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汽车尺寸工程学习培训资料

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车身部DTS培训课件

车身部DTS培训课件

• 前大灯到引擎盖的DTS标准。包 括了上下及左右方向的间隙、间 隙的平行度；前后方向的平整度、 平整度的平行度。如果设计上平 整度非零的话还要定义出哪个零 件低。
第5页
1.1 尺寸十步法
2、尺寸技术规范（DTS） • 仪表板上本体到前门内饰板的 DTS标准。包括左右方向的间隙、 前后方向的平整度、左右间隙的 一致性、上下方向的直线度。
一、尺寸工程的工作流程概述
GD&T
测点图
第 12 页
1.1 尺寸十步法
6、测量系统 定义：在生产过程中具体使用什么设备，如何对零件、总 成、整车进行测量。包括在线和离线两种用方式。 不同的测量设备能提供不同的测量输出，但需要的成本和 时间都不同。在制造规划中，这是用非常重要的环节。 常用用的测量设备：三坐标测量机＋测量用支架、检具、 白光扫描、激光扫描、游标卡尺、塞尺等等。
第9页
1.1 尺寸十步法
3、尺寸偏差分析
输入 • 造型 • 基准定位策略 • 制造工艺 • 制造能力
一、尺寸工程的工作流程概述
尺寸 偏差分析
输出 • ±3σ（99.73%) • 设计目标的理 论超差概率 （＜ 5%） • 影响因素的权 重
第 10 页
1.1 尺寸十步法
一、尺寸工程的工作流程概述
4、工程图纸／基准定位策略 尺寸工程前期开发阶段的最后一步工作，以输出为主。 包括了基准定位策略和工程图纸。
9、尺寸验证 定义：在小批量的匹配验证以及大批量的尺寸数据管理的基础上，大批量地验证零件及DTS的实现状态。
第 16 页
1.1 尺寸十步法
一、尺寸工程的工作流程概述
10、稳定性控制／经验总结 定义：在投产阶段完成所有尺寸验证以后，项目开始进入稳定生产阶段。持续提升制造稳定性，并继 续优化尺寸波动，使其更趋向于设计名义值。同时为新项目的开发做好经验总结。

汽车尺寸工程 -DTS断面介绍

汽车尺寸工程 -DTS断面介绍

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汇报人：×××
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GWM-PPT V2012.2
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针对DTS断面间隙段差定义方式存在分歧的几类断 面，现统一定义方式如下：
1、翻边与翻边
a、以最靠内侧的圆弧起点到配合件的最小距离为间隙
b、对于内饰件夹角较大的位置，尤其是软质仪表板， 可特殊处理，定义分型线端点到另一件的最小距离为 间隙
GWM-PPT V2012.2
GWM-PPT V2012.2
DTS断面介绍
部 门：上车体平台管理部 讲 师：梁旭昌 课 时：1.5小时 日 期：
目录
1 DTS 断面介绍
2 DTS 断面设计主要内容
3 DTS 断面定义主要存在的问题
4
DTS 断面统一测量方式
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DTS断面介绍
1、DTS断面的定义
DTS断面能够表达结构配合关系、用来指导结构设计工作的二维图样。
前保与中网
GWM-PPT 度不同会出现不同的测量值
尾灯与背门
4、后门外板与水切，间隙段差的测量位置模糊
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5、三个件的间隙段差如何定义测量，彼此都有间隙段差， 特别是下护板，按照倒角后的制作方案，下护板的边界在拐 角处会很扭曲。
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6、玻璃与周圈件（前风挡玻璃与侧围，前风挡玻璃与 顶盖，侧门玻璃与窗框，后风挡玻璃与侧围），侧围与 背门，侧围与门框这类的断面，分别以玻璃，背门，门 框为基准，根据具体情况以被测件到基准件主面切线延 长线的垂直距离为段差
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☆汽车尺寸工程

