浅谈铁路轨道板扣件存在问题

高速铁路扣件在高速列车运行中的破损分析在现代交通工具中，高速铁路扮演着重要的角色，连接各个城市和地区，为人们提供快速、安全、便利的出行方式。

然而，随着高速列车运行速度的不断提升，高速铁路扣件的破损问题越来越突出。

本文将对高速铁路扣件在高速列车运行中的破损情况进行分析，从原因、影响和解决方案等方面进行探讨。

首先，我们需要了解高速铁路扣件的功能和作用。

高速铁路扣件是连接铁轨的重要部件，其主要作用是将铁轨连接起来，保证运行时的牢固性和稳定性。

高速列车在高速运行中，受到的振动和冲击力较大，因此高速铁路扣件必须经受住这些力量的考验。

然而，高速铁路扣件在高速列车运行中存在一些破损问题。

首先，由于长时间高速运行所带来的振动和冲击力，扣件可能会出现松动现象。

这种松动不仅会影响列车的运行平稳性，还可能导致扣件脱落或断裂，从而造成事故。

其次，高速列车经过铁路线时，由于高速列车的动力和制动过程中的压力变化，扣件可能会受到拉伸和压缩的作用，导致扣件产生变形或断裂。

高速铁路扣件的破损对高速列车运行具有重要影响。

首先，扣件破损可能导致铁轨的不稳定，进而影响列车的平稳行驶。

特别是在高速运行时，任何小的不稳定都可能引发更严重的事故。

其次，破损的扣件可能会对高速列车的轮对和车轮产生不均匀的压力分布，从而加速轮对的磨损和车轮的磨损，进一步影响运行的安全性和成本效益。

针对高速铁路扣件在高速列车运行中的破损问题，我们可以考虑一些解决方案。

首先，定期对高速铁路扣件进行检查和维护，保证其牢固性和稳定性。

可以采用无损检测技术，如超声波检测、磁粉探伤等，快速准确地发现扣件的破损情况，并及时进行维修或更换。

其次，可以采用优质材料和先进工艺制造高速铁路扣件，提高其抗振动和抗冲击能力。

还可以设计更加合理和可靠的连接方式，增强扣件与铁轨之间的连接稳定性。

另外，与高速铁路扣件破损问题相关的技术创新也是解决这一问题的重要途径。

例如，研究和开发新型的高速铁路扣件材料，提高其破损抗性和耐久性。

高速铁路扣件的紧固力损失与补偿技术摘要：高速铁路扣件是铁路建设中至关重要的一部分，它们用于连接铁轨，确保铁路线的稳定性和运行安全性。

然而，由于运输振动和温度变化等外部原因，铁路扣件存在紧固力损失的问题，这可能导致铁轨位移和运行的不稳定性。

为了解决这一问题，工程师们提出了各种补偿技术，以确保高速铁路线的稳定和安全运行。

1. 引言高速铁路的发展对于现代交通和经济发展具有重要意义。

为了确保高速铁路线的安全稳定运营，铁路扣件作为连接铁轨的重要组成部分发挥着关键作用。

然而，长期以来，工程师们发现铁路扣件存在紧固力损失的问题，这可能导致铁轨的位移和不稳定性。

因此，如何解决高速铁路扣件的紧固力损失问题成为目前工程师们面临的一项挑战。

2. 高速铁路扣件紧固力损失的原因高速铁路扣件的紧固力损失是由多种原因引起的。

一方面，高速列车的运行振动会导致承载铁轨的扣件受到冲击，从而影响紧固力。

另一方面，温度变化也会导致扣件的松动，这是因为温度的变化会导致铁轨和扣件的膨胀和收缩。

