanadium, nickel, iron, sodium, calcium, zinc and phosphorus in residual fuel oil-Inductively coupled plasma emission spectrometry method 》 is suitable for the determination of impurity elements in residual fuel oil .Samples containing 5.0 mg/kg to 150 mg/kg total aluminium can be analyzed. This article describes GB/T34099-2017 direct injection system to determine the uncertainty of total aluminium in residual fuel. Selected a diesel as sample, the sources of uncertainty were evaluated from the experimental principle. Calculated each uncertainty and expanded uncertainty. When the total aluminium in residual fuel is 24.62 mg/kg, the expanded uncertainty is 1.50 mg/kg (k=2).Keywords: residual fuel ；Aluminium ；Uncertainty1 引言燃料油中的杂质元素严重影响使用质量。
船用油料的检测与管理摘要：对于船用残渣燃料油而言，是一种储存稳定、燃烧性能好、发热量大且使用范围广的燃料，在大动力、中低速柴油机的生产与运作过程中有着较为广泛的应用。
同时，船用残渣燃料油检测指标作为决定燃料质量的关键参数，在重油市场鱼龙混杂，整体品质不断下降的形势下对油品选择与质量考核发挥着非常重要的作用。
本文根据笔者多年的工作经验，介绍了船舶柴油机分类，阐述了船舶柴油机润滑油的选用及船舶在用油的检测方法。
以船用残渣燃料油的研制过程与材料特征为出发点，对船用残渣燃料油检测指标对用油的指导意义等问题进行了深入探讨。
关键词：船用残渣燃料油检测指标指导意义引言：船舶燃料油分为馏分油型和残渣型两大类，同时又根据残炭、粘度、密度以及水分等指标的不同，将船用残渣燃料油分成不同牌号。
对于现阶段的船用残渣燃料油而言，其总体质量已基本满足燃烧需求。
但随着人们质量意识、环保意识的不断提升，提升船用残渣燃料油的综合质量，并降低硫含量已成为现阶段的首要任务。
同时，船用残渣燃料油的质量问题不仅关系到船舶航行的安全与运输成本，还会影响到离心机、过滤器等设备的运行安全，严重时甚至会导致发动机的磨损。
为此，在今后的工作过程中，应加强对于船用残渣燃料油指标的检测，严格控制燃料参数，按照检测规范要求，在充分认识到船用残渣燃料油检测指标对用油的指导意义的同时，加强指标检测工作的开展，为提升船用残渣燃料油质量打下坚实的基础。
一、船用残渣燃料油的研制与材料特征船用残渣燃料油是由轻质馏份油与重质馏份油调和而成。
对于重质馏份油而言，主要由催化油浆与减压渣油组成。
同时，催化油浆含有大量的芳烃组份，适当加入催化油浆能有效降低成本并提升调和体系的整体稳定性。
但与此同时，因催化油浆中催化剂颗粒的存在会造成“铝+硅”、灰分等成分的增加。
而轻质馏份油的选择，也应根据各个生产企业的具体生产状况而决定，如掺比过高，也会降低产品生产的技术经济合理性。
为此，应在满足产品技术要求的同时，尽可能地降低具有较高附加值的轻质馏份油的用量。
工业分析仪测定煤中灰分含量的不确定度评定第一步、检测方法：（1） 试验原理：依据《DLT 1030-2006 煤的工业分析 自动仪器法》标准，将加热设备与电子天平结合在一起，在特定的气氛条件、规定的温度、规定的时间内对受热过程中的试样予以称重，进行检查性灼烧至恒重后，以残留物质量和样品称样量计算出试样的灰分。
