混合动力汽车动力电池容量特性

随着国家对新能源汽车行业扶植力度的加大，越来越多的新能源汽车走进大众的视野。

很多汽车品牌强势进军新能源汽车领域，使得新能源汽车技术不断成熟、供消费者选择的车型也越来越多，加上新能源汽车经济实用、绿色环保的特点，越来越多的家庭和企业将新能源汽车作为买车、换车的第一选择.新能源汽车江湖有句话:“新能源汽车，得电池者得天下”。

动力电池技术成了关乎一台新能源汽车性能的关键，因此本期文章，知科君为大家普及一下新能源电动汽车最重要的核心部件—-—汽车动力电池首先我们了解下电池，总称为化学电池,现阶段我们将总类的化学电池可以分为；一次电池,也称干电池，即不能够再充电的电池,如生活中常用的5号碱性电池;二次电池，即可充电的电池,这也是汽车动力电池最基本的要求;燃料电池,指正负极本身不含活性物质，活性材料连续不断从外部加入，如氢燃料电池；对于新能源汽车动力电池,我们主要关注化学电池中的二次电池和燃料电池，也就是有两条技术路线。

一条是以锂电池为主要研究方向的二次电池，目前发展迅速可谓“炙手可热”；另一条是一直被寄予厚望的以氢燃料为主要研究方向的燃料电池，氢燃料电池，目前与二次电池比起来,有一个很大的优势,就是可以在很快时间(五分钟左右）给电池加满燃料，而不是等上几个小时来充满电。

氢燃料电池充入的是氢气，而最终产生水分，也没有废旧电池回收的问题，可以说是真正的新能源汽车，但由于氢的来源问题还未实现大规模量产和工业化应用、以及最重要的安全、储存等方面因素，目前发展还是很大的瓶颈，不如二次电池发展的成熟。

在二次电池中，就目前锂电池无论在能量密度，循环寿命和环保性能上都具有很大的优势，是目前动力电池的首选,动力电池技术成了关乎一台新能源车型性能的关键,因此很多车企纷纷押宝在新能源电池领域。

目前市面上主流的新能源电动汽车电池种类大致归为铅酸电池、镍氢电池、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及三元锂(镍钴锰酸锂）等几大门类。

今天知科君就带大家从目前市场上动力电池的主流技术路线。

新能源车参数新能源车是指使用新能源替代传统燃油能源的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等。

与传统燃油车相比，新能源车具有许多优势，如环保、节能、减少尾气排放等。

下面将详细介绍新能源车的一些参数。

首先是新能源车的电池容量。

电池容量决定了车辆的续航里程，也是用户选择新能源车的一个重要参考因素。

目前市场上主流的纯电动汽车电池容量在50-100千瓦时之间，而插电式混合动力汽车的电池容量相对较小，一般在10-20千瓦时之间。

其次是新能源车的续航里程。

续航里程指的是车辆充满电后能够行驶的最长里程，是用户选择新能源车时最关心的因素之一。

目前市场上续航里程较长的纯电动汽车可以达到300-500公里，而插电式混合动力汽车的续航里程相对较短，一般在50-100公里之间。

再次是新能源车的充电时间。

充电时间也是用户选择新能源车时需要考虑的一个重要因素。

目前市场上充电时间较短的纯电动汽车可以在30分钟内实现80%的电量充电，而插电式混合动力汽车则需要约2-4小时才能充满电。

除了以上参数外，还有新能源车的功率和扭矩等技术参数。

功率指的是车辆发动机输出的最大功率，单位一般为千瓦，而扭矩是指车辆在某一转速下可以产生的扭矩，单位一般为牛米。

这些参数直接影响了新能源车的加速能力和行驶稳定性。

目前市场上新能源车的功率一般在100-200千瓦之间，扭矩一般在250-400牛米之间。

此外，新能源车还有一些辅助参数值得关注。

例如充电桩密度和充电网络覆盖范围。

充电桩密度指的是充电桩设施的数量，密度越高，用户充电更加便捷。

充电网络覆盖范围指的是充电桩设施的覆盖范围，覆盖范围越广，用户出行的充电需求得到更好的满足。

总结起来，新能源车的参数包括电池容量、续航里程、充电时间、功率、扭矩等技术参数，以及充电桩密度和充电网络覆盖范围等辅助参数。

这些参数直接关系到用户选择新能源车时的使用体验，也反映出新能源车的技术水平和市场发展状况。

油电混合动力车电池介绍（一）:参数与特性油电混合动力车电池介绍（一）-参数与特性以后可能需要研究与电池有关的成组，电池管理，电池充电和电池保护等高压系统的东东，了解一下电池的一些特性还是有必要的，在此把我收集到的一些东西整理一下。