此外，铁路线路的脉冲负载和长期使用也会导致铁路扣件的紧固力损失。

3. 高速铁路扣件紧固力损失的影响高速铁路扣件的紧固力损失可能会导致铁轨的位移和运行的不稳定性。

铁轨位移可能会导致列车脱轨和事故发生，从而威胁到乘客的安全。

此外，铁路线的不稳定性会增加车辆的磨损和维护成本，影响铁路运行的效率和可靠性。

4. 解决高速铁路扣件紧固力损失的技术为了解决高速铁路扣件的紧固力损失问题，工程师们提出了多种技术和方法。

4.1 使用紧固力监测系统紧固力监测系统可以实时监测铁路扣件的紧固力情况，及时发现并处理问题。

通过监测系统，工程师可以了解扣件的紧固状态，并采取相应的措施以补偿紧固力的损失。

这种技术可以极大地提高铁路线的稳定性和运行安全性。

4.2 采用特殊材料和结构设计工程师们可以使用特殊材料和结构设计来提高铁路扣件的紧固力。

例如，采用弹性材料的扣件可以在温度变化下具有更好的稳定性，并减少紧固力损失。

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析及问题处理本文通过分析高速铁路无砟轨道施工技术的难点，以及无砟轨道施工过程中的一些常见问题及处理方法，对高速铁路无砟轨道施工关键技术及控制提出了一些建议。

为我国高速铁路无砟轨道施工技术快速发展提供借鉴。

标签：高速铁路;无砟轨道;施工技术;问题处理一、高速铁路无砟轨道施工技术的难点与普通铁路有砟轨道相比，高速铁路无砟轨道系统的施工工艺更为复杂，技术含量更高，其难点主要体现在以下几个方面：（1）无砟轨道基础地基沉降变形规律难以控制。

无砟轨道整体形态是通过扣件系统进行维持，因此，必须采取技术经济合理的处理措施保证轨道地基的稳定性。

（2）精密测量技术。

传统的测量技术已经无法满足高速铁路无砟轨道系统的施工建设需求，需要采用高精度的现代工程测量方法来保证无砟轨道线路平顺性。

（3）轨道平顺度控制。

高速铁路与普通铁路的最显著区别是需要一次性建成可靠、稳固的轨道基础工程和高平顺性的轨道结构。

轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本条件。

道岔区无砟轨道施工应严格按相关规程进行，在保证无砟轨道的道岔间无缝的同时还要注意与不同区间、不同标段间无缝线路施工相互协调。

二、高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道施工常见问题及处理方法（一）梁面处理梁面打磨及修补主要以梁端1.45m范围为重点进行修补。

1、常见遇到的问题梁端1.45m范围平整度要求2mm/1m，纵向长度保证1.45m，误差允许±5mm，但大多数1.45m范围平整度及长度不满足要求，必须处理。

且相邻梁端1.45m范围高差超过要求。

梁端1.45m范围与3.1m加高平台及剪力齿槽边高差为50mm，基本不满足要求。

2、处理方法梁端1.45m范围处理以打磨为主，如果相邻梁端1.45m范围高差大于1cm，则对较高一端采用风镐向下凿2cm，再采用修补砂浆修补找平，并保证与相邻梁端高差小于1cm。

