-10号柴油产品质量标准

轻柴油质量标准
轻柴油的质量标准主要包括以下几个方面：
1. 馏分：轻柴油按馏分轻重可分为重柴油和轻柴油，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。

2. 硫含量：在国家标准GB中，轻柴油的硫含量不得超过%。

3. 凝点：轻柴油按凝点可分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号等7个牌号，需根据使用温度来选择合适的牌号。

4. 颜色和外观：柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。

以上内容仅供参考，如需更具体准确的轻柴油质量标准，可以查阅相关的轻柴油标准文件。

柴油检验方法一•柴油种类及牌号1. 柴油种类用于压燃式发动机（简称柴油机）作能源的石油燃料称为柴油。

我国柴油主要分为馏分和残渣型两类，馏分型柴油机燃料即为轻柴油和车用柴油，前者适用于轿车、汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机；后者主要用于压燃式柴油发动机汽车。

残渣型柴油机燃料目前主要用于船用大功率、低速柴油机，故又称为船用残渣燃料油。

2. 柴油牌号我国轻柴油和车用柴油均按凝点不同划分为七个牌号，即10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、和-50号轻柴油或车用柴油。

其中，10号轻柴油表示其凝点不高于10C。

轻柴油和车用柴油产品标记由国家标准号、产品牌号和产品名称三部分组成，例如，-10号轻柴油标记为GB252-10号轻柴油；-10号用车柴油的标记为GB/ T19417-10号车用柴油。

不同牌号的轻柴油，车用柴油适用于不同地区和季节（本章第三节）。

残渣型柴油机燃料按100C时的运动黏度划分牌号，如35.0是指该油品在100 C时的运动黏度不大于35.0mm / s。

二、柴油标准车用柴油标准是GB/ T19147—2003《车用柴油》，该标准是参照采用欧盟标准EN509-1998《车用柴油》，制定的，排放达到欧H标准，满足国际贸易和环保要求，该标准于2003年5月23日发布，于2003年10月1日实施。

该标准主要是对城市车用柴油而定，属于推荐实施标准，其实施可依据各地环保部门的具体要求而定。

由于车用柴油耗油量低，排放二氧化碳少，满足于节能和环保要求，因此其使用和发展将备受关注，目前深受人们喜爱的新款柴油轿车，柴油汽车正在不断推出。

轻柴油标准为GB252-200《轻柴油》，残渣型船用燃料油标准执行GB/ T17411 —1998《船用燃料》。

2 •技术要求轻柴油和车用柴油的馏程、铜片腐蚀、水分、机械杂质、总不溶物、10%蒸余物残炭值、炭分、凝点、冷滤点和运动黏度等指标准要求相同，其他质量指标略有差异，车用柴油要求更高。

餐厨废弃油脂制B10柴油警告——如果不采取适当的防范措施，本文件所属产品在生产、运输、装卸、贮运和使用等过程中可能存在危险。

本文件无意对与本产品有关的所有安全问题提出建议。

使用者有责任采用适当的安全和防范措施，并保证符合国家有关法规规定的条件。

1 范围本文件规定了由餐厨废弃油脂制得的BD100生物柴油和石油柴油调合而成的B10柴油的牌号和标记，要求和试验方法，检验规则，标志、包装、运输和贮存及安全等要求。

