海上大桥测量方案

跨海大桥海上施工测量方案海上施工测量方案1. 施工测量坐标系统施工测量坐标系统：平面坐标系统采用####跨海大桥统一的独立的施工平面坐标系（54工程65m高程坐标系），高程采用1985年国家高程系统。

施工测量过程中应按照大桥测控中心提供的坐标转换公式，将各设计图纸中的1954年北京坐标系的坐标转换至######大桥54工程65高程坐标系坐标。

2. 首级控制网、首级加密网的复测及一、二级加密网建立施测为保证各工序施工放样的精度符合设计、规范及本工程的特殊要求，确保工程质量，施工过程中必须接受大桥测控中心和监理工程师的监督和指导，严格遵守大桥测控中心颁发的《####大桥GPS施工测量实施规程》进行控制和放样。

2.1 首级控制网、首级加密网的复测全桥平面和高程控制网是杭州湾跨海大桥施工测量和结构放样的依据，是确保全桥施工测量的核心部分。

控制网分首级网、首级加密网和一、二级加密网四个等级。

首级网由业主委托浙江省一测院布测和复测，首级加密网由####跨海大桥工程测控中心布测和定期、不定期复测。

全桥首级平面和高程控制网由22个点组成，首级网施测按《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）中的B级GPS网测量精度进行控制，高程按Ⅰ等或Ⅱ等水准联测，其平面精度为：相对中误差≤1/200000；其高程精度为：每公里全中误差≤±2mm。

我部进场后将立即按业主提供的首级施工控制网及加密网复测方案，配置测量专业人员及测量仪器设备，对首级施工控制网及加密网进行复测。

随着工程不断地进展，在以后的施工中定期对首级施工控制网和加密网中全部或部分网点进行复测，两次复测时间不超过一年，复测精度原则上同原测精度。

复测时外业观测严格按静态作业模式操作。

事先编制GPS卫星可见性预报表，依据预报表制定观测计划，选择PDOP值小且在时段内稳定、卫星方位分布合理、卫星数多的时间段进行观测，如实作好GPS外业观测手簿的记录，观测结束后，及时进行观测数据处理、质量分析以及GPS控制网严密平差计算，计算出网中各点1954年北京坐标系坐标和大桥施工独立坐标系的坐标。

新建XX铁路标二分部海峡公铁两用大桥连续刚构专项施工测量实施方案报审表工程项目名称：新建施工合同段：编号：海峡公铁两用大桥连续刚构专项施工测量实施方案编制复核审核批准年月日目录一、概述 (1)1.1工程概述 (1)1.2工程地质与周边环境概述 (1)二、测量技术依据 (1)2.1执行主要技术标准 (1)三、施工测量的目的及原理 (2)3.1施工测量的目的 (2)3.2施工测量的原理 (2)四、施工测量作业方案 (3)4.1连续刚构测量放样工艺流程图 (3)4.2测点布置及观测方法 (3)4.2.1测量控制点 (3)4.2.2梁体测点布置与埋设 (4)4.2.3 测量方法与控制过程 (4)4.3数据整理、分析 (6)4.4施工测量注意事项 (6)五、线形测量控制方案 (7)5.1监测控制的原理与方法 (7)5.1.1监控原则 (7)5.1.2线形（变形）控制 (7)5.2施工控制主要工作内容 (8)5.2.1理论计算 (8)5.2.2主梁挠度监测 (8)5.2.3预告主梁下阶段立模标高 (9)5.2.4 重大设计修改 (10)5.3施工控制的工作程序 (10)5.4施工控制精度和原则 (11)5.5监控注意事项 (11)六、仪器的维护与保养 (12)七、测量组织管理 (13)7.1测量人员 (13)7.2施工过程中的测量复核制 (13)7.3安全、质量措施 (13)附件1海峡公铁两用大桥连续刚构立模标高通知单 (14)附件2海峡公铁两用大桥连续刚构标高测量单 (15)海峡公铁两用大桥连续刚构专项施工测量实施方案一、概述1.1工程概述海峡公铁两用大桥位于北口，起自大练乡，止于,长度为5.287km。

