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据记者了解，从2012年至2017年，我市每年都将建成开通一条地铁线。
2012年，开通地铁2号线一期，从常青花园至鲁巷广场。
2013年，开通地铁4号线一期，从武昌火车站至武汉火车站；2014年，开通地铁4号线二期，从汉阳黄金口至武昌首义路；2015年，开通地铁3号线，从沌口至三金潭；2016年，开通地铁8号线一期，从三金潭至梨园广场；2017年，开通地铁6号线一期，从三角湖到东西湖区假日广场。
建成7号线，从金银湖至南湖研究了下12号线各地区的人都照顾到了，这个图仔细看了看，很完美，很好非常好，1号线大汉口线，2号线连通汉口武昌，3号线连通汉口汉阳，4号线高铁线，实现高铁地铁无缝换乘，连通武昌汉阳，5号线大武昌线，六号线连通金银湖沌口未来两大卫星城，7号线是武汉未来的机场线,实现飞机地铁无缝换乘，8号线连接盘龙城,南湖两大居民区以及华侨城和大学城，9号线横跨汤逊湖，贯穿整个东湖高新，打通光谷到纸坊的直线,带动东湖国家级高新技术产业开发区成片发展，10号线联动常福，沌口，阳逻三大卫星城，11号线实现蔡甸和豹澥到中心城区首尾相应，12号线为1号线大汉口线的补充，在汉口地区和一号线组成一个内环线，汉口同时拥有1号线和12号线实现汉口小循环武汉唯一的三条地铁线转乘站香港路超级地铁站即将开建咯。
根据武汉市交通发展战略，2005-2012年为城市道路网与轨道网打基础时期，推进地铁网络建设控制走廊。
建成轨道1号线（轻轨）、过江地铁2号线一期和地铁4号线一期，共计70公里，构成“工”字型轨道骨架。
到2013年，地铁2号线和4号线建成后，常青花园、武广、江汉路、中南、鲁巷、徐东、建二等七大商圈将连成串，形成武汉一条新的“地铁经济带”。
届时，只要40分钟，就可以把从江汉路到鲁巷的武汉七大商圈转个遍。
当2015年，武汉将建成地铁1号线、2号线一期、3号线—期、4号线、8号线一期5条地铁，形成近150公里的轨道网，比2013年“工”字形轨道通车里程翻了一番。
一、施工组织设计1工程总体部署及施工方案1.1工程范围武汉市轨道交通二号线一期工程第xx标段土建工程工程范围为：xx区间和xx广场站。
xx站～xx广场站区间，左线起点里程：ZDK26+408.308，终点里程：ZDK27+448.000。
右线起点里程：YDK26+408.308，终点里程：YDK27+448.00，区间采用矿山法施工；xx广场站起点里程右ZK27+447.000至车站终点里程右ZK27+727.700范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分（包括出入口、通道、风道和风亭），总体建筑面积13021.41m2，采用明挖法施工。
1.2工程概况1.2.1xx站～xx广场站区间工程概况xx站～xx广场站区间，左线起点里程：ZDK26+408.308，终点里程：ZDK27+448.000。
右线起点里程：YDK26+408.308，终点里程：YDK27+448.00。
左右线路均以直线、圆曲线和缓和曲线连接而成，左右线间距为13米，曲线段处曲线半径R=1000m，缓和曲线长45米，线路沿卓刀泉路（或虎泉路），到达终点xx广场站。
虎泉路两侧建筑主要是武汉工程大学等高校、医院、中船709研究所和民房，建筑物的楼层普遍较低，隧道在路中间下行通过，距离两侧的建筑物满足安全的要求。
该区间全线均为地下线，线路从xx站～xx广场站线路设为9.518‰上坡和5‰降坡。
线路纵断面上设置R=5000m的竖曲线。
在线路里程左DK26+862.591（右DK26+860.000）处设置1#施工竖井和联络横通道，竖井内净空长6.5米、宽5米。
在线路里程左（右）DK27+426.604处设置2#施工竖井，竖井内净空长20.1米、宽8米。
本区间采用矿山法施工。
1.2.2xx广场站工程概况武汉市轨道交通二号线一期工程xx广场站位于xx广场交通绿化岛西端和xx广场南端的虎泉街地下，呈东西走向，xx广场站为线间距13米的标准地下二层车站，在站前设有渡线。
武汉市xx站施工总体方案一、工程概况xx站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
有效站台中心里程为CK4+652.455，左线起讫里程为CK4+513.630～CK4+744.155，长为260.525m;右线CK4+511.764～CK4+744.155，长为262.391m，标准段宽20.3m，站台为12米双柱岛式站台，主体建筑面积为18030㎡，出入口通道、风道（风亭）建筑面积为540㎡，此外利用既有人防工程2650㎡，车站总建筑面积21220㎡。