容量：电池容量是衡量电池可以存储能量的指标。

电池可以输出的能量数量取决于温度，放电速率，电池老化和电池类型。

很难用一个指标来描述电池的容量，主要有三个指标用来确定电池的额定容量：安时（Ampere-hour）：表示电池能够以恒定速率输出的电流，在超过规定的时间条件下。

通常用于汽车的12V电池，标准是20安时，20小时放电。

一般规定是在25℃，以恒定电流放电20小时至终止电压（1.75V/单格），用Cn表示。

n指几小时放电率，这里为20。

有些电池是以10小时放电率计算的，用C10表示。

例：100Ah/12V的电池指该电池以5A（0.05C）的电流恒定放电直至终止电压10.5V，可连续放电20小时。

储存能（Reserve Capacity）：时间长度（分钟为单位）表征电池的容量，用来定义电池在无发电机充电的情况下维持汽车运转的时间。

瓦特小时（kWh Capacity）：千瓦时的指标是考虑电池耗尽的能量的指标，是以能量为指标的（伏特*安培*时间）。

电池耗尽通常并不是完全放电的电池，一个12伏汽车电池耗尽时，被认为是其电压下降到10. 5V的时候，一个6V的电池耗尽时，通常考虑的电压下降到5.25V。

以上三个指标都不能完整地描述了电池的容量。

每一种是在特定条件下的衡量的方法。

电池在实际应用的性能可能有很大的差别，这些条件包括不同的放电/充电率，电池老化，循环次数和温度等。

循环深度CYCLE DEPTH:电池完全放电往往会损坏电池，极大地缩短电池的寿命。

深循环铅酸电池可放电至其容量的15-20％，这代表了一种放电深度（depth of discharge/DOD）为80～85％。

常见的新能源汽车有哪些种类新能源汽车是指有别于传统的燃烧汽油或柴油的发动机汽车，目前主要分为纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等几大种类。

1.纯电动汽车(Battery Electric Vehicle ，简称BEV)纯电动汽车就是指纯粹靠电能驱动的车辆，它不需要其他能量。

它可以通过家用电源（普通插座）、专用充电桩或特定的充电场所进行充电，以满足日常的行驶需求。

代表车型：北汽EX360、比亚迪e系列。

在结构原理上，纯电动汽车完全依靠电能驱动，工作时安静程度也比普通燃油汽车好很多，甚至还需要刻意去加装加噪装备提醒路人有车辆经过，而且电机具备低转速、高扭矩的特点，使得其启动和加速性能也很好。

纯电动汽车的优势就是零排放，完全不需要燃油产生动能，使用成本较传统燃油汽车低很多，周期性保养项目、保养费用也比普通汽车低很多，一般更换齿轮油、刹车片即可。

还可以享受到较多的国家补贴，不同地区也都有相应的补贴政策。

纯电动汽车的缺点也很明显：续航里程受电池容量的限制，续航里程也比较短；与传统燃油车辆加油相比，充电比较费时。

同时为之服务的充电设施数量比较少，布局也不够广泛，还有待进一步增设；动力电池更换费用高，甚至占总车价的一半还多，电池衰减的问题却是客观存在的；环境温度对于电池的影响也比较明显，尤其是严寒的冬季电池容量明显减小。

目前大部分厂家都提供5年/10万千米的电池质保。

2.混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，简写HEV）广义上说，混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆由单个驱动系统单独或共同提供动力。