铁路梁为节段拼装预制箱梁位于下层，公路梁按两幅设置，位于上层，形成倒“品”字结构，其中铁路、公路主桥均采用92m+2×168m+92m预应力混凝土连续刚构，铁路引桥采用64m及40m简支箱梁，技术标准为I级双线铁路，设计时速200km.1.2工程地质与周边环境概述线路位部沿海地带。

厦门海沧大桥二等跨海水准测量的实施厦门海沧大桥工程连接厦门本岛和海沧经济开发区，全长5 926.527 m，其中桥梁长度为3 681.400 m，主桥为230+648+230的三跨连续悬浮体系悬索桥，目前为全国首座.该工程已列为全国十大重点工程之一.海沧大桥主桥将跨越800 m的东渡港海域，为确保工程的顺利进行和精品工程，建桥指挥部委托西南交通大学在全桥范围内建立了二等水准高程控制网，其中跨海水准测量的精度如何，是整个水准网能否满足工程设计要求的关键.笔者作为大桥的测量监理工程师有幸参与了这项工作，下面就跨海的水准测量实施情况作一个介绍.1 跨海地点的选定及其布设由于跨海水准测量的视线长度长，且前、后视距相差很大，使水准标尺读数的精度大大降低，i角、垂直折光差以及地球弯曲差的影响也将急剧增大，尤其水面上空气层及其变化情况与陆地上的不同，就使得折光影响更为复杂.为保证精度要求，跨海地点的选择及其布设应尽可能地减弱上述各种误差的影响.因此，跨海地点及其布设的选择应遵循下列原则：1. 跨海地点应尽量选择在水域的最狭窄处.为减弱折光差的影响，要求两岸地形尽量相似，高差要小，视线离开水面有足够高度，一般不小于2～3 m，还应避免视线从草丛、干丘和沙滩的上方通过.2. 在跨海两岸测站点和立尺点应构成对称的图形，如图1所示之平行四边形、等腰梯形和“Z”形.图中，I为仪器站，b为标尺点，要求S 1=S2,d1=d2.最好用两台仪器在两岸同时对向观测.这样布设和观测的目的在于使上述各种误差对两岸观测结果的影响大小接近，符号相反，以便在两岸观测结果的平均值中得到较好地消除.图 13. 跨海水准测量的时间较长，仪器架设应稳定地安置在脚桩上，标尺点须设置牢固的木桩并钉上圆帽钉.根据上述原则，厦门海沧大桥跨海水准测量的地点选择在桥址北面100 m处水域较窄的东渡码头至火烧屿北侧，水域宽约700 m.两岸地势相近，且无沙滩和丛草.跨海点布设成平行四边形，采用的精密水准仪分别为N3和NA2+GP3，水准尺为瑞士徕卡厂生产的铟瓦精密水准尺，所用仪器及附件均经过计量部门检测为合格产品，测量方法为光学测微法.2 跨海水准测量方案的设计跨越江海的水准测量方法主要有水准仪倾斜螺旋法和光学测微法，经纬仪倾角法和液体静力水准测量等.这几种方法在基本原理、观测、读数、记录和计算方法及特制觇牌的构造方面均不一样；在精度、外业组织实施和生产效率方面也有所差异.统计资料表明：水准仪倾斜螺旋法和经纬仪倾角法适用于各种精度等级、各种跨河长度的水准测量，但其特制觇牌制作精度要求高且觇牌笨重，作业过程繁琐、外业工作量繁重、生产效率低.经纬仪倾角法不仅需2台J1经纬仪还需配备精密量取仪高和觇标高的量长工具，这些仪器施工现场均不具备.光学测微法适用于各种精度等级跨河水准测量，外业过程相对简单明了，觇牌制作简单(可在现场根据跨河长度随时制作)，且体积小(15 cm×20 cm)，每一测回观测时间短，缺点是当视线长度大于500 m时，照准和读数的精度受到限制，规范中规定只适用于500 m以下的跨河水准测量.液体静力水准测量虽然能保证以最高精度传递高程，但仪器笨重，适用于短距离跨河水准测量.通过上述几种跨河水准测量方法的综合比较，从经济性目标考虑和对普通测量队易于实现来说，光学测微法是首选方案.但海沧大桥的水域宽近700 m，大于此种方法规范允许的最大跨河长度，故从规范上说是不能使用光学测微法.针对光学测微法的特点，我们提出改进觇牌结构和读数方法，以期提高光学测微法照准和读数的精度，即：改良的光学测微法.