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绪论我国铁路的基本建设程序：(1)预可行性研究(2)可行性研究(3)初步设计(4)施工图(5)工程施工和设备安装(6)验交投产(7)后评估轨道1.轨道的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备。
功用：引导机车车辆运行，承受车轮传来荷载，并把它传布给下部建筑。
钢轨引导机车车辆行驶，并将荷载传布于轨枕、道床及路基，同时为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。
轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床，同时利用扣件有效地保持轨道的几何形位。
联结零件用于有效地保持钢轨的连续性与整体性。
防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止轨道爬行。
道床是轨枕的基础，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。
2.轨缝的设置目的与条件: 为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。
条件:(1)当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零；(2)当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝。
轨道几何形位1.直线轨道的几何形位的定义和作用。
定义：轨距：指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离（标准轨距1435）。
水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
轨向：轨道中心线在水平面上的平顺性。
前后高低：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。
轨底坡：轨底与轨道平面之间所形成一个横向坡度。
作用：轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用。
2.曲线轨距加宽的确定原则：保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接,但允许以正常强制内接形式通过；保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。
3.外轨超高的作用、设置方法及计算方法定义：外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。
作用：使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力的作用，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。
1．铁道工程是由轨道、路基、桥梁、隧道构成的异质结构体，将这些结构体连成有机整体的是线路。
大型桥梁和隧道工程已形成专门的学科领域，铁道工程学科重点研究铁路线路、轨道、路基的设计理论、方法和技术，并研究与桥梁、隧道灯基础工程的接口关系。
2．铁路科技界通常把1825年9月27日建成并通车的英国斯托克顿至达林顿的32km标准轨铁路，作为世界上正式营业的第一条铁路。
3．到2020年，形成北京----上海、北京---武汉---广州---深圳、北京---沈阳---哈尔滨（大连）、杭州---宁波---福州---深圳、徐州---郑州---兰州、上海---杭州—长沙---昆明、青岛---石家庄---太原、南京---武汉---重庆---成都四纵四横客运专线4．轨道交通方式有铁路、气垫车、磁悬浮车（常导体吸引式磁浮车,超导体相斥式磁浮车）管道磁浮。
5．轨道是铁路的主要技术装备之一，是行车的基础。
轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备等主要部件组成。
6．钢轨的类型，以每米大致质量kg数表示。
目前，我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m7．钢轨的的断面形状采用具有最佳抗弯性能的工字形断面，由轨头、轨腰和轨底三部分组成。
8．钢轨断面的四个主要参数是钢轨头部顶面(b)、轨腰厚（t）、轨身高（H）、轨底宽（B）9．钢轨的发展趋势:钢轨重型化,强韧化和纯净化应当有机的统一.才能获得最佳综合技术经济效益。