通常我们说的混合动力汽车，是指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电机作为动力源。

混合动力汽车可以分为三类：（1）普通混合动力汽车。

普通混合动力汽车的动力电池容量较小，不能由外部电源充电，纯电动模式续航里程很短，纯电驱动仅在车辆起步、低速工况时使用，汽车运行时主要依靠发动机，只有在急加速时，电机才辅助提供能量。

sae电池标准
SAE电池标准是由美国汽车工程师协会（SAE）制定的一套
规范，用于描述和定义汽车电池的性能、尺寸和特性。

以
下是SAE电池标准的详细内容：
1. 电池容量：SAE电池标准使用安时（Ah）作为电池容量
的单位，表示电池能够在一定时间内提供的电流量。

标准
中规定了不同类型电池的容量范围，以及测试方法和条件。

2. 电池电压：SAE电池标准规定了不同类型电池的额定电
压范围。

例如，汽车起动电池的额定电压为12伏特（V），而混合动力电池的额定电压为高达300伏特（V）。

3. 尺寸和安装要求：SAE电池标准定义了不同类型电池的
尺寸和安装要求，以确保电池能够与汽车的电池舱和电路
系统兼容。

标准中包括电池的长度、宽度、高度和重量等
参数。

4. 充电和放电性能：SAE电池标准规定了电池的充电和放
电性能要求。

例如，标准中规定了电池的最大充电速率、
最大放电速率以及循环寿命等指标。

5. 安全性要求：SAE电池标准对电池的安全性能提出了要求。

标准中包括电池的过充保护、过放保护、短路保护等安全功能的规定，以确保电池使用过程中的安全性。

SAE电池标准的制定旨在保障汽车电池的性能、安全和互操作性。

这些标准对于汽车制造商、电池制造商、测试实验室和相关行业的从业人员来说都具有重要的指导作用，以确保电池在汽车应用中的可靠性和稳定性。

混合动力电动汽车结构原理与故障诊断试题库项目1 混合动力汽车的总体认知与检查（一）名称解释（每题2分，共10分）1．混合动力汽车2．串联式混合动力汽车3．并联式混合动力汽车4．混联式混合动力汽车5．插电式混合动力汽车（二）填空题（每空1分，共40分）1.到2035年，我国汽车要全面实现电驱动化，其中传统能源汽车将全部转为混合动力汽车，且混合动力汽车与新能源汽车将各占汽车总产量的50%，全面电动化已经成为我国汽车发展的主要方向，混合动力汽车将进入快速发展期。

2.混合动力汽车的动力一般采用发动机和驱动电机，能量储存装置一般采用锂离子蓄电池或金属氢化物镍蓄电池。

3.按照混合度数值的大小，可以将混合动力汽车分为微混合型混合动力汽车、轻度混合型混合动力汽车和重度混合型混合动力汽车。

4.串联式混合动力汽车的结构主要由发动机-发电机组、DC/DC转换器、电机控制器、驱动电机及动力蓄电池等部件组成。

5.串联式混合动力汽车的工作模式主要有纯电驱动模式、纯发动机驱动模式、混合驱动模式、D．车辆正常行驶时由电机驱动5.丰田普锐斯混合动力汽车属于（ D ）。

A．微混合型混合动力汽车B．轻度混合型混合动力汽车C．重度混合型混合动力汽车D．混联式混合动力汽车6.插电式混合动力汽车，下列哪些说法是正确的（ABC ）。

A．属于新能源汽车B．可以对动力蓄电池充电C．可以在加油站给汽车加油D．属于节能汽车7.串联式混合动力汽车，下列哪些说法是正确的（AC ）。

A．电力驱动是唯一的驱动模式B．发动机直接参与驱动C．发动机不直接参与驱动D．发动机和驱动电机可混合驱动8．并联式混合动力汽车，下列哪些说法是正确的（BD ）。

A．电力驱动是唯一的驱动模式B．发动机直接参与驱动C．发动机不直接参与驱动D．发动机和驱动电机可混合驱动9.并联式混合动力汽车驱动电机，下列哪些说法是正确的（ABCD ）。

A．P0表示电机安装在发动机前端B．P1表示电机位于发动机后和离合器前C．P2表示电机位于发动机与变速器之间，位于离合器后D．P4表示电机位于后桥上10．混联式混合动力汽车，下列哪些说法是正确的（ABD ）。

轻度混合动力汽车动力电池匹配研究的开题报告【题目】轻度混合动力汽车动力电池匹配研究【选题背景】随着环保意识的不断提高和国家政策的支持，新能源汽车得到了越来越多的关注和支持。

