-10号柴油产品质量标准

餐厨废弃油脂制B10柴油警告——如果不采取适当的防范措施，本文件所属产品在生产、运输、装卸、贮运和使用等过程中可能存在危险。

本文件无意对与本产品有关的所有安全问题提出建议。

使用者有责任采用适当的安全和防范措施，并保证符合国家有关法规规定的条件。

1 范围本文件规定了由餐厨废弃油脂制得的BD100生物柴油和石油柴油调合而成的B10柴油的牌号和标记，要求和试验方法，检验规则，标志、包装、运输和贮存及安全等要求。

本文件适用于柴油车、船舶、工程机械、农业机械等压燃式发动机使用的B10柴油。

2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 190 危险货物包装标志GB/T 261 闪点的测定宾斯基-马丁闭口杯法GB/T 264 石油产品酸值测定法GB/T 265 石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法GB/T 268 石油产品残炭测定法（康氏法）GB/T 386 柴油十六烷值测定法GB/T 508 石油产品灰分测定法GB/T 510 石油产品凝点测定法GB/T 1884 原油和液体石油产品密度实验室测定法（密度计法）GB/T 1885 石油计量表GB/T 4756 石油液体手工取样法GB/T 5096 石油产品铜片腐蚀试验法GB/T 6536 石油产品常压蒸馏特性测定法GB/T 7304 石油产品酸值的测定电位滴定法GB/T 11140 石油产品硫含量的测定波长色散X射线荧光光谱法GB/T 13377 原油和液体或固体石油产品密度或相对密度的测定毛细管塞比重瓶和带刻度双毛细管比重瓶法GB/T 17144 石油产品残炭测定法（微量法）GB 19147 车用柴油GB/T 23801 中间馏分油中脂肪酸甲酯含量的测定红外光谱法GB 25199-2017 B5柴油GB/T 25963 含脂肪酸甲酯中间馏分芳烃含量的测定示差折光检测器高效液相色谱法GB 30000.7 化学品分类和标签规范第7部分：易燃液体GB/T 33400 中间馏分油、柴油及脂肪酸甲酯中总污染物含量的测定NB/SH/T 0164 石油及相关产品包装、贮运及交货验收规则NB/SH/T 0248 柴油和民用取暖油冷滤点测定法NB/SH/T 0606 中间馏分烃类组成测定法质谱法NB/SH/T 0842 轻质液体燃料中硫含量的测定单波长色散X射线荧光光谱法NB/SH/T 0916 柴油燃料中生物柴油（脂肪酸甲酯）含量的测定红外光谱法SH/T 0175 馏分燃料油氧化安定性测定法（加速法）SH/T 0246 轻质石油产品中水含量测定法（电量法）SH/T 0253 轻质石油产品中总硫含量测定法（电量法）SH/T 0604 原油和石油产品密度测定法（U型振动管法）SH/T 0689 轻质烃及发动机燃料和其它油品的总硫含量测定法（紫外荧光法）SH/T 0765 柴油润滑性评定法（高频往复试验机法）3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

我国汽柴油标准和试验方法及指标性能讲解1 我国车用汽油标准1.1国Ⅱ和国Ⅲ车用汽油标准1.2 国家标准车用汽油（Ⅳ）GB17930－20111.3 GB/T 17930－2011 附录A 建议性车用汽油技术指标A.1 本附录是根据国外车用汽油的发展趋势，为满足第Ⅴ阶段排放要求而提出的建议性车用汽油技术指标（见表A.1）。