（2） 环境条件：室温：25±5℃ 湿度≤80%（3） 测量仪器：WS-G808工业分析仪（4） 前处理：炉温要求降低至90℃以下。
灰分坩埚灼烧并清扫干净。
（5） 测量次数：称量某煤样700mg 左右, 重复测定灰分10次。
第二步、数学模型的建立被测煤中灰分的数学模型公式为：Aad=(m 1/m)×100%式中：Aad----煤样灰分的质量分数,%；m 1-----煤样灼烧后残留物的质量,g ；m------煤样质量,g 。
第三步、不确定度来源的识别根据分析方法数学模型及分析测试过程可以得出不确定度分量来源于：1、 测量重复性引入的不确定度分量2、 称量煤样灼烧后残留物的质量引入的不确定度分量3、 称量煤样质量引入的不确定度分量第四步、不确定度分量评定4.1 测量结果重复性分量环境影响、仪器温度变动、测试过程( 包括人员操作等)的随机效应、被检样品的非均匀性和称量的变动性等均体现在测量的重复性中。
对标准样品的灰分连续进行10次重复测量， 测得的数据见表1表1 样品测量值S(x)=√∑(x i −x̅)2n i=1n−1=0.041%在检测分析中，试样测定10次，报告平均值，计算标准不确定度：U(s)=S(x ̅)=√10=√10=0.013%相对标准不确定度Urel(s)Urel(s)=U(s)x ̅=0.01325.76=0.00054.2称量煤样灼烧后残留物的质量引入的不确定度4.2.1天平校准产生的不确定度电子天平示值误差的最大允许误差为±0.5mg,k=2因此，U 1（m 1）=0.5/2=0.25mg4.2.2天平分辨率产生的不确定度内置天平为万分之一的电子天平，最小分辨率为0.1mg ，引入的不确定度： U 2（m 1）=2√3=0.029 mg4.2.3恒重产生的不确定度两次称量相差不超过1mg 为恒重,考虑为矩形分布，其引入的标准不确定度为：U 3（m 1）==√3=0.58mg 由于天平校准、分辨力和恒重产生的各不确定度分量互不相关，因此，称量煤样灼烧后残留物的质量引入的不确定度为：U （m 1）=√U1(m1)2+U2(m1)2+U3(m1)2=√0.252+0.0292+0.582=0.63mg根据计算公式：Aad=(m 1/m)×100%可得, 煤样灼烧后残留物的平均质量为：m 1=700×25.76%=180.3mg称量煤样灼烧后残留物的质量相对标准不确定度Urel(m 1)：Urel(m 1)=U （m1）m1=0.63180.3=0.00354.3称量煤样质量引入的不确定度分量同4.2称量煤样灼烧后残留物的质量引入的不确定度。
灰分不确定度评定
灰分是指样品中不可燃残渣的含量，是评价燃料或其他有机物质质量的重要指标之一。
然而，在实际测试中，灰分的测量结果往往存在一定的不确定度。
因此，对灰分不确定度进行评定是十分必要的。
灰分不确定度评定需要考虑多方面因素，包括样品制备、分析方法、分析设备、实验环境等。
首先，样品的取样、处理过程应严格按照规定流程进行，以避免采样误差和操作误差对结果的影响。
其次，选择合适的分析方法和设备也是确保结果准确性的关键因素。
在灰分测量中常用的方法包括称重法、燃烧法、离子色谱法等，不同方法的适用范围和精度也不同，应选择合适的方法进行测试。
此外，实验室的环境条件，如温度、湿度、气流等也会对结果产生影响，因此应保证实验室环境的稳定性和一致性。
最后，对于灰分测试结果的不确定度评定，可以采用统计学方法，如重复性试验、方差分析等。
在实际测试中，应进行多次测量，计算其平均值和标准偏差，并根据置信度确定其不确定度范围。
这样可以提高测试结果的可靠性和准确性。
综上所述，灰分不确定度评定是保证测试结果准确性和可靠性的重要环节，需要考虑多方面因素，采用合适的分析方法和设备，并严格控制实验室环境，最终通过统计学方法进行评定。
- 1 -。
测量误差与不确定度评定在成品油检测中的应用【摘要】本文主要介绍了测量误差与不确定度评定在成品油检测中的应用。
首先介绍了测量误差和不确定度的概念和意义，然后探讨了其在成品油检测中的具体应用，包括检测过程以及检测结果等方面。
最后，强调了在成品油检测中，测量误差和不确定度评定的质量控制措施，希望能够为今后的成品油检测提供参考。