☆汽车尺寸工程

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3
尺寸工程的作用
产品设计
尺寸工程
同步工程
结构分析
工艺/生产
质量控制
◆尺寸工程是连接产品设计和工艺生产、质量控制之间的纽带；
◆尺寸工程将产品的定义要求（如DTS、功能尺寸）分解到分总成、单 件上，制定出统一的工程语言GD&T、测量点计划，为工艺生产、质 量控制提供依据；
◆利用尺寸分析工具（如计算机仿真、统计学知识），在产品设计的前 期进行分析，从而使设计的产品具有更加简便和可靠的加工性能。
在企业内部在流程、体制上还没有明确尺寸工程的作用、地位，没有形成系统管理模式，
缺乏和产品开发周期相对应的流程，没有真正起到设计和工艺沟通的桥梁作用；没有将
供应商纳入主机厂的尺寸管理体系中来，特别缺乏对内外饰、电器、底盘件的尺寸控制；
虽然有先进的计算机辅助软件，但是缺乏熟练运用的人才；在数据统计分析方面没有应
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尺寸工程的意义
汽车车身的制造，是一个非常复杂的过程,制造偏差难以 控制,如何在低成本制造的同时，最大程度的保证车身精度和 品质,必须引入尺寸工程。
汽车零部件有几万个，这几万个零部件配合在一起，形成整车，对于整车 而言，任何两个有尺寸关系的零部件之间都有尺寸及公差匹配要求。一般而言， 零部件之间的匹配尺寸无论从设计、生产、检测上都较易保证。例如设计上， 由尺寸链上进行简单的分析就可以确定尺寸，很多绘图软件进行设计时能直接 直观的反映出零部件之间及零部件自身的尺寸关系。而零部件之间的匹配公差 及单件的公差控制，从设计、生产及检测上都较难控制。从设计上讲，由于公 差涉及零件较多，又没有直观的软件进行分析而较难确定。从生产上，如何确 定有效的工艺控制措施，来保证公差要求也是个较难的课题。从检测上看，如 何确定最少的检测点，以实现有效的控制，也需要分析和研究。

8 汽车尺寸工程 复合公差与组合公差

8 汽车尺寸工程 复合公差与组合公差

2
A B C Location
Y
1
A B Orientation and Form
0.5/50 Y Z
Rate of Change
Datum C
Datum B Plane
A
请画出在基准面A内的公差带
Z 0.5 2 1 50
说明： 相对基准A，允许0.5 的公差带 在1.4的公差 带内浮动
可能的轮廓
Profile locating tolerance zone controls the basic profile to datum features A, B and C. The lower callout controls the form,orientation (attitude) and in some cases the size of the feature. Measurements, in the lower callout, are taken basically oriented, but not dimensionally located to the datums.
Composite Tolerancing
When datum references are repeated in the second segment of a composite or single segment control, the meaning is different.
The tolerance in the upper segment of a composite tolerance is located by all applicable basic dimensions. On the drawing above, the red tolerance is located by the red dimensions. The lower segment of a composite tolerance does not use the basic dimensions which originate at the datums. Only the basic dimensions within the pattern are applicable. If a datum is repeated, it indicates that the orientation of the pattern must be held to the tighter tolerance. In this case, the perpendicularity to datum A must be within 0.2 and the pattern of two holes may not tilt more than 0.2 relative to datum B.

尺寸工程培训第一讲 [只读]

尺寸工程培训第一讲 [只读]