作为新能源汽车的一种，混合动力汽车因其低碳、环保、节能等优点，受到消费者的青睐。

其中，轻度混合动力汽车由于厂商成本控制和技术降级的因素，动力电池容量相对较小，且单体电压较低，因此选择合适的电池成为了一项技术难题。

【研究意义和目的】合理匹配动力电池是轻度混合动力汽车开发的关键技术之一，对于提高车辆续航里程、延长电池使用寿命等具有重要意义。

本研究旨在针对轻度混合动力汽车的特点，探究不同电池参数对车辆性能的影响，并提出合理的电池匹配方案，为轻度混合动力汽车的生产和推广提供技术支持。

【研究内容和方法】1. 分析轻度混合动力汽车电池参数对车辆性能的影响；2. 建立轻度混合动力汽车电池匹配模型，通过MATLAB/Simulink软件进行仿真分析；3. 评估不同电池匹配方案的经济性和实用性；4. 结合实车测试和数据分析，验证模型的准确性和可行性。

【预期结果和创新点】1. 探究轻度混合动力汽车电池技术的关键问题，提出可行的解决方案；2. 建立轻度混合动力汽车电池模型，为电池优化设计提供理论依据；3. 通过实车测试数据验证模型的准确性和可行性；4. 为轻度混合动力汽车动力电池的优化设计和生产提供技术支持。

【论文结构】1. 绪论1.1 研究背景和意义1.2 国内外研究现状1.3 研究内容和方法1.4 论文结构2. 轻度混合动力汽车电池技术分析2.1 混合动力汽车和轻度混合动力汽车2.2 车载动力电池概述2.3 轻度混合动力汽车电池技术的特点和问题3. 轻度混合动力汽车电池匹配模型建立3.1 模型假设与分析3.2 基于Simulink的电池匹配模型3.3 仿真实验及结果分析4. 轻度混合动力汽车电池匹配方案优化4.1 电池性能指标4.2 电池匹配方案的优化设计4.3 仿真优化实验及结果分析5. 实车测试与数据分析5.1 实车测试数据的采集5.2 实车测试与分析结果6. 结论与展望6.1 研究成果总结6.2 存在的问题与展望6.3 研究的局限性【参考文献】（待补充）。

混动汽车的动力电池的充电与放电策略随着环境保护意识的增强以及对燃油消耗的关注，混动汽车作为一种节能减排的选择，受到了越来越多消费者的青睐。

其中，动力电池作为混动汽车的重要组成部分之一，其充电与放电策略的合理应用对于车辆性能和使用寿命具有重要影响。

本文将探讨混动汽车动力电池的充电与放电策略，以提供有益参考。

1. 混动汽车动力电池充电策略1.1 常规充电在日常使用中，混动汽车动力电池的充电一般采用常规充电方式，即将电池连接至电源进行充电，充电电压和电流依据电池厂商指定的工作范围进行控制，以确保充电安全和电池寿命。

