柴油国四标准

柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？汽车排放标准，是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。

汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。

它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。

与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为三个阶段。

目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。

欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。

并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。

从2011年7月1日起，我国将全面实行轻型汽油车、两用燃料车和单一气体燃料车实施第四阶段排放限值(简称“国Ⅳ标准”)，凡不符合国IV排放标准的新车，将无法进入工信部的新车目录。

这意味着我国将全面实行乘用车第四阶段排放标准。

这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。

HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。

NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。

PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。

因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。

为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。

其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。

而我对于国三国四发动机的一点体会，不知对不对？最近一些客户订车，为国三国四发愁，据悉2013年7月1日柴油车执行国四标准，但是现在的柴油是国三的，是粗粮，专用车辆如果是国四的机器是否会出毛病，已经有很多国四的车因为用国三的柴油导致油嘴堵塞抛锚，看来精机器吃粗粮是个问题。

国家汽车标准国一到国六国家汽车标准国一到国六是指中国汽车排放标准，旨在限制汽车尾气的排放，减少对环境的污染。

随着汽车的不断发展，国家也在不断提高汽车排放标准，下面我们就一起来了解一下国家汽车标准国一到国六。

一、国家汽车标准国一国家汽车标准国一于1999年实施，针对轻型汽油车和柴油车的排放标准进行了规定。

其中，轻型汽油车的尾气排放要求CO≤3.0g/km，HC≤0.6g/km，NOx≤0.15g/km，而柴油车的尾气排放要求CO≤4.0g/km，HC≤0.8g/km，NOx≤0.5g/km。

二、国家汽车标准国二国家汽车标准国二于2002年实施，相比国一标准进行了一定的提高。

在轻型汽油车方面，要求CO≤2.2g/km，HC≤0.5g/km，NOx≤0.10g/km；而柴油车要求CO≤3.5g/km，HC≤0.25g/km，NOx≤0.3g/km。

三、国家汽车标准国三国家汽车标准国三于2005年实施，主要提高了NOx的排放标准，并在柴油车的颗粒物排放上进行了规定。

在轻型汽油车方面，CO≤1.0g/km，HC≤0.1g/km，NOx≤0.08g/km；而柴油车要求CO≤1.0g/km，H C≤0.1g/km，NOx≤0.15g/km，颗粒物≤0.025g/km。

四、国家汽车标准国四国家汽车标准国四于2008年实施，主要对车辆颗粒物排放标准进行了提高，同时对NMHC也进行了限制。

在轻型汽油车方面，CO≤0.5g/km，HC≤0.05g/km，NOx≤0.06g/km；而柴油车要求CO≤1.0g/km，HC≤0.13g/km，NOx≤0.08g/km，颗粒物≤0.025g/km。

五、国家汽车标准国五国家汽车标准国五于2011年实施，重点控制车辆的颗粒物和NOx排放，同时也对甲醛的排放进行了限制。

在轻型汽油车方面，CO≤0.3g/km，HC≤0.025，NOx≤0.05g/km，PM≤0.0025g/km，甲醛≤0.015g/km；而柴油车要求CO≤0.3g/km，HC≤0.025g/km，NOx≤0.06g/km，PM≤0.0025g/km。

国四柴油标准
国四柴油标准是指符合中国国家标准GB 17691-2005《车用压燃式发动机排气
污染物排放限值及测量方法》的柴油车排放标准。

该标准是针对柴油车辆排放进行的规范，旨在减少柴油车辆排放对环境的污染，保护大气环境，促进可持续发展。

国四柴油标准对柴油车的排放物进行了严格的限制，主要包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）和总碳氢化合物（THC）的排放限值。