这一方法在虎门大桥(跨越一公里多的珠江水域)施工中已经成功使用，取得了很好的效果.为使光学测微法适用于视距大于500 m的跨河水准测量，只需提高长视线光学测微法的照准和读数精度，就能提高测量精度，从而满足规范的要求.根据虎门大桥的经验，我们具体的改良措施如下：1. 改变觇牌上标志线的宽度觇牌上矩形标志线的宽度一般取S/25000(S为跨河距离，单位为m)，为使远距离觇牌上标志线目标清晰，易于被锲形丝夹准，提高照准精度，决定加宽标志线宽度，使其为S/15000.海沧大桥实施跨海测量的海域宽近700 m，标志线的宽度取为50 mm.实践证明，这样选择标志线易于夹准，便于观测.2. 增加观测组数和测回数规范规定当跨河长度为500～1000 m时，二等水准测量应进行5个双测回，每半测回观测远尺读数3组，每组读数5次，每组间移动觇牌重新对准水准尺分划数.为提高远尺读数的精度和觇牌对准的精度，适当增加观测的组数，实际作业中往返各测了7个双测回，即往返测量了14个测回，每测回远尺观测6组，近尺读数2次，远尺每组读5个数，组与组之间要重新安置觇牌.符合要求后，取均值作为最终的结果.3. 其它措施1) 跨海测量使用的两台水准仪的i角误差必须检校在±3 s以下.2) 观测时必须打伞，以避免阳光直射仪器.3) 提高观测近尺和远尺的熟练程度，尽量缩短观测时间.4) 观测时间尽可能选择在空气清晰、能见度良好、气流稳定的时段.如每天日出前后至中午前后这段时间内.5) 固定司镜人员.3 跨海水准测量的外业观测与数据处理3.1 外业观测及限差要求根据海沧大桥的地理环境情况，跨海水准测量方法选择了双仪光学测微法，水准路线布置为平行四边形路线；共观测了14个测回，每测回近尺观测2次，读数互差应≤±0.7 mm，远尺读3组数，即安装3次觇牌，每次读4个数，每组内各次读数互差应≤±0.01S= 7 mm(S为跨海视线长度，以m为单位，视线长度为700 m)；组间读数均值较差应≤±0.004S=3.2 mm；各测回高差应(MΔ为每公里水准测量往返高差中数的偶然中误差，二等水准MΔ=±1 mm，N为测回数，S为路线长度以km为单位).各测回高差见附表.表中最大高差为第1测回的值-0.68964 m，最小高差为第8测回的值-0.69759 m，测回间较差最大值为:显然，14个测回的数据均符合水准测量规范的要求.3.2 每一测回高差中误差及其计算1) 跨海水准每一测回高差中误差由下式计算：2) 高差中数的中误差由下式计算：所以，跨海水准测量外业观测的精度达到二等水准的要求.3.3 数据处理厦门海沧大桥施工高程控制跨海二等水准测量高差的计算见表1，表中各个测回往测高差和返测高差的测回较差相差较大，即往返测较差分群，造成这一现象的主要因素是①所用两台水准仪的i角误差不一致，从第9个测回开始两岸仪器互换；②大气折光的影响，前8个测回在上午时段测量的，后6个测回在下午时段测量的.但各测回往返测高差均值的测回较差满足规范的要求，在本文上面已作了计算说明.最后，由表1的观测数据计算出14个测回跨海水准的高差中数hj均=-0.694 76 m，将这一高差值纳入整个水准测量路线中计算各水准点的高程值.海两岸分别与国家二等水准点进行了联测，测量精度符合测量规范要求.海沧大桥整个高程控制网均达到二等水准测量精度的要求，跨海水准测量是整个控制网的组成部分，为厦门海沧大桥的施工提供了高质量的高程控制，保证了两岸高程的顺利对接，为海沧大桥成为精品工程提供了保障.表1 厦门海沧大桥施工高程控制网二等跨河水准测量高差计算表注：14测回高差均值为：-0.694 76 m.4 小结通过这次跨海水准测量的实施，为长大桥梁施工的高程控制提供了实例.在整个测量过程中，参加人员严格按照有关“规范”要求进行工作，作业资料和内业数据处理成果进行100%的两级检查，确保成果的可靠，为海沧大桥的施工质量控制和如期竣工打下良好的基础.。

