CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺及质量控制要点摘要：无砟道床的出现及广泛应用，促使现代化铁路轨道舒适度、平顺性与安全性更佳。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道由于其一次性成型快、运营条件好等优势受到了诸多铁路施工企业的青睐。
但是具体施工中施工空间较为狭窄、施工装备复杂多样、现场组织工作难度大，所以必须认真把控各环节施工技术要点，加强施工质量控制，保证CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工效果满足铁路工程建设标准。
鉴于此，本文依据新建川南城际铁路自贡至宜宾线站前工程ZYZQ-2标无砟轨道工程，着重分析桥梁段CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺及质量控制要点，旨在能推动我国高速铁路行业的长足稳健发展。
关键词：CRTSⅠ型；双块式；无砟轨道；施工工艺；控制要点1CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板（桥梁段）施工工艺及控制要点要提升CRTSⅠ型双块式无砟轨道最终施工质量，底座板施工前要提前做好准备工作，包括以下几点：一是无砟轨道底座板施工前线下沉降观测初评必须完成；二是CPⅢ控制网测量评估完成；三是线下单位工程验收完成；四是梁面交接验收完成；五是桥梁接触网、预埋槽道等接口工程验收完成；六是设计文件审核完成；七是原材料及其试验、配合比审批完成；八是施工方案、作业指导书、开工报告审批完成；九是检测及测量仪器进场并检定合格，精度满足规范要求；十是设备工装进场、验收合格；十一是劳动力进场，教育培训合格；十二是龙门吊经当地主管部门检验合格并取得合格证书，特种作业人员持证上岗。
确保方案是基于现场实际情况编制，所有施工人员都能够明确各项施工标准要求，熟练掌握CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术要点。
与此同时施工单位还需站在全过程与系统化管理角度，树立工程质量整体管控意识，科学规划CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工序和施工流程，为后续施工作业的有序顺利开展奠定良好的基础保障。
底座板施工程序为：测量放样→基面凿毛→梁面剪力筋安装→底座板钢筋安装→模板安装→伸缩缝装置安装→混凝土浇筑→模板拆除→混凝土养护1.1 测量放样测量仪器精度要求，全站仪精度不应低于（2”、2mm+2ppm），水准仪精度不低于3mm/km，CPIII控制点不宜少于3对，曲线段标高按设计给定的超高值控制，缓和曲线标高应采用内差法计算。
放样内容包括底座板两侧、两端边线、凿毛线。
1.2 基面凿毛对底座板中心线2.6米范围内进行凿毛处理，采用两次凿毛的方式，第一次用大型铣刨机铣刨（套筒10cm范围预留），第二次用小型铣刨机械对剩余面及凿毛不到位的部位进行二次铣刨。
凿毛后，用高压水枪进行清洗，不得有虚渣和灰尘。
达到凿毛深度1.5-2mm，梁面外露混凝土新鲜面大于75%的标准。
凿毛完成验收合格后方可进行钢筋安装。
1.3 梁面剪力筋安装剪力筋采用φ 16mm螺纹钢制作，单端车丝长度23mm，车丝端平齐，连接套筒外漏有效螺纹不应超过2P,外露高度≥120mm，拧紧力矩100N·m。
对于失效套筒，按照“缺一补二”的原则进行植筋。
钻孔前探测预埋套筒周围，在距套筒位置35-60mm范围无钢筋处钻孔，钻孔直径20mm，深度25cm，用高压风将孔内杂物清除干净后植筋，植筋时在孔内挤入1/3-1/2的植筋胶，钢筋旋转拧入孔内。
植入钢筋长度250mm，露出部分120mm，弯钩长度100mm。
植筋要进行拉拔试验，锚固胶粘剂固化7日当天拉拔力不小于72KN。