上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心 SAIC GM WuLing Automobile Co. ,Ltd TDC
形位公差的标注
形位公差框格
无基准要求的形状公差，公差框格仅两格；有基准要求的位
置公差，公差框格为三格至五格。 形位公差框格在图样上一般为水平放置，必要时也可垂直放 置（逆时针转）。
上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心 SAIC GM WuLing Automobile Co. ,Ltd TDC
上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心 SAIC GM WuLing Automobile Co. ,Ltd TDC
形位公差概述
由于加工过程中工件在机床上的定位误差、刀具与工件的相对运动不 正确、夹紧力和切削力引起的工件变形、工件的内应力的释放等原因，完 工工件会产生各种形状和位置误差。 各种形状和位置误差都将会对零件的装配和使用性能产生不同程度的 影响。
“公差与偏差”的术语和定义
尺寸偏差：是指某一个尺寸减其基本尺寸所得的代数差。 尺寸公差：是指允许尺寸的变动量。 零线：在公差与配合图解(简称公差带图)中，确定偏差的一条 基准直线，即零偏差线。 公差带：在公差带图中，由代表上、下偏差的两条直线所限定 的一个区域。 基本偏差：是用来确定公差带相对于零线位置的上偏差或下偏 差，一般指靠近零线的那个偏差。当公差带位于零线上方时， 其基本偏差为下偏差；位于零线下方时，其基本偏差为上偏差。 标准公差：国标规定的，用以确定公差带大小的任一公差。
面轮廓度
GM 标准对周 边要求的 两种标注 形式。 采用 面轮廓度 首先必须 将其理想 轮廓面标 注出来， 因为公差 带形状与 之有关。
本面 轮廓度带 基准属位 置公差。 面轮廓度 公差带与 基准 A 有垂直要 求。 图 40 两等距曲面

第二章.2-车身尺寸工程A

第二章.2-车身尺寸工程A

上都要使用RPS点作为支点。 如图所示：
输送装置使用RPS点作为支点
基准点系统
• 合理的定位系统保证了装配的一致性
主定位孔
过孔
副定位孔
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基准点系统
合理的定位系统保证了装配的一致性
主定位孔 华普车副车架
紧固件用孔
副定位孔
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翻边孔的应用
承受强度较高的零件 直边长度大于2ｍｍ 设置时需要注意料厚方向
特公司。 下面从几个方面对RPS系统作以介绍，以便大家更好地了解
和使用这个系统
二、车身尺寸工程
RPS是德语单词 Referenzpunkt-System (定位点系统)的缩写。
RPS系统就是规定一些从开发到制造、检测直至批量
装车各环节所有涉及到的人员共同遵循的定位点及其公 差与配合的要求。 在确定这些定位点时必须遵循RPS系统的规则，这 一点后面会详细论述。
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基准点系统
⑹、基准点的特点：
基准点是建立在汽车坐标系中的单位矢量 单位矢量方向尽量与汽车坐标轴重合 每个零件只有一个基准点
所有的基准点以及相关的规定形成了基准点系统
基准点系统是一种标准
RPS点是模具、工装、检具的定位点。为了实现统一的定位技
术规则，必须保证模具、工装、检具都按照RPS点来制造。这一点
1、车身尺寸工程的作用
汽车设计中的基准点系统 定义了产品设计、公差分配、工艺、检测和装配的定位系统 车身公差分配 依据产品外观和功能的要求，并经济地考虑到制造系统的能力， 合理地给零部件制定公差。 统计误差分析 基本统计量、导出量和基本方法 测量系统评估 量具、量仪和检具重复性精度
2、基准点系统
原则的运用。
下图是总成焊接前各零件RPS点的分布情况。