二、临时工程布置1、围挡工程沿施工区域四周设置连续封闭的围挡。
围挡采用统一规格的彩钢板围护墙，由砖砌挡泥基础（高0.3m）、钢质立柱1.5mm厚彩钢板（高2.0m）、型钢压梁、方钢及角钢支撑等组成。
彩门设置于xx大道侧，另在原公交车进出道路设一侧门，所有进场材料、设备及土方、泥浆沉碴从该门进出。
因由拆迁和交通疏解方案未最终确定，可能按施工顺序分步分片围挡，具体见“施工平面布置图”。
2、场地硬化与施工便道生活办公区场地位于绿化带中，清理平整碾压后，采用厚度10cm 的C15砼进行硬化处理。
施工区域外便道利用既有城市道路。
施工临时场地内留4m宽的道路作为施工车辆和人员通道，便道设置于基坑开挖线外2米，沿开挖线环向设置。
施工便道大部分可以利用既有混凝土路面，个别地段进行混凝土补厚，位于绿化带中和人行道的施工便道采用22cm厚C30混凝土路面，下设30cm水泥稳定碎石基层。
3、临时用电配备1台800KVA的变压器，为减少对施工便道干扰，设置在施工区域西北角。
用电计算分析见下表：xx地铁项目用电分析4、施工用水与排水施工用水和生活用水直接接用城市自来水（自接长水管）。
施工现场西南角设置1个5×4×3m沉淀池、1个5×4m冲洗槽及1个20m3蓄水池，工作区域内所有的施工污水、生活污水等经沉淀池处理后排入市政管网。
范湖站安全施工方案一、工程概况武汉市轨道交通二号线一期工程范湖车站位于青年路与常青路交叉口下,沿青年路布置。
车站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层,地下二层为站台层。
有效站台中心里程为CK5+660。
000,车站总长188.00m，标准段宽18.5m，站台为10米有柱岛式站台，主体建筑面积为7130.0㎡，出入口通道、风道（风亭)建筑面积为4570。
0㎡。
车站总建筑面积为11700㎡。
车站共设置4个人行通道和4个出入口，分别设置于交叉路口的四个象限，以满足进出站客流的通过及疏散要求并可兼过街功能.风道设置在车站两端，风亭均设置于青年路的西侧,共设置2组.二、安全目标和体系2。
1。
安全目标安全目标达到合格以上要求，做到无工程事故和重大设备、人身伤害事故，坚决实现“五杜绝”，即杜绝施工死亡事故,杜绝多人伤亡事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故.本标段工程施工做到职工因工伤亡指数为零，确保有权留在施工场地内的人员及设备安全;机电设备、电器设备、小型机电检查合格率达100％；特种作业人员持证上岗率达100％；各种安全生产管理检查合格率达100％。
2。
2。
安全管理机构、管理职责及安全保证体系1。
2。
1.安全管理组织机构以项目经理为组长，项目部生产副经理、总工程师为副组长的安全生产领导小组，下设安全质量环保管理部，配有专职安检工程师，具体负责本项目的全部安全管理工作,各作业队设专职安检员，各作业班组设兼职安检员。
安全质量管理部每旬组织一次安全检查，项目部生产副经理每月组织一次安全检查,如开一次安全生产分析总结会.作业队每天进行安全检查，并做好记录，提出保持或改进措施，并加以落实。
发现违反安全操作规程作业的现象，各级安检员均有权制止，必要时向项目部生产副经理报告，暂停施工进行整顿。
安全管理组织机构2。
2.2。
安全管理职责认真贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规,以及武汉市有关安全生产的管理规定。
地铁车站施工专项方案一、项目背景和目标随着城市的发展和人口的增加，地铁交通成为了现代城市中不可或缺的一部分。
为了满足城市居民的交通需求，并提升城市的综合竞争力，本项目计划在市区建设一座新的地铁车站。
本施工专项方案的目标是确保施工过程安全顺利，保证工程质量，并尽量减少对周边环境的影响。
二、项目范围和时间计划1.项目范围：本项目的范围包括地铁车站站台、站厅、进出站口、通道等各个部分的建设。
2.时间计划：本项目计划从2024年1月开始，历时2年，预计2024年12月竣工。
三、施工组织和管理1.项目组织：成立地铁车站施工指挥部，由项目经理负责整个施工过程的组织和协调。
2.施工管理：制定详细的施工计划，明确各个工程节点和工作任务，并建立相应的监督机制，确保施工进度和质量。
3.安全管理：制定安全管理制度，进行安全培训，确保施工人员的安全意识和操作规范。
四、施工技术和方法1.地基处理：根据地质勘察结果，对地基进行必要的处理，确保地基的稳定性和承载力。
