陆空通话教程第十章非正常情况

ICAO英语等级考试样题分析及复习参照6月11日修订第一部分：Listening (听力)听力考试由三部分构成，时间约40分钟。

考试方式是听电脑录音，看电脑上旳题目，在答卷纸上完毕题目。

（一）正常陆空通话（听力内容播放1次）第1部分听力结束后有1分钟旳检查时间。

（二）非正常旳陆空通话（听力内容播放2次）(三) 对话-听力内容播放2次第二部分口语return….Flashlight出现旳题目：●滑行时,有个地方有杂物,破损旳轮胎等,要汇报地点,并问,这样旳杂物对飞机有什么影响?●起飞时出现音响警告，滑油压力低,中断起飞●起飞单发●起飞后有汇报客舱发现一种雷管（detonator），管制员规定描述雷管旳样子，回答是三个雷管用黑色胶带绑在一起旳，有红色和绿色旳导线相连。

然后雷管爆炸，客舱和机组均戴上氧气面罩，向管制员汇报后，规定深入汇报状况，回答是机组和乘客都戴上了氧气面罩，客舱破损，正在紧急下降，规定雷达引导返航。

然后屏幕上出现一种管制员，旁边注明是COMPANY（这里把俺给搞糊涂了，后来才反应过来是要你告知OPERA TION要紧急返场）。

告知OP后，出现一种救护车和消防车旳图片，因此祈求所有应急设备待命,详细一点旳话，可以说祈求消防单位，医护救援和应急设备待命（Request fire fighting units , medical assistance and emegency equipment standby.）然后就是引导多少多少航向切入盲降落地●前舱门有很大噪音, 舱门脱离,客舱释压, 紧急下降, 舱门砸到发动机上, 引起发动机起火, 落地后需地面援助, 紧急撤离.●飞行中遭遇鸟击, 需放油, 返航.●飞机绕飞雷雨，遭雷击，击中头部，仪表没有电，使用手电筒，规定radar rector,DME 故障，问尚有多远，规定下降前起落架未放下，tower check, 100英尺如下visual check Turbulence, mach 急剧下降，一乘客受伤，头部撞天花板，有人为其包扎；规定返航；左等待1分钟。

标准陆空通话标准陆空通话是指在航空领域中，飞行员与地面空中交通管制员之间进行的语音通信。

良好的陆空通话是保障飞行安全的重要环节，它需要遵循一套严格的标准和规定。

本文将介绍标准陆空通话的基本原则和注意事项。

首先，标准陆空通话需要遵循一定的语音格式。

飞行员和空中交通管制员在通话时需要使用清晰、准确的语音，语速适中，音量适当。

避免使用方言、口音或者地方俚语，以免造成误解。

同时，通话中需要使用规范的专业术语和标准短语，以确保沟通的准确性和高效性。

其次，在标准陆空通话中，飞行员和空中交通管制员需要遵循一定的沟通流程。

在进行通话前，需要先进行呼叫对方的身份和自己的身份，例如“北京地面，这里是国际航班123，请求进近许可。

”在通话中，需要保持简洁明了，避免冗长的描述和废话。

当接收到指令或者信息时，需要进行确认并且反馈给对方，确保信息传递的准确性。

另外，标准陆空通话中需要注意的是语音的语调和语气。

飞行员和空中交通管制员需要保持一种专业、礼貌的态度，避免情绪化的表达和冲突性的语言。

在面对紧急情况或者突发事件时，需要保持冷静，清晰地传达信息，并且及时采取相应的措施，确保飞行安全。

最后，在标准陆空通话中，需要遵循一定的安全原则。

飞行员和空中交通管制员需要严格遵守通信程序和规定，严禁私自更改飞行计划或者违反指令。

在通话中需要密切关注飞行情况和气象变化，及时传达信息并且调整飞行计划，确保飞行安全。

总之，标准陆空通话是航空领域中不可或缺的一环，它直接关系到飞行安全和航空运输的顺畅进行。

飞行员和空中交通管制员需要严格遵守通话规范和流程，保持良好的沟通状态，确保飞行任务的顺利完成。

希望各位飞行员和空中交通管制员能够在实际工作中严格遵守标准陆空通话的相关规定，共同维护航空安全。

浅谈飞行安全中的陆空通话摘要：陆空通话是空中管制工作的重要环节，直接影响到空中安全事故问题。

本文首先简要叙述了陆空通话的标准问题和经常出现的陆空通话缺陷，进而针对问题提出建议。

希望能够为我国航空事业做出贡献。

关键词：陆空通话；标准化；飞行安全无线电通话作为空中飞行主要的陆空对话方式，不但是空中交通管制的重要工具，而且是地面工作人员协助和指引飞机的全过程，使空中交通工具与地面管理人员保持联系的关键环节。