每300根做一次拉拔力检测，并出具正式检测报告。
1.4 底座板钢筋安装钢筋安装顺序：按照底层钢筋网片—剪力筋—顶层网片—架立筋—限位凹槽防裂钢筋。
架立筋高度在缓和曲线按线性变化过渡，钢筋骨架绑扎稳固、保护层厚度符合要求，保护层垫块要与钢筋绑扎牢固，每平方米不少于4个。
防裂钢筋在凹槽模板加固后绑扎。
保护层垫块应有出厂合格证，强度等级不低于底座板混凝土标号。
1.5 模板安装模板分为侧模、端模、限位凹槽模板三种，全部为定型钢模。
梁端模型设计时应考虑伸缩缝安装时的工况。
使用前对模型尺寸、刚度、平整度及表面质量进行验收检查，并认真填写验收记录。
模板安装前打磨光滑，均匀涂刷脱模剂。
模板底部与基面缝隙采用砂浆封堵。
利用水准仪每隔1米测量出每个点的高程，弹出墨线、粘贴双面胶标示。
限位凹槽模板安装后，绑扎防裂钢筋，在凹槽四角40mm 处安装网眼20*20mm的10*30cm钢丝网片，减少凹槽四角混凝土出现裂纹。
1.6 伸缩缝装置安装伸缩缝安装前，核查梁缝实际宽度，小于 6cm的伸缩缝不得私自施工，应上报相关单位进行处理。
修整梁端挡水台钢筋，安装横向钢筋，横向钢筋预留长度应满足搭接长度要求。
伸缩缝安装前，仔细核查伸缩缝型号，确认无误后方可安装。
锚固钢筋弯钩方向应朝下。
伸缩缝内腔应用泡沫填塞。
梁端底部与伸缩缝间隙应封堵严密，确保不漏浆。
伸缩缝分段安装时，先组装定位，再拆除后施工段，确保伸缩缝后期组装效果。
1.7 混凝土浇筑浇筑前用高压吹风机清理模板范围内杂物，并对基面进行润湿。
自底座板一端向另一端浇筑，采用插入式振捣器捣固，不平拖作业，浇筑时注意观察限位凹槽底部预留孔冒浆状态，以确定限位凹槽饱满状态。
振捣棒捣固后，人工使用捣固铲沿侧模边缘依次插捣，排除侧模吸附的残余气泡。
混凝土振捣完成后，采用4次收面。
先采用长铝合金刮杠进行刮平；第1次木抹子提浆粗平；第2次粗平后1小时内用钢抹子提浆收面；第3次在混凝土初凝前（约2-3小时）用钢抹子压光收面；第4次在混凝土终凝前（约4-5小时）用钢抹子压光收面。
混凝土振捣、收面人员采用固定人员进行，严禁边洒水边收面。
1.8 模板拆除凹槽模板拆除时间为初凝后、终凝前，第三次收面前。
以指压混凝土表面无塌陷为宜。
侧模及端模拆除时间为混凝土强度大于5Mpa，一般为混凝土浇筑后24h。
模板拆除过程中先拆侧模，后拆端模，防止损伤混凝土棱角。
1.9 混凝土养护混凝土养护开始时间在第4次收面后，立即用土工布覆盖，开始养护。
采用“六个一”养护工艺，即：一布（土工布），一膜（塑料膜），一管（滴管），一桶（养护桶，可以用自动上水系统代替），一袋（砂袋），一牌（养护牌），养护期不少于14天。
2CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板（桥梁段）施工工艺及控制要点CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工过程中，道床板施工是非常关键的一项内容。
道床板施工前，要做好各项准备工作，包括底座板验收（强度达到75%）、土工布、弹性垫层等材料进场验收、轨排框架验收（轨距±0.5mm，钢轨高度偏差0.3mm）、双块式轨枕验收、道床板混凝土配合比批复、测量仪器标定等。
道床板施工程序为：基面处理→土工布铺设→弹性垫层铺设→底层钢筋安装→散枕→粗调→接地钢筋安装→接地电阻测试→模板安装→精调→混凝土浇筑及养护→模板及轨排框架拆除。
2.1 基面处理先对凹槽内侧及底面的毛刺和凸起进行打磨，再用强力吹风机对底座顶面及凹槽进行清理，做到表面平整、无灰尘、无积水。
2.2 土工布铺设土工布沿线路方向整卷均匀连续铺设于底座板表面，限位凹槽处土工布沿凹槽边缘裁剪出方孔，割下部分铺在凹槽底部。
一块轨道板下土工布不允许搭接、缝接。
土工布与混凝土粘结密贴、平整，表面无褶皱、破损。
土工布铺设不宜在大风及雨雪条件下进行。