A.2 本附录除对车用汽油中硫含量规定为不大于10mg/kg外，其他技术内容待进行相关研究后，再予以确定。

1）95#汽油可满足压缩比≤10，发动机要求。

2）高辛烷值组分混芳，匹配难度可控。

芳含≤40%。

≤35%。

（高碳对性能、对环保都有不利影响）3）中国汽油生产工艺的特点：FCC+ 重整+MTBE为主。

2 我国轻柴油和车用柴油标准2.1我国轻柴油标准GB 252－2000本标准规定了由石油制取的或加有添加剂的烃类液体燃料的技术条件。

本标准所属产品适用于汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机。

轻柴油按凝点分为7个牌号：10号轻柴油：适用于有予热设备的柴油机。

5号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用。

0号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用。

－10号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－5℃以上的地区使用。

－20号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－14℃以上的地区使用。

－35号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－29℃以上的地区使用。

－50号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－44℃以上的地区使用。

2.2我国普通柴油标准GB 252-2011普通柴油警告：如果不遵守适当的防范措施，本标准所属产品在生产、运输、装卸、贮运和使用等过程中可能存在的危险。

本标准无意对于本产品有关的所有安全提出建议。

用户在使用本标准之前，有责任建立适当的安全和防范措施，并确定相关规章限制的适用性。

1 范围本标准规定了普通柴油的术语和定义，产品分类、技术要求和试验方法、检测规则及标志、包装、运输和贮存、安全。

柴油（Diesel）又称油渣，是石油提炼后的一种油质的产物。

它由不同的碳氢化合物混合组成。

它的主要成分是含9到18个碳原子的链烷、环烷或芳烃。

它的化学和物理特性位于汽油和重油之间，沸点在170℃至390℃间，比重为0.82~0.845kg/l。

油液监测技术就是通过对设备在用润滑油的理化性能指标、磨损金属和污染杂质颗粒的定期跟踪监测，及时了解掌握设备的润滑和磨损状态信息，诊断设备磨损故障的类型、部位和原因，为设备维修提供科学依据，指导企业进行设备的状态维修和润滑管理，从而预防设备重大事故发生的发生，降低设备维护费用. 常见的理化分析概念、方法和目的.0000(1)粘度0000基本概念:粘度是流体流动时内摩擦力的量度,用于衡量油品在特定温度下抵抗流动的能力. 检测方法:用毛细管粘度计来测定油品的运动粘度.GB/T 265、ASTM D445 检测目的:油品牌号划分的主要依据油品选择的主要依据油品劣化的重要报警指标可判断用油的正确性0000(2)水含量0000基本概念:是指油中含水量的百分数(游离水、乳化水、溶解水) 检测方法:测定采用蒸馏法;GB/T 260、ASTM D95 检测目的:水分破坏油膜,降低润滑性,加剧摩擦付部件的磨损,能够与油品起反应,形成酸、胶质和油泥水能析出油中的添加剂,降低油品的使用性能,低温时使油品流动性变差,腐蚀、锈蚀设备的金属材料0000(3)总酸值0000基本概念:中和1g试样中全部酸性组分所需要的酸量,并换算为等当量的酸量,以mgKOH/g表示. 检测方法:颜色指示剂法和电位滴定法. GB/T 7304、ASTM D664 检测目的:判断基础油的精制程度; 成品油中酸性添加剂的量度; 油品使用过程中氧化变质的重要判别指标.0000(4)污染度分析0000基本概念:检测油中污染杂质颗粒的尺寸、数量及分布. 检测方法:自动颗粒计数法(遮光法) NAS 1638、ISO 4406 检测目的:能定量检测润滑油中的污染颗粒的数量和污染等级; 对于精密的液压系统,固体颗粒污染将加剧控制元件的磨损; 对于透平系统,固体颗粒污染将加剧轴承等部件的磨损0000(5)光谱元素分析0000基本概念:检测在用油中磨损金属、污染元素以及添加剂元素的含量. 检测方法:ASTM D6595发射光谱法(颗粒尺寸<10um) 检测目的:磨损金属 --- 根据磨损金属的成分和含量趋势,判断设备有关部件的磨损情况; 污染元素 --- 判断油品污染程度和原因; 添加剂元素 --- 判断设备在用油添加剂损耗度.0000(6)铁谱磨损分析0000基本概念:检测在用油中磨损颗粒的形状、成分、大小和数量检测方法:APTC/QTD-D01磁场沉积、显微镜分析判断. 检测目的:对磨损颗粒形状的分析, 判断设备的异常磨损类型; 对磨损颗粒大小和数的分析,判断设备的异常磨损程度; 对磨损颗粒成分的分析, 判断设备的异常磨损部位。