其中，NOx和
PM是柴油车辆排放的重要污染物，对空气质量和人体健康造成严重影响，因此国
家对其排放进行了严格的控制。

国四柴油标准的实施对柴油车生产企业和用户都有着重要的意义。

对于生产企
业来说，需要加大技术研发力度，不断提升车辆的排放控制技术水平，以满足国家标准的要求。

而对于用户来说，国四柴油标准的实施意味着更清洁、更环保的柴油车辆将投放市场，有利于改善空气质量，保护人民健康。

在国际上，欧盟的欧五标准和美国的EPA Tier 2标准等也对柴油车辆的排放进
行了严格的控制，这些标准对我国国四柴油标准的制定和实施起到了积极的借鉴作用。

我国在实施国四柴油标准的过程中，也需要与国际接轨，不断提升标准的水平，以适应全球环保要求的发展趋势。

总的来说，国四柴油标准的实施是我国环保事业发展的重要举措，对于改善空
气质量、保护环境、促进经济可持续发展具有重要意义。

在未来，我国还将继续加大对柴油车辆排放的控制力度，不断提升排放标准，推动清洁能源和新能源汽车的发展，为建设美丽中国作出更大的贡献。

国四和国五柴油车有什么区别国四与国五柴油，主要区别是柴油的品质不同，国五的品质更高，燃烧时排放的废气更少，对环境污染更少。

两者有何区别呢?下面是店铺给大家整理的柴油车国四和国五的区别，供大家参阅!柴油车国四和国五的区别(1) 抗爆性：柴油(发火性能)抗爆性的指标十六烷值十六烷值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴;十六烷值高，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳;十六烷值过高，局部燃烧不完全，冒黑烟。

高速柴油机：40～60;中速柴油机：30～35;低速柴油机：<25从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，要求的十六烷值分别从49、46、45提升至51、49、47.并且低温下的十六烷指数由43提升至46.主要是因为柴油的理想组分是带少量支链的大分子烷烃，在十六烷值相对较高时，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳，有利于柴油燃烧性能的提高。

(2) 蒸发性评定柴油蒸发性的指标：馏程、闪点。

50%馏出温度越低，说明柴油中的轻馏分越多，使柴油机易于起动。

90%馏出温度及95%馏出温度越低，说明柴油中的重馏分越少。

国家标准中规定了各号柴油的闭口杯法闪点，要求-35号及-50号轻柴油的闪点不低于45℃。

从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。

(3)流动性评定柴油流动性的指标：粘度、凝点、冷滤点。

柴油的粘度过小时，就容易从高压油泵的柱塞和泵筒之间的间隙中漏出。

柴油的粘度过大会造成供油困难。

轻柴油要求20℃时的运动粘度不能大于8.0mm2/s 。

正构烷烃含量越高，低温流动性越差。

从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。

(4)腐蚀性评定柴油腐蚀性的指标：含硫化合物及含硫量。

柴油中含硫化合物对发动机的工作寿命影响很大。

轻柴油的质量标准中规定了优等品的含硫量不大于0.2%，一等品的含硫量不大于0.5%。

从国Ⅳ到国Ⅴ的柴油硫含量从50ppm降至10ppm。

硫含量的降低不仅能减少柴油燃烧产物对金属的腐蚀。

同时也能够减弱柴油车对大气污染程度，降低pm2.5的含量。

1、（1）查找国四、国五商品汽油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品汽油质量标准的差异：1、抗爆性2、蒸发性3、腐蚀性4、安定性（评分标抗爆性用辛烷值（简称ON）来表示，汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。