本文件适用于柴油车、船舶、工程机械、农业机械等压燃式发动机使用的B10柴油。

2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 190 危险货物包装标志GB/T 261 闪点的测定宾斯基-马丁闭口杯法GB/T 264 石油产品酸值测定法GB/T 265 石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法GB/T 268 石油产品残炭测定法（康氏法）GB/T 386 柴油十六烷值测定法GB/T 508 石油产品灰分测定法GB/T 510 石油产品凝点测定法GB/T 1884 原油和液体石油产品密度实验室测定法（密度计法）GB/T 1885 石油计量表GB/T 4756 石油液体手工取样法GB/T 5096 石油产品铜片腐蚀试验法GB/T 6536 石油产品常压蒸馏特性测定法GB/T 7304 石油产品酸值的测定电位滴定法GB/T 11140 石油产品硫含量的测定波长色散X射线荧光光谱法GB/T 13377 原油和液体或固体石油产品密度或相对密度的测定毛细管塞比重瓶和带刻度双毛细管比重瓶法GB/T 17144 石油产品残炭测定法（微量法）GB 19147 车用柴油GB/T 23801 中间馏分油中脂肪酸甲酯含量的测定红外光谱法GB 25199-2017 B5柴油GB/T 25963 含脂肪酸甲酯中间馏分芳烃含量的测定示差折光检测器高效液相色谱法GB 30000.7 化学品分类和标签规范第7部分：易燃液体GB/T 33400 中间馏分油、柴油及脂肪酸甲酯中总污染物含量的测定NB/SH/T 0164 石油及相关产品包装、贮运及交货验收规则NB/SH/T 0248 柴油和民用取暖油冷滤点测定法NB/SH/T 0606 中间馏分烃类组成测定法质谱法NB/SH/T 0842 轻质液体燃料中硫含量的测定单波长色散X射线荧光光谱法NB/SH/T 0916 柴油燃料中生物柴油（脂肪酸甲酯）含量的测定红外光谱法SH/T 0175 馏分燃料油氧化安定性测定法（加速法）SH/T 0246 轻质石油产品中水含量测定法（电量法）SH/T 0253 轻质石油产品中总硫含量测定法（电量法）SH/T 0604 原油和石油产品密度测定法（U型振动管法）SH/T 0689 轻质烃及发动机燃料和其它油品的总硫含量测定法（紫外荧光法）SH/T 0765 柴油润滑性评定法（高频往复试验机法）3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

柴油硫含量标准柴油是一种重要的燃料，广泛应用于交通运输、工业生产和农业机械等领域。

然而，柴油中的硫含量对环境和人体健康造成了严重影响。

因此，各国都对柴油的硫含量制定了相应的标准，以保护环境和人民的健康。

首先，我们来看一下柴油中硫的来源。

柴油中的硫主要来自原油中的硫化合物，当原油被加工成柴油时，硫化合物会被保留在柴油中。

因此，要降低柴油的硫含量，就需要在原油加工过程中进行处理。

在国际上，许多国家和地区都制定了柴油硫含量的标准。

例如，欧盟规定柴油的硫含量不得超过10ppm（百万分之一）。

而美国的柴油硫含量标准则分为不同的等级，分别为500ppm、15ppm和5ppm。

这些标准的制定旨在减少柴油燃烧产生的硫氧化物对大气环境的污染。

在中国，国家标准对柴油的硫含量也有明确规定。

根据《中华人民共和国机动车用柴油质量标准》（GB 252），0号、-10号和-20号柴油的硫含量不得超过10ppm。

而对于5号柴油，硫含量不得超过50ppm。

此外，根据《中华人民共和国车用柴油质量标准》（GB 19147），车用柴油的硫含量不得超过10ppm。

这些标准的制定和执行，有助于改善我国的大气环境质量，减少雾霾天气的发生，保护人民的健康。

降低柴油的硫含量，需要从原油加工、燃料配方和车用排放控制等多个环节共同努力。

首先，原油加工厂可以采用先进的脱硫技术，如加氢脱硫、吸附脱硫等，将原油中的硫化合物去除或降低。

其次，燃料生产企业可以根据不同的要求，调整柴油的配方，减少硫含量。

最后，在车用排放控制方面，车辆的尾气处理装置也需要进行升级，以减少硫氧化物的排放。

总的来说，柴油硫含量标准的制定和执行，对于保护环境和人民的健康具有重要意义。

各国和地区应该加强合作，共同努力降低柴油的硫含量，减少大气污染物的排放，为建设清洁、美丽的地球作出贡献。

同时，相关企业和机构也应当积极采用先进的技术和装备，提高柴油的质量，推动绿色能源的发展，实现可持续发展的目标。

我国汽柴油标准和试验方法及指标性能讲解1 我国车用汽油标准1.1国Ⅱ和国Ⅲ车用汽油标准1.2 国家标准车用汽油（Ⅳ）GB17930－20111.3 GB/T 17930－2011 附录A 建议性车用汽油技术指标A.1 本附录是根据国外车用汽油的发展趋势，为满足第Ⅴ阶段排放要求而提出的建议性车用汽油技术指标（见表A.1）。