青岛海湾大桥工程建设项目施工测量方案编制：复核：批准：青岛海湾大桥土建工程项目经理部二〇〇七年九月施工测量方案一、工程简介中铁大桥局股份有限公司所承担的是青岛海湾大桥第十一合同段施工项目。

主要工作内容包括预制场地回填平整，梁场建设，箱梁出海码头、材料码头等的建设，沧口航道桥和大沽河航道桥两侧引桥上部结构154片60m跨预应力混凝土连续箱梁整体预制、安装，湿接头以及桥面附属工程的施工。

海上施工里程范围及对应墩号为：K10+310～K11＋630（39#墩～61#墩）、K12+230～K12＋830（66#墩～76#墩）、K24+890～K26＋390（275#墩～300#墩）、K27+000～K28＋200（304#墩～324#墩）共四段，全长4.62km，共计3联4×60m+13联5×60m共154单幅孔（77双幅孔）箱梁。

其中箱梁预制场和箱梁出运栈桥码头位于青岛市四方区四方港内，外临胶州湾高速，占地面积约210.7亩。

预制梁场内制存梁台座、纵横移滑道、混凝土工厂管桩基础共714根，粉喷桩基础共5024根；栈桥码头钢管桩共133根，PHC 桩45根。

本合同段的测量施工内容包括：测量控制网的建立、大临工程预制梁场桩基础测量、大临工程出运栈桥码头桩基础测量、箱梁预制、箱梁架设、箱梁竣工等。

二、编制依据1、《工程测量规范》（GB50026-93）；2、《公路勘测规范》（JTJ061-99）；3、《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-2004；4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）;5、《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ/T066-98）;6、《青岛海湾大桥GPS施工测量实施规程》（青桥监[2007]53号）;7、《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897-91）;8、青岛海湾大桥第11合同段施工组织设计及有关图纸。

三、仪器设备四、人员组成五、控制网的布设（一）控制网的建立为了保证预制梁场及出运栈桥码头桩基础施工顺利进行，在施工前，我标段沿码头子堤做了6个独立的平面控制点K1、K2、C1、C2、C2A、C3,并由大桥QD11高程点，利用三角高程测量方法，联测到K1点，K1点高程为3.93米，作为高程控制点。

文章编号:0451-0712(2006)03-0088-08 中图分类号:U44612 文献标识码:B海上桥梁施工测量技术鲜正洪1,李　明1,戴　宇2,刘振川1(11路桥华南工程有限公司　中山市　528403;21路桥华东工程有限公司　上海市　200135)摘　要:对海上桥梁工程施工测量特点、仪器选用、控制网的等级和测设、桥梁施工测量方法,以及对GPS测量技术的运用等做了论述。

关键词:控制网;GPS测量技术;打桩定位系统比测;施工测量1　海上施工测量的特点跨海大桥控制点一般都具有分布在离施工区域远、精度等级高和控制网布置不规则等特点。

在海上测量,会受到施工环境的制约和海洋气候的影响。

海上的施工环境是宽阔的水域,控制点只能布设在已完成施工的承台上,这样控制点的线形受到了一定的制约,解决的方法是采用GPS静态分次加密。

海洋气候影响主要是大风、雾和大气折光等,在测量时应适时输入温度和气压进行改正。

海水的潮起潮落和波浪对承台的冲击,都会使承台产生晃动。

测量时应选择适当的时机,充分掌握潮水的涨落时间,合理安排测量时间。

由于承台上的控制点可能会受到施工船舶和已完工结构物的遮挡,并且在施工过程中承台会受到施工船舶的撞击,解决的方法是增加控制点的密度,需对控制点进行定期与不定期的复测。