1.2 回馈充电动能回馈充电是混动汽车的一项重要特性，通过利用制动能量将动能转化为电能，将电能储存至动力电池中。

在制动或减速时，通过电机将车辆动能转变为电能，然后将电能存储至电池中，以供车辆加速或行驶时使用。

这种充电方式能够有效提高车辆续航里程，并且减少能量浪费。

2. 混动汽车动力电池放电策略2.1 智能管理系统混动汽车的动力电池放电策略往往采用智能管理系统，以确保电池的长寿命和最优性能。

智能管理系统根据车辆的实时驾驶状况和电池的性能情况，调整电池的放电方式和电池中储存的能量利用率，以平衡车辆动力需求和电池健康状态。

2.2 混合动力模式混动汽车可以通过混合动力模式实现优化的电池放电策略。

混合动力模式根据驾驶员的需求和道路条件，将发动机和电池系统的功率进行协调控制，以实现最佳的燃油经济性和动力性能。

这种方式可在同一行驶距离下兼顾动力输出和燃油消耗，最大限度地利用电池储能。

3. 充放电策略的优化3.1 充电策略优化混动汽车动力电池的充电策略优化包括充电速度、充电电压和充电时间的调整。

充电速度应保持在电池厂商指定的范围内，避免过快或过慢充电对电池寿命产生不利影响。

充电电压要根据电池的特性进行调整，以确保安全充电和电池寿命。

充电时间则需要根据电池容量和当前电池状态进行合理规划，避免过度充电或充电不足。

混合动力汽车对动力电池的基本要求以混合动力汽车对动力电池的基本要求为标题，我们将探讨混合动力汽车对动力电池的需求和要求。

混合动力汽车是指同时搭载内燃机和电动机的汽车，能够根据不同的驾驶条件自动切换使用内燃机和电动机进行驱动。

在混合动力汽车中，动力电池是电动机的主要能量来源，因此对动力电池的要求非常高。

混合动力汽车对动力电池的能量密度要求较高。

能量密度是指单位体积或单位质量的电池储存的能量量，对于混合动力汽车来说，能量密度越高，电池储存的能量就越大，可以提供更长的续航里程。

因此，为了满足混合动力汽车长时间行驶的需求，动力电池需要具备较高的能量密度。

混合动力汽车对动力电池的功率要求较高。

功率是指电池单位时间内释放或吸收的能量量，对于混合动力汽车来说，需要在瞬间提供大量的功率，以满足加速、爬坡等高负荷工况下的需求。

因此，动力电池需要具备较高的功率输出能力，能够在需要时快速释放能量。

混合动力汽车对动力电池的充放电效率要求较高。

充放电效率是指电池在充电和放电过程中能量的损耗情况，对于混合动力汽车来说，需要尽可能减少能量的损耗，以提高能源利用效率。

因此，动力电池需要具备较高的充放电效率，能够在充电和放电过程中最大限度地保持能量的转化效率。

混合动力汽车对动力电池的寿命要求较高。

寿命是指电池能够正常工作的时间，对于混合动力汽车来说，需要动力电池具备较长的使用寿命，以降低更换电池的成本。

因此，动力电池需要具备较高的循环寿命和存储寿命，能够在长时间使用过程中保持较好的性能和稳定性。

混合动力汽车对动力电池的安全性要求较高。

安全性是指电池在正常工作过程中不会发生意外情况，对于混合动力汽车来说，需要确保动力电池在充电、放电和碰撞等情况下不会发生火灾或爆炸等安全问题。

因此，动力电池需要具备较高的安全性能，包括防火、防爆和过充、过放保护等功能。

混合动力汽车对动力电池的成本要求也较高。

成本是指电池的制造和维护所需的费用，对于混合动力汽车来说，需要降低电池的成本，以提高整车的竞争力。

混合动力汽车对蓄电池的基本要求混合动力汽车对蓄电池的基本要求主要包括以下几个方面：
1.能量密度高：为了确保混合动力汽车能够达到合理的行驶里程，
蓄电池需要具备较高的能量密度，以便在有限的体积内储存更多的电能。