10．钢轨标准长度为12.5m和25m两种，对于75kg/m钢轨只有25m长一种。
对于12.5m标准轨系列的缩短轨有短40mm、80mm、120mm三种；对于25m轨的缩短轨有短40mm,80mm,160mm三种。
11．轨道几何形位是指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。
12．轨道的几何变形包括轨距、水平、外轨超高和轨底坡。
13．同一车架或转向架上始终保持平行的最前位和最后车位轴中心间水平距离，称为固定轴距14．轨距是钢轨顶面下16mm反胃内两股钢轨作用边之间的最小距离，目前世界上的铁路轨距，分为标准轨距，宽轨距和窄轨距三种，标准轨距尺寸为1435mm 15．三角坑：两股钢轨如果不在同一水平面上，显示右股高出左股h1，然后左股又高出右股h2，正线上h1+h2大于表列水平差允许值，且水平差最大两点间距L不大于18m而形成的病害16．轨底坡：由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1/20的斜坡，为了是钢轨轴心受力，钢轨也应有一个向内的倾斜度，因此轨底与轨道平面之间形成一个横向坡度，称为轨底坡。
绪论我国铁路的基本建设程序：(1)预可行性研究(2)可行性研究(3)初步设计(4)施工图(5)工程施工和设备安装(6)验交投产(7)后评估轨道1.轨道的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备。
功用：引导机车车辆运行，承受车轮传来荷载，并把它传布给下部建筑。
钢轨引导机车车辆行驶，并将荷载传布于轨枕、道床及路基，同时为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。
轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床，同时利用扣件有效地保持轨道的几何形位。
联结零件用于有效地保持钢轨的连续性与整体性。
防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止轨道爬行。
道床是轨枕的基础，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。
2.轨缝的设置目的与条件: 为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。
条件:(1)当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零；(2)当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝。
轨道几何形位1.直线轨道的几何形位的定义和作用。
定义：轨距：指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离（标准轨距1435）。
水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
轨向：轨道中心线在水平面上的平顺性。
前后高低：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。
轨底坡：轨底与轨道平面之间所形成一个横向坡度。
作用：轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用。
2.曲线轨距加宽的确定原则：保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接,但允许以正常强制内接形式通过；保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。
3.外轨超高的作用、设置方法及计算方法定义：外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。
作用：使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力的作用，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。