【关键词】测量误差；成品油；检测；不确定度引言成品油检测是确保成品油质量和合规性的重要手段。
在成品油检测中，准确性和可靠性是至关重要的。
为了保证成品油检测的准确性，需要对测量误差和不确定度进行评定和控制。
测量误差是指测量结果与实际值之间的差异，而不确定度则是对测量结果不确定性的评价。
测量误差和不确定度评定可以帮助检测机构提高测试精度、控制质量风险和满足法律法规要求等方面。
1.测量误差与不确定度的评定流程1.1测量误差与不确定度的概念测量误差与不确定度的概念2.1 测量误差测量误差是指测量结果与实际值之间的差异，它是由多种因素引起的，如仪器误差、环境因素和人为因素等。
通常用测量值与实际值的差值来表示。
测量误差的大小和分布情况对测试结果的可靠性和精度有着重要影响。
2.2 不确定度不确定度是对测量结果不确定性的评价，它反映了测量结果的可靠性和精度。
不确定度由多个因素引起，如仪器精度、环境影响、人为误差和统计误差等。
不确定度一般用标准偏差或者置信区间来表示。
1.2具体的评定步骤（1）确定测量目标和方法在进行测量误差和不确定度的评定前，首先需要明确测量目标和方法。
确定测量目标包括确定测量物理量、测量仪器和测量方法等。
在确定测量方法时，需要考虑测量方法的准确性和可靠性。
（2）估计系统误差系统误差是指测量中固有的误差来源，包括仪器误差、环境影响和人为因素等。
估计系统误差的方法包括对仪器的校准、对环境因素的控制和对人为因素的限制等。
（3）进行测量并记录数据在估计系统误差后，进行测量并记录数据。
在进行测量时，需要遵循一定的规范和标准，确保实验条件的一致性。
船用残渣燃料油灰分测定不确定度的评定与分析摘要：依据GB/T508-1985《石油产品灰分测定法》对船用残渣燃料油的灰分进行测定，基于JJF1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》对影响船用残渣燃料油灰分测量不确定度的各分量进行分析、计算、合成。
通过比较不确定度各分量的大小，确定不确定度的主要来源，据此提出降低不确定度的有效方法。
灰分是指试油在规定条件下灼烧后所剩的不燃物质，以重量百分数表示[1]。
重质燃料油含灰分过大，沉淀在管壁、蒸气过热器、节油器和空气预热器上，不但使传热效率降低，而且会引起设备的提前损坏[1]。
不确定度是根据所获信息，表征赋予被测量值分散性的非负参数[2]。
不确定度的大小反映了检测综合能力的高低，不确定度越小说明检测水平越高，检测结果可行度越大。
本文依据GB/T508-1985《石油产品灰分测定法》建立船用残渣燃料油灰分测定的数学模型，依据JJF1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》从人员、机器、方法、材料、环境、溯源性、样品等七个方面对检测结果进行不确定度分析。
1 检测方法及仪器1.1检测方法船用残渣燃料油灰分测量依据GB/T508-1985《石油产品灰分测定法》第5条款，测量结果计算依据GB/T508-1985《石油产品灰分测定法》第6条款。
1.2测量仪器AL204电子天平，SX2-2.5-10箱式电阻炉，GZX-9140MBE数显鼓风干燥箱，顺庭加热电炉。
2 数学模型及不确定度来源分析2.1 数学模型试样的灰分百分含量X为2.2 不确定度来源分析有关的不确定度来源见下面的因果图图1.图1 不确定度来源因果图3不确定度评定3.1 灰分重复测量引入的不确定度评定人员操作、马沸炉燃烧温度波动、样品的非均匀性、环境、称量油样数值的不一致性等均体现在测量的重复性中。
按照GB/T508-1985《石油产品灰分测定法》对同一样品，在相同条件下连续进行10次重复测量，结果数据如表 1 所示：实际实验过程中对编号为2018040的油样进行2次灰分检测，记录结果为0.060%，则重复性引入的标准不确定度为：3.2空坩埚质量的不确定度评定经分析空坩埚质量m0称量主要受天平校准、天平分辨力、恒重称量的影响。
船舶燃料油鉴定要点第一篇：船舶燃料油鉴定要点1.应确认委托方及鉴定项目,并及时与有关单位联系鉴定时间和地点。
2.鉴定人员应及时到指定地点，登上委托船舶进行检验。