若一端已凿到钢筋仍不能满足高差要求，则将另一端1.45m范围凿毛后用修补砂浆修补至高差满足要求。

高速铁路扣件的质量控制与生产效率提升随着高速铁路建设的不断推进，高速铁路扣件作为关键的连接件之一，其质量控制和生产效率的提升显得尤为重要。

高速铁路扣件要求具有良好的耐久性、可靠性和安全性，以确保铁路运输的平稳和安全进行。

本文将探讨高速铁路扣件的质量控制和提升生产效率的方法。

首先，质量控制是确保高速铁路扣件符合规定标准的关键。

为了保证高速铁路扣件的质量，可以采取以下措施：1. 强化原材料采购和供应商管理。

选择质量稳定的原材料供应商，并建立长期稳定的合作关系。

加强对原材料的质量把关，确保其符合国家标准和技术要求。

2. 完善检测设备和技术手段。

投入先进的扣件检测设备，如金相分析机、拉力试验机等，以确保对扣件进行全面、准确的检测。

同时，加强对检测人员的培训，提高其专业水平。

3. 建立有效的质量管理体系。

制定严格的质量检验标准和工艺流程，并通过ISO9001等质量管理体系认证，确保扣件生产的全过程可控。

4. 加强产品追溯体系建设。

建立完善的扣件产品质量信息数据库，对每个产品进行全程追溯。

一旦发现质量问题，能够及时定位和解决问题，并进行质量追责和召回。

其次，提升生产效率也是高速铁路扣件生产中亟需解决的问题。

只有提高生产效率，才能满足高速铁路建设的需求，保证工期和质量的双保证。

1. 优化生产工艺流程。

对扣件生产的每个环节进行优化，通过精细化管理和自动化设备的引入，提高生产效率和生产质量。

同时，优化流程可减少资源浪费和不必要的环节，提高整体生产效益。

2. 强化人员培训和技术研发。

通过培训提高工人技能和操作水平，减少因操作不规范而引发的质量问题。

同时，加大对生产技术的研发投入，引进新的生产工艺和设备，以提高生产效率和产品质量。

3. 提升供应链管理水平。

与供应商建立稳定的合作关系，并通过信息化手段优化供应链管理，提高供货的准确性和及时性。

减少因供应不及时而造成的生产停滞和不必要的资源浪费。

4. 推行精益生产理念。

通过精益生产的理念改进生产过程，减少生产线上的浪费，提高产出效率。

轨道工程施工存在问题分析一、施工进度缓慢1.施工管理不到位轨道工程的施工涉及到多个专业和多个施工单位的协同作业，要保证施工进度的顺利进行必须有严格的施工计划和管理。

然而，一些施工单位在施工过程中缺乏有效的协调和配合，导致工程进度受阻。

另外，施工现场的管理也存在一定的问题，例如施工人员的素质不高、施工设备的维护不到位等，都直接影响了施工的进度和质量。

2.施工资源不足轨道工程的施工需要大量的人力、物力和财力投入，而一些施工单位在施工过程中缺乏充足的施工资源，导致施工进度受限。

同时，一些施工单位在施工前没有做好充分的资源调查和准备工作，导致施工过程中出现了资源短缺的问题。

3.施工技术水平低轨道工程是一项技术密集、工艺复杂的工程，要求施工单位具备一定的施工技术水平。

然而，一些施工单位在施工过程中技术水平低，导致施工进度缓慢。

同时，一些施工单位在施工前没有对工程进行充分的技术评估和前期工作，导致了施工过程中技术难题的出现。

二、施工质量问题1.施工过程中存在违规行为一些施工单位在施工过程中存在违规行为，例如违规操作、违规施工等，直接导致了施工质量的下降。

在轨道工程施工中，一些违规行为可能直接影响工程的安全性，给城市交通带来严重的安全隐患。

2.材料质量不合格轨道工程的质量和安全性直接受到材料质量的影响，一些施工单位采购的材料不合格，导致了工程质量的下降。

在轨道工程施工过程中，一些施工单位可能为了降低成本而购买质量不合格的材料，这直接影响了工程的长期稳定性和安全性。

3.施工队伍素质不高轨道工程的施工需要大量的施工人员，而一些施工单位在招聘和管理施工队伍的过程中存在一定的问题，导致施工队伍素质不高。

施工队伍素质不高会直接影响到施工质量和进度，可能会导致工程质量问题的发生。

三、环境影响1.施工过程中存在污染问题轨道工程施工对周边环境会产生一定的影响，例如噪音、振动、粉尘等。

一些施工单位在施工过程中没有有效的环境保护措施，导致了环境污染的问题。

地铁钢轨波磨引起的扣件病害分析与治理摘要：地铁钢轨波磨引起的扣件病害对于地铁运营的安全性影响非常大，因此为了能够妥善保障整体的运营效果，就必须要寻找有效的测试解决因钢轨波磨所导致的扣件病害问题。

本文针对性地对北京地铁6号线的部分典型波磨区段的扣件病害问题进行了研究，分析了病害出现的具体表现，并提出了整治措施，仅供参考。

关键词：地铁；钢轨波磨；扣件病害引言：当前我国城市轨道交通正在迅速发展，地铁也在大范围的修建。

但是在这一发展过程中，发现对已经通车运行的线路进行养护维修时面临着一些新问题，如钢轨波磨、弹条折断、车辆摇晃、接触网磨耗不均等等问题。

这样一方面会导致养护维修工作量增加，另一方面还会影响行车安全和旅客乘坐舒适性。

其中北京地铁部分曲线乃至直线段不同程度钢轨波磨问题，引起了人们的广泛关注，对异常钢轨波磨问题的处理已成为人们关注的焦点。

一、国内外钢轨波磨评价现状（一）我国地铁钢轨波磨养护维修现状目前我国仍然采用铁运[2006]146号铁路线路修理规则来进行钢轨波磨情况的评估，通过测量其波长以及波深情况来进行整体的铁路状况评估。