陆空通话是空管员最常用的交流方式，它可以清楚地向飞机下达明确的指令。

所以，可以说陆空对话的本质就是空管员和飞行员利用无线电语音通话设备进行指令交流的过程。

现阶段，我国陆空通话系统还在发展的初级阶段，再加上这种通话语言属于半人造语言，导致汉语的陆空对话发展不完善，发音不够精确、语法有待改进、语态不够清晰等问题。

另外，随着我国航空业的发展，国内外的航空线路和航线流量越来越多，与外国民航的合作和交流也逐渐增多，这样我们空管员所需要的陆空对话机会也就随着增多。

在这种情况下，不同的国家背景、空管员的交流和发音习惯、不同国家使用不同的陆空通话标准等因素都会给正常的空中管制造成影响。

而且，随着我国科技和经济的迅速发展，空管系统使用的硬件设备设施和相关软件都可以非常正常顺畅的满足空中管制的需求，空管技术也通过不断地向国外学习而不断提升，而由于人为因素引发的航空事故的发生比率却在逐年增大。

因此，研究飞行安全中的陆空通话出现的常见问题，分析这些问题的原因和本质，然后找到解决的办法，从而减少飞行隐患，具有非常重要的理论和现实意义。

一、陆空通话的标准问题飞行安全相关的陆空通话广义来说也属于一种人与人之间的交流，除了一般交流的共性之外，陆空通话还存在一定的特殊性。

这种特殊性是由航空业的行业特性所决定，任何陆空通话中空管员与飞行员的交流内容必须按照国际民航组织所设定的标准进行。

使用统一的通话标准不但可以让来自不同地区的飞行员都能接收到同样的指令，而且可以让飞行员在第一时间了解到空管员指令的目的，从容按照指令和引导进行下一步行动。

民航空管系统陆空通话风险图谱分析摘要：在民航空管的陆空通话过程中存在着诸多不确定性。

本文分析了管制员与飞行员在进行陆空通话时的潜在安全风险，并引入风险图谱分析法研究其安全风险之间的因果联系。

分析结果表明，在陆空通话过程中存在着基于管制员与飞行员通话的某些特定风险，因而需要加强监控力度。

此外，本文统计了近五年来某空管中心陆空通话风险事件，并就这些案例进行了风险图谱分析。

本文所提出的将风险图谱分析方法引入到陆空通话风险分析中，有助于管制运行单位安全管理人员全面识别陆空通话相关风险，制定相应风险缓解措施，降低通话类不安全事件发生几率。

关键词：民航空管系统，陆空通话，风险认知，风险图谱，SHEL模型引言陆空通话是维系管制员和飞行员的纽带，也是目前管制员与飞行员进行沟通的主要方式。

通话过程中，管制员指令是否正确、飞行员是否准确抄收管制指令并正确复诵以及执行，直接关系到飞行安全。

然而在实际运行中，由于语速过快、非标准通话用语、系统波道卡阻、相似航班号、背景噪音等原因[ 谈伟. 对陆空通话错误发生原因分析及建议[J]. 中国民航大学学报, 2011, 29(1):139-142.]，很可能造成通信失误，最终导致空管不安全事件甚至事故征候等严重后果。

近年来，从空管应急通信保障体系建设[ 符涛. 适合国情的空管应急通信保障体系建设初探[J]. 信息通信, 2016, 162(6):164-165.]、远距离通信干扰分析[ 罗翔. 民航甚高频陆空通话远距离同频话音干扰分析[J]. 中国新通信, 2016, (15):124-126.]、通信网络智能故障诊断技术[ 赵园美. 智能网络故障诊断在民航空管通信网中的应用探析[J]. 信息与电脑（理论版）, 2016, 12:185-186.]等方面研究陆空通话的维系，罗帆等人（2010）[ 罗帆, 黄蓉蓉, 王洪蛟等. 空中交通管制员与飞行员通信风险评估指标体系研究[J]. 中国安全科学学报, 2010, 20(5):162-166.]构建了管制员与飞行员通话风险评估指标体系并进行评价，帮助管理人员发现通信过程存在的安全隐患。

