新版试题库(轨道电路试题库)

25HZ轨道电路试题一、填空：1、25HZ相敏轨道电路在调整状态下，电子接收器轨道接收端的有效电压应不小于18V。

2、25HZ相敏轨道电路，用受电端轨面上分路时，电子接收器（含一送多受的其中一个分支的电子接收器）的轨道接收端电压应不大于10V，输出端电压为0V，其执行继电器可靠落下。

3、扼流变压器在轨道电路中的作用是，同时配合送电端供电变压器、受电端中继变压器和其他设备构成25HZ相敏轨道电路。

4、HF-25防护盒是由电感和电容在轨道线圈上，对50HZ呈串联谐振，相当于20Ω电阻，对干扰电流起着减少线圈上干扰电压的作用；对25HZ信号电流相当于16uF的电容，起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。

5、凡是能造成牵引电流开路的作业，如更换扼流变压器、换扼流变压器箱连接线、中心连接板以及配合工务更换钢轨等，必须先沟通牵引电流回路。

6、防雷补偿器的电器特性应符合下列要求：局部耐压为，接收工作电压为90V。

7、WXJ25型相敏轨道电路接收器（简称电子接收器）应符合下列要求：1（1）电子接收器工作电压为直流2.4，工作电流不大于100mA。

（2）轨道接收阻抗：[ZG]=，θ=72°±10°。

（3）在轨道电路空闲状态下，电子接收器输出给执行继电器的电压为20~30V。

（4）电子接收器的应变时间小于0.5S。

（5）电子接收器在接收理想相位角的25HZ轨道信号时，返还系数大于90%。

（6）电子接收器的局部电源电压为110V，25HZ；轨道信号电压滞后局部电压的理想相位角为90°。

二、选择题1、WXJ25型相敏轨道电路分路用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，电子接收器（含一送多受的其中一个分支的电子接收器）的轨道接收端电压应不大于：（ A ）A. （10V），B. （7.4V），C. （2.7V）2、WXJ25型相敏轨道电路在调整状态下，电子接收器轨道接收端的有效电压应不小于：（ C ）A. （10.5V），B. （16V），C. （18V）3、WXJ25型相敏轨道电路的送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于：（ A ）A. （0.1Ω）B. （0.2Ω），C. （0.3Ω）4、25HZ相敏电路采用集中调相方式，局部电源电压与轨道电源电压 2 相位关系是：（A ）A. 局部电源电压超前轨道电源电压90度。

轨道电路考试题库1.JZXC-480型轨道测试盘上同时只能测试一个轨道电路区段的( )。

D 交流电压直流电压交、直流电流交、直流电压2.JZXC-480型轨道电路分路残压为（）V。

A 不大于2.7 不小于2.7 不大于3 不小于33.JZXC-480型轨道电路调整状态下，轨道继电器交流端电压应（）V。

A 不小于10.5 不大于10.5 不小于16 不小于2.74.轨道电路的道岔跳线和钢轨引接线断股不得超过线总股数的（）。

B 1/3 1/5 1/7 1/105.在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其安装位置距警冲标不得小于（）m。

B 2.5 3.5 46.接近连续式发码区段的外侧无轨道电路时，应有（）。

A 钢轨短路线接受端标记7.所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过（）m时（自并联起点道岔的叉心算起），在该分支末端应设接受端。

C 50 55 658.JZXC-480型轨道电路送电端限流电阻（包括引接线电阻），在道岔区段，不小于（）Ω C 1 1.5 2 2.59.JZXC-480型轨道电路送电端限流电阻（包括引接线电阻），在道床不良的到发线上，不小于（）Ω A 1 1.5 2 2.510.JZXC-480型轨道电路，在不利处所的轨面上，用（）Ω标准分路电阻线分路时，轨道继电器的交流电压不大于2.7V，继电器可靠落下。