路基面：在路基的本体的顶面铺设轨道的面路肩：在路基面上，未被道咋覆盖的那部分路基面极限高度：在天然软土地基上用快速施工方法修筑路堤所能填筑到的最大高度列车制动距离：制动空走距离和有效制动距离之和最大坡度：铁路线路纵断面坡度允许采用的最大坡度到发现有效长度：车站到发线能停放最长到发车而不影响相邻股道作业的最大长度追踪运行：在自动闭塞区段，凡一个站间同方向有两列列车以闭塞分区为间隔运行追踪列车间隔时间：追踪运行的两列车之间的最小间隔时间机车交路：机车往返行驶的区段称为机车交路，其长度称为交路距离变坡点：相邻两坡段的坡度变化点坡段长度：相邻两变坡点见的水平距离制动距离：司机施行制动，从移动闸柄到列车完全停止，列车所行走的距离到发现有效长度组成：站台长度、安全防护距离、警冲标志绝缘节的距离铁路工程：由轨道、路基、桥梁、隧道构成的异质结构体路基工程主要由：路基本体、排水设备、防护工程组成路基排水设备：地面排水设备、地下排水设备路基断面的基本形式：路堤、路堑、半路堤、半路堑、半路堤半路堑、不填不挖路基或零断面路基面的形状视路基材料是否为渗水材料：有路拱路基面、无路拱路基面不均匀沉降常出现的部位：路基与桥梁和隧道及横向结构物连接处、地形变化较大处和不同地基处理措施连接处路基过渡段的处理方法：补强土方式、引堤方式、搭板方式路基排除地表水的设施：排水沟、侧沟、截水沟、跌沟、急流槽、缓流井常用路基冲刷防护方法：直接防护、间接防护、改河道按结构形式挡土墙分：重力式挡土墙、轻型挡土墙根据建筑材料挡土墙分：石砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙根据墙背倾斜方向：俯斜挡土墙、仰斜挡土墙、垂直挡土墙根据挡土墙在路基断面位置分：路肩墙、路堤墙、路堑墙作用在挡土墙上的力系，根据荷载性质和发生概率分：主要力系、附加力系、特殊力系加筋土挡土墙组成：墙面板、拉筋、填料软土地基路堤的加固技术：改变路堤的结构形式、人工地基、排水固结盐渍土路基主要病害：溶蚀、盐胀、冻胀、翻浆作用在列车上的力：机车牵引力、列车运行阻力、列车制动力列车运行阻力分为：基本阻力、附加阻力、起动阻力城际铁路分：单式城际铁路、复式城际铁路实现闭塞的方法：人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞位于曲线地段隧道，先进行隧道折减，再进行曲线折减隧道折减主要因素：隧道空气附加阻力、过隧道的最低速度展现形式：套线、灯泡线、螺旋线铁路基本建设程序1、预可行性研究（项目立项依据）2、可行性研究（项目决策依据）3、初步设计（项目建设主要依据）4、施工图（工程实施和验收依据）5、工程施工和设备安装6、验交投产7、后评估路基工程的特点：1、材料复杂2、路基受环境影响大3、路基同时受轨道静荷载和列车动荷载的作用排水设计的基本原则：1、设计前必须进行从分的调研和研究，使排水系统的规划和设计做到正确合理2、与线路平、纵断面设计密切配合，在线路勘察时，同时注意路基排水问题。
B卷选择题 (每题2分，共20分)1、软座车的基本型号是(RZ )。
2、用于接发旅客列车与货物列车的线路叫(到发线 )。
3、线路的纵断面反映了线路的（起伏变化和高程）。
4、道床的断面呈（梯）形。
5、机车车辆通过曲线时要生产离心力，（适当抬高）外轨可以平横离心力。
6、铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和（轨道）三大部分。
7、铁路旅客运输以（人公里）为计量单位。
8、（走行装置）引导车辆沿轨道以最小阻力运行，并把车辆的重量和货物载重传给钢轨。
9、铁路线路的中心线在（水平面）上的投影叫线路的平面。
10、接头联结零件是用来联结（钢轨与钢轨）间接头的零件。
一、填空题 (每空2分，共20分)1、铁路基本限界分为( 机车车辆限界 )和( 建筑接近界限 )两种。
2、轨道的三大薄弱环节包括（曲线）、（接头）、（道岔）。
3、组成铁路线路的两个基本环节是( 区间 )和( 分界点 )。
4、铁路车辆一般由车体、车底架、（走行部）、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本部分组成。
二、名称解释 (每题5分，共20分)1、轨底坡答：因车轮踏面的主要部分为1∶20的斜坡，为使钢轨顶面在有锥形踏面得车轮载荷作用下受力均匀，所以在直线上，钢轨不应竖直铺设，而要适当地向内倾斜，钢轨的这种内倾度（横向坡度）称为轨底坡。
2、闭塞答：在单线铁路上，为防止一个区间内同时进入两列对向运行的列车而发生正面冲突，以及避免两列同向运行的列车（包括复线区间）发生追尾事故，铁路上规定区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理的行车联络手续，叫闭塞。
3、车辆固定轴距答：二轴车或同一转向架的最前位和最后位车轴中心线间的水平距离称为固定轴距。
4、无缝线路答：是由许多根钢轨焊接起来的长钢轨线路。
三、简答题 (每题10分，共40分)1、什么是道岔？单开道岔的组成？答：道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。
单开道岔由转辙器、辙叉、护轨及连接部分组成。