TS陆空对话详细教程所有新手必读带颜色的部分，联飞过程严格按照此对话执行，一个颜色代表一个频道。

TS陆空对话详细教程陆空对话示例申请停机位（现场本地0海里）飞：成都地面，你好，XY-4189机型XXXX申请停机位。

管：XY-4189可以使用XXXX号停机位。

到位报。

飞：XY-4189机位XXX号已经到位。

管：收到，XY-4189已经记录，可以开始各项检查。

检查完毕请联系放行122.00申请放行（放行本地0海里）飞：成都放行，下午好，XY-4189，无线电测试，1个、2个、3个、4个、5个，你听我几个？(1个代表完全听不见，2代表杂音大无法听清，3代表勉强能听清，4代表通话质量好，5代表非常清晰）管：XY-4189，我听你五个，语音清晰，声音宏亮。

（主意：联飞过程中不需要做无线电测试这一步）飞：成都放行，下午好，XY-4189，机型XXXX，停机位X号，请求放行至重庆江北机场。

管：XY-4189，可以放行至重庆江北，按计划航路飞行，使用跑道02，金堂01离场，修正海压1016，起始高度修正海压上3000英尺，应答机0220，离场频率123.00。

（金堂01离场是代表正常起飞程序。

国内机场太多空管可能对标准机场程序不熟悉，可以忽略，而默认机不能设置离场程序，修正海压上3000英尺是指在当前机场海压高度上加3000英尺，起始单边是指起飞后保持一边航向）飞：可以放行至重庆江北，按计划航路飞行，使用跑道02，金堂01离场，修正海压1016，起始高度修正海压上3000英尺，应答机0220，离场频率123.00 XY-4189。

管：XY-4189，复述正确，准备好后练习地面112.70。

（调整应答机，设置起始高度，速度，修正海压）飞：准备好后联系成都地面112.70。

再见！XY－4189。

联系地面频率（地面本地0海里）飞：成都地面，XY-4189听你指挥，请求推出开车。

管：XY-4189，可以推出开车，机头向X。

“女士们，先生们，各位乘客，我是你们的机长DAFEI，欢迎您登机，和我们一起飞往北京，您乘坐的是空中客车-320 型飞机，今天的空中旅程预计为3 小时25 分钟，我们飞行机组将在几分钟后起动发动机，请您按客舱乘务员的要求做好起飞前的准备，谢谢。

”“Ladies and Gentlemen, Your captain speaking. Welcome aboard fly to Beijing. Flight time today is 3 hours and 25 minutes with our Airbus-320 Flight Crew will start engine in a short time. Please be ready for take off. Thank you ”。

关闭舱门后飞机出现故障：“女士们，先生们，各位乘客，我是你们的机长DAFEI，为使今天的空中旅程更加安全，地面勤务人员将对飞机做进一步检查，他们会排除可能出现的机械故障，以确保飞机能够安全起飞。

检查过程将持续20 分钟左右。

我们飞行机组非常感谢您的耐心等待。

” Ladies and Gentlemen, Your captain speaking. Due to minor mechanical problem with the aircraft, our departure will be delayed. As you safety is our primary concern, our staff is working on this problem and we expect to be on our way soon. Thank you for your patience. 冬季，关闭舱门后飞机需要除冰：“女士们，先生们，各位乘客，我是你们的机长DAFEI，为使今天的空中旅程更加安全，地面勤务人员将对飞机的外表的冰雪进行清除工作，以确保飞机能够安全起飞。

中国民航飞行人员语言能力测试考试大纲(PEPEC)（第二版修订稿）中国民用航空局飞行标准司二〇一四年十一月十一日中国民航飞行人员语言能力考试大纲目录一、PEPEC考试总则1、考试背景2、考试目的3、考试性质4、组织实施5、考试对象6、考试特点二、PEPEC考试内容1、考试结构2、题型分解3、命题范围三、PEPEC考核的语言技能及要求1、听力理解2、语句复诵3、模拟情景对话4、故事复述5、口语能力面试（OPI）四、PEPEC考试评分准则1、ICAO评分准则2、PEPEC评分过程3、PEPEC评分细则五、PEPEC成绩发布六、附录附录一、ICAO语言能力评定标准附录二、ICAO考试范畴细目附录三、PEPEC考试模拟题一、PEPEC考试总则1.考试背景国际民用航空组织（ICAO）对多年来发生的航空事件、事故分析研究的结果表明，航空英语的运用能力不强，即航空工作人员(驾驶员、管制员)的英语听力和口语表达能力不强是航空事故的主要原因之一。

