发动机台架试验报告

第1篇一、实验目的1. 了解后桥台架的结构及工作原理。

2. 通过实验验证后桥台架的承载能力和疲劳性能。

3. 分析后桥台架在受力过程中的变形和破坏形式。

4. 为后桥台架的设计和优化提供理论依据。

二、实验原理后桥台架是汽车后桥的重要组成部分，其主要作用是承受后桥所受的载荷，并将其传递到车身。

本实验采用后桥台架进行加载试验，通过测量台架的变形、应力、应变等参数，分析其承载能力和疲劳性能。

三、实验设备1. 后桥台架实验装置：包括后桥台架、加载设备、测量仪器等。

2. 数据采集系统：用于实时采集实验数据。

3. 计算机及分析软件：用于处理和分析实验数据。

四、实验方法1. 实验准备：将后桥台架放置在实验装置上，确保其稳固。

2. 加载：按照设计要求，逐步增加载荷，直至达到实验规定值。

3. 测量：在加载过程中，实时测量后桥台架的变形、应力、应变等参数。

4. 记录：将实验数据记录在实验报告中。

五、实验结果与分析1. 承载能力分析根据实验数据，绘制后桥台架的载荷-变形曲线。

由曲线可知，后桥台架在实验载荷范围内具有良好的承载能力。

当载荷达到实验规定值时，后桥台架的变形量较小，表明其具有较好的刚度和强度。

2. 疲劳性能分析通过实验数据，绘制后桥台架的载荷-应变循环曲线。

由曲线可知，后桥台架在实验载荷范围内具有良好的疲劳性能。

在循环加载过程中，后桥台架的应变值逐渐增大，但未出现明显的疲劳裂纹。

3. 变形分析在后桥台架的加载过程中，台架的变形主要集中在接合部位。

这是由于接合部位承受的载荷较大，导致其变形较大。

为提高后桥台架的变形性能，建议优化接合部位的结构设计。

4. 破坏形式分析在后桥台架的实验过程中，未发现明显的破坏形式。

但在加载过程中，部分台架接合部位出现微小裂纹。

这可能是由于台架接合部位的材料性能不足，导致其疲劳性能较差。

为提高后桥台架的疲劳性能，建议选用具有良好疲劳性能的材料。

六、实验结论1. 后桥台架在实验载荷范围内具有良好的承载能力和疲劳性能。

昆明理工大学交通工程学院学生实验报告实验课程名称：发动机试验技术目录一、试验目的二、试验内容1.试验依据2.试验条件3.试验仪器设备4.试验样机5.试验内容与方案（1）交变负荷试验（2）混合负荷试验（3）全速负荷试验（4）冷热冲击试验（5）活塞机械疲劳试验（6）活塞热疲劳试验三、试验进度安排四、试验结果的提供摘要国外在可靠性试验方面己做了许多有益的研究工作，但到目前为止尚未形成统一的试验方法，而且考虑到该试验的非普遍性及技术保密性，将来也不可能形成统一的试验规范。

相对于热疲劳研究状况来讲，国内对机械疲劳的研究还比较少。

为适应发动机比功率和排放法规日益提高的苛刻要求，发动机面临着更高机械负荷和热负荷的严峻考验。

国内高强化发动机最大爆发压力已超过22 Mpa。

活塞的机械疲劳损伤主要体现在销孔、环岸等部位。

活塞环岸、销座及燃烧室等部位由于在较高的工作温度下承受着高频冲击作用的爆发压力，润滑状况较差，摩擦磨损，其他破坏可靠性的腐蚀磨损(缸套一环换向区、排气门/排气门座锥面等)、疲劳磨损(挺杆、轴瓦、齿轮表面等)、微动磨蚀(轴瓦钢背、飞轮压紧处、飞轮壳压紧处、湿缸套止口处等)、电蚀(火花塞电极等)和穴蚀(水泵叶轮等)这些都是可靠性试验的主要目标，也是实施可靠性设计、试验研究的重点部位。

众所周知，在内燃机整机上进行零部件可靠性试验成本昂贵。

本文将参照原有的可靠性试验方法，通过看一些关于可靠性的零部件加速寿命实验技术制定一种评价内燃机可靠性的考核规范，包括活塞机械疲劳试验和活塞热疲劳试验，可迅速做出其可靠性恰当的评价，可以降低研发成本、缩短研发时间。