铁道工程基础知识单选题100道及答案解析1. 铁路轨道的组成部分不包括（）A. 钢轨B. 轨枕C. 道床D. 枕木答案：D解析：枕木不是铁路轨道的规范叫法，铁路轨道通常由钢轨、轨枕和道床组成。
2. 我国铁路标准轨距是（）A. 1435mmB. 1520mmC. 1067mmD. 1676mm答案：A解析：我国铁路标准轨距是1435 毫米。
3. 钢轨的类型通常以（）来表示。
A. 每米重量B. 长度C. 材质D. 高度答案：A解析：钢轨类型一般按每米重量来划分。
4. 轨枕的作用不包括（）A. 保持钢轨位置B. 传递压力C. 排水D. 增强轨道稳定性答案：C解析：轨枕主要作用是保持钢轨位置、传递压力和增强轨道稳定性，排水不是其主要作用。
5. 道床的主要作用不包括（）A. 排水B. 缓冲C. 提供弹性D. 引导列车运行答案：D解析：道床主要起到排水、缓冲和提供弹性的作用，引导列车运行是钢轨的作用。
6. 铁路曲线地段外轨超高的设置目的是（）A. 提高列车通过速度B. 平衡离心力C. 减少轮轨磨损D. 增加轨道稳定性答案：B解析：曲线地段设置外轨超高是为了平衡列车通过时产生的离心力。
7. 铁路隧道的横断面形状通常为（）A. 圆形B. 矩形C. 马蹄形D. 椭圆形答案：C解析：铁路隧道的横断面形状常见的是马蹄形。
8. 铁路桥梁按桥跨结构分为（）A. 梁桥、拱桥、刚构桥B. 石桥、木桥、钢桥C. 上承式桥、中承式桥、下承式桥D. 简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥答案：A解析：按桥跨结构，铁路桥梁分为梁桥、拱桥、刚构桥等。
9. 无缝线路的优点不包括（）A. 减少接头冲击B. 提高行车平稳性C. 降低养护成本D. 便于更换钢轨答案：D解析：无缝线路减少了接头冲击，提高了行车平稳性，降低了养护成本，但更换钢轨相对困难。
10. 铁路车站按业务性质可分为（）A. 客运站、货运站、客货运站B. 中间站、区段站、编组站C. 大站、小站D. 一等站、二等站、三等站答案：A解析：铁路车站按业务性质分为客运站、货运站、客货运站。
1.铁路线路组成？铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。
它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，使铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。
铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成的一个整体工程结构。
2.到发线：供列车在车站进行到发的线路3.限制坡度?限制坡度是设计线单机牵引时限制列车牵引质量的最大坡度4.线路中心线？中间线点的位置是路肩连线CD的重点，线路中心线是中间线电O在纵向上的连线。
5.什么叫平面？线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面，表明线路的直、曲变化状态；6.平面的组成？平面是由直线和曲线；曲线是由缓和曲线和圆曲线7.设置缓和曲线的原因：为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线8.曲线区段为何要轨距加宽和外轨超高？外轨超高:为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。
外轨超高：为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽，以使机车车辆能顺利通过曲线，减少轮轨间的磨耗。
9.纵断面的组成？线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成10.线路标志的类型及设置的地点?（1）公里标、半公里标是线路的里程标。
公里标从铁路线路起点开始，每走一公里设置一个；半公里标设于线路的半公里处。
（2）曲线标。
设置于圆曲线的中部。
（3）坡度标。
设置在变坡点处。
（4）桥梁标。
设在桥梁中心里程（或桥头）处。
（5）管界标。
设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力段的管辖地段的分界点处。
12.铁路路基？铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。
13路基的断面形式？把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简称路基断面。
1路堤；（2）路堑；（3）不填不挖路基；（4）半路堤；（5）半路堑；（6）半路堤半路堑；14.路基组成？路基是由路基本体和路基附属设施两部分组成。