B 0.15 0.06 0.611.JZXC-480型轨道电路，单边绝缘破损（）造成轨道电路红光带。

C 一定会一定不会有可能会12.道岔区段轨道电路的道岔跳线应采用（）。

B 单跳线双跳线任意一种跳线13.JZXC-480型轨道电路受电端的变压器BZ4一、二次侧的变压比为（） C 1：7 1：15 1：2014.25HZ微电子轨道电路用0.06欧姆标准分路电阻线在轨面分路时，轨道接收端电压应不大于（）V。

B 7.4 10 7.9 915.25HZ相敏轨道电路因为频率较低，传输损耗较小，故传输距离较长。

25HZ轨道电路培训班理论复习题1一、填空题1、调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于 15v。

2、站内电码已发码的区段，当区段空闲后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。

3轨道电路送受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于 0.3欧姆，轨道电路送受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1欧姆。

4、97型25HZ相敏轨道电路钢轨引接线应采用等阻线。

5、一送多受区段受电端端电压相差不超过1V。

6、轨道电路按牵引电流通过方式可分为单轨条轨道电路和双轨条轨道电路。

7、空心线圈主要用来平衡两根钢轨间的不平衡牵引回流。

对50Hz电信号呈现低阻，相当于短路线。

减少了工频及其谐波对轨道电路的干扰。

8、轨道电路的调整状态是轨道电路空闲，线路完整，受电端正常工作时的轨道电路状态。

9、轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻，旧型不大于100欧姆,97型不大于150欧姆10、97型25HZ相敏轨道电路的极限长度可达1500米。

11、装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6-10mm , 两钢轨头应在同一平面,高低相差不大于2mm , 在钢轨绝缘的轨枕应保持坚固,道床捣固良好。

13、轨道电路跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物体,穿越钢轨处距轨底不应小于30mm ，不得与可能造成短路的金属件接触。

14、97型25HZ无扼流变压器轨道电路区段的送电端限流电阻为，道岔区段为：1.6欧15、轨道电路跳线和引接线的长度、规格适当,焊接牢固；应平直地固定在枕木或其他专用的设备上，不得埋于石渣中,并须涂油防蚀,断根不得超过1/5 。

16、人身携带物件与接触网设备的带电部分必须保持2m 以上距离，与回流线必须保持1m 以上的距离。

17.危及信号安全工作的“三害”是违章、蛮干、抢点。

18.处理故障必须做到“三清”是时间清、地点清、原因清。

19.为做好防火工作，电缆径路周围不得有易燃杂物，防止着火烧坏电缆。

20.FDGJ电路中的条件电源KZ-GDJ在轨道停电又恢复供电时起防止进路错误解锁的作用。

25Hz相敏轨道电路试题一、填空题（20分，每空1分）1.极性交叉是轨道电路（）的防护措施之一。

2.25Hz相敏轨道电路既有对（）的选择性，又有对（）的选择性。

3.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于（）区段。

4.97型25Hz相敏轨道电路一送一受区段不带扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为（）Ω。

5.97型25Hz相敏轨道电路一送一受区段带扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为（）Ω。

6.97型25Hz相敏轨道电路一送二受区段无扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为（）Ω。