3.在船上与轮机长及船长见面, 出示委托书副本,表明委托方, 了解船舶基本状况。
4.船舶的水尺标记字迹要清晰、正规、分度正确。
5.了解和查阅船上有关下列有效、正规图表：a)船舶规范表b)油舱计量表及油舱液深纵倾校正表，或提供纵倾校正的有关资料；c)不具备纵倾校正的船舶，应要求船方将船舶吃水差应调整或保持在0.3m(或1 ft)以内。
6.备妥、检查下列用具：电子计算器、铜直尺、钢卷尺等用具。
6.查明下列实际情况：各项图表上的计算单位；比例倍数；公英制、容量和重量等。
8.各燃油柜的分布情况和贮存量，以及燃油的密度。
9.燃油的每日消耗量和装卸期间的变化。
10.燃油鉴定：a)用目力观测艏、艉的吃水数, 得出吃水差。
b)测量所有轻油, 重油等燃油柜的油深或空距。
c)由机舱内温度计读出海水温度及日用柜, 沉淀柜的燃油温度。
记录测量至日用柜的时间, 作为燃油鉴定的时间, 此时间为时间点。
11.依据船方提供的计算图表, 经必要的校正, 计算出各燃油柜的容积。
12.查阅各燃油柜以往加油凭证, 获得各燃油柜的标准燃油密度。
13.查表T-54B得体积校正系数VFC。
14.由以上燃油的容积、温度、密度及体积校正系数计算出各燃油柜的燃油重量及轻油, 重油总重量。
15.询问轮机长燃油在港日消耗量及由泊位至引航站的消耗量, 作为参考资料保存。
16.鉴定人员登轮鉴定时应与船方会签鉴定结果记录单,如船方不予配合，须在鉴定记录上备注有关情况。
17.记录检验的全过程要做好详细记录第二篇：中国远洋集团船舶燃料油消耗一．中国远洋集团船舶燃料油消耗二、船型及耗油I.好望角型(CAPESIZE)船舶载重吨在80,000公吨或以上，一般为９舱９口，主要承运煤、矿石等大宗货载，营运航线相对单一。
船用残渣燃料油灰分测定不确定度的评定与分析
发表时间：2018-07-09T13:52:43.627Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：仝秀芹
[导读] 摘要：依据GB/T508-1985《石油产品灰分测定法》对船用残渣燃料油的灰分进行测定，基于JJF1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》对影响船用残渣燃料油灰分测量不确定度的各分量进行分析、计算、合成。
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摘要：依据GB/T508-1985《石油产品灰分测定法》对船用残渣燃料油的灰分进行测定，基于JJF1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》对影响船用残渣燃料油灰分测量不确定度的各分量进行分析、计算、合成。
通过比较不确定度各分量的大小，确定不确定度的主要来源，据此提出降低不确定度的有效方法。
灰分是指试油在规定条件下灼烧后所剩的不燃物质，以重量百分数表示[1]。
重质燃料油含灰分过大，沉淀在管壁、蒸气过热器、节油器和空气预热器上，不但使传热效率降低，而且会引起设备的提前损坏[1]。
不确定度是根据所获信息，表征赋予被测量值分散性的非负参数[2]。
不确定度的大小反映了检测综合能力的高低，不确定度越小说明检测水平越高，检测结果可行度越大。
本文依据GB/T508-1985《石油产品灰分测定法》建立船用残渣燃料油灰分测定的数学模型，依据JJF1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》从人员、机器、方法、材料、环境、溯源性、样品等七个方面对检测结果进行不确定度分析。
1 检测方法及仪器
1.1检测方法
船用残渣燃料油灰分测量依据GB/T508-1985《石油产品灰分测定法》第5条款，测量结果计算依据GB/T508-1985《石油产品灰分测定法》第6条款。
1.2测量仪器
AL204电子天平，SX2-2.5-10箱式电阻炉，GZX-9140MBE数显鼓风干燥箱，顺庭加热电炉。
2 数学模型及不确定度来源分析
2.1 数学模型
试样的灰分百分含量X为
2.2 不确定度来源分析
有关的不确定度来源见下面的因果图图1.