目前这一规则中明确规定了钢轨伤损的两个类型，当钢轨的波磨波深超过0.5mm时，是第一类伤损类型，也就是轻伤。

此时需要采用打磨的方式来对钢轨进行维护，并且还要保证打磨维护之后钢轨的表面不平整度小于0.2mm。

第二类是重伤，需要针对性地采取措施进行处理。

在目前的养护维修过程中发现，目前对于维修的标准制定得过于宽松，导致目前的钢轨维护计划的精准度不佳[1]。

（二）国际钢轨波磨评价规范国际研究机构针对钢轨波磨测量标准和评价体系进行了系统研究，并制定了包含钢轨波磨评价内容的钢轨表面非平顺科学评定方法。

当前，世界各国铁路专用钢轨波磨测量和评定相关标准如下：第一，铁路设施中有轨车辆产生噪声测量标准。

这一测量标准的制定主要以轮轨噪声与钢轨的表面粗糙程度的相连关系为基础，应用1/3倍频程的波长谱形式，明确钢轨表面不平顺粗糙度级建议值。

高速铁路扣件的耐久性与可靠性分析随着高速铁路的不断发展和扩张，铁路扣件作为连接铁轨的重要部件，承载着巨大的责任。

它们的耐久性和可靠性直接决定了铁路线路的安全性和运输效率。

因此，对高速铁路扣件的耐久性和可靠性进行分析是至关重要的。

首先，我们需要了解高速铁路扣件的基本结构。

高速铁路扣件由上筋板、下筋板和扣件体组成。

扣件体负责固定铁轨，上下筋板则起到支撑和加固的作用。

为了保证扣件的耐久性和可靠性，制造商通常采用高强度材料进行生产，如优质钢材。

在进行耐久性分析时，需要考虑到扣件在运输和使用过程中所受到的各种力的影响。

高速列车的运行速度较快，所以扣件要承受较大的冲击力和振动。

此外，气候变化、温度变化、湿度等环境因素也会对扣件的耐久性产生影响。

因此，扣件材料的选择和制造工艺对提高扣件的耐久性很重要。

为了评估高速铁路扣件的耐久性，可以进行一系列的试验和模拟。

例如，可以对不同条件下的扣件进行拉伸试验、冲击试验和疲劳试验，以模拟实际工况下的扣件受力情况。

通过这些试验，可以评估扣件的强度和耐久性，并进行必要的改进。

另外，可靠性分析也是评估高速铁路扣件性能的重要手段。

通过统计不同条件下的故障率、失效率和可维修性，可以评估扣件的可靠性。

可靠性工程方法可以帮助我们确定扣件的失效模式和原因，进而优化设计和维护策略。

在改善高速铁路扣件的耐久性和可靠性方面，有以下几点建议：首先，技术创新是提升扣件性能的关键。

研发新型材料，改进制造工艺，可以提高扣件的强度和耐腐蚀性，从而延长扣件的使用寿命。

其次，加强扣件的维护和检修工作。

定期对扣件进行检查，及时发现并处理潜在问题，可以减少由于扣件失效引起的事故风险。

此外，建立完善的维修档案和信息管理系统，可以提高维修效率，减少停机时间。

此外，加强对扣件的监控和预警也是保证高铁线路安全性的重要环节。

利用现代科技手段，如传感器、无线通信和大数据分析，可以实时监测扣件的工作状态和性能变化。

一旦出现异常情况，及时预警和采取措施，可以降低事故的发生概率。

轨道工程施工存在的问题随着我国城市化进程的不断推进，轨道交通作为一种高效、环保的公共交通方式，得到了越来越多的重视和投入。

然而，在轨道工程施工过程中，仍然存在一些问题需要关注和解决。

一、施工质量问题1. 施工材料不合格：在轨道工程施工中，部分施工单位为了降低成本，使用不合格的材料，导致工程质量问题。

例如，使用的钢筋强度不足、混凝土配合比不合适等，都会对工程质量产生不良影响。

2. 施工工艺不规范：施工过程中，部分施工单位未严格按照设计要求和规范进行施工，如混凝土浇筑不密实、桩基施工不规范等，导致工程质量隐患。

3. 监督管理不到位：施工过程中，监督管理不到位也是导致质量问题的重要原因。