7.97型25Hz相敏轨道电路在电气化区段使用时，二元二位轨道继电器的复示继电器应采用（）继电器。

8.97型25Hz相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用( )铁心的扼流变压器。

9.电力牵引区段的轨道电路，应能防护( )的不平衡牵引电流的干扰。

10.电气化区段轨道电路选定的信号频率需要不同于( )电流的基波，及其奇次和偶次谐波。

11.电气化区段轨道电路适配器对（）信号电流衰耗极小，不影响轨道电路正常工作。

12.97型25 Hz相敏轨道电路在（）电路的条件下，任何故障均有可靠的分路检查。

13.400Hz铁芯轨道变压器用在（）区段，作用是（）。

14.影响轨道电路调整状态的主要因素有：（）、（）、（）。

15.JRJC1—70/240型交流二元继电器理想相位角是（），允许误差不大于（）。

二、选择题（10分，每题2分）16.每个轨道区段仅允许设（）个空扼流变压器。

A，1 B，2 C，3 D，417.电力牵引区段的轨道电路，当不平衡牵引电流的规定值以下时，应保证（）状态时轨道继电器可靠落下。

A，调整B，分路C，故障D，开路18.电力牵引电流回流自电力机车车轮传递至钢轨起即分成两部分回流，一部分由钢轨回流，另一部分经（）回归牵引变电所。

A，地线B，专线C，大地D，电缆19.25Hz相敏轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于（）ΩA，0.4 B，0.3 C，0.2 D，0.120.25Hz相敏轨道电路受电端的电阻器(包括室内、外的)，（）对轨道电路进行调整。

一、单选题（15题*2分）1.某城市的电力资源较丰富、沿地铁和城市轨道交通线路的地区变电站较多且容量充足，该城市应选择（）供电方式。

AA.分散B.集中C.分散与集中结合D.以上都可以2.以下图形为（）元件的图形符号。

BA.电池B.固定电阻C.可变电阻D.电感3.小明发现路边某盏路灯不亮，但同街区其他路灯正常工作，由此可知路灯的连接方式为（）。

BA.串联B.并联C.混联D.不能确定4.滑动变阻器的电阻能改变，是由于改变了连入电路中电阻线的（）。

DA.材料B.宽度C.横截面积D.长度5.照相机的闪光灯能仅靠电池在瞬间发出强烈的灯光，这个现象利用了（）元件的特性。

CA.电感B.电阻C.电容D.线圈6.若需提高电路的功率因数，可以通过在电路中（）实现。

CA.串联电感B.并联电感C.并联电容D.串联电容7.三相绕组的三相电动势幅值相等,频率相同,彼此之间相位相差（）。

DA.0度B.30度C.60度D.120度8.变压器工作时，交变磁通在铁心中产生的感应电流造成的损耗（）。

BA.磁滞损耗B.涡流损耗C.铜损D.杂散铜损9.热继电器利用双金属片的不同（）实现长期过载保护。

AA.热膨胀系数B.阻值C.磁导率D.熔点10.以下图形为（）元件的图形符号。

DA.组合开关B.交流继电器C.热继电器D.熔断器11.电铃的工作原理运用到了（）CA.电容B.时间继电器C.电磁铁D.速度继电器12.Ix 是继电器输入回路电流量，Iy是输出回路电流量，以下说法正确的是（）。

CA.Iy 随着Ix的增大线性增大 B.Ix随着Iy的增大线性减小C.Ix 增大到一定量时Iy发生突变 D.Iy增大到一定量时Ix发生突变13.人体触电伤害的首要因素是（）。

BA.电压B.电流C.电阻D.电功14.某一全电路的保险丝烧坏后，电路将处于（）状态。

AA.开路B.短路C.闭路D.通路15.关于导体的电阻，下列说法正确的是（）。

CA.导体中有电流，导体才能有电阻B.导体电阻的大小取决于通过它的电流的大小C.导体电阻是导体本身的一种性质，与通过的电流无关D.导体的电阻只与导体的长度有关16.下列说法中正确的是（）。

一、填空题（每空1分，共20分）1．世界上第一条真正意义的电气化轨道交通诞生于1879 年。

2．根据一次能源的形态，发电厂可分为火力发电厂、水力发电厂、地热发电厂、风力发电厂、太阳能发电厂和潮汐能发电厂等。

3．电力系统是由多个发电、输电、变配电和用电等子系统构成的电能生产和消费的庞大网络。

4．变电所的主要主接线有以下几种形式：单母线接线、双母线接线、桥形接线和单元接线。

5．架空输电线路由线路杆塔、导线、绝缘子等构成，架设在地面之上。

6．电力系统的表征参数有：装机容量；年发电量；最大负荷；额定频率；最高电压等级等。

7．表征系统电能质量的基本指标有：频率、电压、波形。

8．油浸式变压器包括4大部分：铁心、绕组、高低压绝缘套管、油箱及其他附件等。

9．火电厂的生产流程包括：燃料与燃烧系统，实现化学能转化为热能；汽水系统，实现热能转化为机械能；电气系统，汽轮机带动发电机发电，送电；控制系统实现操作机械化、自动化。