一、试验目的1通过理解内燃机可靠性评估，评定发动机的可靠性。

1.1了解评估的多种理论方法，如数学模型法、上下限法、相似设备法、蒙特卡洛法、故障分析( 包括故障模式影响分析和故障树分析) 等。

并掌握故障分析法。

1.2学会可靠性试验评估，为进行可靠性设计奠定基础理论，为发动机及相关零部件提供测试、验证以及改进的技术支持。

汽油发动机台架试验常见故障及排除方法试验开发部试验开发科姜岩★主要内容一、汽油机故障总结二、例证（资料来源于CR系统）★汽油机故障总结★例证（资料来源于CR系统）一】E4G13热力学开发描述：每次新发动机试验开始时正时系统都发生跳齿，导致相位错乱，影响发动机性能，在台架上还要另外进行相位调整，影响试验进度。

对正时系统进行整改。

分析：由于正时张紧器未设计棘齿结构，在发动机起动前，张紧器内未充油，一旦曲轴有反转情况，就会导致链条未张紧。

凸轮轴在气门弹簧的作用力下，出现跳齿现象。

临时措施：采用先用卡板初调相位，再用起动机启动（不点火），让张紧器内充油后，在检查一次相位。

（新件因未磨损，跳齿风险相对较小）整改措施：重新设计正时系统定轨（导轨）和上导轨，减小链条与导轨间隙，保证凸轮轴无法跳齿。

二】SQRE4G13发动机3000次冷热冲击试验描述：发动机完成3000次冷热冲击试验，拆检发现三个缸活塞油环卡死。

分析：1、1.5mm环高太小，过油截面太小，对机油结胶有促进作用；2、3000次试验换油周期目前为100小时，更换周期较长；3、从美孚测量刮片上的结胶或者积碳成分推断产生结胶的原因和温度。

措施：1、试制E4G18发动机2.0环高的油环和相应活塞样件并到货；2、同一台发动机搭载1.5和2.0环高油环进行试验，同时在发动机运行前100小时的50/75/100小时分别取油样进行分析，机油交由美孚进行检测并提供报告；后200小时每50小时更换机油；3、根据E4G18和机油检测结果确定油环卡环的根本原因并制定相关整改措施；4、根据整改措施试制样件或者更改试验规范确保此问题不再出现。

三】ＳＱＲ371发动机800小时循环负荷试验描述：可靠性试验运行至126小时时发现发动机出现放炮现象，检查发现1缸高压导线击穿漏电。

分析：由于连接管击穿处在设计中有缺陷，外层护套偏短，且护套与连接管配合偏松，没有保护好内部的连接管，在试验过程中长期处于高温高压条件下，连接管被击穿漏电。

汽车发动机出厂台架测试燃料消耗浅析摘要：本文通过发动机实际测试过程中燃料消耗问题，结合管路密封方式的优缺点，利用近似关系及数据分析的方法确定了燃料消耗的判定依据。

关键词：燃料；消耗；泄漏；近似关系引言发动机出厂热测试是必要且重要的一个环节，热测试是发动机动力性与经济性的初步检测；同时，热测试在发动机的生产成本中占有一定的份量，其中燃料消耗占有较重的比重。

如果测试过程中存在泄漏、单台用量超标等问题，将对生产成本控制不利。

本文通过对实际生产过程，热测试环节燃料消耗的过程监控、问题及数据分析，对某型发动机的台架燃料消耗进行分析及验证。

为后续生产过程的燃料消耗控制提供依据。

1 发动机测试简介目前发动机测量台架以自动控制台架为主，国内外有数家测试设备厂及研究所，如小野测试仪器公司、李斯特内燃机及测试设备公司（avl）、fev发动机技术研究所、上海内燃机研究所等。

1.1 发动机台架介绍发动机测试台架装置通常包括：试验台、测功装置、燃料消耗量测量装置、冷却水供给系统、空气消耗量测量装置、排气系统、操纵台、控制系统、数据采集及处理系统等。