从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油标号从90,93,95降为89,92,95。

抗爆性降低，主要是由于加氢脱硫，烯烃含量减少，正构烷烃的增多导致辛烷值降低。

汽油的抗爆性与化学组成的关系为：芳香烃＞异构烷烃和异构烯烃＞正构烯烃和环烷烃＞正构烷烃。

（2）蒸发性：反映蒸发性的主要指标是馏程和饱和蒸汽压。

初馏点、t10%：反映启动性能;t50%：反映爬坡、加速性能;t90%：反映汽油完全蒸发、燃烧性能。

饱和蒸汽压衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的损耗倾向。

从国Ⅳ到国Ⅴ的馏程没有变化，但是饱和蒸汽压11月1日至4月30日的42～85变至45～85，从5月1日至10月31日的40～68变至40～65。

这主要是由于汽油的蒸汽压越大，蒸发性越强，易于冷起动；同时产生气阻倾向增大，蒸发损失增大。

所以冬季适当提高饱和蒸汽压，夏季适当降低饱和蒸汽压。

（3）腐蚀性：评定汽油腐蚀性的指标：硫及含硫化合物、有机酸、水溶性酸或碱。

从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油硫含量从50ppm降至10ppm。

有机酸、水溶性酸或碱、铜片腐蚀等没有变化。

硫含量的降低不仅能减少汽油燃烧产物对金属的腐蚀。

同时也能够减弱汽车对大气污染程度，降低pm2.5的含量。

（4）安定性：汽油在常温和液相条件下，抵抗氧化的能力。

评定汽油安定性的指标：碘值、实际胶质、诱导期。

直馏汽油馏分安定性很好，二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽油等）安定性较差。

汽油组成中的烯烃含量降低，硫酚及硫醇均在合理的范围内，实际胶质和诱导期没有变化。

但通过烯烃及金属含量的降低，可以推知国Ⅴ汽油的安定性要优于国Ⅳ汽油。

（2）查找国四、国五商品柴油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品柴油质量标准的差十六烷值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴；十六烷值高，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳；十六烷值过高，局部燃烧不完全，冒黑烟。

国ivb燃油标准
国IVB燃油标准是我国对汽车燃油质量提出的一项严格规定。

IVB是指国IVB阶段，它是我国汽油和柴油标准中的一个重要阶段。

国IVB标准的主要目标是减少汽车尾气排放，改善空气质量，保护环境和人体健康。

国IVB燃油标准如下：
1. 降低硫含量：国IVB标准严格限制了燃油中的硫含量，从国IV标准的150mg/kg降至50mg/kg。

降低硫含量有助于减少尾气中的有害物质排放，降低空气污染。

2. 提高辛烷值：国IVB标准提高了汽油的辛烷值，从国IV标准的95%至98%。

这有助于提高发动机的燃烧效率，降低尾气排放。

3. 增加柴油十六烷值：国IVB标准将柴油的十六烷值从国IV标准的4 5提高至50。

更高的十六烷值有助于减少柴油车尾气中的氮氧化物和颗粒物排放。

4. 控制有害物质排放：国IVB标准对燃油中的有害物质（如苯、芳烃、烯烃等）含量进行了严格控制，以降低尾气中的有害物质排放。

5. 提高燃油经济性：国IVB标准鼓励提高燃油的燃烧性能和润滑性能，以降低车辆尾气排放，同时提高燃油经济性。

国IVB燃油标准对于减少汽车尾气排放、改善空气质量和保护环境具有重要意义。

为实现这一目标，我国政府采取了严格的燃油质量监管措施，确保市场上销售的燃油符合国IVB标准。

此外，政府还鼓励研发和推广低排放汽车技术，以进一步提高汽车尾气处理效果。

国四排放标准数值
国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有 HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（颗粒物）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下。

以下是国四排放标准的一些数值要求（仅供参考）：
1. HC（碳氢化合物）：每千米不超过 0.1g。

2. NOx（氮氧化物）：每千米不超过 0.08g。

3. CO（一氧化碳）：每千米不超过 1.0g。

4. PM（颗粒物）：每千米不超过 0.025g。

这些数值是对轻型汽车和重型汽车的综合要求，不同类型和排量的车辆可能会有具体的排放限制。

需要注意的是，具体的数值可能会根据地区和时间而有所变化，建议查阅相关的法规和标准以获取最准确的信息。

国三变国四标准
国三变国四是指在我国汽车排放标准方面的变化。

国三标准是我国汽车排放标准的一个阶段，主要针对汽油车。

具体标准如下：
•最高排放限值：汽油车排放的最高限值是指汽油车在标准工况下的最高排放限值。

汽油车的最高排放限值分为国三和国
四两个阶段：
o国三阶段：汽油车在标准工况下的最高排放限值为：H C+NOx≤1.00g/km，CO≤2.30g/km，CO2≤3.50g/km。