2　海上施工测量仪器的选择海上测量仪器有配套的全站仪(精度在2″以上)、配套的水准仪(精度在1mm km以上)、一定数量的GPS(包括GPS天线、双频接收机、GPS手簿、GPS电台及配套的电缆等配件)。

表1为杭州湾跨海大桥 合同配置的测量仪器。

表1　杭州湾跨海大桥 合同配置的测量仪器序号设备名称规格型号数量精度等级生产厂家备注1GPS57006套10mm+1ppm T ri m ble含GPS手簿、电台2全站仪TC18001台1″,1mm+2ppm徕卡3全站仪TC11021台2″,2mm+2ppm徕卡4水准仪NA22台017mm km徕卡5测微器GPM31台013mm km徕卡 GPS静态测量(GPS电台+GPS天线+GPS 接收机+基线处理软件)的精度较高,基线向量的相对精度一般在10-5～10-9之间。

新建XX铁路标二分部海峡公铁两用大桥连续刚构专项施工测量实施方案报审表工程项目名称：新建施工合同段：编号：海峡公铁两用大桥连续刚构专项施工测量实施方案编制复核审核批准年月日目录一、概述 (1)1.1工程概述 (1)1.2工程地质与周边环境概述 (1)二、测量技术依据 (1)2.1执行主要技术标准 (1)三、施工测量的目的及原理 (2)3.1施工测量的目的 (2)3.2施工测量的原理 (2)四、施工测量作业方案 (3)4.1连续刚构测量放样工艺流程图 (3)4.2测点布置及观测方法 (3)4.2.1测量控制点 (3)4.2.2梁体测点布置与埋设 (4)4.2.3 测量方法与控制过程 (4)4.3数据整理、分析 (6)4.4施工测量注意事项 (6)五、线形测量控制方案 (7)5.1监测控制的原理与方法 (7)5.1.1监控原则 (7)5.1.2线形（变形）控制 (7)5.2施工控制主要工作内容 (8)5.2.1理论计算 (8)5.2.2主梁挠度监测 (8)5.2.3预告主梁下阶段立模标高 (9)5.2.4 重大设计修改 (10)5.3施工控制的工作程序 (10)5.4施工控制精度和原则 (11)5.5监控注意事项 (11)六、仪器的维护与保养 (12)七、测量组织管理 (12)7.1测量人员 (12)7.2施工过程中的测量复核制 (13)7.3安全、质量措施 (13)附件1海峡公铁两用大桥连续刚构立模标高通知单 (13)附件2海峡公铁两用大桥连续刚构标高测量单 (15)海峡公铁两用大桥连续刚构专项施工测量实施方案一、概述1.1工程概述海峡公铁两用大桥位于北口，起自大练乡，止于,长度为5.287km。

铁路梁为节段拼装预制箱梁位于下层，公路梁按两幅设置，位于上层，形成倒“品”字结构，其中铁路、公路主桥均采用92m+2×168m+92m预应力混凝土连续刚构，铁路引桥采用64m及40m简支箱梁，技术标准为I级双线铁路，设计时速200km.1.2工程地质与周边环境概述线路位部沿海地带。

XX海上桥梁工程测量施工方案2016年10月一、工程概况本项目设计起点位于厂区一期工程，与现状厂区道路顺接，起点桩号K0+000，线路向南跨越海域后，设计终点至于规划厂区二期工程，与规划厂区道路相接，成平面交叉，终点桩号K0+709.873，全线均为直线段，线路全长709.873m，其中设置桥梁一座，桥长637m。

二、编制依据《全球定位系统GPS测量规范》 GB/T18314-2001《工程测量规范》 GB50026 — 2007三、控制施工测量概述1、控制测量施工准备阶段和施工过程中进行的测量工作有：（1）编写测量工作程序，建立测量设备台账和测量设备履历卡（2）对测量仪器进行精度标定和检校。

