车身尺寸工程概述

汽车尺寸工程尺寸链分析方法及流程摘要：车身的设计与研发，是汽车生产与制造过程中最重要的组成部分。

汽车尺寸工程尺寸链，是指在产品装配关系或者零件加工的过程中，由相互关联的尺寸所组成的封闭尺寸群。

汽车尺寸工程作为一项具有系统性特点的工作,贯穿整个车型从开发至量产后维护的整个生命周期,包含整车的间隙段差设计,车身/焊接分总成/单个零件的定位设计和公差分配,车身结构及装配流程优化建议,测量点的选择及监控线划定,量产后的维护等内容;尺寸链作为一种重要的分析工具,贯穿于尺寸工程各个阶段。

关键词：尺寸链尺寸链环引言：汽车车身尺寸工程的主要目的是充分发挥尺寸链的作用和价值,进而保证汽车车身参数的精准度,并保证车身内外的美观度,进而降低噪音,满足客户的基本要求,除此之外,还能在一定的程度上降低后期维护和检修的成本,延长汽车车身的使用寿命,提高汽车的实用性能。

我国汽车用户数量在不断的增多,而且其提出的要求也在不断提升。

为顺应市场客户多样化的需求,并且对制造成本、维护成本予以综合的考虑,做好整车尺寸工程设计工作并达到匹配标准,是我国汽车公司必须具备的发展能力,是推动其增强竞争实力的重要保障。

一、尺寸工程基本流程汽车尺寸工程在施工的过程中与汽车车身的开发是同步的,所以说在车身开发之前需要对车身进行概念性的参数设计与造型设计,然后要对汽车的造型以及其他功能进行可行性的分析,接着就进入车身产品的开发研究阶段,在这一阶段主要要完成的任务是定位的策略、公差以及测点的确定,最后对完成设计的车身进行批量生产,并且根据实际的生产数据对车身进行尺寸管理。

一般来说,尺寸工程的主要流程包括三个主要的步骤：第一步将汽车车身的相关文件数据进行输入；第二步依据相关文件数据对其进行定位,并且对其进行相应的尺寸链分析；第三步根据评测的最终结果，从而制定出相应的尺寸工程文件,并进行相应的优化处理,从而保证其次尺寸工程的顺利进行。

二、尺寸链的形式及构成1.1尺寸链的形式空间链有两种类型，一种类型为二维空间链，另一种是三维空间链。

Reports汽车工业研究·季刊2020年第4期浅谈整车匹配测量与尺寸监控系统▶◀……………………………………………………………………………吴冠群甘英秦红生前言目前，全国各大主机厂工艺开发阶段的实际的车身外观间隙面差越来越满足DTS （尺寸技术规范）定义，而量产阶段能否长时间的保持住SOP 节点的DTS （尺寸技术规范）质量要求也一直是各大主机厂重点关注的对象。

各种匹配工具，如匹配主模型检具（Cubing ）、开口检具、在线测量等实时监控形式的应用也越发广泛。

这些匹配测量与尺寸监控系统的应用，并利用测量数据管理类软件进行统一的管理、预警，将不合格品控制在工厂内，并对不合格品进行快速的分析、判定、解决，从而达到降低开发成本，缩短开发周期，完成产品设定目标，提高产品竞争力的目的。

匹配工作简介和方法1.1匹配工作简介1.1.1尺寸工程简介汽车车身尺寸工程从汽车产品研发早期介入一直到量产，通过执行一套完整、系统、严谨、科学、操作性强的工作流程，在研发的前期通过VisVSA&3DCS 软件以及RSS （Root Sum Square ）避免后期出现的工艺问题（如外观间隙达不到DTS 设计要求、附件装配困难等），在试制和量产阶段通过尺寸工程手段（如Screw body 、Meisterbock ，以及Cubing 和实车匹配等）解决一些工艺或者设计问题，从而达到降低研发成本，缩短开发周期，完成产品设定目标，提高产品竞争力的目的。

1.1.2尺寸工程十步一般的，尺寸工程工作分为十步，见下表：其中，前五步为前期尺寸工程，后五部为后期匹配工作。

1.1.3匹配工作简介综合匹配（MB ）包含内外饰综合匹配和车身综合匹配。

是通过三坐标、光学扫描、检具、Cubing （主模型）、PCF （综合匹配样架）等测量工具及设备，对零件的尺寸等进行评价，分析缺陷产生的原因，指导模具改进、工装调整、工艺参数优化、产品设计技术规范的更改。