因此ICAO要求所有从事国际航空运行的飞行员和管制员必须达到ICAO规定的语言等级4级(Level4)以上。

根据ICAO公约附件的要求, 从2008年3月5日开始,从事国际航空运行和国内特殊航线运行的民航飞行员必须达到ICAO航空英语4级以上的语言等级标准才可以从事相关运行业务。

按照国际民航组织的相关要求，设计出适合飞行人员的民航专门用途英语考试成为中国民航的当务之急。

为了满足ICAO针对飞行员设定的新的语言测试和最低语言技能要求，提高中国民航广大飞行人员的英语水平以满足航空运行要求，为了更加有效、更加专业地评价飞行人员民航语言运用能力，根据ICAO规定的国际标准，中国民航局飞行标准司开发了基于网络的中国民航飞行人员英语能力测试系统（Pilots’English Proficiency Examination of CAAC,即PEPEC）。

2.考试目的中国民航飞行人员英语能力测试系统（以下简称PEPEC），是中国民航局飞行标准司在施行多年的中国民航飞行人员英语陆空通话测试和民航专业英语测试的经验基础上，并严格按照国际民航组织《标准和建议措施》、附件一和《国际民航组织语言能力要求实施手册》（Doc.9835）要求，研制并开发的一套专门用途英语考试系统，旨在评估中国民航飞行人员英语听力及口语会话能力。

陆空通话与空管安全陆空通话作为维系地面与空中、管制员与飞行员之间的一条关键纽带，管制员的管制意图和管制指令依托陆空通话为载体，协助和指引飞行员安全飞行。

近几十年我国民航迅速崛起，国际航空在我国的飞行量不断增长，但是因为不同的文化背景和发音习惯，以及陆空通话使用的标准和规范性都有差异，导致多起外籍机组误解管制通话用语而偏离指令的不正常事件。

本文通过案例分析无线电陆空通话中出现的理解歧义问题，并对这些问题进行了解析，从管制工作实际出发提出改进建议和方法。

一、典型案例（一）案例1：某日，一架外航航班在某机场建立盲降，考虑到前序落地航班无法执行标准复飞程序，管制员想了解该航班如果复飞的意图，询问机组：“In case of missed approach,report your intention”，但机组没有理解，双方进一步沟通的过程中，该航班自行中止进近。

后经询问该机复飞原因是“Misscommunication”。

（二）案例2：2015年某日某机场，越南航空（HVN）某航班向塔台管制员报告“WE HOLD SHORT OF xx，RUNWAY xx”，塔台管制员指挥越南航空航班“HOLD SHORT OF RUNWAY xx”，机组进行了复诵。

随后管制员向跑道头一架山东航航班发布起飞许可。

约30秒后，塔台管制员发现越南航班越过等待线，便立即向山航航班发出中断起飞指令。

事件调查中发现此越南航班机组口音较重，对“HOLD SHORT OF”的复诵不清晰，从后续航空器的动作判断机组复诵的内容应为“CROSS RUNWAY”。

二、原因分析（一）人的因素1.机组在飞行过程中对于后续的管制指令有强烈预期，容易产生“先入为主”的想法。

当听到通话中的关键词或相关联关键词比如“missed approach”或“cross runway ”等时，机组主观误听忽略管制员的管制意图并执行其自身预期的操作。

2.管制员对于机组复诵监听不到位。

民用航空无线电陆空通话中文用语教材（实用版）适用范围：模拟飞行及模拟管制爱好者教学范围：常规性通话教学形式：范例型第一章基础知识第一节通话注意事项1、发话以前先想好说话内容。

2、应避免干扰他人通话。

3、应稳定按住发话键再开始说话。

4、语速应保持适中。

5、发音清晰，语意明了，通话音量稳定。

6、数字前应稍作停顿，以稍慢的语速重读数字。

7、应避免“啊”、“哦”等犹豫不决的词。

8、保证通话内容的完整性。

第二节通话结构1、首次联系时：对方呼号+己方呼号+通话内容2、首次通话以后，管制员各次联系时：对方呼号+通话内容3、飞行员复诵管制员通话内容时：通话内容+己方呼号4、飞行员向管制员报告时：己方呼号+通话内容第三节数字和字母的发音数字发音如下：数字组合读法如下米制高度及高度层读法如下：英制高度及高度层读法过渡高度层（不含）以下：X 英尺。

