广州市轨道交通十二号线及同步实施工程总承包项目（第八项目部）槎头车辆段工程
槎头车辆段B区盖体结构工程
施工方案
编制单位：（盖单位章）
年月日
目录
目录 (1)
一、编制依据 (3)
二、工程概况 (4)
三、施工总体筹划 (4)
四、施工方案及技术措施 (5)
4.1测量方案 (6)
4.2钢筋工程 (8)
4.3 混凝土工程 (11)
4.4模板工程 (12)
五、质量保证措施 (13)
5.1钢筋质量保措施 (13)
5.2混凝土质量保措施 (15)
5.3质量针对性措施 (16)
六、安全、文明施工保证措施 (18)
一、编制依据
（1）广州市轨道交通十二号线主体结构设计图纸；
（2）施工组织设计；
（3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版）
（4）广州市《工程建设地方标准强制性条文》（2000年版）
（5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）
（6）市政地下工程施工质量验收规范（DGTJ08-236-2006）
（7）广州地基基础设计规范（DBJ08-11-99）
（8）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002）
（9）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）
（10）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）
（11）《钢筋机械接头施工验收规范》 JGJ107-2003
（12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004）
（13）《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007）
（14）《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003）
（15）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）
（16）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）
（17）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
（18）《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》（GB50169-2006）
二、工程概况
槎头车辆段位于十二号线线路北端，接轨于槎头站，位于广海路以北，石井街（规划扩建成30m宽道路）以东的地块内。地块西侧为总规绿地，西北角为自来水厂；南侧为煤涌，且煤涌穿越咽喉区；110kV高压线穿越段址内部。段址长约1400m，宽约200～380m。12号线槎头车辆段、房产及13号线凰岗站总征地38.66ha,其中车辆段功能用地为23.98ha（含U型槽），房产11.02ha、十三号线二期凰岗站3.66ha。
槎头车辆段为定修段，承担本线列车定修以下各级修程的维修及列车整备、运用任务。近期大架修任务由十三号线官湖车辆段承担，远期大架修任务由二十四号线夏茅车辆段承担。本线采用全自动运行模式，段内按照功能分为自动驾驶区及人工驾驶区，信号转换段设于牵出线，通过牵出线进行模式的转换。自动驾驶区包括停车列检、洗车、试车线区域，其余区域均为人工驾驶区。
车辆段枢纽综合体上盖物业开发含盖上35m住宅、多层公建配套。首期盖板与车辆段同步实施，盖板以上预留柱钢筋，采用泡沫砼浇筑保护。
盖板建筑面积约18万平方米。
三、施工总体筹划
车站结构为采用顺作法由基底向上进行结构施工，施工时遵循“竖向分层，横向分段，从下至上”的施工原则，横向每层整体施作，竖向从底板开始自下而上施作。
主体结构每一施工段施工流程
支撑拆除顺序详见各段支撑施工方案，原则在楼板达到100%设计强度后或者进各方协商确定进行上道支撑拆除。
四、施工方案及技术措施
4.1测量方案
4.1.1测量总则
根据项目部提供的工程坐标控制点及标高基准点以及设计单位提供的设计图纸进行轴线放设及标高控制，并在施工中定期使用全站仪和激光经纬仪互为校验，以减少测量误差。
4.1.2测量精度的控制及误差范围
在主体结构周边布置控制导线，测角中误差控制在±2.5＂，测距中误差控制在15mm以内。
施工过程中，轴线控制线采用以下精度
测角：采用一测回，测角误差±5＂以内。
测距：采用往返测法取平均值，当气压气温与标准气象条件相差很大时，考虑气象修正系数。
量距：用鉴定过的钢尺进行量测并且进行温度修正。轴线之间的偏差在±5mm以内，水准偏差在±3mm以内。
4.1.3测量仪器
本工程采用的测量器具主要如下：
4.1.4测量人员
测量小组由测量工程师负责，下设专业测量人员若干。
测量人员都已经过专业培训，并持证上岗。
4.1.5测量控制
平面控制：
根据基础平面布置图及业主给出基准点的位置，利用全站仪定出纵、横向控制轴线网，放出建筑物灰线。经监理复核认可后，方可作为结构施工的现场定位依据。控制轴线定期复核并及时调整偏差。基础定位利用经纬仪直接将控制轴线打在垫层上，其余轴线根据相互关系用钢尺量测法进行。
高程控制：
根据现场实际情况利用水准仪配合挂钢尺的方法进行标高传递，基础高程引出点作出标记，平面内闭合复核无误后作为基础标高的控制依据。
盾构钢圈安放洞门控制：
为了防止坑内点位在底板施工过程中可能产生的偏移和沉降，盾构洞孔定位在端头井底板施工后，根据业主提供的工程坐标控制点及标高基准点重新引测，经监理复核后方可进入下道
工序。
钢圈安放严格按照放样结果施工，考虑到钢圈自重较大，可适当抬高，但抬高幅度不超过5mm。钢圈安放完成后，通知业主，由业主指定第三方监测单位复测，若复测结果满足规范要求，进入下道工序施工。