车辆工程教案

车辆工程教案
60° 90° 25° 5°
⑴ 尺寸界线沿径向引出，尺寸线应画成 圆弧，其圆心是该角的顶点。 ⑵ 角度数字一律水平写。通常写在尺寸 线的中断处，必要时允许写在尺寸线 的外面，或引出标注。
⒉ 直径尺寸
⑴ 标注直径尺寸时，应在尺寸数字前加注 符号“”。
10 10 5
5
20
注：直径尺寸可以标注在非圆视图上。 ⑵ 标注球面直径时，应在符 号“”前加注符号“S”。
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t2
1.2 尺规几何作图
一、正多边形
⒈ 正六边形
⒉ 正N边形（以正7边形为例）
⑴ 画外接圆 ⑵ 将外接圆直径等分为N等份 ⑶ 以N点为圆心，以外接圆直径为半径作圆与水 平中心线交于点A,B。
1
2 A 3 B
4
5 6
⑷ 由A和B分别与奇数（或偶数）分点连线并与外 接圆相交，依次连接各交点。
N
四、圆弧连接
⒈ 用半径为R的圆弧连接两已知直线
R M O M
● ●
O M
●
●
O
●
●
N
N
N
⑴ 作两条辅助线分别与两已知直线平行且相距R。 交点O即为连接圆弧的圆心。 ⑵ 由点O分别向两已知直线作垂线，垂足即切点。 ⑶ 以点O为圆心，R为半径画连接圆弧。
⒉ 用半径为R的圆弧连接两已知圆弧（外切）
⑴ 以O1为圆心，R1+R为半径 画圆弧。 ⑵ 以O2为圆心，R2+R为半径 画圆弧。
⒊ 尺寸数字
尺寸数字
尺寸界线 尺寸线
C1.5
C1.5
数字高度3.5毫米
10
20 35
这些间距＞7毫米, 最好不超过10毫米
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尺寸界线超出箭头约2毫米

4 尺寸工程在汽车开发流程中的实施与应用(下)

4 尺寸工程在汽车开发流程中的实施与应用(下)


测量程序：
坐标系的一致性：测量程序要严格按照测量工艺卡要求建立坐标 系 测点的一致性：程序包含了所有的测量点，测量点的位置正确 测量结果的一致性：测量输出的结果与测量工艺卡一致

2010-9-12 中国杭州
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第三届汽车开发同步工程技术高级培训班 - 尺寸工程
测量和统计方法应用
检具测量
检具测量通常也用于冲压件、焊接分总成、焊接总成、白车身和总装内外饰的测量 • 优点是测量速度快，费用低廉 • 缺点是精度较低，通用性性差（每个测量对象需要一套检具） • 通常用于批量生产阶段零件的日常监控
通常从距离测量要素边缘1cm处开始评价
对于能同时可见的间隙面差（左右，前后），需增加间隙不对称，面差不对称的要求 对于贴合（如窗台密封条等）要求，基本与间隙面差一致
2010-9-12 中国杭州 19 第三届汽车开发同步工程技术高级培训班 - 尺寸工程
测量和统计方法应用
稳定性，IQG，IQV，ICM，Cp，Cpk
2010-9-12 中国杭州
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第三届汽车开发同步工程技术高级培训班 - 尺寸工程
测量和统计方法应用
检具测量
零件和总成检具
即做检具也做测量支 架使用 用于冲压件 焊接总成 总装内外饰件 其基本要求与测量支 架一致
白车身检具：
用于检查焊装白车 身 模拟零件的定位系 统及匹配区域的型面 直接用检具测量功 能尺寸
So =
Σ ( xi – x ) ²
n–1
1
2,4
-0,11
0,0121
2
2,6
0,09
0,0081
=
…
9 10 x
0,369
10 - 1

汽车尺寸工程尺寸链分析方法及流程

汽车尺寸工程尺寸链分析方法及流程

汽车尺寸工程尺寸链分析方法及流程摘要：汽车车身尺寸工程的目标是实现尺寸链的价值工程，这是保证车辆内外装饰美观和低噪音的基础。

为满足各细分市场客户需求，并兼顾考虑制造、维护成本，实现整车尺寸工程设计及匹配标准，已成为国内许多汽车企业的基本发展能力。

关键词：汽车尺寸工程；尺寸链；分析方法；流程一、尺寸链概述1、形式。

尺寸链包括二维、三维尺寸链。

其中，二维尺寸链：全部组成环位于一个或多个平行平面上的尺寸链。

在二维尺寸链中，若所有组成环与封闭环平行，则称为直线尺寸链(见图1)；若组成环与封闭环不平行，则称为平面尺寸链(见图2)。

三维尺寸链：组成环位于几个不平行平面上的尺寸链，也称为空间尺寸链(见图3)。

图1 直线尺寸链图2 平面尺寸链图3 空间尺寸链2、表达方式。

尺寸链的表达方法约定：封闭环应向右或向上，或靠近该方向的空心箭头表示(当其不平行垂直或水平时)；封闭链环的起始端称为起始面，末端称为到达面；绘制组成环时，从起始面开始，按顺序逐一列出影响因素，并顺序编号，在到达面上形成封闭。