A.2 本附录除对车用汽油中硫含量规定为不大于10mg/kg外，其他技术内容待进行相关研究后，再予以确定。

1）95#汽油可满足压缩比≤10，发动机要求。

2）高辛烷值组分混芳，匹配难度可控。

芳含≤40%。

≤35%。

（高碳对性能、对环保都有不利影响）3）中国汽油生产工艺的特点：FCC+ 重整+MTBE为主。

2 我国轻柴油和车用柴油标准2.1我国轻柴油标准GB 252－2000本标准规定了由石油制取的或加有添加剂的烃类液体燃料的技术条件。

本标准所属产品适用于汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机。

轻柴油按凝点分为7个牌号：10号轻柴油：适用于有予热设备的柴油机。

5号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用。

0号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用。

－10号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－5℃以上的地区使用。

－20号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－14℃以上的地区使用。

－35号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－29℃以上的地区使用。

－50号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－44℃以上的地区使用。

2.2我国普通柴油标准GB 252-2011普通柴油警告：如果不遵守适当的防范措施，本标准所属产品在生产、运输、装卸、贮运和使用等过程中可能存在的危险。

本标准无意对于本产品有关的所有安全提出建议。

用户在使用本标准之前，有责任建立适当的安全和防范措施，并确定相关规章限制的适用性。

1 范围本标准规定了普通柴油的术语和定义，产品分类、技术要求和试验方法、检测规则及标志、包装、运输和贮存、安全。

柴油车检测方法和标准【实用版3篇】目录（篇1）一、柴油车检测方法1.看颜色2.闻气味3.看杂质4.看粘度和泡沫二、柴油检测项目标准1.硫含量2.轻柴油和重柴油的分类3.柴油车尾气检测标准正文（篇1）柴油车检测方法和标准随着柴油车的普及，对柴油车的检测方法也越来越重要。

本文将介绍柴油车的检测方法和标准，帮助大家更好地了解柴油车的检测。

一、柴油车检测方法1.看颜色优质的柴油应为无色、浅黄色或浅棕色的透明液体，稍透明无混浊现象。

如果柴油颜色发黑发暗呈酱油色，则为低标号掺配油；如果有混浊现象，则是混入水分或杂质的劣质柴油。

2.闻气味优质柴油油味正常，劣质柴油有刺激性气味，比如有异味或腥辣难闻的再生油。

3.看杂质取少量燃油，将燃油全部经滤纸 (或餐巾纸) 过滤，观察滤纸 (或餐巾纸) 是否滤出杂质。

4.看粘度和泡沫柴油本身的粘度较大，随着温度下降粘度会变得更大。

优质柴油在低温下泡沫较少，劣质柴油则泡沫较多。

二、柴油检测项目标准1.硫含量柴油的硫含量是柴油质量检测的重点。

我国对柴油硫含量有严格的标准，对于不同用途的柴油，硫含量标准也不同。

2.轻柴油和重柴油的分类柴油分为轻柴油和重柴油两大类，根据沸点范围进行分类。

轻柴油的沸点范围约为 180～370，重柴油的沸点范围约为 350～410。

3.柴油车尾气检测标准柴油车尾气检测标准主要包括硫氧化物、氮氧化物、颗粒物等排放物的含量。

我国对柴油车尾气排放有严格的标准，对于不合格的柴油车，将不予发放环保标志。

目录（篇2）一、柴油的概述二、柴油检测的指标三、车用柴油的检测方法四、柴油检测的项目标准五、柴油车尾气检测标准正文（篇2）一、柴油的概述柴油是一种轻质石油产品，主要由复杂烃类（碳原子数约 10～22）混合物组成，经过原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成。