铁路工程施工复习资料1.路基施工：就是以设计文件和施工技术规范为依据，以工程质量为中心，有组织、有计划地将设计图纸转化成工程实体的建筑活动。
2.路基施工包括：路堑、路堤土石方，防排水设施，挡土墙等防护加固建筑物以及为修建路基而作的改移河道、道路等。
3.路基施工的组织原则：（1）集中力量保证重点工程分期分段施工；（2）实现机械化施工，推广应用新技术、新材料、新工艺、新机具、新测试方法；（3）实现工厂化施工；（4）全体不间断施工；（5）流水作业施工；（6）积极推广经济数学方法的运用；（7）若在路基上埋设电缆、电杆，应保证路基的完整和稳定。
4.路基施工前，必须根据工程的实际情况做好组织准备、物资准备和技术准备工作。
5.线路复查：在线路施工开始之前，必须进行一次中线复查，把定测时的中线恢复起来；同时还应检查资料的可靠性，这项工作称为线路复查。
6.通过试验段施工可确定不同压实机械压实各种填料的最佳含水量、适宜的分层厚度、相应的碾压系数、最佳机械配置和施工组织方法等。
7.通常对区间的路基土石方调配采用线法调配，而对大型站场的路基土石方调配采用面法调配。
8.表1.4.1 路堤基地处理方法。
（清理、夯实、排水）P119.根据填料的颗粒组成、颗粒形状及塑性指标分类，可将填料分为岩块、粗粒土以及细粒土三大类。
10.包心路堤：当分层填筑不适宜时，一般将渗水性较小的土层填在堤心部分，顶部及两侧填筑渗水性较大的土，同常称这种路堤为“包心路堤”。
11.上方不小于2.0米加桥台高的范围内、过渡段都应以渗水土填筑。
12.填料的挖、装、运、铺及压实应连续进行。
13.对分层填土的厚度和要求夯实的次数应严格控制。
一般层厚以30cm为宜。
14.三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。
四区域：填土区、平整区、碾压区、检测区。
八流程：准备测量放线→基地处理→分层填筑→铺摊平整→碾压夯实→检验签证→路面平整→边坡修整。
15.填土的压实方法有：碾压、夯实和振动。
《铁道工程》期末考试复习题级答案1. 常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。
（ ）2. 道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。
（ ）3. 在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。
（ ）4. 轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。
（ ）5. 钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。
（ ）6. 我国铁路按线路等级划分轨道类型。
（ ）7. 如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。
（ ）8. 轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。
（ ）9. 我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。
（ ）10. 护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D 1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D 2只容许有负误差。
（ ）11. 无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。
（ ）12. 计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。
（ ）13. 轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。
（ ）14. 与线路曲线地段不同，，小号码道岔的导曲线不设外轨超高度。
（ ）15. 为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。
（ ）16. 无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。
（ ）17. 轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。
（ ）18. 轨底坡一般用1：n 表示，n 表示，n 越小表示钢轨倾斜程度越大。