（3）交付的平面控制点和水准基点及时复测并对测量资料进行核查。

（4）建立满足精度要求的施工控制网。

（5）补充施工需要的道路控制点和水准点。

（6）测定墩（台）纵横向中线及基础桩的位置。

（7）进行高程测量和施工放样。

（8）进行必要的施工沉降变形观测和精度控制。

（9）测定并检查施工部分的位置和标高。

（10）对已完工程进行竣工测量。

2、桥梁施工放样的主要内容有：（1）墩台纵横向轴线的确定；（2）桩基础的桩位放样；（3）基坑的开挖及墩台的放样；（4）桥台及墩身立柱结构尺寸，位置放样（5）各种桥形的上部结构中线及细部尺寸放样；（6）桥面系结构的位置，尺寸放样；（7）各阶段高程放样。

四、平面控制系统的建立1、GPS平面控制网按E级的精度要求布设。

2、开工前首先对设计交付的起始坐标点采用GPS接收机按E级平面控制网的技术要求和精度指标进行复核。

3、所使用的仪器为：中海达V30GPS接收机及其配套的对点器。

仪器标称精度为：静态、快速静态精度：平面：±（2.5+1x10-6D)mm、高程：±（5+1x10-6D)mm RTK定位精度：平面：±（10+1x10-6D)mm。

可用于相应等级精度要求的测量工作。

新建XX铁路标二分部海峡公铁两用大桥连续刚构专项施工测量实施方案报审表工程项目名称：新建施工合同段：编号：致：中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司：我单位根据承包合同的有关规定已完成海峡公铁两用大桥连续刚构专项施工测量实施方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。

附：海峡公铁两用大桥连续刚构专项施工测量实施方案施工单位（章）：项目负责人：日期：年月日局指测量工程师意见：局指测量工程师：日期：年月日专业监理工程师意见：专业监理工程师：日期：年月日项目监理机构意见：项目监理机构（章）总监理工程师副总监理工程师：日期：年月日建设单位意见（需要时）：建设单位（章）：负责人：日期：年月日海峡公铁两用大桥连续刚构专项施工测量实施方案编制复核审核批准年月日目录一、概述. (1)1.1 工程概述 (1)1.2 工程地质与周边环境概述 (1)二、测量技术依据. (1)2.1 执行主要技术标准 (1)三、施工测量的目的及原理 (2)3.1 施工测量的目的 (2)3.2 施工测量的原理 (2)四、施工测量作业方案 (3)4.1 连续刚构测量放样工艺流程图 (3)4.2 测点布置及观测方法 (3)4.2.1 测量控制点 (3)4.2.2 梁体测点布置与埋设 (4)4.2.3 测量方法与控制过程 (4)4.3 数据整理、分析 (6)4.4 施工测量注意事项 (6)五、线形测量控制方案 (7)5.1 监测控制的原理与方法 (7)5.1.1 监控原则 (7)5.1.2 线形（变形）控制 (7)5.2 施工控制主要工作内容 (8)5.2.1 理论计算 (8)5.2.2 主梁挠度监测 (8)5.2.3 预告主梁下阶段立模标高 (9)5.2.4 重大设计修改 (10)5.3 施工控制的工作程序 (10)5.4 施工控制精度和原则 (11)5.5 监控注意事项 (11)六、仪器的维护与保养 (12)七、测量组织管理. (13)7.1 测量人员 (13)7.2 施工过程中的测量复核制 (13)7.3 安全、质量措施 (13)附件1 海峡公铁两用大桥连续刚构立模标高通知单 (14)附件2 海峡公铁两用大桥连续刚构标高测量单 (15)海峡公铁两用大桥连续刚构专项施工测量实施方案一、概述1.1 工程概述海峡公铁两用大桥位于北口，起自大练乡，止于,长度为5.287km。

大桥检测方案随着城市化进程的不断推进，大桥作为城市重要的交通枢纽，承载着大量的车辆和行人流量。

为了确保大桥的安全运行，必须对大桥进行定期的检测和维护。

本文将介绍一种有效的大桥检测方案，以确保大桥的安全性和可靠性。

一、背景介绍大桥是连接两个地理位置相对较远的地区的重要通道，其建设和维护需要巨大的投入和精细的规划。

大桥的损坏或失效可能会导致严重的事故和经济损失，因此对大桥的检测和维护至关重要。

二、大桥检测的重要性大桥检测是指对大桥的结构、材料、荷载以及环境等方面进行全面的评估和监测，旨在发现潜在的问题和隐患，及时采取措施进行修复和加固，确保大桥的安全可靠运行。