例：6000 英尺，读作六千英尺。

过渡高度层（含）以上：高度层XXX。

例：18000 英尺，读作高度层幺八洞或幺八洞。

气压值读法如下：时间读法如下：航向读法如下：速度读法如下：风向风速读法如下：频率读法如下：跑道读法如下：距离读法如下：方位读法如下：应答机编码读法如下：机型读法如下：第三节字母发音英语26 个字母发音如下：导航点、航路读法如下：进离港程序读法如下：第四节呼号的读法管制单位呼号读法如下：航班呼号读法如下：第一章结束！第二章航线飞行范例介绍1、航线上海虹桥国际机场（ZSSS）-北京首都国际机场（ZBAA）2、航路PIKAS G330 PIMOL A593 BTO W82 DOGAR3、航线介绍全程共 21 个导航点, 航路里程 622 海里, 直飞里程580 海里,直飞航向 338 度,空中飞行时间预计 103 分钟, 向西飞行。

4、计划航路高度8400 米/9200 米/9800 米5、航路点介绍航向为真航向,距离单位为海里.6、机场信息上海虹桥国际机场北京首都国际机场7、空中交通管制席位设置（真实运行）8、空中交通管制移交协定（真实运行）A、上海进近（126.650）-上海进近（120.300）：上升至修正海压2400米（2700米），扇区边界。

陆空通话第一部分标准单词1 ACKNOWLEDGE 请认收（Let me know that you have received and understood this message 向我表示你已经收到并理解该电报）。

2 AFFIRM 是的（Yes是的）。

3 APPROVED 同意（Permission for proposed action granted 批准所申请的行动）。

4 BREAK 还有（I hereby indicate the separation between portions of the message, to be used where there is no clear distinction between the text and other portions of the message 表示电报各部分的间断；用于电文与电报的其他部分无明显区别的情况。

如果信息的各个部分之间没有明显的区别可以使用该词作为信息各部分之间的间隔标志）。

5 BREAK BREAK 另外（I hereby indicate the separation between messages transmitted to different aircraft in a very busy environment 表示在非常繁忙的情况下，发布给不同航空器的电报之间的间断）。

6 CANCEL 取消（Annul the previously transmitted clearance 废除此前所发布的许可）。

7 CHECK 检查（Examine a system or procedure , and no answer is normally expected 检查系统或程序，且通常不回答）。

8 CLEARED 可以（Authorized to proceed under the conditions specified 批准按指定条件前行）。

浅谈陆空通话中的技巧摘要：本文就日常通话中易出现的问题进行归类总结，分析问题出现的原因，通过探究陆空通话技巧来减少此类问题带来的风险，帮助提高地空沟通效率、确保飞行安全。

关键词：陆空通话；原因分析；通话技巧；飞行安全。

无线电通话是管制员与飞行员信息交互的主要方式，是管制员从业的基本功，其正确和标准与否直接关系到飞行的安全与效率。

由于个体认知的差异性和实际运用的灵活性，在实际工作中仍然存在不能正确运用陆空通话的情况。

本文列举了常见的陆空通话问题，分析了问题出现的原因，探究陆空通话使用技巧，对保障飞行安全、提高运行品质有着积极作用。

1、陆空通话中常见的问题在十几年日常工作中的不断思考、总结，结合典型案例的通话分析，笔者归纳出常见的陆空通话问题主要有以下几类：1.1指令不严密管制员发布指令后，由于预案调整，发布了另一个指令，前后两个指令内容不匹配，甚至出现逻辑相悖的情况。

这时如果管制员在更改管制指令时，不使用“更正”等词语，容易让机组误解管制指令。

1.2指令不合理管制员将多个重要内容集中在一条指令里面发布，导致机组抄收有难度；一条指令里包含多个航行诸元，容易产生误听风险；管制指令与机型性能不符，发布不符合机型性能的高度或者速度限制等；指令优先级不当，发话顺序不够合理，造成波道秩序混乱。