2.结构施工：采用预制构件和现浇混凝土相结合的方式，确保施工质量和工期。
3.设备安装：根据设计要求，进行车站设备和机电设备的安装，确保设备的运行正常。
4.轨道铺设：按照设计要求，进行轨道的铺设和固定，确保车辆的安全和运行平稳。
五、环境保护和社会影响1.噪音控制：采取降噪措施，减少施工过程中的噪音对周边居民的影响。
2.空气污染控制：采取防尘、防霾措施，减少施工过程中的粉尘和废气排放。
3.废弃物处理：对施工过程中产生的废弃物进行分类和处理，确保环境的清洁和卫生。
4.社会影响：与周边居民和企事业单位保持良好的沟通，及时解决他们的问题和关切。
六、质量控制和验收标准1.质量控制：制定质量控制计划，对施工过程中的各个环节进行监督和检查，确保施工质量符合相关标准和规范。
2.验收标准：按照设计要求和相关规范，对施工完成的各个部分进行验收，确保达到预期的效果。
七、经济投入和效益评估1.经济投入：根据工程量和材料价格，制定详细的经济投入计划，并进行资金预算。
地铁车站工程施工总体部署、平面布置、主要施工方案及工期计划安排1、施工平面布置1.1平面布置原则施工平面布置及场地规划遵循以下原则：科学合理布置，占地面积少。
合理组织运输，减少二次搬运。
临时设施建筑方便生活生产，生后区和生产区域单独设置。
区域划分合理满足总体部署要求，利用临时设施服务，降低建造费用。
充分利用既有市政道路交通，减少施工临时便工程。
符合安全、环保、消防、节能要求。
加强对施工场地的安全保卫、施工机具、材料布置整洁、有序，同时做好施工废水净化排放、防尘、防噪措施，创建文明施工工地。
1.2施工平面布置及说明本标段临时工程本着“方便施工、精简节约、便于管理、经济环保、美观适用”的原则布置，且遵守天津市塘沽区交运管理、供电、供水、环保等有关部门的要求和规定，切实做好场地围挡、场地内外疏排水、场区硬化及生活、生产用电、用水、排污等工作。
1.3施工场区布置场区内主要进行车站围护结构、基坑降水、基坑开挖支护、车站主体结构及出入口等附属的施工。
车站围护结构施工完成后，进行土方开挖和车站结构施工，考虑满足盾构始发的先决条件。
施工时主要考虑在基坑南北侧布置材料堆放场地、临时加工制作区等。
在车站施工过程中，在未开挖路面上设置临时支撑堆放场地和拼装场地，其余堆场统一协调管理。
围挡内施工场地除结构范围外均采用200mm厚的C20混凝土进行地面硬化，基坑周围及施工临建前均设排水沟，且封闭成环，利于施工用水及雨水的排放。
待主体结构完成后，在车站顶板布置相关材料的堆放场、架料堆放场地、渣土场等。
1.3.1施工现场围挡根据工程实际情况，结合总体施工组织安排，本标段施工场地在业主指定区域内布置。
施工围挡按照招标文件要求执行，做到标准统一、美观整齐。
现场围挡采用砌筑墙体，根据施工进度分五期实施。
围挡规格符合国家、天津市建设行政主管部门的规定，保证连续、整齐、牢固和美观，并及时维护。
共设置两个大门，大门内侧悬挂“十牌一图牌”。
目录1．编制说明 (1)1.1编制目的 (1)1.2编制依据 (1)2．工程概况 (1)3．电压、负荷等级分类 (1)3.1电压等级分类 (1)3.2负荷等级分类 (1)4．用电量计算和变压器选型 (2)4.1盾构区间用电量计算和变压器选择 (2)4.1.1盾构施工高峰期用电设备如下表： (2)4.1.2用电量计算 (2)4.1.3变压器容量计算 (3)4.1.4导线选择 (4)4.2徐东站用电量计算和变压器选择 (5)4.2.1车站施工高峰期用电设备表 (5)4.2.2用电量计算 (6)4.2.3变压器容量计算 (6)4.2.4导线选择 (7)4.3汪家墩站用电量计算和变压器选择 (8)4.3.1车站施工高峰期用电设备表 (8)4.3.2用电量计算 (9)4.3.3变压器容量计算 (9)4.3.4导线选择 (9)4.4岳家嘴站用电量计算和变压器选择 (11)4.4.1车站施工高峰期用电设备如表 (11)4.4.2用电量计算 (12)4.4.3变压器容量计算 (12)4.4.4导线选择 (12)4.5梨园站用电量计算和变压器选择 (13)4.5.1 车站施工高峰期用电设备表 (13)4.5.2用电量计算 (14)4.5.3 变压器容量计算 (15)4.5.4导线选择 (15)5．配电系统及技术保证措施 (16)5.1电缆敷设 (16)5.2安装配电箱 (18)5.3配电装置 (19)5.4生活用电安装和施工场地照明安装 (20)5.5施工设备电气安装 (20)5.6隧道内照明安装 (20)6．接地与防雷 (20)7．安全用电措施 (22)7.1安全用电技术措施及技术保证措施： (22)7.2安全用电组织管理措施： (24)8．