部分施工单位对工程质量把关不严，未对施工过程进行有效监控，导致质量问题得不到及时发现和处理。

二、施工安全问题1. 安全意识不强：部分施工人员安全意识不强，不按照安全规定进行操作，如高处作业未佩戴安全带、施工现场随意走动等，容易导致安全事故的发生。

2. 施工现场管理混乱：施工现场管理混乱也是导致安全问题的重要原因。

部分施工单位对施工现场管理不力，如施工现场电线乱拉、设备摆放不规范等，容易导致安全事故的发生。

3. 应急预案不完善：部分施工单位应急预案不完善，一旦发生安全事故，无法及时进行有效应对，导致事故扩大。

三、施工进度问题1. 施工计划不合理：部分施工单位施工计划不合理，导致施工进度拖延。

如未合理安排施工人员、设备使用不当等。

2. 协调沟通不畅：轨道工程施工涉及多个部门和单位，协调沟通不畅也是导致施工进度问题的原因之一。

如设计单位与施工单位沟通不充分，导致施工过程中出现设计变更，影响施工进度。

3. 环境影响因素：轨道工程施工过程中，可能会受到天气、交通、周边环境等因素的影响，导致施工进度拖延。

四、施工成本问题1. 成本控制不力：部分施工单位成本控制不力，导致施工成本超支。

如材料采购成本过高、人工费用过高等。

2. 浪费现象严重：在轨道工程施工过程中，部分施工单位存在浪费现象，如未合理利用施工材料、设备使用不当等。

铁路轨道施工中的扣件连接与轨道检测技术要点与质量验收第一节：引言铁路交通是现代社会不可或缺的一部分，而铁路轨道的施工和维护是确保铁路运营安全和顺畅的关键环节。

本文将探讨铁路轨道施工中的扣件连接与轨道检测技术要点与质量验收的相关内容。

第二节：扣件连接技术1. 扣件连接的作用与重要性铁路轨道中的扣件连接是连接轨道道钉和轨道板的重要手段，其作用是固定和连接铁轨，以确保铁轨在列车运行时的稳定性和牢固性。

扣件连接的质量直接影响着铁路运行的安全性和稳定性。

2. 扣件连接的施工要点为保证扣件连接的质量，施工过程中应注意以下要点：- 扣件选材：选择合适的扣件材料，如优质的钢材，以确保扣件具备足够的抗拉、抗压和耐腐蚀能力。

- 扣件固定：正确固定扣件位置，保证扣件卡口牢固且与轨道板表面密合。

- 扣件间距：合理控制扣件之间的间距，避免过大或过小对轨道稳定性的不利影响。

- 扣件紧固力：控制扣件紧固力的大小，确保轨道连接紧密而不产生过大的应力。

- 扣件防锈处理：对扣件进行适当的防锈处理，延长扣件的使用寿命。

第三节：轨道检测技术要点1. 轨道检测的目的和重要性轨道检测是为了保障铁路轨道的安全和稳定，防止出现轨道沉降、变形和裂缝等问题。

轨道检测的目的是及时发现和解决轨道问题，确保铁路的正常运行。

2. 轨道检测的技术要点- 轨面平整度检测：通过激光或摄像等技术，测量轨道的轮廓和平整程度，以评估轨道的几何形状是否符合标准要求。

- 轨道几何参数检测：包括轨道的曲率半径、线路斜率、曲线等参数的检测，以确保轨道的几何形态满足运行标准。

- 轨道超高检测：测量轨道与路基之间的垂直距离，判断轨道高度是否符合设计要求。

- 轨道轨向检测：通过测量轨道的相对位移和角度变化，判断轨道的轨向是否稳定，需进行必要的修复和调整。

第四节：轨道质量验收1. 轨道质量验收的目的轨道质量验收的目的是评估轨道施工的合格性和可靠性，以确保轨道满足设计和标准要求，具备安全、平顺和舒适的运行条件。

浅谈地铁轨道一些常见问题及解决方案摘要：近年来，随着城市不断发展，城市交通问题日益突出，为缓解城市交通压力，提高城市居住人们出行便捷程度，国内各大城市正在不断建设地铁工程。