柴油分为轻柴油和重柴油两大类，广泛应用于正规车辆、铁路机车、船舰等领域。

柴油具有能量密度高、燃油消耗率低等优点，因此一些高性能汽车也开始使用柴油作为燃料。

-10号柴油产品质量标准
适用范围: 该产品用于舰艇、潜艇、坦克和其它高速柴油机作燃料。

主要特性: 馏分均匀，粘度适宜，燃烧性能好，闪点高，低温流动性好注意事项：
1. 严禁混入水分和机械杂质，不得与各种铜质设备接触，以免造成
2. 在运输、储存及使用过程中防止杂质和水分混入；容器、管线应淀过滤。

3. 本品为易燃品，运输、储存及使用时应注意防火、防爆。

质量标准（执行标准： GJB3075—97)
（1）十六烷值不小于（发热量）45 GB/T386
（2）馏程GB/T6536
50％馏出温度oC 不高于300
90％馏出温度oC 不高于355
95%馏出温度oC 不高于365
（3）运动粘度（20 oC）mm2/S 3。

0—8。

0 GB/T265 (4）10％蒸余物残炭，% 不大于0。

3 GB/T268
（5）灰分％不大于0.01 GB/T508
（6）硫含量％不大于0。

2 GB/T380
（7）机械杂质无GB/T511
（8）水份％不大于痕迹GB/T260
（9）闪点（闭口）oC 不低于65 GB/T261
(10)铜片腐蚀(50 oC 3h）级不大于
国标0号柴油
规格/牌号：国标柴油
详细说明：类别轻柴油
凝点0(℃）
十六烷值47
运动粘度3~8（cst)
灰分0。

01（％）
硫0。

2（％)
闪点57(℃）
水分0(％)
密度0.845（g/cm3) 色泽金黄透明（号)。

★误区：对柴油防冻性能不了解
消费者普遍存在一个误区，认为０号柴油只要温度不低于０℃时还能正常使用，这主
要是由于对柴油防冻性能不了解造成的。

其实，衡量柴油防冻性能的指标主要有两项，即冷滤点和冷凝点。

冷凝点是指柴油在低温环境中失去流动性的最高温度，主要影响柴油的运输与储存；冷滤点为柴油通过发动机供油系统时会造成滤网堵塞的最高温度，它直接影响发动机的供油。

在国家公布柴油标准中规定：０号的柴油其冷滤点为不高于４℃（柴油能通过滤网的最高温度），其凝点是不高于０℃（柴油凝结的温度），－１０号的柴油其冷凝点为不高于－１０℃，其滤点为不高于－５℃。

无论是哪种标号的柴油，随着气温的不断降低，都是先经过冷滤点再经过冷凝点。

★关键：根据气温按标号加油
国内应用的柴油按凝固点分为６个标号：５号柴油、０号柴油、－１０号柴油、－２
０号柴油、－３５号柴油和－５０号柴油。

由于结蜡的温度要比凝固点高６℃－７℃，所以一般５号柴油适合于气温在８℃以上时使用；０号柴油适用于气温在８℃至４℃时使用；－１０号柴油适用于气温在４℃至－５℃时使用；－２０号柴油适用于气温在－５℃至－１４℃时使用。