二、尺寸链分析的计算方法1、极值法。

所有组成环公差之和为封闭环的公差。

特点：该方法计算的目标公差考虑了所有组成环的极值状态，简单可靠。

理论上讲，只要每个环的实际偏差在允许范围内，最终封闭环必定超差。

但这种方法也有明显的缺点：即不是所有的组成环都会同时出现极值，计算结果余量太大，也会给后期生产带来麻烦。

2、统计法。

将统计学与组成环的分布形式相结合，计算出封闭环公差。

其优点是根据组成环的实际分布概率进行统计，更接近实际情况。

然而，缺点是概率预测可能不准确，并且在某个封闭环中仍存在超差的可能性。

三、定位分析白车身由许多钣金件焊接、装配而成，每个零件冲压、检验、焊接和装配都需定位基准，以限制其自由度，磨具、检具、夹具各工序零件的基准应尽可能保持一致，以避免基准转换引起的误差。

定位分析应考虑几何角度、功能性和可行性；为保证定位的一致性及继承性，满足3-2-1或N-2-1的定位原则，尽量不要过度约束，所选形状应尽量简单。

汽车尺寸工程 -综合检具基础知识

汽车尺寸工程 -综合检具基础知识

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综合检具简介
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ห้องสมุดไป่ตู้
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综合检具简介
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二、综合检具结构
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综合检具结构
综合检具主要结构包括基座、载体模型、标准件模块、连接件各 部分，如下图。
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综合检具基础知识
部 门：上车体平台管理部 讲 师：梁旭昌 课 时：1.5小时 日 期：
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一、综合检具简介 二、综合检具结构 三、综合检具分类 四、综合检具功能 五、综合检具使用和误区 六、总结
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一、综合检具简介
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综合检具的功能
4.正式生产阶段：此阶段综合检具主要用于零部件质量的日常 控制和问题分析，遇到质量波动时，不能判定是零部件问题还是 白车身问题时，可利用综合检具快速找出问题的根本原因；也可 用于监控关键零部件的质量；通过对供应商零部件的定期抽检， 监控零部件质量的稳定性，预防质量问题的发生。
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Thank you
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1.产品设计阶段：对于全新车型的开发，参考资料比较少，只 能依靠标杆车型，此时综合检具能够帮助快速进行调试工作，特 别是前期零部件和设备状态都不稳定的时候，可以成为一个参考 的基准，既可用于评估零部件设计结构和匹配关系的合理性，及 时发现设计问题；也可通过零部件的装配，评估工艺上的合理性， 提前制定出合理的工艺。

汽车尺寸工程技术_札记

汽车尺寸工程技术_札记

《汽车尺寸工程技术》阅读记录目录一、内容概述 (2)1.1 背景与意义 (3)1.2 国内外研究现状 (4)二、汽车尺寸工程基本理论 (5)2.1 汽车尺寸工程定义 (7)2.2 汽车尺寸工程的重要性 (8)2.3 汽车尺寸工程的基本原则 (9)三、汽车尺寸测量技术 (10)3.1 测量方法与设备 (12)3.2 测量精度与误差控制 (13)3.3 实际应用案例分析 (15)四、汽车尺寸工程设计 (17)4.1 设计流程与方法 (18)4.2 关键参数确定与优化 (19)4.3 案例分析与实践经验 (21)五、汽车尺寸工程应用 (22)5.1 新车型开发与尺寸工程 (23)5.2 车辆改进与升级 (25)5.3 工程案例分析 (25)六、汽车尺寸工程发展趋势与挑战 (27)6.1 技术创新与发展趋势 (29)6.2 面临的挑战与问题 (30)6.3 未来展望与建议 (32)七、结语 (33)7.1 主要内容总结 (34)7.2 对未来研究的启示 (34)一、内容概述《汽车尺寸工程技术》是一本关于汽车尺寸工程技术的专业书籍，旨在为汽车工程师、设计师和相关领域的专业人士提供关于汽车尺寸工程技术的理论知识和实践经验。