2.充电速度快：为了方便使用，混合动力汽车通常需要能够在短时
间内完成充电。

因此，蓄电池需要具备较快的充电速度。

3.循环寿命长：混合动力汽车在使用过程中需要频繁地充放电，因
此要求蓄电池具有较长的循环寿命，以便能够长时间稳定地工作。

4.自放电率低：蓄电池的自放电率是指电池在存放过程中容量的下
降率。

混合动力汽车需要长时间存放，因此要求蓄电池具有较低的自放电率，以避免因长时间存放而导致的电池容量下降。

5.适应高温环境：由于混合动力汽车在行驶过程中会产生大量热量，
因此要求蓄电池能够在高温环境下正常工作。

6.安全性高：混合动力汽车在使用过程中需要确保蓄电池的安全性，
避免因电池故障而对车辆和人员造成伤害。

因此，蓄电池应具有较高的安全性，如防火、防爆等功能。

7.制造成本低：为了降低混合动力汽车的成本，蓄电池的制造成本
也需要较低。

综上所述，混合动力汽车对蓄电池的要求较高，需要具备高能量密度、快速充电、长循环寿命、低自放电率、适应高温环境、高安全
性和低制造成本等特点。

混合动力汽车电池系统SOC使用范围选择混合动力汽车电池系统的SOC使用范围是指电池的充电状态。

SOC（State of Charge）是电池的充电状态百分比，用于描述电池的剩余容量。

如何选择SOC使用范围，关系到混合动力汽车电池的寿命和性能。

1. SOC使用范围的选择混合动力汽车电池系统的SOC使用范围一般在20%-80%左右，既不是完全充满，也不是完全放空。

这个范围是根据电池性能和寿命进行选择的。

如果SOC使用范围过小，电池的使用寿命会缩短；如果SOC使用范围过大，电池的性能会受到影响。

2. SOC使用范围的影响混合动力汽车电池系统的SOC使用范围对电池寿命和性能有直接的影响。

如果超出了SOC使用范围，电池的寿命和性能都会受到影响。

- SOC过低时，电池容量会变小，使用寿命会缩短，同时也会影响混合动力系统的功率和性能。

- SOC过高时，电池会过度充电，从而产生热量，导致电池的寿命缩短，并且可能会导致电池起火或爆炸。

因此，选择合适的SOC使用范围既可以延长电池的使用寿命，又可以保证混合动力汽车的性能。

3. 如何选择SOC使用范围对于混合动力汽车电池系统的SOC使用范围选择，需要考虑以下因素：- 电池类型：不同类型的电池具有不同的SOC使用范围。

例如，镍氢电池的SOC使用范围一般在30%-80%，而锂离子电池的SOC使用范围一般在20%-90%。

- 车辆使用环境：不同的行驶环境下，车辆的能量消耗和回收量不同，会影响电池的SOC使用范围。

- 车辆应用：不同的车辆应用对电池的SOC使用范围也有不同的要求。

例如，出租车需要更高的SOC使用范围，以保证电池能够满足车辆长时间行驶的需求。

综上所述，选择合适的SOC使用范围，需要综合考虑电池的类型、车辆使用环境和车辆应用等因素。

只有选择适当的SOC使用范围，才能延长电池的使用寿命，保证混合动力汽车的性能和安全。

混合动力汽车的电池系统SOC使用范围选择，还需要考虑到以下几个方面。

混合动力电动汽车动力电池的基本要求.混合动力动动汽车动力电池的基本要求一、引言混合动力电动汽车作为未来汽车行业的发展趋势之一，其核心技术之一便是动力电池。

动力电池是混合动力电动汽车的重要组成部分，它的性能直接决定了车辆的续航里程、充电时间以及安全性能。

对于混合动力电动汽车动力电池的基本要求，不仅是厂商需要深刻理解和研究的问题，也是我们消费者需要了解的重要知识。

本文将按照由浅入深的方式，探讨混合动力电动汽车动力电池的基本要求。

二、基本要求的概念混合动力电动汽车动力电池的基本要求，主要包括能量密度、功率密度、循环寿命、安全性和成本五个方面的内容。

1. 能量密度能量密度是指单位体积或单位质量下所储存的能量的大小。

对于动力电池而言，高能量密度意味着可以储存更多的能量，从而提高车辆的续航里程。

高能量密度是混合动力电动汽车动力电池的基本要求之一。

2. 功率密度功率密度是指单位体积或单位质量下所具备的输出功率的大小。

在车辆加速、爬坡等高功率需求时，高功率密度可以确保车辆有足够的动力输出，提高车辆的性能表现。

3. 循环寿命循环寿命是指动力电池可以循环充放电的次数。

较长的循环寿命意味着动力电池可以更持久地使用，减少更换和维护成本，也减少对于环境的影响。