1.2 燃料消耗量测量装置简介液体燃料消耗量的测量方法有：容积法、质量法、流量法及流速法。

常用容积法及重量法。

汽油发动机通常用容积法，柴油发动机通常用质量法。

式中：b-燃料消耗量（kg/h）；v-量瓶两刻线之间的容积（ml）；？籽-燃料密度（g/ml）；t-液面通过两刻线间所需时间（s）；w-燃料质量（g）；b-燃油消耗率[g/（kw·h）]；p-功率（kw）1.2.1 燃料消耗自动测量仪重量法燃料消耗自动测量仪由燃料天平、控制器和电子计数器组成；采用一次平衡消除刀口摩擦误差，采用发动机转数信号消除时间测量误差。

式中： f-测功器读数（kw）；l-测功器制动杆臂长（m）；u-时间间隔t（s）；w-燃料消耗量（kg）1.2.2 燃料消耗自动测量仪内部结构（见图3）2 燃料消耗问题发动机生产过程中，测试环节的辅料消耗（包括燃料、防锈防冻液、润滑油、压缩空气、冷冻水等）总量一直得不到有效的控制，其中燃料消耗比重大，且与产量没有固定的关系，使得降低辅料消耗的工作难以开展。

台架标定试验大纲编制：刘朝阳陈哲辉席红伟2000年12月德尔福汽车系统公司为华晨集团开发发动机管理系统用于其491发动机,为了满足客户需要及德尔福产品开发程序的要求，德尔福进行台架标定试验，以获得确保发动机在各个工况下的性能达到最佳的各项控制参数，为整车标定打下良好的基础。

试验设备：1MDS开发装置及笔记本电脑2爆震传感器及监听设备3热电偶及测量仪表4测功机及油耗仪5五气排放仪试验地点：沈阳新光发动机公司试验时间：2000年12月18日至2001年1月7日试验人员：华晨德尔福郑丽萍，陈哲辉，刘朝阳，席红伟，陈斌新光新晨1发动机台架及EMS系统的安装调试（2天）台架主要组成结构见图1。

台架标定之前，除了一般的发动机与测功机之间的连接以外，为了标定时的状态尽量接近整车，还有以下几项工作要做∙准备一个整车用油箱（含燃油泵总成）∙准备一套汽车排气系（含三元催化转换器和消声器总成）∙准备一套车用进气系统（含空气滤清器）∙准备车用蓄电池一块，车用电压调节器一个说明：∙由于德尔福系统采用的燃油泵是内置式的，即燃油泵须浸置在燃油中工作，所以采用车用油箱（含燃油泵总成）是最佳的选择。

如果能使进回油管的长度与整车使用的长度相近会更好。

但是，如果将油箱放置在操作间应特别注意防火∙由于三元催化转换器和氧传感器的安装位置对于将来整车的排放性能有很大影响；而且，排气管的形状与三元催化转换器和消声器的安装位置影响整个排气系的背压；所以进行标定时最好采用汽车排气系∙由于进气系统对发动机的充气效率影响巨大，所以标定时必须采用整套车用进气系统∙为了与整车上的供电系统接近，应使用蓄电池和发电机为整个系统供电图12充气温度系数（Charge Temp）的标定（1天）所谓充气温度就是进入汽缸内的空气温度。

在不同的空气流量下，由于进气温度和冷却液温度的不同，进入汽缸内的空气温度也就不同，这与发动机的整个进气系统结构有关。

由于充气温度实际测量困难，我们建立了一个公式近似计算充气温度充气温度=冷却液温度＋充气温度系数×（进气温度－冷却液温度）充气温度系数与空气流量构成一个二维表，表结构如下表所示：标定步骤：首先将一热电偶置于发动机进气门口处，我们近似认为此处的温度即为充气温度。

本科学生毕业论文引言1 引言内燃机实验是内燃机生产和科学研究工作中不可缺少的一个部分，随着工业生产和科学技术的发展，内燃机应用的范围在不断扩大，品种和数量也在不断增长，对内燃机中各个系统零件的性能，使用寿命等技术指标的要求也越来越高。

因此对内燃机工作过程的研究；节约燃料，扩大燃料的品种，新型结构的研究；以及设计和研制合乎要求的产品和对原有产品的分析改进，以满足个用途的需要，自然就成为内燃机动力工程技术人员的重要任务。