类别轻柴油凝点/，℃ ≤ 10 5 0 - 10 -20 -35 -50（℃）十六烷值/≥ 45 45 45 45 45 45 45运动粘度/（ 20℃）（cst ）灰分/% （ m/m ） ≤ 0.01（%）硫/% （ m/m ） ≤ 0.2（%）闪点/℃ ≥ 55 55 55 55 55 45 45（℃）水分/% （ v/v ） ≤ 痕迹（%）密度/0.835（g/cm3）色泽/≤ 3.5 （全部，以下也一样）（号）◆◆ 柴油的几个指标和标准： 一、着火性 (Ignitability):　二、十六烷值（Cetane　三、流动性(Flowability):◆◆ 柴油质量指标：（GB 252-2000 轻柴油质量指标） 项目 10 号 5 号 0 号 -10号 -20号 -35号 -50号 色度，号 ≤ 3.5 （全部，以下也一样） 氧化安定性，总不溶物 mg/100mL ≤ 2.5 硫含量， % （ m/m ） ≤ 0.2 酸度， mgKOH/100mL ≤ 7 1 10% 蒸余物残炭 ,% （ m/m ） ≤ 0.3 灰分， % （ m/m ） ≤ 0.01 铜片腐蚀 (50 ℃ ,3h) ，级 ≤ 1 水分， % （ v/v ） ≤ 痕迹 机械杂质 无【柴油】--（国标0#柴油分为国2柴油、国3柴油）广泛用于汽车、叉车、拖拉机、燃烧机、压铸机、发电机组等 diesel oil ；diesel fuel ；gas oil 轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。

为柴油机燃料。

主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。

分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。

广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。

柴油最重要的性能是着火性和流动性。

①着火性。

高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。

-10号军用柴油低温外观浑浊的原因及应对措施作者：王兴旺陈然高传奎来源：《当代化工》2019年第12期摘 ; ; ;要：石化公司生产的-10号军用柴油出现低温外观浑浊问题，针对该问题分析了原因，开展了针对性试验与分析，提出了应对措施。

结果表明，油品中微量水是引起-10号军用柴油外观浑浊的主要原因，当油品中微量水含量低于75 mg/kg时，温度降低至20 ℃以下，-10号军用柴油不会出现浑浊现象，外观符合要求。

关 ;键 ;词：-10号军用柴油;低温;浑浊;微量水中图分类号：TE626.24 ; ; ; 文献标识码： A ; ; ; 文章编号： 1671-0460（2019）12-2872-04Abstract： The -10# military diesel produced by a petrochemical company had the problem of cloudy appearance at low temperature， so the reasons were analyzed， the test and analysis were carried out， and countermeasures were put forward aiming at this problem. The result showed that the trace water in oil was the main cause of cloudy appearance of the -10# military diesel; when the content of trace water in oil product was lower than 75 mg/kg and the temperature was lower than20 ℃， the -10# military diesel was not cloudy and the appearance met requirement.Key words： -10# military diesel; Low temperature; Flushing; Trace water-10号军用柴油在我军的应用十分广泛，是军用动力装备主要使用的燃料之一。