柴油车检测方法和标准【实用版3篇】目录（篇1）一、柴油车检测方法1.看颜色2.闻气味3.看杂质4.看粘度和泡沫二、柴油检测项目标准1.硫含量2.轻柴油和重柴油的分类3.柴油车尾气检测标准正文（篇1）柴油车检测方法和标准随着柴油车的普及，对柴油车的检测方法也越来越重要。

本文将介绍柴油车的检测方法和标准，帮助大家更好地了解柴油车的检测。

一、柴油车检测方法1.看颜色优质的柴油应为无色、浅黄色或浅棕色的透明液体，稍透明无混浊现象。

如果柴油颜色发黑发暗呈酱油色，则为低标号掺配油；如果有混浊现象，则是混入水分或杂质的劣质柴油。

2.闻气味优质柴油油味正常，劣质柴油有刺激性气味，比如有异味或腥辣难闻的再生油。

3.看杂质取少量燃油，将燃油全部经滤纸 (或餐巾纸) 过滤，观察滤纸 (或餐巾纸) 是否滤出杂质。

4.看粘度和泡沫柴油本身的粘度较大，随着温度下降粘度会变得更大。

优质柴油在低温下泡沫较少，劣质柴油则泡沫较多。

二、柴油检测项目标准1.硫含量柴油的硫含量是柴油质量检测的重点。

我国对柴油硫含量有严格的标准，对于不同用途的柴油，硫含量标准也不同。

2.轻柴油和重柴油的分类柴油分为轻柴油和重柴油两大类，根据沸点范围进行分类。

轻柴油的沸点范围约为 180～370，重柴油的沸点范围约为 350～410。

3.柴油车尾气检测标准柴油车尾气检测标准主要包括硫氧化物、氮氧化物、颗粒物等排放物的含量。

我国对柴油车尾气排放有严格的标准，对于不合格的柴油车，将不予发放环保标志。

目录（篇2）一、柴油的概述二、柴油检测的指标三、车用柴油的检测方法四、柴油检测的项目标准五、柴油车尾气检测标准正文（篇2）一、柴油的概述柴油是一种轻质石油产品，主要由复杂烃类（碳原子数约 10～22）混合物组成，经过原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成。

柴油分为轻柴油和重柴油两大类，广泛应用于正规车辆、铁路机车、船舰等领域。

柴油具有能量密度高、燃油消耗率低等优点，因此一些高性能汽车也开始使用柴油作为燃料。

-10号柴油产品质量标准
适用范围: 该产品用于舰艇、潜艇、坦克和其它高速柴油机作燃料。

主要特性: 馏分均匀，粘度适宜，燃烧性能好，闪点高，低温流动性好注意事项：
1. 严禁混入水分和机械杂质，不得与各种铜质设备接触，以免造成
2. 在运输、储存及使用过程中防止杂质和水分混入；容器、管线应淀过滤。

3. 本品为易燃品，运输、储存及使用时应注意防火、防爆。

质量标准（执行标准： GJB3075—97)
（1）十六烷值不小于（发热量）45 GB/T386
（2）馏程GB/T6536
50％馏出温度oC 不高于300
90％馏出温度oC 不高于355
95%馏出温度oC 不高于365
（3）运动粘度（20 oC）mm2/S 3。

0—8。

0 GB/T265 (4）10％蒸余物残炭，% 不大于0。

3 GB/T268
（5）灰分％不大于0.01 GB/T508
（6）硫含量％不大于0。

2 GB/T380
（7）机械杂质无GB/T511
（8）水份％不大于痕迹GB/T260
（9）闪点（闭口）oC 不低于65 GB/T261
(10)铜片腐蚀(50 oC 3h）级不大于
国标0号柴油
规格/牌号：国标柴油
详细说明：类别轻柴油
凝点0(℃）
十六烷值47
运动粘度3~8（cst)
灰分0。