o国四阶段：汽油车在标准工况下的最高排放限值为：H C+NOx≤0.80g/km，CO≤1.50g/km，CO2≤2.20g/km。

国四标准是我国汽车排放标准的一个更严格的阶段，主要针对汽油车和柴油车。

具体标准如下：
•最高排放限值：
o汽油车：HC+NOx≤0.80g/km，CO≤1.50g/km，CO2≤2.2 0g/km。

o柴油车：HC+NOx≤0.50g/km，CO≤1.00g/km，CO2≤2.0 0g/km。

国四标准的最高排放限值要比国三标准的最高排放限值更严格。

这意味着汽车
•加速性能：国四标准对于汽车的加速性能有一定的要求，要求汽车在某些工况下的加速性能不能低于国三标准的要
求。

•汽车排放尾气成分：国四标准要求汽车在某些工况下的尾气成分不能高于国三标准的要求。

国三变国四的过程意味着我国汽车排放标准的提高，从而有利于减少空气污染，保护环境，提升汽车的能效。

排放标准国一到国六时间表引言：环境污染已经成为我们时代最棘手的社会问题之一，排放标准也就应运而生，其目的是为了确保大气、水和土壤不被污染。

目前，国内的排放标准从国一到国六，为了全面做好污染治理工作，时间表也设计得十分严谨。

接下来，就让我们一起来了解吧。

一、国一标准1994年，中国开启了绿色污染治理计划，进入国家排放标准化的新时期。

当时，国内的排放标准，以车辆和柴油柴油机的废气排放为主。

国家1号标准规定车辆废气排放中，二氧化碳不超过15%，一氧化碳不超过4.5%，氮氧化物不超过9%，氢气化合物不超过1.2%，烟度不超过60HSU。

二、国二标准1999年1月1日起，国内的排放标准升级至国二标准。

这一标准中，新增了有机物和尾气颗粒的限制，削减了燃油含硫量、限制了气缸数量和排量。

同时，汽车尾气中，一氧化碳不超过3%，氮氧化物不超过0.5g/km，有机物不超过0.35g/km，烟度不超过50HSU。

三、国三标准2006年开始，中国实施国三排放标准。

与国二排放标准相比，国三排放标准对污染物的限制更严格，对汽、柴油的硫含量作了更明确的限定。

这一标准对汽车尾气中一氧化碳、氮氧化物、油烟、非甲烷总烃等污染物的限制更为严格，其中一氧化碳、氮氧化物的排放量下降了25-30%。

四、国四标准2009年7月1日，中国开始实施国四排放标准。

国四标准基本上与已经实施的欧洲国四排放标准相一致，与国三相比，把油品的硫含量限制降到了50ppm以下。

对于汽车废气中的一氧化碳和氮氧化物限制更为严格，其中一氧化碳限制降低了约50%。

非甲烷总烃、颗粒物排放量同样得到了进一步的限制。

五、国五标准2013年7月1日，国家开始实施国五排放标准。

根据规定，汽油车的净化率、柴油车的净化率均不得少于90%。

国五标准的主要变化包括：颗粒物的数量减少了50%以上，氮氧化物的排放降低了20%左右，在发动机热转向的过程中，尾气中的多环芳烃排放量降低了50%以上。

1柴油的排量标准
汽车排放标准国一到国六的意思是来区别有害气体，如一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物、从废气中排放的PM（微粒、碳烟）：
1、如果是2007年上牌照的车辆，有的是国三的，有的是国四的；
2、2007年之前上牌照的，基本上都是国四以下的，也就是国三、过国二的车；
3、2005年之前，基本上是国二的。

2008年以后，大多数汽车都在国四的。

2014年是汽车市场的一部分，是国五的，还有一部分是国四的。

2015年后的，大多数是国五的。

排放标准：
我国于1999年1月1日到2003年12月31日这个阶段必须达到的排放标准限值为：一氧化碳不得超过3.16g/km；碳氢化合物不得超过1.13g/km；其中柴油车的颗粒物标准不得过0.18g/km；耐久性要求为5万km。

以上便是欧洲一号排放标准。

2004年1月1日以后，标准又有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km；柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。