大桥检测的重要性体现在以下几个方面：1. 预防事故发生：通过定期检测，可以及时发现大桥结构的疲劳、腐蚀、裂缝等问题，进行修复和加固，从而避免事故的发生。

2. 延长使用寿命：及时的维护和修复可以延长大桥的使用寿命，降低维护成本，并减少对交通的影响。

3. 保障交通畅通：大桥是城市交通的重要组成部分，定期检测可以确保大桥在使用过程中不会出现故障，保障交通的畅通和通行安全。

三、大桥检测方案1. 结构检测：对大桥的主要结构部件进行检测，包括桥墩、桥梁、桥面等。

通过无损检测技术，如超声波检测、磁粉检测等，可以发现结构的细微裂缝、腐蚀等问题。

2. 荷载检测：通过传感器安装在大桥上，实时监测大桥承受的荷载情况。

可以根据实际荷载情况对大桥进行评估，及时采取措施进行加固。

3. 环境检测：对大桥所处的环境进行检测，包括气候、水质、土壤等。

环境因素对大桥的损害有很大影响，及时的环境监测可以发现潜在的问题。

4. 数据分析：将检测到的数据进行分析和处理，通过专业的软件进行模拟和计算，得出结论和建议。

数据分析是大桥检测方案中重要的环节，能够为大桥的维护和修复提供科学依据。

四、大桥检测的技术手段大桥检测的技术手段多种多样，其中包括但不限于以下几种：1. 无损检测技术：如超声波检测、磁粉检测、涡流检测等，可以对大桥的结构进行全面的检测，发现细微的裂缝和腐蚀。

某大桥施工测量方案某大桥施工测量方案一、前言某大桥是一项重要的交通项目，它将连接两个城市，由于地理条件的限制和建设的需要，该大桥的测量工作十分重要。

在施工前，需要进行详细的测量工作，包括桥墩位置、桥梁高度、桥面宽度等参数的测量。

本文将介绍某大桥施工测量方案。

二、测量对象和目的测量对象主要包括以下几个方面：1.桥墩位置：确定桥墩的位置，使其能够与设计要求相符，并能够提供良好的桥梁支撑。

2.桥梁高度：测量桥梁的高度，以确定桥梁的造型和限高条件。

3.桥面宽度：测量桥面的宽度，以确定桥面的宽度设计和交通流量的要求。

测量的目的是为了保证工程的顺利进行，确保桥梁的稳定性和安全性。

三、测量仪器和材料为了完成测量工作，需要准备一些测量仪器和材料，如下所示：1.全站仪：用于测量桥墩位置、桥梁高度和桥面宽度。

2.经纬仪：用于测量测量起点和目标点的经纬度坐标，以确定测量基准。

3.测距仪：用于测量桥墩和桥面宽度的距离。

4.测绘工具：如量角器、切角器等，用于辅助测量工作。

5.支架和杆子：用于固定测量仪器。

四、测量方法和步骤1.桥墩位置测量步骤：（1）确定桥墩的位置，并标明在图纸上。

（2）根据桥墩的位置，在地面上设置参考点。

（3）使用全站仪在参考点上设置基准点。

（4）设定全站仪的参数，包括基准点的坐标和高程，并进行仪器校正。

（5）在桥墩的位置上设置目标点。

（6）使用全站仪测量起点和目标点之间的距离和角度，并计算出桥墩的坐标和高程。

2.桥梁高度测量步骤：（1）使用经纬仪确定测量起点和目标点的经纬度坐标。

（2）在桥梁两端设置参考点，用于后续测量。

（3）在参考点上设置基准点，并进行仪器校正。

（4）测量起点和目标点之间的水平距离和高程差，并计算出桥梁的高度。

3.桥面宽度测量步骤：（1）使用全站仪确定桥面两端的位置，并标明在图纸上。

（2）在桥面两端及桥墩上设置参考点。

（3）在参考点上设置基准点，并进行仪器校正。

（4）测量起点和目标点之间的水平距离，并计算出桥面的宽度。

中铁二局股份有限公司杭州湾跨海大桥X合同承台及墩身施工测量方案一、执行测量标准和编制依据《工程测量规范》GB50026-93《公路勘测规范》JTJ061-99《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000《杭州湾跨海大桥专用施工技术规范》杭州湾跨海大桥GPS首级、首级加密网点(测控中心交付)X合同施工测量方案与测量工艺（S10/A30/D/0001/0405）二、主要测量方法与精度指标1、测量方法与精度承台轴线或中心、墩身轴线采用极坐标法放样定位，承台轴线允许偏差15mm，墩身轴线允许偏差10mm。