01（％）
硫0。

2（％)
闪点57(℃）
水分0(％)
密度0.845（g/cm3) 色泽金黄透明（号)。

类别轻柴油凝点/，℃ ≤ 10 5 0 - 10 -20 -35 -50（℃）十六烷值/≥ 45 45 45 45 45 45 45运动粘度/（ 20℃）（cst ）灰分/% （ m/m ） ≤ 0.01（%）硫/% （ m/m ） ≤ 0.2（%）闪点/℃ ≥ 55 55 55 55 55 45 45（℃）水分/% （ v/v ） ≤ 痕迹（%）密度/0.835（g/cm3）色泽/≤ 3.5 （全部，以下也一样）（号）◆◆ 柴油的几个指标和标准： 一、着火性 (Ignitability):　二、十六烷值（Cetane　三、流动性(Flowability):◆◆ 柴油质量指标：（GB 252-2000 轻柴油质量指标） 项目 10 号 5 号 0 号 -10号 -20号 -35号 -50号 色度，号 ≤ 3.5 （全部，以下也一样） 氧化安定性，总不溶物 mg/100mL ≤ 2.5 硫含量， % （ m/m ） ≤ 0.2 酸度， mgKOH/100mL ≤ 7 1 10% 蒸余物残炭 ,% （ m/m ） ≤ 0.3 灰分， % （ m/m ） ≤ 0.01 铜片腐蚀 (50 ℃ ,3h) ，级 ≤ 1 水分， % （ v/v ） ≤ 痕迹 机械杂质 无【柴油】--（国标0#柴油分为国2柴油、国3柴油）广泛用于汽车、叉车、拖拉机、燃烧机、压铸机、发电机组等 diesel oil ；diesel fuel ；gas oil 轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。

为柴油机燃料。

主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。

分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。

广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。

柴油最重要的性能是着火性和流动性。

①着火性。

高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。

一、柴油质量标准标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。

成品油市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准其中汽油主要采用国家标准GB 17930-2013；普通柴油主要采用国家标准GB 252-2015,车用柴油GB19147-2016。

（二）柴油相关知识柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。

柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。

我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。

柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。

国家标准GB 252-2015中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2010称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05%。

1、规格及用途轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。

0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。

2、性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。

（1）燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。

十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。

柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。

柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。

柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。

但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。

柴油的十六烷值与其化学组成有关。

正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。

通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。

（2）蒸发性：要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。

工程机械装载机挖掘机汽车常用油液（柴油、柴油机油、防冻液、制动液、液压油、齿轮油、液力传动油、润滑脂）选用参考1、柴油：10号轻柴油：适用于有预热设备的柴油机；5号轻柴油：适用于风险率为10％的最低气温在8℃以上的地区使用；0号轻柴油：适用于风险率为10％的最低气温在4℃以上的地区使用；-10号轻柴油：适用于风险率为10％的最低气温在-5℃以上的地区使用；-20号轻柴油：适用于风险率为10％的最低气温在-14℃以上的地区使用；-35号轻柴油：适用于风险率为10％的最低气温在-29℃以上的地区使用；-50号轻柴油：适用于风险率为10％的最低气温在-44℃以上的地区使用。

2、防冻液：防冻、防开锅、防锈防腐蚀、防水垢乙二醇防冻液和酒精甘油防冻液3、润滑脂非皂基脂：常用锂、钠、钙、铝、锌等金属皂，也用钾、钡、铅、锰等金属皂锂基润滑脂：用石墨、炭黑、石棉还有合成的（如聚脲基、膨润土）常用锂基润滑脂4、制动液DOT3级：沸点≥205℃、DOT4级：沸点≥230℃5、液力传动油6号：大卡车、重型车、工程机械等8号：小轿车、轻卡6、齿轮油GL1到GL570W 9075W 14080W 25085W7、柴油机油柴机油 5W—405：指的是粘度值，值越小，粘度越小，低温流动性越好，适应的温度越低。

40：高温稳定性指标，值越大，高温越稳定，适应的温度越高。

5W与适应温度的关系为，绝对值之和为35，即：5W最低适合-30℃25W最低适合-10℃8、液压油GB/T7631.2一87分类中的HH、HL、HM、HR、HV、HG液压油均属矿油型液压油，这类油的品种多，使用量约占液压油总量的85%以上，汽车与工程机械液压系统常用的液压油也多这类。

l.HH液压油按GB 7631.2一87分类，HH液压油是一种不含任何添加剂的矿物油。

这种油虽己列入分类之中，但在液压系统中己不使用。

因为这种油安定性差、易起泡，在液压设备中使用寿命短。

本文回顾了中、高速船舶发动机燃油船用轻质燃料油从1998年GB/T 17411《船用燃料油》建标至今的升级过程。

介绍了其从1998年之前沿用GB252《轻柴油》标准，到1998年之后共用GB252《轻柴油》和GB/T17411《船用燃料油》双标准，从GB/T17411推荐性标准到强制性标准、从硫含量1.5%（质量分数）到中国最严硫含量10mg/kg、与国VI车用柴油同步的具体情况。