这便是2004年我国已经实行的欧洲二号排放标准。

柴油发电机组排放标准柴油发电机组是一种常用的发电设备，它们广泛应用于许多行业和领域。

然而，柴油发电机组的排放物可能对环境和人体健康造成负面影响。

因此，各国纷纷制定了相应的排放标准，以控制柴油发电机组的排放。

1. 排放标准的背景柴油发电机组燃烧柴油燃料产生排放物，其中包括氧化物、颗粒物、氮氧化物和一氧化碳等有害物质。

这些排放物会对空气质量和人体健康造成危害，如空气污染和呼吸系统疾病。

为了减少柴油发电机组的排放对环境和人体的影响，各国制定了相应的排放标准。

这些标准通常涵盖了柴油发动机的设计、燃料要求和排放限值等方面。

2. 国际排放标准在全球范围内，国际海事组织（IMO）和环境保护署（EPA）等机构制定了柴油发电机组的排放标准。

这些标准包括了船舶和非道路机械设备等各类柴油发电机组。

其中，IMO的排放标准主要针对船舶柴油发电机组，该标准被称为“IMO Tier”。

IMO Tier标准分为Tier I至Tier IV，每个阶段都有相应的排放限值要求。

随着Tier的递增，排放限值越来越严格，将有助于减少柴油发电机组的氮氧化物和颗粒物排放。

EPA则制定了用于非道路柴油发电机组的排放标准，该标准被称为“EPA Tier”。

EPA Tier标准也分为四个阶段，与IMO Tier类似，递增的排放限值有助于减少柴油发电机组的有害排放物。

3. 中国的排放标准中国是世界上柴油发电机组使用最广泛的国家之一，对柴油发电机组排放的控制非常重视。

中国环境保护部（现已并入生态环境部）颁布了《非道路移动机械柴油机排气烟度限值及测量方法》（GB 20891-2014），该标准规定了非道路柴油发电机组的排放限值和测量方法。

根据GB 20891-2014标准，非道路柴油发动机的排放限值按照不同类型和功率进行分类。

不同级别的发动机需要满足不同的排放限值要求，同时还要进行相应的排放测量和监控。

此外，中国还参考了欧盟(EU)、美国（EPA）等地的标准，推出了国家非道路移动机械柴油机排放限值第二阶段（国三）和第三阶段（国四）等更为严格的标准，以更好地控制柴油发电机组的排放。

柴油国四与国五的区别有哪些国四与国五柴油，主要区别是柴油的品质不同，国五的品质更高，燃烧时排放的废气更少，对环境污染更少。

两者之间也是有一定的区别的。

以下是店铺为大家整理的柴油国四与国五的区别吗，希望你们喜欢。

柴油国四与国五的区别1、抗爆性：柴油(发火性能)抗爆性的指标十六烷值十六烷值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴;十六烷值高，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳;十六烷值过高，局部燃烧不完全，冒黑烟。

是因为柴油的理想组分是带少量支链的大分子烷烃，在十六烷值相对较高时，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳，有利于柴油燃烧性能的提高。

2、蒸发性评定柴油蒸发性的指标：馏程、闪点。

从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。

3、流动性评定柴油流动性的指标：粘度、凝点、冷滤点。

柴油的粘度过小时，就容易从高压油泵的柱塞和泵筒之间的间隙中漏出。

柴油的粘度过大会造成供油困难。

轻柴油要求20℃时的运动粘度不能大于8.0mm2/s 。

正构烷烃含量越高，低温流动性越差。

从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。

4、腐蚀性评定柴油腐蚀性的指标：含硫化合物及含硫量。

柴油中含硫化合物对发动机的工作寿命影响很大。

轻柴油的质量标准中规定了优等品的含硫量不大于0.2%，一等品的含硫量不大于0.5%。

从国Ⅳ到国Ⅴ的柴油硫含量从50ppm降至10ppm。

硫含量的降低不仅能减少柴油燃烧产物。

柴油国4和国5的区别国四，国五：其实是环保部门制定的尾气排放标准，数字越大标准越严，也就是说数字越大，尾气排放的污染相对越轻。

车辆排放是指：(1)从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气。

(2)车辆排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。

它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。

这些有害气体产生的原因各异，CO 是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。