本书从汽车尺寸工程技术的基本概念出发，详细介绍了汽车尺寸工程技术的发展历程、现状和未来趋势，以及各种汽车尺寸工程技术的应用实例。

汽车尺寸工程技术基本概念：介绍了汽车尺寸工程技术的定义、分类、发展历程和研究内容，为读者提供了一个全面的视角。

汽车尺寸工程设计方法：详细阐述了汽车尺寸工程设计的方法和步骤，包括需求分析、方案设计、模型建立、仿真分析和优化设计等环节，帮助读者掌握汽车尺寸工程技术的设计流程。

汽车尺寸工程材料与制造工艺：介绍了汽车尺寸工程所需的各类材料(如轻量化材料、高强度钢等)及其性能特点，以及汽车尺寸工程的制造工艺(如冲压、焊接、铸造等),为读者提供了汽车尺寸工程技术的实际应用基础。

汽车尺寸工程技术及应用相关阐述刘洋

汽车尺寸工程技术及应用相关阐述刘洋

汽车尺寸工程技术及应用相关阐述刘洋发布时间：2023-06-22T02:59:54.764Z 来源：《中国科技信息》2023年7期作者：刘洋[导读] 在汽车产品设计制造与生产中，尺寸工程是非常重要的组成部分。

尺寸工程技术的先进与否，运用的得当与否，直接决定了汽车产品的性能与质量。

为此，本文结合实际，对汽车尺寸工程技术及应用相关展开探究阐述，提出有关观点，以供借鉴参考。

身份证号码：34032119830308XXXX摘要：在汽车产品设计制造与生产中，尺寸工程是非常重要的组成部分。

尺寸工程技术的先进与否，运用的得当与否，直接决定了汽车产品的性能与质量。

为此，本文结合实际，对汽车尺寸工程技术及应用相关展开探究阐述，提出有关观点，以供借鉴参考。

关键词：汽车生产制造；尺寸工程；技术应用随着社会经济的发展与收入水平的提高，人们对于汽车的需求越来越大，对汽车的要求也越来越高。

人们越来越注重汽车的质量，而质量是一个综合宽泛的概念，其包含多个方面，也受多种因素影响。

汽车是一个高度集成的产品，内含诸多的零件，每个零件的尺寸都是影响汽车整体质量的要素。

因此在汽车的设计与制造中，要有一定的技术与软件能快速精准地分析尺寸偏差，保证尺寸精度。

下面结合实际，对汽车尺寸工程技术做具体分析。

1汽车尺寸工程技术尺寸工程是从设计到制造的系统化工程，是实现的完善的理论设计到制造阶段的尺寸控制过程，这个过程基于满足预先建立的产品尺寸要求，实现零部件顺利装配，并最终达到预先设定的产品尺寸品质要求【1】。