分析了船用轻质燃料油与普通柴油以及车用柴油适用于中、高速船舶发动机的差异牲。

为满足国家“三油并轨”政策要求，船用轻质燃料油最终取代普通柴油，成为内河标准用油，实现了跨越式升级。

第一期船用轻质燃料油质量升级历程项晓敏1张晓21中国石化燃料油销售有限公司2国家石油天然气官网集团有限公司油气调控中心水路运输因其载货量大、运费低、通用性好等优点，在全球运输中占据着重要的地位，在我国国民经济发展中也一直发挥着巨大的作用。

船用燃料油作为船舶运输的必需动力，随着近年来经济的迅猛发展以及环保要求的曰益严格，越来越受到更多的关注。

船用燃料油一般分为船用重质燃料油和船用轻质燃料油。

船用轻质燃料油通常用做中、高速船舶柴油机燃油。

2019年之前，我国用于船舶柴油机燃油的质量标准一直是船用油和柴油两类标准通用，按照船舶航行区域不同，不只GB17411《船用燃料油》，还有GB252《普通柴油》。

沿海船舶燃油适用GB17411《船用燃料油》中船用镭分型燃料油（通称为船用轻质燃料油）；内河船舶燃油适用GB252《普通柴油》。

近年来，我国大气污染治理工作不断推进，环保要求下，油品质量升级步伐加快。

GB17411《船用燃料油》自1998年制定以来，紧随汽柴油标准，经历几次修订后，质量持续快速升级；GB252《普通柴油》，自1964年制定，经历了多次质量升级并进行了专业用途划分,至2018年12月31日废止，完成了其历史使命。

2019年1月1日起,我国汽柴油全面进入国六阶段，车用柴油、普通柴油、部分船舶用油实现了“三油并轨”,取消普通柴油标准⑴，船用轻质燃料油取代普通柴油，并入GB17411《船用燃料油》国家标准大家族，成为内河区域标准用油。

轻柴油质量标准
轻柴油的质量标准主要包括以下几个方面：
1. 馏分：轻柴油按馏分轻重可分为重柴油和轻柴油，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。

2. 硫含量：在国家标准GB中，轻柴油的硫含量不得超过%。

3. 凝点：轻柴油按凝点可分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号等7个牌号，需根据使用温度来选择合适的牌号。

4. 颜色和外观：柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。

以上内容仅供参考，如需更具体准确的轻柴油质量标准，可以查阅相关的轻柴油标准文件。

柴油硫含量标准柴油作为重要的燃料资源，在工业生产和交通运输中发挥着重要作用。

然而，柴油中的硫含量直接影响着大气环境和人体健康。

过高的硫含量会导致空气污染和酸雨的形成，对环境和生态造成严重危害。

因此，各国纷纷制定了柴油硫含量标准，以规范和控制柴油产品的质量，保护环境和人类健康。

在国际上，针对柴油硫含量标准的制定，主要参考了欧洲标准和美国标准。

欧洲标准将柴油分为多个等级，分别规定了不同等级柴油的硫含量限制，如欧V标准规定硫含量不得超过10ppm，欧VI 标准更为严格，规定硫含量不得超过10ppm。

而美国标准则主要由美国环保署（EPA）制定，分别规定了超低硫柴油（ULSD）和低硫柴油（LSD）的硫含量限制，ULSD的硫含量不得超过15ppm，LSD的硫含量不得超过500ppm。

在中国，柴油硫含量标准也得到了相关部门的重视和规范。

中国国家标准GB 252-2015《车用柴油》规定了车用柴油的硫含量限制，其中0号柴油的硫含量不得超过10ppm，-10号柴油的硫含量不得超过50ppm，-20号柴油的硫含量不得超过150ppm。