（ ）19．由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大，因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确定的。
（ ）20．提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔号码。
（ ）21．轨距的测量部位是钢轨内侧轨顶下16mm 处。
（ ）22．我国直线轨道的轨底坡标准值是1：20。
（ ）23．我国正线铁路轨道采用的道床边坡为1：1.5。
（ ）24．计算轨枕动压力的公式是：()f R R j d ⨯++⨯=βα1。
（ ）其中：d R ，j R ——轨枕动静压力 α——速度系数 β——偏载系数 f ——横向水平力系数25．我国道岔号码是指辙叉角的余切值。
铁道工程复习资料铁道工程复习资料1.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备等主要部件组成。
2.钢轨的受力类型有哪些？答：（1）载弯曲应力；（2）轮轨点上的接触应力；（3）钢轨头腰底部局部应力；（4）温度应力.3.钢轨的功能：引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，将所受的荷载传布于轨枕、道床及路基，为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
4.钢轨的类型：以每米大致质量kg表示。
我国常见的钢轨类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m.5.钢轨断面设计应满足哪些要求？（应考虑哪些方面？）答：（1）断面形状采用具有最佳抗弯性能的工字型断面；（2）钢轨头部应有抵抗压溃和耐磨的能力，故轨头宜大而厚，具有和车轮踏面相适应的外形；（3）钢轨头部顶面应有足够的宽度；（4）钢轨腰部必须有足够的厚度和高度；（5）轨腰与钢轨头部及底部的连接，必须保证夹板能有足够的支承面；（6）轨底应有足够的宽度和厚度；（7）钢轨的高度应尽可能大些，一般轨高/轨底宽=1.15~1.20.6.为提高钢轨耐磨和抗压性能，应对钢轨进行全长淬火处理。
7.我国有缝线路轨道的钢轨标准长度为12.5m和25m两种，对于75kg/m钢轨只有25m长一种。
8.钢轨的伤损采用两位数进行编号分类，10位数表示伤损的部位和状态；个位数表示造成损伤的原因。
9.钢轨的磨耗有：（1）侧面磨耗（2）波形磨耗。
10.钢轨整修技术包括：磨修和焊修。
11.轨枕的功能：承受来自钢轨的各项压力，并弹性的传布于道床，有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。
12.轨枕的要求：必要的坚固性、弹性和耐久性，能便于固定钢轨，有抵抗纵向和横向位移的能力。
13.轨枕按其构造及铺设方法分为：横向轨枕、纵向轨枕、短枕，其中最常用的是横向轨枕。
按其材质分为：木枕、混凝土枕、混凝土宽枕、钢枕。
14.木枕断面一般为矩形，标准长度为2.5m。
15.混凝土枕的分类答：按结构形式分：（1）整体式。
1、轨道组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联接零件以及防爬设备。
2、钢轨类型：①重量：75kg/m、60、50、43②长度：12.5m、25m（25m钢轨只有75kg/m）12.5m缩短轨：40mm、80mm、120mm25m缩短轨： 40mm、80mm、160mm3、接头的连接形式：按两股钢轨接头的相对位置分为相对式和相错式；按钢轨与轨枕的相对位置分为承垫式和悬空式；我国一般采用相对悬空式。
4、钢轨损伤分为9类32种，采用两位数进行编号分类：十位数表示损伤的部位和状态，个位数表示造成损伤的原因。
5、钢轨磨耗：指小半径曲线上钢轨的侧面磨耗、波形磨耗。
钢轨的整修技术:磨修和焊修。
6、轨枕的分类：依其构造、铺设方法分为横向轨枕、纵向轨枕、短枕；按照其材料分为木枕、混凝土枕、钢枕。
混凝土枕按结构形式分为整体式、组合式、半枕；按配筋方式分为普通混凝土枕和预应力混凝土枕。
我国常用木枕为 2.5m。
我国采用整体式预应力混凝土枕，PC枕。
7、轨枕间距：1440根/km<木枕<1920根/km，极差80根1440根/km<混凝土枕<1840根/km，极差80根8、碎石道砟：针状颗粒长度大于等于其颗粒平均粒径的1.8倍片状颗粒厚度小于等于其平均粒径的0.6倍规定针状指数和片状指数均不大于50%9、联接件由：夹板、螺栓、弹簧垫圈组成。
作用：有效地保证钢轨与钢轨或钢轨与轨枕之间的可靠连接，尽可能的保持钢轨的连续性与整体性。