汽车尺寸工程尺寸链分析方法及流程摘要：汽车行业经历百年发展,其技术应用已经非常成熟。

对于汽车企业而言, 在提升汽车性能的基础上优化汽车外形对提升产品竞争力具有重要意义。

论文简述了尺寸工程的内涵和基本流程,对尺寸工程在汽车研发中的应用展开分析,旨在探索尺寸工程对汽车研发的推动作用,并对未来汽车行业的发展方向做出展望。

关键词：尺寸工程;汽车开发;结构应用;汽车尺寸工程通常是指车身与开闭件及内外饰件之间间隙面差的设计目标,汽车尺寸工程尺寸链是在产品装配关系或零件加工过程中,由相互连接的尺寸形成的封闭的尺寸组。

文中包含汽车尺寸工程尺寸链的形式和表达方式,尺寸链分析的应用,尺寸链的相关参数的符号和含义,尺寸链的计算方法, 正态分布,尺寸链风险计算,尺寸链分析的流程等内容。

1 尺寸工程的内涵尺寸工程通过以计算机信息技术为支撑的仿真技术方法,结合统计学原理来对产品精密度和设计偏差进行控制,在汽车研发领域得到了广泛应用。

不仅在汽车设计和研发过程中发挥作用,其活动还渗透到零部件生产制造和冲压装配等各个环节。

在工程应用部分,运用DTS公差设计和三维建模将车身各零部件进行混合装配,再利用统计学分析法对影响公差的问题因素进行排除和优化,最后运用调整因子公差方法达到提升产品质量的目的。

2 尺寸工程的理论依据尺寸工程实验方法的依据来源于统计实验方法,即设计一个概念模型, 并使其参数和解的值统一,运用极值分析法或计算机实例验证对模型进行观察和抽样试验,通过计算参数统计特征,得出精密的测量值。

在计算机技术和测量技术不健全的时期,尺寸工程的测量计算是难以开展的,随着近年来计算机信息软件技术的突破,运用计算机随机生成数据并建模分析的方法在尺寸工程中得到广泛应用,目前尺寸工程技术已经可以以车辆模型为基础展开规划设计。

3尺寸链概述3.1 尺寸链的形式尺寸链有二维尺寸链和三维尺寸链。

二维尺寸链:全部组成环位于一个或几个平行平面内的尺寸链。

汽车尺寸工程尺寸链分析方法及流程摘要：汽车车身尺寸工程的目标是实现尺寸链的价值工程，这是保证车辆内外装饰美观和低噪音的基础。

为满足各细分市场客户需求，并兼顾考虑制造、维护成本，实现整车尺寸工程设计及匹配标准，已成为国内许多汽车企业的基本发展能力。

关键词：汽车尺寸工程；尺寸链；分析方法；流程一、尺寸链概述1、形式。

尺寸链包括二维、三维尺寸链。

其中，二维尺寸链：全部组成环位于一个或多个平行平面上的尺寸链。

在二维尺寸链中，若所有组成环与封闭环平行，则称为直线尺寸链(见图1)；若组成环与封闭环不平行，则称为平面尺寸链(见图2)。

三维尺寸链：组成环位于几个不平行平面上的尺寸链，也称为空间尺寸链(见图3)。

图1 直线尺寸链图2 平面尺寸链图3 空间尺寸链2、表达方式。

尺寸链的表达方法约定：封闭环应向右或向上，或靠近该方向的空心箭头表示(当其不平行垂直或水平时)；封闭链环的起始端称为起始面，末端称为到达面；绘制组成环时，从起始面开始，按顺序逐一列出影响因素，并顺序编号，在到达面上形成封闭。

二、尺寸链分析的计算方法1、极值法。

所有组成环公差之和为封闭环的公差。

特点：该方法计算的目标公差考虑了所有组成环的极值状态，简单可靠。

理论上讲，只要每个环的实际偏差在允许范围内，最终封闭环必定超差。

但这种方法也有明显的缺点：即不是所有的组成环都会同时出现极值，计算结果余量太大，也会给后期生产带来麻烦。

2、统计法。

将统计学与组成环的分布形式相结合，计算出封闭环公差。

其优点是根据组成环的实际分布概率进行统计，更接近实际情况。

然而，缺点是概率预测可能不准确，并且在某个封闭环中仍存在超差的可能性。

三、定位分析白车身由许多钣金件焊接、装配而成，每个零件冲压、检验、焊接和装配都需定位基准，以限制其自由度，磨具、检具、夹具各工序零件的基准应尽可能保持一致，以避免基准转换引起的误差。

定位分析应考虑几何角度、功能性和可行性；为保证定位的一致性及继承性，满足3-2-1或N-2-1的定位原则，尽量不要过度约束，所选形状应尽量简单。

车身尺寸2mm工程讨论内容（经典讨论）——转帖（特别声明！）力帆520的成功~尹明善得功于两个人~据说其一就是在国外搞两毫米工程的工程师~多少mm是质量/成本/能力决定的，各厂的评价方法也不一样，讨论具体的数字没有意义。