此外，中国还制定了地方标准和企业标准，进一步规范了柴油产品的硫含量。

随着环保意识的增强和技术的进步，全球范围内对柴油硫含量标准的要求也在不断提高。

更为严格的标准要求督促着石油生产企业和燃料供应商加大技术改造和投入，生产更加清洁的柴油产品。

同时，各国政府也在加大对柴油产品的监管和检测力度，确保市场上流通的柴油产品符合硫含量标准，保障公众健康和环境保护。

总的来说，柴油硫含量标准的制定和执行，对于环境保护和人类健康具有重要意义。

各国应当加强合作，共同制定更为严格的标准，推动燃料行业向更加清洁、高效的方向发展，为可持续发展和环境保护作出应有的贡献。

同时，相关企业和机构也应当积极配合，加大技术研发和投入，推动柴油产品的质量提升，为社会和环境健康贡献力量。

柴油的质量要求及性能指标（一）柴油的质量要求：为了保证柴油在高速柴油发动机中能正常燃烧,对柴油的质量要求如下:l.良好的燃烧性,十六烷值适宜,自燃点低,燃烧完全,发动机工作稳定性好,不发生爆震现象。

2.良好的蒸发性能,蒸发速度要适宜,轻馏分所占比例应大些,否则会使发动机油耗增大,磨损加剧,功率下降。

3.柴油的粘度应适宜,即具有良好的流动性,以保证高压油泵的润滑和喷油雾化的质量,形成良好的混合气。

4.含硫量小,以保证不腐蚀发动帆。

含硫量较低是我国国产柴油的特点之一。

5.安定性好,在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小。

(二)评价柴油性能的指标：l.柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使读者对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,我们先介绍柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。

柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500'C一600`C,压力达3~4MPa。

这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。

但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时问间隔,这是因为在这一时问问隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。

如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。

柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。

影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。

柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。

柴油检验方法一•柴油种类及牌号1. 柴油种类用于压燃式发动机（简称柴油机）作能源的石油燃料称为柴油。

我国柴油主要分为馏分和残渣型两类，馏分型柴油机燃料即为轻柴油和车用柴油，前者适用于轿车、汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机；后者主要用于压燃式柴油发动机汽车。

残渣型柴油机燃料目前主要用于船用大功率、低速柴油机，故又称为船用残渣燃料油。

2. 柴油牌号我国轻柴油和车用柴油均按凝点不同划分为七个牌号，即10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、和-50号轻柴油或车用柴油。

其中，10号轻柴油表示其凝点不高于10C。

轻柴油和车用柴油产品标记由国家标准号、产品牌号和产品名称三部分组成，例如，-10号轻柴油标记为GB252-10号轻柴油；-10号用车柴油的标记为GB/ T19417-10号车用柴油。

不同牌号的轻柴油，车用柴油适用于不同地区和季节（本章第三节）。

残渣型柴油机燃料按100C时的运动黏度划分牌号，如35.0是指该油品在100 C时的运动黏度不大于35.0mm / s。

二、柴油标准车用柴油标准是GB/ T19147—2003《车用柴油》，该标准是参照采用欧盟标准EN509-1998《车用柴油》，制定的，排放达到欧H标准，满足国际贸易和环保要求，该标准于2003年5月23日发布，于2003年10月1日实施。

该标准主要是对城市车用柴油而定，属于推荐实施标准，其实施可依据各地环保部门的具体要求而定。

由于车用柴油耗油量低，排放二氧化碳少，满足于节能和环保要求，因此其使用和发展将备受关注，目前深受人们喜爱的新款柴油轿车，柴油汽车正在不断推出。

轻柴油标准为GB252-200《轻柴油》，残渣型船用燃料油标准执行GB/ T17411 —1998《船用燃料》。

2 •技术要求轻柴油和车用柴油的馏程、铜片腐蚀、水分、机械杂质、总不溶物、10%蒸余物残炭值、炭分、凝点、冷滤点和运动黏度等指标准要求相同，其他质量指标略有差异，车用柴油要求更高。