在上述的这些任务中，试验工作居于极其重要的地位，这不仅是因为所耗的财力，物力，人力和时间方面占有很大的比例，更主要的是任务完成质量和是否达到预期的目标，必须得以实验得出的最终结果来评价和确认。

内燃机台架实验方法中规定的大部分实验项目，其参数的测量都在稳定运转的工况下进行。

在稳定工况下进行各种参数的测量。

因测量目的的不同而分为性质截然不同的两类；平均值测量和瞬时值测量。

对于平均值测量，如曲轴转速。

输出扭矩，进气压力，排气温度等的测量，由于被测量中包含有不同程度的脉动分量，采用惯性小的测量系统和仪表。

此次毕业设计主要针对内燃机台架实验中的尾气测试，进排气压力测试和内燃机的特性参数测试入手。

着重介绍针对此次实验的实验设备的选取和实验方案的设计，并测取相关的实验数据和和对结果做简单的分析。

在此次毕业设计由于要安装大量的检测仪器，即要涉及到很多仪器配件及实验台架的设计，所以Auto CAD讲在此次毕业设计大量使用。

同时此次毕业设计所做的实验需要自行选择合适的实验仪器，所以在论文里面会大量介绍实验相关仪器的选购，及其使用方法，实用范围的段落，这些介绍可作为设计同种实验台架或者类似项目的参考。

2 摩托车发动机的工作原理2.1 发动机的分类摩托车的动力源是发动机。

发动机乃是将来某一种形式的能量转变为机械能的装置。

发动机大体是可分为内燃机和外燃机。

内燃机和外燃机相比，具有热效率高、体积小、重量轻，便于移动，启动性能好等优点，因而发广泛应用于各种车辆上。

XX燃料的XXX发动机台架试验试验大纲一、试验目的为验证燃用XX燃料的XXX发动机的技术性能和运行适应性，拟对发动机按照国家相关标准和技术规范进行台架试验，对发动机的动力性、经济性、尾气排放性和可靠性进行评价。

二、试验内容试验分为XXX燃料稳定性试验和发动机台架试验。

1.M15甲醇汽油燃料稳定性试验装备条件及内容试验设备为QTH-2P-B可程式恒温衡湿箱、具塞式量筒、量筒、精密密度计、移液管等。

以云南省的环境条件为基础，对M15甲醇汽油燃料进行温度在-20℃~30℃范围的高、低温和储存时间的相分离考核。

考核以每5℃为一组，即-20℃、-15℃、-10℃、-5℃、0℃、5℃、10℃、15℃、20℃、25℃、30℃等11组燃料稳定性（相分离）考核，温度从-20℃—0℃范围的储存考核时间在20天以内；温度从+5℃—+30℃范围的储存考核时间在30天以内；对每组甲醇汽油燃料试管分别进行密封和微量透气方式进行考核。

2. 发动机台架试验装备条件及内容试验依据：●中华人民共和国国家标准GB/T6072.1《内燃机台架性能试验方法》●GB/T 18285 《点燃式发动机汽车污染物排放限值及测量方法》●GB/T 14951 《汽车节油技术评定方法》进行。

1)主要测试仪器设备2)试验样机试验用发动机为奇瑞公司生产的SQR481F电喷发动机。

3)试验内容与方案对发动机和整车的动力性、经济性和尾气排放性能进行对比分析，试验项目为燃用90#汽油(以下简称原机)与M15甲醇汽油燃料的外特性、各种转速的负荷特性、尾气排放特性的性能对比试验，试验方案如下：（1）发动机台架试验考核燃用90#汽油与M15甲醇汽油燃料的动力性、经济性和尾气排放性，每组试验不少于6个工况测量点。