本文针对地铁施工中的一些问题，并探讨其解决方法及应对措施。

关键词：地铁工程；轨道施工；问题；解决措施地铁施工过程中，轨道工程施工是关键环节。

轨道工程系统直接关系行车安全，轨道状况直接关乎行车噪音、轨道磨耗，是地铁系统中重要单元。

作者在从事地铁轨道施工工作基础上，结合现场实际，撰写本文，以供参考。

1 地铁轨道施工中的一些常见问题1.1 焊缝处轨道光带异常地铁钢轨多采用无缝线路，由于场地限制，无法进行换长轨施工，使用移动焊机进行现场焊接。

在后期运营时焊缝接头部位多有光带异常情况出现。

光带在焊缝处的异常变化，说明轮轨接触点在短时间内发生变化，此时轮轨关系较差，容易发生晃车危害。

1.2 道床面高低不规范整体道床混凝土施工完成后，有出现道床面过低造成轨枕漏出过高问题，尤其发生在曲线地段上股外侧位置。

而在道岔道床内，使用长岔枕+普通扣件时，则容易出现道床面过高问题，不满足轨下净空要求，给转辙机等设备安装造成影响。

1.3 DI弹条安装不规范地铁轨道扣件系统中，地下线多采用DI弹条（e型弹条）。

DI弹条具有扣压力大、弹性好等优点，特别是取消了混凝土枕挡肩，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性，因此保持轨距的能力很强，又由于取消了螺栓联结的方式，大大减小了扣件养护工作量。

但是在实际施工过程中，安装多依靠经验目视，往往安装弹条至小圆弧紧贴铁垫板，造成扣压力过大。

1.4 扣件锈蚀地铁扣件均设计有反腐措施，其性能试验也符合要求，但是在车站等地段出现大量扣件锈蚀现象，在区间中也出现扣件局部生锈现象。

1.5 洞外整体道床易产生裂纹地铁洞外高架线与地面线施工过程控制不到位，容易在轨枕四周产生“八字”纹，以高架线承轨台道床最为明显。

裂纹从轨枕角部为发展起点，沿45°角向道床边缘延伸，具体发展长度不一。

铁路扣件使用问题分析与建议
景璞
【期刊名称】《高速铁路技术》
【年(卷),期】2017(008)005
【摘要】我国铁路扣件系统的研究与使用已有50多年的历史,有多种形式的扣件.但在扣件系统使用中曾有Ⅲ型弹条欠拉、超拉,ω型弹条扭矩不易控制,FC型扣件零部件损坏较多,WJ-7型扣件套筒失效、弹条窜出歪斜、绝缘缓冲垫板损
坏,W300-1型扣件弹条断裂、W300-1型扣件螺旋道钉锤击退出,CNTT道岔扣件预埋螺母失效,扣件严重锈蚀等问题出现.文章针对以上各项问题,简要其产生分析原因,并从扣件设计、施工、生产、运营维护等环节提出具体建议和对策以解决或改善上述问题.
【总页数】4页(P11-14)
【作者】景璞
【作者单位】济南铁路局,济南250001
【正文语种】中文
【中图分类】U213.5
【相关文献】
1.浅谈铁路轨道板扣件存在问题 [J], 王士强
2.弹条扣件的发展及高速铁路的扣件选择 [J], 韩志强
3.论Ⅰ型弹条扣件在矿区铁路的使用前景 [J], 姜自安
4.对铁路轨道板扣件存在问题的分析 [J], 李彦平
5.弹条大调距量扣件及弹条大调距量调高扣件的铺设使用 [J], 敦志增;姚庚辰因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