电气防火措施 (25)8.1电气防火措施: (25)8.2电器防火组织措施: (25)8.3防火技术措施: (25)9．安全用电防护措施 (26)10．电工巡检维护记录制度 (27)11．发电机安全管理措施 (27)12．应急预案 (29)12.1编制目的 (29)12.2组织机构及上报程序 (29)12.3烧伤急救处理 (30)12.4触电事故应急响应措施 (30)12.5突然停电应急预案 (30)12.6注意事项 (31)12.7应急物资 (31)13.附件 (31)临时用电施工方案1．编制说明1.1编制目的为了统一武汉市轨道交通八号线土建工程施工过程安全用电，标段主体工程施工过程用电整体规划，确保达到安全管理目标，即员工因工死亡率为零；因工重伤率为零；发生火灾事故的次数为零，特编制此方案。
一、工程概况本工程位于湖北省武汉市，为地下两层岛式站台车站，附属结构包括5个出入口通道及2组风亭。
车站外包尺寸为18219.7m（长宽），车站顶部覆土约2.8m。
车站主体结构为两层单跨局部双跨双层矩形框架结构，采用明挖法施工。
二、施工方案1. 施工方法（1）明挖法施工：车站主体结构采用明挖法施工，基坑开挖前需对周边环境进行详细调查，确保施工安全。
（2）围护结构施工：围护结构采用800mm地下连续墙作为车站主体围护结构，基坑竖向共设四道支撑。
第一道支撑采用800×1000的C30混凝土支撑，间距为6m；其余三道支撑采用609mm，t16mm钢管支撑，间距为3m。
（3）支护方案：基坑支护形式为地下连续墙支护，内支撑支护。
基坑侧壁安全等级为一级。
2. 施工步骤（1）施工准备：进行施工图纸会审、技术交底，落实施工材料、设备、人员等。
（2）围护结构施工：采用地下连续墙施工，确保墙体垂直度、钢筋笼位置准确，做好止水措施。
（3）基坑开挖：根据设计要求，分阶段进行基坑开挖，每层开挖前需进行支护结构验收。
（4）支撑施工：根据设计要求，分阶段进行支撑施工，确保支撑结构稳定可靠。
（5）土方外运：采用挖掘机、自卸车等设备进行土方外运。
（6）附属结构施工：包括出入口通道、风亭等附属结构施工。
3. 施工监测（1）监测项目：对基坑侧壁、围护结构、土体深层水平位移、地下水位、周围地下管线变形等进行监测。
（2）监测方法：采用全站仪、测斜仪、土压力计等设备进行监测。
（3）监测频率：根据监测数据变化情况，适时调整监测频率。
4. 施工保证措施（1）加强施工组织管理，确保施工进度、质量和安全。
（2）严格执行施工方案，确保施工质量。
（3）加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
（4）加强环境保护，减少施工对周边环境的影响。
三、施工进度计划（1）施工准备阶段：1个月（2）围护结构施工阶段：3个月（3）基坑开挖及支撑施工阶段：4个月（4）附属结构施工阶段：3个月（5）竣工验收阶段：1个月总计：12个月四、结语本工程采用明挖法施工，围护结构为地下连续墙支护，内支撑支护。
地铁车站土石方施工方案一、工程概况本工程为地铁车站建设项目，位于市中心区域，主要涉及土石方开挖、基坑支护、混凝土浇筑等工程内容。
工程旨在确保地铁车站的安全稳定建设，满足城市交通需求。
二、编制原则严格遵守国家及地方相关法规、标准和规范，确保施工安全与质量。
结合现场实际情况，科学合理地安排施工工序，提高施工效率。
坚持“安全第一，预防为主”的原则，加强安全管理和监控。
三、施工场地布置根据工程需求，合理划分施工区域，设置材料堆放区、机械设备停放区、施工人员休息区等，确保施工现场秩序井然。
四、临水临电为确保施工期间用水用电需求，需提前规划临时水管和电缆线路，确保水源和电力供应稳定可靠。
五、施工工艺采用先进的土石方开挖技术，结合基坑支护措施，确保施工过程中的稳定性和安全性。
六、施工材料本工程所需的施工材料主要包括混凝土、钢筋、砂石料等，应严格按照国家相关标准采购，确保材料质量。
七、主要施工步骤及方法进行现场勘查，了解地质条件和周边环境。
制定详细的施工方案和安全措施。
按照方案进行基坑开挖，采用机械和人工相结合的方式进行。
进行基坑支护，包括钢支撑和混凝土支撑等。
进行混凝土浇筑，确保结构稳定。
八、混凝土支撑在基坑开挖过程中，适时进行混凝土支撑施工，确保基坑稳定。
支撑体系应经过专业设计计算，确保安全可靠。
九、基坑开挖基坑开挖是本工程的关键工序之一，应遵循“分层开挖、分步支撑”的原则，严格按照设计要求进行。
开挖过程中应加强监测，确保基坑变形和稳定性在控制范围内。
总结：本地铁车站土石方施工方案涵盖了工程概况、编制原则、施工场地布置、临水临电、施工工艺、施工材料、主要施工步骤及方法、混凝土支撑和基坑开挖等方面。