4. 安全性安全性是指在特殊情况下，如高温、高压、碰撞等情况下，动力电池要能够保持其稳定性，防止发生爆炸或火灾等危险情况。

5. 成本成本是制约动力电池大规模应用的重要因素。

要求动力电池在技术成熟的前提下，能够实现更低的生产成本，从而降低整车的售价，提高市场竞争力。

以上就是混合动力电动汽车动力电池的基本要求的概念性介绍，下面将从更具体的技术参数角度进行探讨。

三、能量密度和功率密度混合动力电动汽车动力电池的能量密度和功率密度是其核心技术指标之一。

能量密度决定了车辆的续航里程，而功率密度则决定了车辆的动力性能。

这两个指标对于动力电池来说至关重要。

1. 高能量密度的实现实现高能量密度可以通过提高正负极材料的比容量、提高电池的工作电压和提高电池的辅助组件等多种途径。

混合动力汽车动力电池组参数匹配王喜明;郭志军;李忠利;高建平;李翠平;王长新【摘要】动力电池组参数匹配的合理程度决定着电机驱动和再生制动潜能的发挥,同时对混合动力系统成本影响明显.本文研究了混合动力系统在其他相关参数已知前提下的动力电池组参数匹配问题,建立了动力电池组参数匹配体系.基于AVL CRUISE进行了前向仿真,结果表明:所匹配的动力电池组能够很好地满足混合动力城市客车研发需求.【期刊名称】《河南科技大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2011(032)004【总页数】5页(P19-23)【关键词】动力电池组;参数匹配;动力系统;混合动力;城市客车【作者】王喜明;郭志军;李忠利;高建平;李翠平;王长新【作者单位】河南科技大学车辆与动力工程学院,河南洛阳471003;河南科技大学车辆与动力工程学院,河南洛阳471003;河南科技大学车辆与动力工程学院,河南洛阳471003;河南科技大学车辆与动力工程学院,河南洛阳471003;屏阳中学,河南宜阳471600;河南科技大学车辆与动力工程学院,河南洛阳471003【正文语种】中文【中图分类】U469.720 前言石油需求量的持续增长迫切要求现代车辆节能减排。

相对于传统车辆，混合动力汽车降低有害物排放、提高燃油经济性的优势，使其获得了更多的关注［1－3］。

动力电池组是混合动力汽车的辅助动力源，在车辆行驶过程中快速响应电机发出的功率需求，提供驱动能量或是储存车辆再生制动过程中回馈的能量［4］。

所以，动力电池组需要满足动力系统对其功率要求和能量要求。

动力电池组的输出功率应不小于电机的最大功率，容量应能满足车辆纯电动状态下续驶里程对能量的需求［5－8］。

本文研究了混合动力系统在其他相关参数已知前提下的动力电池组参数匹配问题，建立了动力电池组参数匹配体系。

图1 单轴并联式混合动力城市客车动力系统结构图1 混合动力系统结构与相关参数单轴并联式混合动力系统具有结构简单、易于实现、动力传递效率高、工作模式灵活的优点。

电动汽车核心技术之动力电池及管理系统（一）——动力电池的主要种类及性能特点引言面对交通能源与环境问题的巨大挑战，以能源多元化、排放洁净化、燃料节约化为主要特征的新能源汽车在全球迅速发展，并成为近年各国政府支持和车企提升品牌形象、争取技术领先的热点和焦点。

然而，尽管北京、上海等地大型汽车展上各种新能源车型频频亮相，但在目前中国实际的销售市场上却难觅新能源汽车的踪影。

来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年一季度中国国内的纯电动汽车销量仅有1830辆，混合动力汽车也只有区区1499辆，二者之和占同期中国汽车总销量的比重为0.069%，还不足千分之一。

然而，这种状况可能很快就有改观，今年6月在商用车领域率先实行以旧换新的刺激消费政策以后，新能源汽车或将快接“第二棒”。

近日，工信部装备工业司司长张相木在全球节能与新能源汽车峰会上表示，《节能与新能源汽车产业发展规划》近期将由国务院发布实施。

该规划将带着一系列产业扶持政策浮出水面，其中包括新能源汽车免征车辆购置税、增值税税率降至13%等。

据以上规划，中国新能源汽车未来的主要战略取向将是纯电动汽车；而当前重点推进的是纯电动车和插电式混合动力车。

在产销规模上，至2015年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达50万辆，到2020年则要超500万辆。