对于这种精益工程,其实还是需要搞得,比如说航天工程,但是对于目前的中国汽车工业,这种东西只能是骗人的东西,不会带来任何益处,我的建议是:国家加大技术投入,让中国的汽车行业少花冤枉钱,然后提高国际竞争力.最后我们就有本钱进行这项工程了.否则只能是面子工程,口号工程.2MM工程虽然提到得是具体的误差要求，但是要分配到整车不同的质量控制环节，决不是一件简单的事情。

误差的分配大致分为模具的制造误差，零件的制造误差，分总成焊接的误差，然后到总成的焊接误差，总装的误差。

再下去就是提供焊接的夹具制造误差等等。

研究的方向通常是从提高各个环节的精度以及减小各个环节误差相互影响两个方面入手。

RPS，MLP以及尺寸链研究等等都是整个系统工程的一部分内容。

2mm工程的概念是由美籍华人美国密歇根大学教授吴贤民先生提出，得到美国三大汽车公司认同，并得到美国联邦政府的科研基金资助。

目的是要改进汽车车身几何精度----主要是指车身的几何尺寸的一致性。

实现的手段是持续改进工程，衡量的指标是CII-- Continuouse improvement Index。

简而言之就是希望车身的几何尺寸的标准差（6sigma）要小于或等于2毫米。

工程由吴氏先进制造技术研究所和美国三大汽车公司在美国联邦政府的资助下合作完成，虽然不是所有的参与车型都达到了预期目标，确实使得美国三大汽车公司的车身几何制造精度有了一次飞跃。

过去美国汽车开闭件漏雨和风噪声大的蜜封问题从根本上得到改善。

它的意义已经超出了2mm工程本身，首先代表吴氏先进制造技术研究所去实施2mm工程的主体是从大陆到美国学习的中国人，使三大汽车公司的主管看到了中国人的能力。

汽车尺寸工程技术及应用相关阐述摘要：在汽车产品设计制造与生产中，尺寸工程是非常重要的组成部分。

尺寸工程技术的先进与否，运用的得当与否，直接决定了汽车产品的性能与质量。

为此，本文结合实际，对汽车尺寸工程技术及应用相关展开探究阐述，提出有关观点，以供借鉴参考。

关键词：汽车生产制造；尺寸工程；技术应用随着社会经济的发展与收入水平的提高，人们对于汽车的需求越来越大，对汽车的要求也越来越高。

人们越来越注重汽车的质量，而质量是一个综合宽泛的概念，其包含多个方面，也受多种因素影响。

汽车是一个高度集成的产品，内含诸多的零件，每个零件的尺寸都是影响汽车整体质量的要素。

因此在汽车的设计与制造中，要有一定的技术与软件能快速精准地分析尺寸偏差，保证尺寸精度。

下面结合实际，对汽车尺寸工程技术做具体分析。

1汽车尺寸工程技术尺寸工程是从设计到制造的系统化工程，是实现的完善的理论设计到制造阶段的尺寸控制过程，这个过程基于满足预先建立的产品尺寸要求，实现零部件顺利装配，并最终达到预先设定的产品尺寸品质要求【1】。

在汽车产品的设计到制造全过程，尺寸工程贯穿始终。

在汽车设计制造过程中，存在多个会影响整车功能的偏差，如辅助工具偏差、零部件偏差、过程偏差等。

要想保证汽车整车功能的顺利实现，就需要运用相关的标准、技术等对各类偏差进行定义、验证、管理与控制，这个定义、验证、管理与控制的过程就是尺寸工程【2】。

相较于美国、日本等发达国家，我国的汽车尺寸工程起步的较晚，但发展速度较快。

近些年国内越来越多的车企开始于汽车生产制造中运用尺寸工程，并形成了一套标准流程。

具体来说，在汽车设计制造中，尺寸工程按以下流程开展：设定尺寸目标、设计尺寸工程、虚拟制造尺寸、规划尺寸测量系统、认证尺寸工程。

除形成了汽车尺寸工程标准流程为，我国多个企业也开始自主研发汽车尺寸工程技术，且取得了比较丰硕的成果。

如目前我国发展出了3DCS公差分析技术。

3DCS公差分析技术将可视化技术、公差分析技术等有机整合到多种主流CAD环境中，使工程师能在汽车产品投入加工生产之前，通过三维数字环境对产品尺寸进行测试、修改及完善，使产品尺寸达到最精、最优。