分别测量功率、转矩、有效燃油消耗率、小时耗油量、排气温度、气体排放物等。

由于甲醇的热值低，为考核实际运行的经济成本，对燃用M15甲醇汽油燃料进行替代比计算，即燃用M15甲醇汽油燃料后，多少甲醇能替代1kg的93#汽油。

AUTO PARTS | 汽车零部件汽车发动机附件轮系台架耐久性试验及结果分析附件轮系是由多楔带、扭振减振器等多种零部件组成的复杂传动结构。

由于结构组成复杂，任何一个部件出现故障，都有可能导致整个附件轮系的失效。

在汽车发动机的各类故障中，因为附件轮系失效引起的故障占比较高。

在发动机的设计与研发中，对于附件轮系开展耐久性试验，能够使该系统运行中存在的缺陷及时暴露出来，通过设计优化和改良制造，进一步提高发动机的整体可靠性。

1 汽车发动机附件轮系台架的布置1.1台架设备的基本组成本次试验选择国内某车企的P型发动机。

该发动机台架主要包括了AVL燃油温控系统、EME水温控制系统、台架测试系统等。

现选择其中的台架测试系统对发动机附件轮系不同失效模式下的耐久性进行试验。

1.2发动机台架的安装在试验室内选择一处开阔、平整的地面，将一块带有减震弹簧的金属板平铺在地面上。

将发动机专用支架放在金属板的中间位置，并采用螺丝固定的方式，穿过支架底部的预留螺孔固定到金属板上。

试验所用飞轮和测试设备，使用带有减震功能的传动轴进行连接，可有效降低试验过程中因为飞轮高速转动产生的振动影响。

进气系统和排气系统相互独立，并且连接完毕后测试进气阻力、出气阻力，保证标准工况下的阻力在允许范围内。

为了实时掌握发动机水温变化，分别在发动机的进口处、出口处安装了微型温度传感器，通过计算温度差实时观测温度变化情况。

按照同样的方式，在空滤的进出口处，安装了湿度传感器，用于实时观测湿度变化情况。

2 台架耐久性试验过程为避免无关因素影响耐久性试验结果的精度，试验开始前对发动机的燃油、机油等做出如下要求：（1）燃油.使用97号（RON）汽油，整个试验中燃油温度维持在20-30℃之间；（2）机油。

使用美孚SM5W-30机油，对温度无特殊要求；（3）冷却液。

使用50%乙二醇+50%水配制成的冷却液，整个试验中冷却液温度维持在85-95℃之间。

在明确上述控制要求的基础上，开始附件轮系台架的耐久性试验，基本步骤为：首先，启动发动机，使其连续运行24h。

Q/YC 广西玉柴机器股份有限公司企业标准 Q/YC 3001-2001车用柴油机产品台架可靠性试验规范2001-12-12发布 2001-12-15实施广西玉柴机器股份有限公司发布前言本标准的附录A、附录B、附录C和附录D都是规范性附录。

本标准由玉柴股司技术中心提出并归口。

本标准主要起草单位:技术中心。

本标准主要起草人: 杨环山。

更改记录车用柴油机产品台架可靠性试验规范1 范围本规范规定了玉柴机器股份有限公司车用柴油机产品台架可靠性试验规范。

本规范适用于玉柴机器股份有限公司车用柴油机产品开发、产品改进设计台架的可靠性试验。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本规范，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB 3847 压燃式发动机和装有压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法GB/T 18297 汽车发动机性能试验方法QC/T 900 汽车整车产品质量评定方法3 试验对象试验样机由试验单位按可靠性试验样机验收单进行验收，可靠性试验样机验收单见附录A。