在汽车产品的设计到制造全过程，尺寸工程贯穿始终。

在汽车设计制造过程中，存在多个会影响整车功能的偏差，如辅助工具偏差、零部件偏差、过程偏差等。

要想保证汽车整车功能的顺利实现，就需要运用相关的标准、技术等对各类偏差进行定义、验证、管理与控制，这个定义、验证、管理与控制的过程就是尺寸工程【2】。

相较于美国、日本等发达国家，我国的汽车尺寸工程起步的较晚，但发展速度较快。

汽车机械基础学习资料-尺寸公差与配合

汽车机械基础学习资料-尺寸公差与配合

汽车机械基础 尺寸公差与配合
1.6尺寸公差与配合的选用
一、基准制的选用
实际生产中选用基孔制配合还是基轴制配合,要从机器的 结构,工艺要求,经济性等方面的因素考虑。 1.一般情况下应优先选用基孔制配合。
加工H7/g6、H7/t6及H7/k6三种配合件，由于孔的公 差带相同，只需一种规格的刀、量具； 而采用基轴制 G7/h6、T7/h6及K7/h6，则三种配合的孔，则需三种不 同规格的刀、量具。 2.若与标准件形成配合时,应按标准件确定基准制配合。
3、实际尺寸：在零件上实际测量的尺寸。
汽车机械基础 尺寸公差与配合
4、极限尺寸：允许尺寸变化的两个界限值，由使用上的要 求确定。（大写字母表示孔的尺寸；小写字母表示轴的 尺寸） 上极限尺寸：Dmax dmax 下极限尺寸：Dmin dmin
举例： 一批轴尺寸为 Ø100±0.14mm ，若某一轴 实际尺寸为 Ø99.92mm，判断其合格性。
例如：画尺寸公差带图：轴Ø25
0.020 0.033
孔Ø25
0.021 0
项目汽1车尺机寸公械差基与配础合
尺寸公差与配合
四、配合 1、配合：基本尺寸相同的、互相结合的孔与轴公差带
之间关系。 配合性质：孔与轴装配后的松紧程度 2、间隙或过盈
孔 - 轴=正（间隙）、负（过盈） 配合种类：间隙配合、过盈配合、过渡配合
基轴制中配合的轴为基准轴 ， 是配合的基准件，而孔为非基 准件。标准规定，基准轴的基 本偏差为零，即es=0，而下偏 差为负值
说明：基孔制和基轴 制是两个等效的配合 制度，但实际应用中 有所区别。
汽车机械基础 尺寸公差与配合
1.4 公差与配合标准
一、标准公差系列
1.公差值 公差值的大小与公差等级及基本尺寸有关。 公差等级 ------ 是指确定尺寸精度的等级。国家标准设置了 20 个公差等级。
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汽⻋车制造业几几何尺寸寸与公差（GD&T）技术培训班
1.1 尺寸寸十十步法
尺寸寸技术规范 尺寸寸管理计划 尺寸寸偏差分析
工工程图纸／ 基准定位策略
稳定性控制／ 经验总结
尺寸寸工工程
测点图
尺寸寸验证 匹配
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测量系统
尺寸寸数据管理
汽⻋车制造业几几何尺寸寸与公差（GD&T）技术培训班
1.1 尺寸寸十十步法
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汽⻋车制造业几几何尺寸寸与公差（GD&T）技术培训班
1.1 尺寸寸十十步法
3、尺寸寸偏差分析 输入入
• • • •
输出
• •
尺寸寸 偏差分析
造型 基准定位策略 制造工工艺 制造能力力
±3σ（99.73%) 设计⺫目目标的理 论超差概率
（< 5%）
•
影响因素的权 重
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汽⻋车制造业几几何尺寸寸与公差（GD&T）技术培训班
1.1 尺寸寸十十步法
2、尺寸寸技术规范（DTS） • 仪表板木木纹条到⻔门内饰板木木纹条的DTS标准。包括左右 方方向的间隙、前后方方向的平整度、左右间隙的一一致性、 上下方方向的直线度。
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汽⻋车制造业几几何尺寸寸与公差（GD&T）技术培训班
1.1 尺寸寸十十步法
2、尺寸寸技术规范（DTS） • 几几个关键词： • 客户呼声：源自自（a）标杆⻋车的配合状态； （b）市场调查 （c）损益函数 • 间隙（GAP）、平整度（FLUSH）、直线度 （ALIGNMENT） • 平行行度（PARALLEL）、一一致性 （CONSISTENCY）、 • ⻋车身身外饰、空调电子子内饰
1.1 尺寸寸十十步法
• 尺寸寸工工程的定义： - 整⻋车设计的一一部分，致力力于获得最佳的⻋车身身内外饰外 观配合。 - 以尺寸寸技术规范（DTS）为贯穿始终的主线。 - 前期开发阶段（第1到4步）以提出标准为主，包括外 观配合要求以及零件图纸要求，辅以基准定义、偏差 分析、⻛风险评估等工工具。以达到设计合理性为⺫目目的。 - 后期试制阶段（第5到10步）以测量控制为手手段，评 估零件以及整⻋车的尺寸寸表现，以整⻋车匹配达到设计标 准为⺫目目的。