10．水电厂有：坝后式水电厂；抽水蓄能水电厂；河床式水电厂；径流式水电厂。

11．水电厂包括：引水系统；发电系统；自动化系统。

12．变电所是联系发电厂和电力用户的中间环节，起电压变换和分配电能作用。

13．变电所是联系发电厂和电力用户的中间环节，按作用和功能不同，可分枢纽变电所、中间变电所、区域变电所终端变电所和牵引变电所。

14．输电线路电压超过220 kV时，为了减小电晕损耗和线路电抗，采用分裂导线。

15．变电所的电气主接线有两大类：有汇流母线和无汇流母线。

16．太阳能光伏发电由太阳能电池组件；充放电控制器、逆变器；蓄电池、蓄能元件及辅助发电设备三部分组成。

17．电网互联通常有3种方法：即交流互联、直流互联及交直流互联。

18．大型交流电网易产生潮流绕行及环流问题。

19．直流联网可实现非同步联网运行，克服交流联网的困难。

20．电网振荡及解列的4个原因：暂态稳定被破坏；静态稳定被破坏；电源间非同步合闸未能拖入同步；发电机失去励磁。

XX 电务段信号专业定岗考试卷 （轨道电路） 题号 一 二 三 四 五 成绩 阅卷人 得分 注意事项: 1.答卷前将装订线左边的项目用正楷字体填写清楚。

2.答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔。

3.本份试卷共5道大题，满分100分，考试时间90分钟。

4.请不要在装订线内答题，不要在装订线外作任何标记。

一、填空题（共10小题，每小题2分，共20分） 1.25Hz 相敏轨道电路的接收器采用交流二元继电器，其型号为JRJC l -70/240，由带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组四大部分组成。

2.顺着列车运行方向，在列车最先进入区段的一端，用标准分路线短路轨面，分路线卡在CD96型表的电流钳内，所显示电流值即为入口电流。

3.轨道电路的作用是监督列车的占用和传递行车信息。

4.道岔区段除各种杆件、转辙机安装装置等要加装绝缘外，还要加装切割绝缘，称为道岔绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。

5.97型25Hz 相敏轨道电路，送电端有扼流变压器时，其电阻调整为4.4Ω；受端电阻允许从0至全阻值进行调整。

6.若钢轨绝缘距警冲标不足3.5m ，则有可能造成列车未全部进入警冲标内方，道岔区段提前解锁。

7.在轨道电路钢轨线路的某一点上，用一个电阻对轨道电路进行分路，能够使轨道继电器线圈中的电流值减少到可靠落下值时的电阻值，叫轨道电路在该点的分路灵敏度。

8.轨道电路开路故障应注意查“三线”，即轨端接续线、道岔跳线和变压器箱连接线。

9.电气化牵引区段的轨道电路，为了减小两根钢轨引接线因长度不同、阻抗不等对轨道电路不平衡度的影响，钢轨接续线宜采用等阻连接线。

10.当轨道电路在规定范围内发送电压值最低、钢轨阻抗值最大、道床电阻值最小、轨道电路为极限长度和空闲的条件下，受电端的接收设备应可靠工作。

二、选择题（共10小题，每小题2分，共20分） 1.HF4-25型防护盒（ABCD ） A.由电感线圈和电容组成的LC 串联谐振电路。

50hz相敏轨道电路题库一、单选题。

1. 50Hz相敏轨道电路的轨道继电器采用的是（）特性。

A. 频率幅值。

B. 相位频率。

C. 相位幅值。

D. 频率功率。

答案：C。

解析：50Hz相敏轨道电路的轨道继电器是利用输入信号的相位和幅值来进行工作的。

当轨道电路空闲时，轨道继电器接收到特定相位和足够幅值的局部电源和轨道电源信号，从而正常吸起；当有列车占用等情况改变轨道电路状态时，相位和幅值发生变化，轨道继电器落下。