高程采用精密三角高程方法，并用水准测量方法检核，测量精度达到10mm。

2、测量仪器全站仪：Leica TC702，标称精度：2”，2mm+2ppm水准仪：Topcon ATG2，标称精度：3mm/km三、平面和高程控制1、加密平面二级控制点施工现场的施工机械较多，加上承台底标高较低，使用现有控制点（HQ11~HQ10~HQ09）已难以满足施工放样要求，因此需根据地形情况适当加密控制点。

拟在施工便道边适当位置布设适量二级加密控制点，以供承台墩身放样测量使用。

二级加密控制点加密方法如下：HQ09从首级加密网点HQ10~HQ09测设加密点(如示意图)。

在HQ10～加密点设站测角，往返观测HQ10～加密点间的距离。

测角二测回，对向距离测量各一测回；严密平差求得加密点的坐标，点位误差（相对于HQ10或HQ09）<10mm。

2、高程控制实践经验验证，在短距离（<200m的三角高程效果更好，精度优于10mm（使用2mm+2ppm, 2仪）。

本合同段工程范围较集中，水准基点（HQ10离295m后视水准基点HQ10样传递高程，精度远优于10mm。

四、承台施工测量1、测量内容承台部分测量内容主要有：基坑开挖线放样，基坑标高检查，承台中心或轴线放样，承台模型检查，承台竣工测量等。

2、测量方法在首级加密点或二级加密点上设站，后视首级加密点，极坐标法放设平面点位，放样精度小于10mm。

港珠澳大桥跨海测量大桥总长35.6km，东西人工岛以及6.7km的海底隧道及总长22.9km的桥梁组成。

大桥涉及三大测控关键技术：1、主体工程高精度测量基准的建立与维护技术；2、连续运行参考站系统建立与维护；3、测绘信息管理系统建立与维护。

一、珠港澳大桥高精度测量基准的建立与维护珠港澳大桥工程测量基准由首级控制网和在次基础上逐级加密建成的首级加密网及一、二级施工加密网组成。

首级控制网自2008年建网至今，一年一次复测。

首级控制网集成了GNSS卫星定位、精密水准测量、高精度跨江三角高程测量、现代重力场、精化似大地水准面与工程坐标系等技术方法。

1）首级gps平面控制网由14个首级gps控制点和3个GNSScors站构成，共布设16个gps观测墩，珠海8个，澳门2个，香港6个。

并按国家B级gps网精度施测，统一了港、珠、澳三地的坐标基准，基线精度0.5ppm，点位精度2mm，2009年3月8日通过专家组验收。

2）首级高程控制网由59个一等水准点和52个二等水准点构成。

其中，一等水准路线260km；二等水准路线100km。

实施了多处跨海高程传递测量（测距三角高程测量最大观测距离极限3500，超过此距离需要进行专项设计），项目共计12处跨海高程传递测量，获得了高精度的高程成果，统一了三地的高程基准，每千米偶然中误差0.3mm，。

3）设计和建立了满足主体工程建设要求的大桥工程坐标系统，研究确立了工程坐标系统与WGS84、北京54、1983珠海坐标系、香港1980方格网及澳门坐标系之间精确的坐标转换模型。

4）依据最新的地球重力场理论和方法（过渡曲面拟合法），建立了高精度的大桥地区的局部重力似大地水准面，与gps水准联合求解后，获得了高精度的似大地水准面成果精度：6mm。

Gps 拟合高程测量精度2cm左右。

5）cors站建立与维护：大桥cors站由3个参考站、一个监测站和1个数据中心组成。

共有5个相关子系统构成。