1、尺寸寸管理计划：为整个项⺫目目开发周期中的所有相关工工 作制定详细的工工作计划，并用用来跟踪所有的交付物。
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1.1 尺寸寸十十步法
2、尺寸寸技术规范（DTS） • 定义：在整⻋车层面面上定义了能代表客户呼声的尺寸寸要 求，并以此推动设计及制造，使产品及过程在统计状态 下稳定。在⻋车辆开发过程中依据DTS对整⻋车匹配状态进 行行跟踪。
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1.1 尺寸寸十十步法
2、尺寸寸技术规范（DTS） • 前大大灯到引擎盖的DTS标准。包括了上下及左右方方向的 间隙、间隙的平行行度；前后方方向的平整度、平整度的平 行行度。如果设计上平整度非非零的话还要定义出哪个零件 低。
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汽⻋车尺寸寸工工程
Vehicle Dimension Engineering
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课程⺫目目录
1. 尺寸寸工工程的工工作流程概述 1.1. 尺寸寸十十步法 1.2. 尺寸寸交付物的深入入理解与思考 2. 尺寸寸技术规范（DTS）的⺫目目标设定 2.1. 尺寸寸对标的研究方方法 2.2. 尺寸寸的客户调研与分析方方法 2.3. DTS⺫目目标设定的其他来源
1.1 尺寸寸十十步法
4、工工程图纸／基准定位策略 尺寸寸工工程前期开发阶段的最后一一步工工作，以输出为主。 包括了基准定位策略和工工程图纸。
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1.1 尺寸寸十十步法
4、工工程图纸／基准定位策略
基准定位策略 工工程图纸
测量支支架
SOR
工工装
检具
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1.1 尺寸寸十十步法
3、尺寸寸偏差分析
白白⻋车身身 图纸要求 大大总成 图纸要求 小小总成 图纸要求 单个零件 图纸要求
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⺫目目标 发布
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1.1 尺寸寸十十步法
3、尺寸寸偏差分析 定义：使用用一一维、三维或柔性尺寸寸偏差分析工工具进行行 建模，针对各种设计⺫目目标（DTS、装配性、其他设计余 量、性能要求），分析和对比比不同的工工程实现方方案的 一一种手手段。 关键词：统计过程控制、方方案对比比
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1、尺寸寸工工程的工工作流程概述
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1.1 尺寸寸十十步法
•
我是谁？ • GD&T工工程师？ • DTS工工程师？ • 偏差分析工工程师？ • 集成工工程师？
尺寸寸工工程师
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课程⺫目目录
3. 尺寸寸技术规范（DTS）的实现 3.1. DTS实现方方案综述 3.2. 基准定位策略的开发方方法 3.3. 尺寸寸偏差分析简介 3.4. 尺寸寸与制造工工艺的同步开发 3.5. 尺寸寸与结构设计的同步开发 3.6. 尺寸寸与制造能力力的同步 3.7. DTS⻛风险评估
夹具
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测量
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1.1 尺寸寸十十步法
5、测点图
DTS 整⻋车尺寸寸测量位置
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汽⻋车制造业几几何尺寸寸与公差（GD&T）技Hale Waihona Puke 培训班1.1 尺寸寸十十步法
5、测点图
GD&T 测点图
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课程⺫目目录
4. 一一维尺寸寸偏差分析方方法详述 4.1. 基本知识 4.2. 分析过程 4.3. 注意点 5. GD&T重点知识的深入入理解 5.1. 最大大实体原则及公差补偿 5.2. 公差原则在基准中的运用用 5.3. 最小小实体原则的应用用 5.4. 子子基准/功能尺寸寸的理解 5.5. 复合面面轮廓度的理解 5.6. 复合位置度的理解