施工过程中应严格遵守相关法规和标准，确保施工安全与质量。
通过科学合理的安排和管理，本工程将顺利完成，为城市交通发展贡献力量。
武汉市轨道交通七号线土建工程十一标主体结构大体积混凝土浇筑方案编制人:审核人：批准人：中铁十五局集团有限公司武汉市轨道交通七号线十一标段项目经理部二〇一五年五月五日目录第一章编制依据 ........................................................................................................................... - 4 -第二章工程概况............................................................................................................................... - 4 -第三章施工安排............................................................................................................................... - 6 -3.1项目管理机构设置 (6)3.2施工工期安排 (6)3.3节段划分 (6)3.3.1分段总原则 .................................................................................................................. - 6 -3.5主体结构施工顺序及工艺流程 (6)3.5.1主体结构施工顺序 ...................................................................................................... - 6 -3.5.2车站主体结构浇筑顺序 .............................................................................................. - 7 -3.5.3主体结构施工工艺流程 .............................................................................................. - 7 -第四章施工准备............................................................................................................................... - 8 -4.1材料要求 (9)4.2混凝土配合比 (10)4.3现场准备 (10)4.4场地准备 (10)4.5劳动力准备 (10)4.6机械准备 (11)4.7技术准备 (11)4.8施工现场管理 (11)4.8.1现场管理 .................................................................................................................... - 11 -4.8.2料具管理 .................................................................................................................... - 11 -4.9机具准备 (12)第五章混凝土施工......................................................................................................................... - 12 -5.1混凝土施工工艺流程 (12)5.1.1混凝土搅拌 ................................................................................................................ - 12 -5.1.2混凝土的场外运输 .................................................................................................... - 13 -5.1.3混凝土的场内运输与布料 ........................................................................................ - 13 -5.2混凝土浇筑 (14)5.2.1基本要求 .................................................................................................................... - 14 -5.2.2混凝土的表面处理 .................................................................................................... - 16 -5.3混凝土的养护与温控 (16)5.3.1混凝土养护 ................................................................................................................ - 16 -5.4施工缝、后浇带与加强带 (18)第六章季节性施工措施 ................................................................................................................. - 18 -6.1夏（雨）期施工 (18)第七章质量、安全和环境保证措施 ............................................................................................. - 20 -7.1质量保证措施 (20)7.2安全保证措施 (20)7.3环境保证措施 (21)第八章突发情况应急预案 ............................................................................................................. - 21 -第一章编制依据1、武汉市轨道交通7号线11标新河街站主体结构施工图2、《大体积混凝土施工规范》GB50496-20093、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版)4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)（2011版）5、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)6、《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）第二章工程概况2.1新河街站工程简介1、工程位置本站位于沙湖与内沙湖之间，沿友谊大道布置，友谊大道道路红线宽60m。
武汉市xx站施工总体方案一、工程概况xx站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
有效站台中心里程为CK4+652.455，左线起讫里程为CK4+513.630～CK4+744.155，长为260.525m;右线CK4+511.764～CK4+744.155，长为262.391m，标准段宽20.3m，站台为12米双柱岛式站台，主体建筑面积为18030㎡，出入口通道、风道（风亭）建筑面积为540㎡，此外利用既有人防工程2650㎡，车站总建筑面积21220㎡。
二、临时工程布置1、围挡工程沿施工区域四周设置连续封闭的围挡。
围挡采用统一规格的彩钢板围护墙，由砖砌挡泥基础（高0.3m）、钢质立柱1.5mm厚彩钢板（高2.0m）、型钢压梁、方钢及角钢支撑等组成。
彩门设置于xx大道侧，另在原公交车进出道路设一侧门，所有进场材料、设备及土方、泥浆沉碴从该门进出。
因由拆迁和交通疏解方案未最终确定，可能按施工顺序分步分片围挡，具体见“施工平面布置图”。
2、场地硬化与施工便道生活办公区场地位于绿化带中，清理平整碾压后，采用厚度10cm 的C15砼进行硬化处理。
施工区域外便道利用既有城市道路。
施工临时场地内留4m宽的道路作为施工车辆和人员通道，便道设置于基坑开挖线外2米，沿开挖线环向设置。