10、碎石道砟根据材料性能及参数分为：特级（高级）、一级（隧道、特重型）、二级（重型、其他轨道）11、道床断面：道床厚度、顶面宽度、边坡坡度。
12、道床厚度：指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。
13、道床边坡坡度：增大肩宽可以容许采用较陡的边坡，而减小肩宽则必须采用较缓的边坡。
我国常用的边坡为1:1.75。
14、道床下降：初期急剧下沉阶段，后期缓慢下沉阶段；前者是道床密实阶段，后者是道床正常工作阶段。
15、轨距：钢轨顶面下16mm范围内两股作用边之间的最小距离；标准规矩是1435mm。
16、转向架的内接形式：自由内接、斜接、楔形内接、正常强制内接。
17、轨底坡：由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1/20的斜坡，为使钢轨轴心受力，钢轨也应有一个向内倾斜度，因此，轨底与轨道平面形成一个横向坡度，即......。
18、轨底坡设置的判定：根据钢轨顶面上由车轮碾磨形成的光带位置判定，光带偏离轨顶中心向内，则轨底坡不足；光带偏离轨定中心向外，则轨底坡过大；光带居中；则轨底坡适宜。
19、外轨超高的设置方法：外轨提高法、线路中心高度不变法；前者保持内轨高度不变，逐渐提高外轨高度，后者保持线路中心的高度不变。
20、外轨超高度：曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。
21、外轨未被平衡超高：欠超高：一般情况不大于75mm，困难不大于90mm；过超高：一般不大于30mm，困难不大于50mm。
22、无缝线路：把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路。
23、线路纵向阻力的抵抗：接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力。
24、胀轨跑道现象：夏季高温季节，钢轨内部有巨大的温度应力，在列车动力或人工作业干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，在理论上称丧失稳定，这将严重危害行车安全。
25、胀轨跑道现象发展阶段：持稳阶段、胀轨阶段、跑到阶段。
26、轨道稳定性分析的研究对象：胀轨跑道的发生规律，对应现象，胀轨跑道现象。
27、跨区间无缝线路：轨条长度跨越区间，轨条与道岔直接连接的无缝线路。
28、路基工程的特点：材料复杂，路基受环境影响大，路基同时受轨道静荷载和列车动荷载作用。
（路基主要由松散的土石材料构成；路基处在各种复杂的变化着的自然条件下；路基同时受轨道静荷载和列车动荷载作用）。
路基工程的基本性能：①耐久性②承载能力③整体稳定性④水热稳定性29、基床发生病害的3个主要因素：基床土质不良，水的浸入，列车动荷载作用。
30、路基组成：路基本体、附属结构物两部分组成，或者路基本体、防护物与加固物、路基排水设备三部分组成。
路基横断面的基本形式：路堤、路堑、半路堤、半路堑、半路堤半路堑、不填不挖路基或零断面。
31、外轨超高顺坡形状：直线形、曲线形。
32、铁路设计中应遵循的规则规范有：《铁路线路设计规范》、《铁路线路修理规范》、《铁路技术管理规范》。
33、钢轨作用：导向作用、行走基础、承受上方荷载。
34、轨枕作用：承载、框架结构、提供阻力。
35、道床作用：散布荷载、排水、提供阻力、减缓震动冲击、便于维护。
36、钢轨的特点：①是复杂的受力体（弯曲应力、接触应力、局部应力、温度应力）；②是韧性和耐磨性的矛盾体；③是粗糙和光滑的矛盾体；④是硬度与弹性的矛盾体。
37、预留轨缝基本假设：①最高轨温时使钢轨端部不受挤；②最低轨温时使连接螺栓不受剪。
38、行位要素：轨距、水平、轨向、前后高低、轨底坡。
39、道砟应具有的性能：①质地坚韧，有弹性，不易压碎和捣碎；②排水性好，吸水性差；③不易风化，不易被风吹动或被水冲走。
40、宽枕铺设基本要求：①路基要坚实稳定，无翻浆冒泥等病害；②道砟要耐磨，道床夯实整平；③3）轨枕埋入道床8-10cm，中间悬空5-10cm。
41、III型混凝土枕的特点：①结构更合理，强化结构性能；②提高了承载能力；③无螺栓扣件。
42、道岔：引导机车从一轨道转向另一轨道。
43、游间：挡轮对的一个车轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙，这个间隙就称为游间。
44、道砟材料有：碎石、乱石、粗砂、矿渣。
45、无缝线路的分类：⑴温度应力式：强行锁定；⑵放散温度应力式：①定期放散式②自由放散式，均已被淘汰。
46、中和温度的确定：①根据强度条件确定降温幅度；②根据稳定条件确定升温幅度。