1.3配合不默契管制员简单粗暴地拒绝机组申请，导致机组产生抵触情绪，在后续调配中机组不愿意服从调配。

机组表明意图后，管制员制定预案仍然不考虑机组的需求，或者仅仅回复“稍等”，搁置机组意图，以致于预案执行过程中，机组配合度不高。

复杂天气情况下，管制员和飞行员时常对天气情况、空中态势的了解程度存在信息不对等的情况，导致没有建立共同情景意识，配合不顺畅。

1.4指代不明确管制员在指令中使用“大速度”、“下快点”等与程度有关的形容词、副词时，不同机组的执行情况差异较大，容易出现与管制员预期不符的情况。

1.5波道节奏把控差管制员语速与波道负荷不匹配，导致机组跟不上节奏，容易造成航空器反复证实或误听指令的情况。

AETS出题标准（一）出题原则：1、围绕管制一线实际，编制考试试题；2、出题依据：DOC9835、DOC9432以及中国民航实际情况。

（二）出题范围：1、DOC9432、DOC9835附件B命题范围2、中国民航日常工作情景、管制案例3、非常规情况（详见附录）（三）各部分具体出题细则：1.听力选择题（共15道）注：1. 注意标准的陆空通话语言的简练性，作为应试的管制员一听能明白；2. 在长对话开始之前，应当有提示，以示与之前的短对话的区别，考生便于明确题意；进入答题状态，例如“Questions 8-10 are based on the following exchange.”之类的提示并没有出现在录音里。

2. 故事复述（Story Retelling）(试题播放两遍)注：故事改编请注意以下问题：1. 对于在网上或其他资料上查找到的故事或事故，请在时间、地点、涉及到的航空公司名称、飞机呼号等等进行改编。

2. 故事中涉及到与飞行操作相关的部分要省略或者简化，要突出与管制员行业相关的东西（如高度、速度、航向、管制程序描述等）。

3. 听力简答题注：故事改编请注意以下问题：1. 对于在网上或其他资料上查找到的故事或事故，请在时间、地点、涉及到的航空公司名称、飞机呼号等等进行改编。

2. 故事中涉及到与飞行操作相关的部分要省略或者简化，要突出与管制员行业相关的东西（如高度、速度、航向、管制程序描述等）。

3. 管制员指令要标准到位，符合doc.9432文件要求。

4. 模拟通话注：1.情景设置一定要符合飞行和管制程序的标准和要求。

2. 具体格式参见样题。

5. OPI (口语面试)A. 初试考生（未通过AETS4级）：B. 复考考生（已通过AETS4/5级但超过有效期者）：附录：中国民航管制员英语等级测试考试范畴（说明：本范畴在DOC9835附件二——ICAO考试范畴细目表的基础上做了参照中国民航实情的调整，主要是针对民用航空运输最基本的范畴进行筛选。

FSAAC中英文无线电陆空通话范例教程（空管飞行必读）范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD）—北京首都国际机场（ZBAA）航向介绍:该航线经上海情报区、北京情报区。

在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容,经过北京管制区。

航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17 L，选用首都机场落地跑道36R。

C:Controller(管制员）P:Pilot(飞行员）1、申请停机位P:浦东地面，晚上好,东方123，机型波音767，申请停机位。

Pudong GND，Good evening,CES123,Boeing767，request stand.C：东方123,浦东地面,停机位廊桥205号。

CES123，GND，Stand/spot/bay/gate/parking bay 205.站调席位发放停机位时，须使用中文，严禁使用“GATE xxxx”、"P ARKINGxxxx"等英文。

机组收到机位、航线后，直接联系放行。

P:停机位廊桥205号,东方123.Bay 205,CES123.—-————-——-—-—-———-————-——2、申请放行P：浦东放行,晚上好，东方123,停机位廊桥205号，机型波音767，通波ALFA已抄收，申请放行至北京。

Pudong DEL,Good evening,CES123, stand 205,boeing767，I have infor mation A，request IFR clearance to Beijing.联系放行时，首先你需要告诉管制你在哪儿（机位），你的机型，你是否抄收机场情报通波（包含起飞使用跑道，起始上升高度，标准离场程序，离场频率及气象信息；怎样抄收机场ATIS情报通波如何抄收？请见：http：//www。

fsaac。

com。

cn/bbs/viewthread.php?tid= 14313&highlight=ATIS）以及你要到哪儿去(目的地).C：东方123，浦东放行，许可放行至北京,按计划航路飞行，预计使用跑道17L,起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126。