施工便道大部分可以利用既有混凝土路面，个别地段进行混凝土补厚，位于绿化带中和人行道的施工便道采用22cm厚C30混凝土路面，下设30cm水泥稳定碎石基层。
3、临时用电配备1台800KVA的变压器，为减少对施工便道干扰，设置在施工区域西北角。
用电计算分析见下表：xx地铁项目用电分析4、施工用水与排水施工用水和生活用水直接接用城市自来水（自接长水管）。
施工现场西南角设置1个5×4×3m沉淀池、1个5×4m冲洗槽及1个20m3蓄水池，工作区域内所有的施工污水、生活污水等经沉淀池处理后排入市政管网。
井点降水经集水槽汇集后排入市政管网。
5、办公和生活住房现场办公和生活住房分别设置在大门左右侧，采用标准的双层组合板房。
现场设项目值班、会议室，监理值班室，外施队驻地由项目统一规划建设。
6、大门、宣传标语牌在xx大道侧开大门，要充分展现企业气派；在大门、围栏外侧布置宣传标语牌，在工程沿线布置警告类、道路指示类、道路和路口控制类等标志。
7、钢筋加工棚和材料库本工程东侧既有一排商铺，位于红线内，但在开挖线以外，拆迁工作完成后，改作工程用房，北端做钢筋加工棚，南端做为材料库（存放钢材等）；西侧既有人防结构外，另布置一钢支撑存放地。
应注意堆重对人防结构的影响，尽量将物资堆重于既有人防结构外。
8、弃土场首先应根据施工区域的回填土方和后续施工区域能对前期施工区提供的可利用土方，确定预留存放土方，在东侧南边设预留存放地。
弃土外运方案一：由市内专业公司进行；方案二：在武汉郊区选择合适位置征用弃土场, 弃土场外围做好排水设施。
顶面整平后用素土覆盖进行还耕或绿化。
9、垂直运输考虑分区施工，主吊装作业在I区先行，采用长臂履带吊车（水平15米）和长臂挖掘机（19米），后期扩大开挖后的站厅结构施工，采用长臂履带吊车和人工配合水平运输。
临时工程占地面积及布置分别详见“临时工程安排一览表”和“施工总平面布置图”。
项目名称单位数量备注一、施工用电及通讯1、变压器台11台800KVA，2、备用发电机组台1600Kw 1台（24小时准备井点降水用）3、电力线km0.5贯通电缆4、通讯线路km项目安装宽带及传真线路二、临时房屋1、项目部住房及办公（新建厨房、改建试验室）用房2、现场办公、值班m21203X5米双层板房3、施工队伍住房m26003X5米双层板房4、材料库及钢筋加工处3棚5、水泥库m245简易棚6、围挡墙km0.687、蓄水池个2施工区域西南角2个20m3蓄水池8、存淀池个1施工区域西南角1个50m3蓄水池三、队伍安排及任务划分1、人员的计划安排根据本工程工期紧的特点，在人员配备上考虑较充足。
各施工队共350人(含管理服务人员)，实行动态管理。
2、任务划分各队任务划分见“管区任务划分表”。
施工单位人数主要工程项目围护结构施工一队60负责本标段地下连续墙、土钉墙、旋喷桩、抗拔桩、临时支撑、水泥搅拌桩、粉喷桩、降水井等围护结构工程的施工土方施工队60负责基坑土方开挖、回填与土方外运钢结构施工队20负责围护结构钢筋施工、钢支撑施工结构工程施工一队150负责xx站北侧主体及附属结构的施工结构工程施工二队150负责xx站南侧主体及附属结构的施工防水工程施工队40负责结构防水工程的施工合计480四、主要施工方案与方法本工程施工重、难点为围护工程，根据施工区域及周围环境，设置地下连续墙、SMW桩、土钉墙等围护结构。
地下连续墙：设于站台开挖围护，既有人防工程处深度达18m，宽0.6m；剩余位置深度为25m，宽0.8m，C30砼15635m3，共分为118段槽段施工。
站厅四周围护：xx站出站口方向因紧邻高层建筑物及xx站出站旅客通道，故设置SMW桩围护，其它位置设土钉墙。
SMW桩桩长18m，约230根，土钉墙锚钉长度为4～11m。
主体工程：基底设φ120cm抗拔桩，长度14m，共321根（站台区114根）。
盾构井基底及出入口通道基底加固采用高压旋喷桩。
顶底板、顶底梁、内衬墙：C30钢筋砼，抗渗标号S8；中板、中梁：C30钢筋砼；中柱：C40钢筋砼；换乘柱：C50钢筋砼；端柱、暗柱：C30钢筋砼，抗渗标号S8；站台板：C30钢筋砼；出入口、风道结构：顶底板、侧墙：C30钢筋砼，抗渗标号S8。
队伍进场后应尽快与地下管线及人防结构等所有权部门联系，在征询有关部门意见的前提下制订地下管线改移、保护、公交停车场改迁方案，沿地下管线正交方向开挖探坑，探明每根管线的具体位置，尽快实施管线改移，为工程开工创造条件。
围挡车站主体结构和风道及出入口施工场地，围挡采用砖砌基础，彩钢板围护。
施工前应对人防工程进行加固处理。
总体施工方案概述:按图纸施工顺序，顺序施工I、II、III区。