地铁铺轨工程常见质量问题及原因分析摘要：文章针对当前地铁轨道专业在运营期间经常出现的病害，从铺轨施工角度上寻找原因，旨在引起铺轨单位的重视，从源头上减少病害的发生。

关键词：地铁、铺轨、病害、质量隐患Abstract: this paper discusses the subway rail professional during operation is often appear diseases, railway construction from the Angle to find the reasons to cause the attention of the railway unit from the source to reduce the happening of the disease.Key words: the subway, railway, disease, quality hidden trouble1概述随着经济的迅速发展，各大中城市的交通状况逐渐拥挤。

继北京开通地铁之后，广州、上海、西安陆续开通，苏州、无锡、宁波、郑州、长沙也正在如火如荼的进行地铁规划建设。

但是地铁轨道工程在运营阶段表现出来的质量问题，也越来越突出，本文即是从施工方向上寻找产生轨道专业运营阶段常见病害的真正原因。

2铺轨施工常见质量问题及原因分析2.1 整体道床质量问题及原因分析整体道床的不良病害主要有：道床与基底相剥离、轨枕与道床剥离、道床表面密布开裂条纹、道床下沉隆起、水沟破裂、道床大面积翻浆冒泥等。

这些问题，一般情况下在地铁运营3-5年以后集中体现。

从施工方向上寻找产生该病害的原因主要有：（1）浇筑道床混凝土前，位于基底上的污水、垃圾未被彻底清理干净施工时残留在道床混凝土与基底之间的一层厚薄不均的浮土弃碴甚或泥浆，使原来设计时视为弹性地基上的混凝土板变为实际上的多跨连续梁式结构，地下水可以轻而易举的冲淘这层杂质，造成道床与基底相剥离、出现翻浆冒泥现象。

建筑工程施工中使用钢管、扣件存在的问题及应对措施钢管、扣件在土木建筑施工中广泛用于脚手架、模板支架，对确保生产安全和施工质量起着至关重要的作用。

钢管、扣件的质量得不到保证或使用不当，就潜伏着安全隐患，一旦失事轻则造成构件变形人员受伤，重则造成严重倒塌人员死伤。

从当前施工现场使用钢管、扣件的情况看，存在问题十分严重。

质量合格率低，据某市质量抽查结果，扣件合格率仅14.5%，钢管合格率仅33.3%。

使用不当，模板支架倒塌时有发生。

产生这种现象原因是多方面的。

一、材质方面1、扣件质量合格率很低。

一部分是过去一度使用的钢板冲压扣件，已严重老化。

一部分是劣质产品，材质达不到国家标准，外形尺寸改变（如有的对接扣件十字形芯柱成了三片形芯柱，有的壁厚不足，产生断裂变形）。

一部分是保养不善，严重锈蚀、滑丝、该报废的不报废。

2、钢管质量合格率很低。

一部分是劣质产品，有的材质达不到国家标准，有的外形尺寸达不到国家标准，有的焊缝质量达不到国家标准。

一部分是保养不善，有的严重锈蚀，有的严重变形，有的该报废不报废。

二、方案方面1、到目前为止还没有一部专用的模板支架技术规范，使方案编制存在困难。

2、建筑工程结构形式多样，方案编制工作量大，而目前现场工程人员掌握脚手架、模板支架方案编制的不多，报审的方案实用性差，技术性不强，大多凭经验搭设，不是造成浪费，就是存在安全隐患。

三、施工方面1、脚手架未按规定设置拉结或任意拆除，冒险作业。

有的不控制施工荷载，随意堆载。

2、未按JGJ130-2001规范要求搭设模板支架，为了省工省料往往凭经验不设扫地杆，不设水平拉杆，不设剪刀撑，或加大立杆间距。

3、模板支架不控制施工荷载，操作人员过多，砼熟料堆积过高，特别在采用硬管布料时更普遍。

4、搭设人员不管材料合格不合格拿来就用。

施工中扣件拧紧力矩达不到规定要求。

在拆卸过程中抛掷，造成钢管扣件损伤变形。

四、管理方面1、市场监管不力，致使不合格产品或非法生产的劣质产品流入市场。