2. 50Hz相敏轨道电路中，轨道电源与局部电源的频率为（）。

A. 不同频率，轨道电源频率高于局部电源频率。

B. 不同频率，轨道电源频率低于局部电源频率。

C. 相同频率，均为50Hz。

D. 轨道电源为50Hz，局部电源为100Hz。

答案：C。

解析：50Hz相敏轨道电路的特点就是轨道电源和局部电源的频率相同，都为50Hz。

这样在正常工作时，通过轨道电源和局部电源的相位关系以及幅值关系来准确判断轨道电路的状态。

3. 在50Hz相敏轨道电路中，当轨道电路被分路时，轨道继电器（）。

A. 可靠吸起。

B. 保持原来状态。

C. 可靠落下。

D. 出现抖动。

答案：C。

解析：当轨道电路被分路（如列车轮对短路轨道电路）时，轨道电源向轨道的供电被分路，轨道继电器接收到的信号的幅值大幅下降，同时相位关系也被破坏，所以轨道继电器会可靠落下，表示轨道被占用。

二、多选题。

1. 50Hz相敏轨道电路的主要组成部分包括（）。

A. 轨道电源。

B. 局部电源。

C. 轨道继电器。

D. 钢轨及引接线。

E. 防雷元件。

答案：ABCDE。

解析：轨道电源为轨道电路提供电能，使轨道上有信号传输。

局部电源为轨道继电器提供另一路电源，两者配合来实现相敏特性。

轨道继电器是判断轨道电路状态的关键部件。

钢轨及引接线是信号传输的通道。

防雷元件用于防止雷电等过电压对轨道电路设备造成损坏。

2. 影响50Hz相敏轨道电路正常工作的因素有（）。

A. 钢轨绝缘性能。

轨道电路与闭塞基础知识复习考试题库一、填空1. ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路室外部分由、、匹配变压器、补偿电容、传输电缆、调谐区设备引接线等组成。

2. ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路室内部分主要由、、衰耗盘、电脑模拟网络等组成。

3. 根据区间线路的数目，分为单线区间、线区间及线区间（如三线区间）。

4. 闭塞分区的划分宜按规定的列车追踪间隔时间、和等要求进行划分。

5.双线区段，应采用自动闭塞。

在调度集中区段应采用闭塞或闭塞。

6. 按闭塞制式自动闭塞可分为：闭塞、准移动闭塞和闭塞。

7. 固定闭塞又称速度控制方式或速度控制模式。

8.ATC包括三个子系统：列车超速防护系统；列车自动驾驶系统；列车自动监控系统ATS。

9.分级速度控制又分为式和式。

10.阶梯式分级速度控制又分为式和滞式。

11.一个闭塞分区的进入速度称为速度，驶离速度称为速度。

12.目标距离速度控制采取连续式一次制动速度控制的方式，根据目标、目标及列车本身的性能确定列车制动曲线。

13.CTCS系统有两个子系统，即子系统和子系统。

14.CTCS地面子系统由、、无线通信网络 (GSM-R )、列车控制中心(TCC)／无线闭塞中心(RBC)组成。

二、判断1. ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查。

( )2. ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞消除了调谐区分路死区。

( )3. ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞实现了对拍频干扰的防护。

( )4. ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。

( )5. ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞降低了机械绝缘节轨道电路传输长度。

( )6. ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路的发送器用于产生高稳定高精度的移频信号源。

( )7. ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路的接收器用于对接收移频信号特征的解调。