对I区施工，按场地内地下有否人防工程不同处理：施工图中对站台抗拔桩、地下连续墙、临时竖向支撑均按设备在原地面施工安排，考虑在人防工程范围须对原砼结构大量破槽、孔后施工，而对原人防结构的临时支撑防护仅为提供下步施工的机械作业面，施工抗拔桩、地下连续墙围护后立即拆除，费工费时不安全且增加机械工作深度，该部分可采取直接拆除人防结构至站厅层底标高，施工机械直接由没有人防结构地段放坡进入，砼车停原地面。
则地下连续墙导墙上口至站厅底即可。
对未拆除的人防结构按设计防护。
人防工程范围内泥浆池布置于人防结构内，位置居于抗拔桩间，两侧留5米机械车道，每个泥浆池体积为宽4m×10m×2.5m=100m3，施工过程中共用泥浆池，以保证抗拔桩同时施工。
从原地面施工的抗拔桩、地下连续墙，泥浆池设于I区外侧，四周采用高于地面20cm砖砌防护，防止泥浆污染地面（泥浆池布置见后附图）。
为保证地下连续墙施工的连续性及后续工程的衔接，地下连续墙隔段进行施工，每50m往返一次。
抗拔桩及地下连续墙施工向前推进后在连续墙内开始降水井施工及抽水实验（降水设计见后附表一）。
地下连续墙砼达到设计强度要求后，凿除顶面浮浆，施工冠梁（冠梁施工缝与连续墙施工缝错开）。
每完成50m地连墙的施工，即立即展开冠梁施工（人防工程处先行破除）。
Ⅰ区土方开挖北端往南端推进至人防工程边缘，每50m为一施工段落，第一层开挖深度约为50cm，随土方开挖向前推进开始架设第一道横向钢支撑，为保证钢支撑横向受力稳定，钢支撑一端锚定后，另一端采用千斤顶施压部份预应力，然后用钢楔板楔紧。
分层下挖至第二道、第三道钢支撑底部约20cm，加设第二道、第三道横撑，直至开挖至设计基底标高。
铺设垫层，施作底板防水层，浇筑底板，底纵梁、结构柱。
待底板、底纵梁和侧墙达到设计强度后，将第三道钢横撑上移至第二道撑下，拆除第二道横撑，施作侧墙防水，浇筑侧墙、中板及中纵梁结构。
待中板和中纵梁达到设计强度后，拆除支撑，施作剩余侧墙防水及结构，浇筑顶板、顶纵梁结构。
在Ⅰ区施工完成后，施工Ⅱ、Ⅲ区土方开挖和人防工程的破除。
土方开挖分层、分段进行施工，分层厚度以便于施工土钉墙围护为原则（约2米），从北端往出口通道（侧门）推进，每施工一层一段落，土钉墙即紧跟施工。
为避免土方边坡暴露时间过长，拟投入4台螺旋钻机、1台干喷机及1套压浆机进行土钉墙施工。
土方开挖、人防工程破除后即进行站厅主体结构的施工。
方案二：拆迁及改移工作完成后，立即进行井点降水施工及降水。
先行开挖站厅层土方及破除人防工程，土方每2m分为一层，土钉墙防护紧随土方开挖进行，避免边坡暴露时间过长引起坍塌等安全事故。
开挖至站厅底板底标高后，沿基坑四周开挖截、排水沟及集水井，均采用砖砌结构。
再行施工站台地下连续墙围护。
泥浆池布置于地下连续墙内,施工过程中共用泥浆池，每个泥浆池体积为10m×10m×2.5m=250m3，施工前在车站北端、南端各开挖第1个泥浆池。
泥浆池每隔50m设置一个，随抗拔桩往前施工相继开挖。
抗拔桩及地下连续墙采取平行作业，均从北端、南端往中间进行施工，一端各配备1台旋挖钻机及2台挖槽机，其它施工步骤同方案一。
1、井点降水井点降水施工前，在武汉市xx大楼南、北拐弯处各布设1个沉降、倾斜监测点，监测建筑物的变形值。
抽水前在施工区域西侧围挡墙内侧打设回灌井及跟踪注浆孔，当监测数据异常时，及时采取地下水回灌或补偿注浆措施，确保施工生产的扰动对建筑物产生危害控制在规范规定的范围内，保证建筑物及地下管线的安全。
⑴Ⅰ区井点降水设计Ⅰ区施工降水将井管设置于连续墙内，采用轻型井点降水，其地质条件为（从上至下）：杂填土、素填土、粘土、淤泥质粘土、粉质粘土、粉土粉砂层、粉砂、粉砂粘土等，与本工程降水有关的含水层主要位于粉土、粉砂层及粉砂层内，根据钻勘资料显示，含水层厚度约为16m，粉砂层渗透系数取0.75 m/d，井管总长为30m，计算总涌水量：①Q=1.366*K*(2H-S)*S/(lgR-lgX0)其中：K-渗透系数取0.75 m/dH-含水层厚度取16m抽水井影响半径R=1.95*S*(H*K)0.5=97.3水位降低值S=15.5-1.1=14.4m基坑假想半径X0=(261*20.3/3.14)0.5=41.1故Q=1.366*0.75*(2*97.3-14.4)*14.4/(1.99-1.61)=1874.5m3②单井出水量q=65*3.14*d*l*(K)1/3其中：l-虑管长度取1.2 md-井管直径取0.3m故q=65*3.14*0.3*1.2*(0.75)1/3=55.63m3/d③需井点管数量n=1.1*Q/q=37（根），为基坑两侧对称设置井点管，故取n=36（根）④井点管间距D=2*(L+B)/( n-1)=2*(261+20.3)/37=15.2 m(符合总管接头的间距)，横向井管距基坑边缘2.5m。