而完成上述目标的主要措施包括：实施技术创新，突破核心零部件研发；加快推广应用和试点示范；建设充电桩和公共充电设施；完善标准体系和准入制度管理等。

在产业格局方面，到2020年，中国将培育形成1至2家新能源汽车产销规模超过100万辆的汽车集团。

迄今为止，中国已在25个城市进行了公共服务领域新能源汽车的示范推广，并在6个城市开展了私人购买新能源车补贴试点工作。

期间，示范推广各类节能与新能源汽车累计已达1.6万辆，其中新能源汽车超过8000辆。

但同时，在市场培育及推广过程中，由于一些配套政策没有跟进，实际推广的数量未达到预期目标。

动力电池组成对混合动力汽车性能的影响研究近年来，随着环保意识不断提高，汽车行业也开始逐渐向绿色环保方向发展。

混合动力汽车作为一种绿色环保的新型汽车，备受人们的关注。

动力电池作为混合动力汽车的重要组成部分，对混合动力汽车性能有着至关重要的影响。

本文将从动力电池组成入手，对混合动力汽车性能的影响进行研究。

一、动力电池组成动力电池是不同于普通蓄电池的一种高能量密度电池，它是混合动力汽车的重要组成部分，直接影响混合动力汽车的性能。

动力电池由多个电池单体组成，每一个电池单体都会有两个极，一个正极和一个负极。

电池单体以模块化的方式组成了整个电池组。

目前市场上常见的动力电池有镍氢电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、钴酸锂电池等多种类型。

各种类型的电池单体在组成电池组时需要配合使用，以达到最优的性能。

二、动力电池组成对混合动力汽车性能的影响1. 续航里程续航里程是衡量混合动力汽车性能的一个重要指标，而动力电池是决定混合动力汽车续航里程的关键。

动力电池的容量越大，混合动力汽车可以行驶的里程就越长。

不同类型的动力电池具有不同的能量密度，不同的电池组合方式也会影响续航里程。

因为，电池的数量、质量以及组合方式都影响着混合动力汽车所能够存储的能量大小。

在实际使用中，根据混合动力汽车的型号和使用条件灵活采用不同类型的动力电池，可以达到最优的续航里程。

2. 加速性能动力电池的放电能力是影响混合动力汽车加速性能的关键因素。

动力电池的放电电流密度越大，混合动力汽车的加速性能就越强。

而不同类型的动力电池拥有不同的放电电流密度，因此不同的动力电池对混合动力汽车的加速性能会产生影响。

3. 确定使用寿命动力电池的使用寿命是影响混合动力汽车使用成本的一个重要指标。

一般来说，动力电池的寿命与其充放电循环次数和使用温度等因素有关。

目前市场上主流的动力电池都采用了磷酸铁锂电池的技术，它的生命周期比较长，电池组的性能也是比较稳定的。

当然，在实际应用中，不同的使用环境和使用方式都会对动力电池的使用寿命造成影响。

混合动力汽车电池系统SOC使用范围选择作者：杨帆来源：《汽车电器》 2015年第6期杨帆收稿日期：2014-06-16：修回日期：2014-06-28作者简介：杨帆（1984-），男，工程师，研究方向为电动汽车动力电池系统设计及验证技术。

（长城汽车股份有限公司河北省汽车工程技术研究中心，河北保定071000）摘要：锂离子电池作为电动汽车的主要储能动力源，是影响电动汽车动力性和经济性的主要因素。

锂离子动力电池系统的SOC使用范围的设计是动力电池系统设计的难点，目前尚无统一认识。

为了更好地利用电池，本文从功率需求、容量需求、效率、寿命等角度对锂离子电池系统SOC使用范围进行综合分析。

关键词：锂离子电池；SOC；功率；效率；寿命中图分类号：U463.633 文献标识码：A 文章编号：1003-8639(2015)06-0014-02SOC (State of Charge)即电池的荷电状态，在电池手册第3版中的定义是：电池可用容量和额定容量的百分比。

这也是现在国内外比较普遍采用的方法，为电池可用容量Qi和电池额定容量Qo的比值：SOC=Ql／Qo。

混合动力汽车用动力电池系统的SOC需要实现实时在线估算，因此，一般将车载状态较容易测量的电流、时间、电压和内阻等参数，输入预设的模型和算法中进行估算得到电池的剩余容量，而电池的额定容量一般在使用之前进行测试得到。

上述的SOC定义是针对电池单体，对于电池系统目前还没有较统一的定义，实际使用过程中，较简单的办法是将电池组等效为电池单体。

为确保电池的安全性，常使用性能最差电池单体的SOC来定义电池组的SOC。

在混合动力汽车中动力电池系统设计过程中．SOC使用范围的选择对电池系统的安全性、性能和寿命等有重大影响。

安全性是系统设计首先考虑的因素，但由于混合动力的电池系统通常SOC区间一般会在中间部分，大多会在30%—80%，这样出现过充和过放问题的可能性较小。

除安全性以外，SOC的使用范围的选择还需要从以下几个方面综合考虑。