图1 不确定度来源因果图
3不确定度评定
3.1 灰分重复测量引入的不确定度评定
人员操作、马沸炉燃烧温度波动、样品的非均匀性、环境、称量油样数值的不一致性等均体现在测量的重复性中。
按照GB/T508-1985《石油产品灰分测定法》对同一样品，在相同条件下连续进行10次重复测量，结果数据如表 1 所示：
实际实验过程中对编号为2018040的油样进行2次灰分检测，记录结果为0.060%，则重复性引入的标准不确定度为：
3.2空坩埚质量的不确定度评定
经分析空坩埚质量m0称量主要受天平校准、天平分辨力、恒重称量的影响。
3.2.1 天平校准带来的不确定度
实验期间使用CBLYG-YQ002编号的电子天平称量，校准证书给出m≤50g时最大允许误差为0.0005g；50g<m≤200g时最大允许误差为
0.001g，空坩埚质量称量结果为52.3600g，服从矩形分布，则此项的标准不确定度为：
3.2.2 天平分辨力带来的不确定度
实验所用电子天平分辨力为0.0001g，此项的标准不确定度为：
3.2.3 恒重称量带来的不确定度
标准中规定，重复进行煅烧、冷却及称量直至两次称量结果相差不大于0.0005g，考虑为矩形分布，此项的不确定度为：
3.2.4 m0引入的不确定度计算
由于天平校准、天平分辨力、恒重称量各不确定度分量互不相关，因此，空坩埚质量引入的总的不确定度为：
3.3 油品加坩埚质量m1不确定度评定
油品加坩埚质量m1的不确定度主要来源于天平校准、天平分辨力，处理方式类似于空坩埚质量m0的不确定度分析。
3.3.1天平校准带来的不确定度 μ1（m1）=μ1（m0）=0.00058g 3.3.2天平分辨力带来的不确定度 μ2（m1）=μ2（m0）=0.000029g 3.3.3 m1引入的不确定度计算
3.4 灼烧后灰分加坩埚的重量m2不确定度评定
灼烧后灰分加坩埚的重量m2的的不确定度主要来源于天平校准、天平分辨力、检查性灼烧，评定方法参照m0的不确定度分析。
3.4.1 天平校准带来的不确定度 μ1（m2）=μ1（m0）=0.00058g 3.4.2 天平分辨力带来的不确定度 μ2（m2）=μ2（m0）=0.000029g 3.4.3检查性灼烧带来的不确定度
标准中要求重复进行煅烧、冷却及称量直至两次称量结果相差不大于0.0005g，所以
3.5 合成标准不确定度的计算
根据计算公式 X=*100%，并且各称量结果相互独立无关，可做以下计算：
3.6 扩展不确定度的计算
本实验采用95%的置信概率，按正态分布考虑，包含因子k=2，扩展不确定度： U=2μ（x）=0.0037%*2=0.007% 3.7 结果报告
2018040油样灰分的测量结果为：结束语：
通过分析发现，船用残渣燃料油的灰分测定的不确定度来源主要是灼烧后质量的称量，其次是重复性测量引入的。
因此想要提高灰分检测的准确性，应该从提高这两方面的能力入手。
本文中不确定度的计算是通过分别计算各分量的相对不确定度，然后进行合成。
虽然用的是同样精度的电子天平，但对最终不确定度的贡献相差很大。
据此可以看出，标准中对m0、m1的称量只要求精确到0.01g，对m2的称量要求精确到0.0001g，是非常严谨的。
参考文献：
[1] 冯宝珍油品化验工，中国船舶燃料供应总公司教育培训中心，1994
[2] JJF1059.1-2012测量不确定度评定与表示，国家质量监督检验检疫总局，2012。