柴油硫含量标准柴油是一种重要的燃料，广泛应用于交通运输、工业生产等领域。

而柴油中的硫含量则是一个关键指标，它直接影响着柴油的环保性能和燃烧效率。

因此，各国对柴油中的硫含量都有着严格的标准和限制。

首先，我们来看一下国际上对柴油硫含量的标准。

根据国际能源署（IEA）的数据，欧盟、美国、日本等发达国家对柴油中的硫含量都有着严格的限制。

例如，欧盟规定柴油中的硫含量不得超过10ppm（百万分之一），而美国更是将标准限制在15ppm以下。

这些严格的标准旨在减少柴油燃烧产生的硫氧化物等有害气体，保护环境和人类健康。

在中国，柴油中的硫含量标准也得到了不断提高。

自2000年以来，中国相继颁布了多个阶段的柴油硫含量标准，逐步降低了柴油中的硫含量限制。

目前，中国国家标准规定，0号柴油中的硫含量不得超过10ppm，而-10号柴油中的硫含量限制更是降低到了2ppm。

这一系列的标准提升，也是中国在积极应对环境污染和提高燃料质量的重要举措。

而针对柴油硫含量标准的提升，我国炼油企业也在积极调整生产工艺，采用先进的脱硫技术，降低柴油中的硫含量。

例如，采用加氢脱硫、饱和脱硫等技术，可以有效地将柴油中的硫含量降低到符合国家标准的水平。

同时，炼油企业还在不断研发新的脱硫技术，以满足更严格的标准要求。

除了炼油企业的努力，柴油供应链上的各个环节也需要配合，确保柴油的硫含量符合标准。

从原油采购、运输储存到销售加油站，都需要严格控制柴油的硫含量，确保产品质量和环保要求。

总的来说，柴油中的硫含量标准是一个重要的环保指标，对环境和人类健康都有着重要影响。

各国都在不断提高柴油硫含量标准，炼油企业也在积极调整生产工艺，以满足更严格的要求。

相信随着各方的努力，柴油的环保性能和燃烧效率会不断提升，为可持续发展做出更大贡献。

-10号柴油闪点标准
柴油的闪点是指在特定条件下，柴油蒸气与空气混合形成可燃气体的最低温度。

闪点是衡量柴油易燃性和安全性的重要指标之一。

根据国际标准，柴油的闪点标准一般为35°C及以上。

然而，需要注意的是，不同国家和地区可能会有不同的闪点标准要求。

例如，美国石油协会（API）制定的柴油闪点标准为38°C及以上，而欧洲标准（EN 590）则要求柴油的闪点不低于55°C。

对于柴油的使用和储存，确保闪点符合相关标准非常重要，以确保安全性和防止火灾事故的发生。

因此，在购买和使用柴油时，应该注意选择符合当地或所在国家的闪点标准的产品，并遵守相应的安全操作规程。

2007年1月国家标准化管理委员会以标准号GB/T 20828-2007发布，并定于2007年5月1日起实施。

我国第一项生物柴油国家标准《柴油机燃料调和用生物柴油》项目质量指标S500 S50 试验方法密度（20℃），（kg/m3）820~900 GB/T 2540a运动黏度（40℃）/（mm2/s）~ GB/T 265闪点（闭口）/℃不低于130 GB/T 261冷滤点/℃报告SH/T 0248硫含量（质量分数）/% 不大于SH/T 0689b蒸余物残炭（质量分数）/% 不大于GB/T 17144c硫酸盐灰分（质量分数）/% 不大于GB/T 2433水含量（质量分数）/% 不大于SH/T 0246机械杂质无GB/T 511d铜片腐蚀（50℃，3h）/级不大于 1 GB/T 5096十六烷值不小于49 GB/T 386氧化安定性（110℃）/h 不小于EN 14112酸值/（mgKOH/g）不大于GB/T 264f游离甘油质量（质量分数）/% 不大于ASTM D6584总甘油含量（质量分数）/% 不大于ASTM D658490%回收温度/℃不高于360 GB/T 6536a 也可用GB/T 5526、GB/T884、GB/T 1885方法测定，以GB/T 2540仲裁。

b 可用GB/T 380、GB/T 11131、GB/T 11140、GB/T 12700和GB/T 17040方法测定。

结果有争议时，以SH/T 0689方法为准。

c 可用GB/T 268方法测定。

结果有争议时，以GB/T 17144方法仲裁。

d 可用目测法，即将试样注入100mL玻璃量筒中，在室温（20℃±5℃）下观察，应当透明，没有悬浮和沉降的机械杂质。

结果有争议，安GB/T 511测定。

e 可加抗氧剂。

投4阀f 可用GB/T 5530方法测定，结果有争议，以GB/T 264仲裁。

表4 现阶段生物柴油的德国标准（DINV51606）名称标准值检验方法15℃时的密度/g. Ml-1 ～DIN EN ISO3675 40℃时的动力粘度/ ～DIN EN ISO3104按Pensky-Martens法≥110 DIN EN ISO22719 在密闭杯中的闪点/℃冷滤点（CFPP）/℃DIN EN 1164月15日-9月30日≤010月1日-11月15日≤-1011月16日-2月28日≤-203月1日-4月14日≤-10硫含量（质量分数），% ≤ DIN EN ISO14596 残炭（质量分数），% ≤ DIN EN ISO10370十六烷值≥49 DIN51773灰分（质量分数），% ≤ DIN51575水分/ ≤300 DIN51777-1总杂质/ ≤20 DIN51419对铜的腐蚀效能1 DIN EN ISO2160（在50℃时3 h腐蚀程度）氧化稳定性，诱导期/h 未给出IP306中和值（KOH）/ ≤ DIN51558-1甲醇含量（质量分数），% ≤碘值/g.（100g）-1 ≤115 DIN53241-1磷含量/ ≤10 DIN51440-1碱含量（Na+K）/ ≤5 依据DIN51797-3，增加钾表5 生物柴油和常规柴油的性能比较特性生物柴油常规柴油冷滤点（CFPP）/℃夏季产品-10 0冬季产品-20 -2020℃的密度/40℃动力粘度/ 4～6 2～4闭口闪点/℃＞100 60十六烷点≥56 ≥49热值/ 32 35燃烧功效（柴油=100%），% 104 100硫含量（质量分数），% ＜＜氧含量（体积分数），% 10 0燃烧1 kg燃料按化学计算法的最小空气耗量/kg 水危害等级 1 2。