与道床板施工速度要相适应，铺设后避免日晒、雨淋，土工布铺设与道床板混凝土浇筑时间间隔不超过7天。
2.3弹性垫层铺设弹性垫层使用胶体粘贴在凹槽四周，与凹槽四周密贴，弹性垫层与隔离层接缝用胶带粘贴密封。
2.4底层钢筋安装桥梁道床板底层钢筋网采取现场绑扎的方法施工。
按照设计先安装凹槽涂层钢筋，再安装纵向和横向钢筋。
道床板钢筋绑扎采用绝缘卡进行绑扎，绑扎完成后对于长出的绝缘卡剪除。
2.5散枕散枕前安排专人对轨枕进行检查，一是检查轨枕混凝土及桁架钢筋是否有破损和变形是否满足规范设计要求；二是检查轨枕扣件系统有无缺失；三是清扫或冲洗轨枕上的灰尘及污物将分枕平台轨枕按设计间距定位，采用龙门吊吊装轨排框架与分枕平台上的轨枕进行连接、固定。
按照设计要求的扣件扭矩150～170N·m，将轨枕和框架进行组装。
注意事项：①扣件拧紧时扭矩不能太大，一般为设计值的70%，防止扣件出现塑性变形。
②轨排框架安装时，必须将与轨枕、扣件连接部位的工具轨底清洗干净。
不允许有锈蚀和杂物。
③轨排框架组装完成后，需用塞尺检查轨底面是否与承轨面密贴。
轨排组装允许误差，（轨距±1mm，轨枕间距±1mm）如出现不密贴情况及时处理。
2.6粗调利用轨排框架进行横向、竖向调整，按照先整体后局部，先中线后水平的顺序循环进行。
轨排粗调完成后，连接鱼尾板，轨缝控制在8～10mm以内，钢轨接头处应平顺，不得有错牙或错台。
粗调精度控制标准：①中线：5mm。
②高程：-5～0mm。
2.7接地钢筋安装对纵向钢筋与横向钢筋、轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置自锁绝缘卡。
绝缘卡应按钢筋直径和交叉方向选用，不得随意替代。
绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排。
桥梁地段每一单元在防撞墙侧大小里程各设置一个接地端子，纵向接地钢筋取3根φ20mm的上层钢筋（分别为两侧及中间），每块单元板取一根φ16mm的横向结构筋作为横向接地钢筋，每块单元板间用不锈钢缆线连接。
纵向接地钢筋单面焊接长度不小于100mm，双面焊不小于55mm，焊接高度不小于4mm，横向接地钢筋连接纵向接地钢筋时采用L型钢筋焊接；L型钢筋采用直径16mm的光圆钢筋。
接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，焊接时应保证其与模板密贴。
2.8接地电阻测试接地钢筋焊接完成后进行绝缘和接地性能测试，确保符合要求。
检测采用专业电阻表。
非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2兆欧。
2.9模板安装桥梁地段纵向模板安装时应注意模板支撑位置与轨排框架固定系统不得冲突；横向模板安装时必须在轨底至横向模板之间预留足够空间，防止精调时轨排框架无法降低；接地端子与模板密贴牢固，防止接地端子掩盖。
2.10精调设站观测的CPIII控制点不应少于4对，设站位置位于控制点中间的线路中心。
更换测站后，相邻测站重叠观测的CPIII控制点不应少于2对。
利用全站仪测量轨道精调小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高、中线的方法采集轨道数据。
先整体后局部，先中线后高程为精调原则。
精调前，作业人员须将工具轨顶面浮灰擦拭干净，防止影响精调精度质量。
第一次精调，将多数点偏差控制在2mm以内。
浇筑前精调，将平面偏差控制在0mm，高程偏差控制在0～- 0.5mm以内。
精调完成后相关注意事项：①轨枕精调完成后不允许再有人为的扰动，否则需重新进行精调。
②最终精调和浇筑的时间差超过12小时，或环境温度变化超过15℃时，需要重新精调。
③混凝土浇筑过程中如出现撞击轨排的现象应立即停止浇筑工作，并及时通知测量人员对轨排进行复测，如存在不合格的位置立即调整。