4试验条件4.1 一般试验条件4.1.1进气阻力：3.736 kPa±1.245 kPa。

4.1.2燃油温度：40 ℃±2 ℃。

4.1.3燃油进油阻力：≤13.6 kPa。

4.1.4燃油回油阻力：≤3.3 kPa。

4.1.5出水温度：85 ℃～95 ℃。

4.1.6排气背压：≤10 kPa 。

4.1.7机油压力：0.1 MPa～0.65 MPa。

4.1.8 机油温度：90 ℃～115 ℃。

4.2 条件容许时，还应满足以下条件：4.2.1发动机进气温度：25 ℃±4 ℃；4.2.2试验室环境温度：29 ℃±4 ℃。

4.3以上试验条件的测量部位按GB/T 18297第三章有关规定。

4.4性能试验时，柴油机所带附件按GB/T 18297 中第6章的规定。

发动机台架试验报告
为了确保发动机的性能和可靠性，我们进行了发动机台架试验。

试验过程中，我们对发动机的各项性能指标进行了测试和分析。

我们对发动机的功率进行了测试。

通过台架试验，我们得出了发动机的最大功率和最大扭矩。

同时，我们还测试了发动机在不同转速下的功率输出情况，以便更好地了解发动机的性能表现。

我们对发动机的燃油经济性进行了测试。

通过台架试验，我们得出了发动机在不同负荷下的燃油消耗量，并计算出了发动机的平均燃油经济性。

这些数据对于制定车辆的燃油经济性标准和优化发动机设计具有重要意义。

我们还对发动机的排放性能进行了测试。

通过台架试验，我们得出了发动机在不同负荷下的排放数据，包括CO、HC、NOx等污染物的排放量。

这些数据对于制定车辆的排放标准和优化发动机设计具有重要意义。

我们对发动机的可靠性进行了测试。

通过台架试验，我们模拟了发动机在不同工况下的使用情况，以检测发动机的可靠性和耐久性。

我们还对发动机的各项部件进行了检测和分析，以确保发动机的质量和可靠性。

发动机台架试验是确保发动机性能和可靠性的重要手段。

通过台架
试验，我们可以得出发动机的各项性能指标，为制定车辆的性能标准和优化发动机设计提供重要依据。

浅析VVT技术在台架上的试验方法及数据分析VVT技术，即连续可变气门正时技术（Vairable Valve Timing），它是能够对发动机的气门开启、关闭时间以及进气量进行连续调节，从而可提高发动机功率，优化扭矩曲线，最大的优点就是提升发动机的动力性和经济性。

本文主要结合某款带DVVT技术汽油发动机论述VVT系统在发动机台架上进行试验验证的边界条件及试验规范，确保VVT系统性能满足设计要求；同时在A VL台架上进行解锁性能、VVT调节速度性能以及相位控制稳定性试验验证，为后期试验分析减少VVT系统失效提供了强有力的保障。

标签：VVT技术；解锁性能；调速性能；相位控制稳定性；超调0 引言在强调节能环保的今天，我们对汽车发动机的要求，简单的说即是用最少的油，达到输出最大的功率和扭矩的效果，并且稳定、持续、可靠，并带来低排放的附加值。

VVT技术就是改变进、排气门的打开或者关闭的时间，通过控制发动机燃烧室之中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比，发动机的扭矩和功率可得到进一步的提高，还可明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。

下面我们结合试验台架进行实现VVT系统控制，同时结合某款带DVVT汽油发动机进行VVT响应试验，验证VVT系统各项指标是否符合设计要求。

1 试验边界条件1.1 试验设备（1）测功机最大转速的70%转速大于试验发动机的最高转速，测量误差不超过被测值的±0.5%；（2）冷却液恒温装置具备流量调节功能，可以模拟散热器的阻尼特性；温度控制精度±1℃；（3）具备控制发动机机油温度的机油恒温装置，恒温装置控制精度±1℃；（4）要有足够的测量发动机边界条件的温度和压力传感器通道；（5）具有ECU标定功能的设备、标定电脑及相关软件、开发ECU等设备。

1.2 台架布置（1）供电系统：台架供电或蓄电池供电均可，但需确保电压稳定性和电量满足试验要求，且对发动机线束及电控系统无干扰；（2）进、排气系统：可依台架布置情况而定，但需满足试验用发动机机型的各项边界指标；（3）发动机附件：对发动机正常工作有影响的附件必需附带；对机油压力有影响的设备不可接入；（4）燃油供给系统：采用试验室供给系统，即在装车的供给系统中增加燃料消耗量测量、燃料温控等装置，如燃料压力、温度、流量、清洁度等。

专利名称：踏板摩托车发动机台架试验方法专利类型：发明专利
发明人：陈志敏,杨安芬,曾凡镔
申请号：CN201310213096.5
申请日：20130531
公开号：CN103335849A
公开日：
20131002
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：一种踏板摩托车发动机台架试验方法，通过在滚锤压板和皮带盘之间安装辅助衬套，使踏板摩托车发动机的曲轴和输出轴之间的传动比固定，利用该固定传动比可以方便的进行发动机的性能测试。

解决了现有技术中，通过输出轴进行踏板摩托车发动机台架性能试验时，需要根据不同的测试点计算多个传动比，从而导致整个测试过程复杂、试验周期长，试验成本高的技术问题。

申请人：重庆建设摩托车股份有限公司
地址：400054 重庆市巴南区花溪工业园区建设大道1号
国籍：CN
代理机构：北京鸿元知识产权代理有限公司
代理人：陈英俊
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