工程机械装载机挖掘机汽车常用油液（柴油、柴油机油、防冻液、制动液、液压油、齿轮油、液力传动油、润滑脂）选用参考1、柴油：10号轻柴油：适用于有预热设备的柴油机；5号轻柴油：适用于风险率为10％的最低气温在8℃以上的地区使用；0号轻柴油：适用于风险率为10％的最低气温在4℃以上的地区使用；-10号轻柴油：适用于风险率为10％的最低气温在-5℃以上的地区使用；-20号轻柴油：适用于风险率为10％的最低气温在-14℃以上的地区使用；-35号轻柴油：适用于风险率为10％的最低气温在-29℃以上的地区使用；-50号轻柴油：适用于风险率为10％的最低气温在-44℃以上的地区使用。

2、防冻液：防冻、防开锅、防锈防腐蚀、防水垢乙二醇防冻液和酒精甘油防冻液3、润滑脂非皂基脂：常用锂、钠、钙、铝、锌等金属皂，也用钾、钡、铅、锰等金属皂锂基润滑脂：用石墨、炭黑、石棉还有合成的（如聚脲基、膨润土）常用锂基润滑脂4、制动液DOT3级：沸点≥205℃、DOT4级：沸点≥230℃5、液力传动油6号：大卡车、重型车、工程机械等8号：小轿车、轻卡6、齿轮油GL1到GL570W 9075W 14080W 25085W7、柴油机油柴机油 5W—405：指的是粘度值，值越小，粘度越小，低温流动性越好，适应的温度越低。

40：高温稳定性指标，值越大，高温越稳定，适应的温度越高。

5W与适应温度的关系为，绝对值之和为35，即：5W最低适合-30℃25W最低适合-10℃8、液压油GB/T7631.2一87分类中的HH、HL、HM、HR、HV、HG液压油均属矿油型液压油，这类油的品种多，使用量约占液压油总量的85%以上，汽车与工程机械液压系统常用的液压油也多这类。

l.HH液压油按GB 7631.2一87分类，HH液压油是一种不含任何添加剂的矿物油。

这种油虽己列入分类之中，但在液压系统中己不使用。

因为这种油安定性差、易起泡，在液压设备中使用寿命短。

柴油的质量要求及性能指标（一）柴油的质量要求：为了保证柴油在高速柴油发动机中能正常燃烧,对柴油的质量要求如下:l.良好的燃烧性,十六烷值适宜,自燃点低,燃烧完全,发动机工作稳定性好,不发生爆震现象。

2.良好的蒸发性能,蒸发速度要适宜,轻馏分所占比例应大些,否则会使发动机油耗增大,磨损加剧,功率下降。

3.柴油的粘度应适宜,即具有良好的流动性,以保证高压油泵的润滑和喷油雾化的质量,形成良好的混合气。

4.含硫量小,以保证不腐蚀发动帆。

含硫量较低是我国国产柴油的特点之一。

5.安定性好,在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小。

(二)评价柴油性能的指标：l.柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使读者对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,我们先介绍柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。

柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500'C一600`C,压力达3~4MPa。

这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。

但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时问间隔,这是因为在这一时问问隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。

如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。

柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。

影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。

柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。