1、游间对列车的平稳性以及轨道稳定性的影响？①游间太大，则列车运行的蛇形幅度就大，列车左右摇摆就大，作用于钢轨的横向力就大，动能损失就大，轮轨间的撞击就大，加剧了轮轨磨耗和轨道变形，严重时引起掉道脱线，危机行车安全。
②游间太小，则增加了行车阻力和轮轨磨耗，严重时可能会楔住轮对，挤翻钢轨，导致爬轨事件，危机行车安全。
2、道床残余变形的原因？①在荷载的作用下，道砟颗粒相互错位和重新排列起来的结构变形；②由于颗粒破裂粉化所形成的颗粒变形。
3、曲线规矩加宽原则？①保证列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；②保证固定轴距较长的机车通过曲线时不出现楔形内接，但允许以正常强制内接形式通过；③保证车轮不掉道，而最大轨距不超过容许限度。
4、缓和曲线长度确定的因素（主要从安全舒适两方面考虑）？①缓和曲线保证行车安全，车轮不致脱轨；②缓和曲线长度保证车轮的升高（降低）速度不致引起旅客不适；③欠超高的时变率不致影响旅客舒适性。
5、影响无缝线路稳定的因素？⑴保持稳定性因素：①道床横向阻力：它是由轨枕两侧及底部道砟接触面之间的摩擦阻力，和枕端肩部阻止横移的抗力组成。
影响因素：道床以及道床局部线路维修作业的影响。
②轨道框架刚度：包括两股钢轨水平刚度和钢轨与轨枕与轨枕节点间的阻矩之和。
⑵丧失稳定性因素：①温度压力：温度升高引起钢轨轴向温度压力是构成无缝线路稳定的根本因素；②初始弯曲：是影响稳定的直接因素。
6、小率径曲线为何轨距加宽？①使车辆能够顺利通过而不受阻碍；②减小横向作用力；③为了确保其良好的工作状态。
7、路基病害分为几大类？如何治理？分类：翻浆冒泥，下沉，挤出，冻害。
破坏形式：1）翻浆冒泥：基床土质不符合要求时，如黏粒含量过高的填土和泥质软岩的路堑表层遇水软化成泥浆，列车振动而挤入道砟空隙，使道床污染，弹性降低；2）下沉：基床填筑密度不够和强度不够，列车振动将道砟压入基床形成道砟囊（带）；3）挤出：由基床强度不足产生剪切破坏或塑性流动（路肩隆起、侧沟被挤）；4）冻害：在冻结过程中，土中水重新分布和聚集成冰块，引起不均匀的冻胀现象。
整治：1）砂垫层，处理土质基床翻浆，其作用是将道砟与床土隔离和排水；2）封闭层，在基床面上铺一层不透水的掺料防止地面水渗入引起基床表层土软化；3）基床改良由于基床承载能力不足而出现下沉挤出现象，采用此法加石灰或水泥；4）应用土工合成材料，提高承载力；5）防冻害措施，为了减小冻害发生，可在基床表层采用隔温材料；6）加强排水，降低地下水位毛细现象。
8、路基填料按其路堤不同部位的特点，可以有什么样的选择？①基面以下基床部分的填料，因受到动载作用以及大气降水，气温变化的影响，为了确保其良好工作状态、几何形位，应选用在压实后应力强度高、亲水性差的优良材料；②路堤坡面部分的填料一方面大气降水和气温变化的作用，另一方面它起着防止核心土体受外力挤压的作用，故边坡部分填料应选用抗风化、能在水温变化中保持稳定和对核心土体起疏干增强作用填料；③堤身基床以下边坡以内的部分土体，主要受到列车及轨道静荷载及路堤本身的自重作用，在路堤施工中，应压实到要求的密实度，以确保其稳定和减少路线运营后的沉降量。
9、路基稳定分析种类、适用条件、计算公式及基本假设？①值线破裂面法：适用条件是可形成直线破裂面以及土类（均质砂性土坡、适水流沙）；基本假设是边坡破坏时，破裂面近似平面，断面近似直线； 公式：αφαsin CL t an cos '∙+∙∙==W W TT P s βφβααφtan tan ....F ..........tan tan min s ===s P W 时②圆弧破裂面法：适用条件是粘性土体；基本假设是假定滑动面为圆弧面； 公式：dW R L A C F s ∙∙∙=== s r M M 滑动力矩抗滑力矩 10、青藏铁路建设遇到的问题及解决方案？问题：①地址：岩溶、多年冻土、高原地质；②气候：高寒缺氧、气温过低：③生态：当地地表植物容易破坏，稀有物种珍惜动物的保护，④牧民的正常生活。
⑤施工人员的人身安全措施：针对多年冻土采取“主动降温，冷却地基，保护冻土”，遇到不稳定冻土采用“以桥梁通过”，施工中采用片石通风路基，热棒铺设保温板等措施。
针对高寒首次进行了高海拔地区人工制氧，在高原施工隧道中采用弥漫式供氧，建立大型制氧站17个。
针对物种植被尽量避开野生动物栖息地，掌握其分布规律、迁徙规律，设置多处野生动物通道，分段施工，植被移植法，辅以适合的喷插覆膜技术。
11、混凝土界面为梯形上窄下宽，①梯形截面可以节省混凝土用量，减少自重，便于脱模；②两端有较大的道床支撑面积，以提高轨枕在道床的横向阻力；③有利于防止枕中截面出现过大的负弯曲；④混凝土枕的高度在其全长上不一致，因为轨下截面通常在荷载作用下产生正弯矩，中间截面在弯矩作用下产生负弯矩；⑤配筋的重心在轨下部分截面形心之下，使混凝土拉应力不超过允许限度，防止裂缝形成和发展。
