中国电信运营商GPS业务市场分析报告

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案例分析--个人移动位置服务 案例分析 个人移动位置服务
可实现确认位置的服务频道
设置安全地 带 查询移动途 径
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福建电信导航定位平台框架
行业版应用
物流行业（货运）
公路货运
通用版功能＋ •货物跟踪 •物流运营统计 •线路/区域报警 •中转站管理
交通行业（客运）
出租车
通用版功能＋ •交通信息服务 •车内监控 •紧急报警 •应急救援
特种行业（押运 、警用）
押运车
通用版功能＋ •交通信息服务 •车辆运行监控 •紧急报警 •视频回传
电信全业务运营下对导航定位服 务业务应用需求及合作模式探讨
中国电信福建分公司
（2009.09）
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目录
前言
市场需求分析
福建电信导航定位业务平台介绍
福建电信导航定位平台优势及合作模式
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中国电信向综合信息服务提供商转型
信 务
业务 信 务
动 动 固 网 语 音 宽 带 业 务 务 信 业 务 移 动 通 信 通 信
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国外导航定位服务运营商经营概况
日本 基于定位娱乐 个 人 用 户 基于定位交友 基于定位气象 基于定位交通信息 基于个人位置导航 基于定位黄页 基于定位广告 行 业 用 户 基于定位安全 基于定位企业人员管理 基于定位物流管理 基于定位出租车服务 基于导航定位物流管理 基于定位出租车服务 韩国 基于定位安全 基于定位救援 基于导航定位娱乐 基于定位交通信息 基于定位黄页

GPS市场分析报告1.引言1.1 概述概述：GPS（全球定位系统）是一种能够提供实时定位、导航和定时服务的卫星导航系统。

随着科技的发展和社会的进步，GPS技术在各行各业都得到了广泛应用，市场规模不断扩大。

本报告将对当前GPS市场进行全面分析，包括市场概况、发展趋势、竞争格局以及未来市场前景展望和商业应用推荐等内容。

通过对GPS市场的深入了解，可以为相关企业和消费者提供有益参考，促进GPS技术的进一步发展和应用。

1.2 文章结构文章结构将分为引言、正文和结论三部分。

在引言部分将概述整个报告，介绍文章的结构和目的，最后对报告进行总结。

在正文部分将分别对GPS市场概况、GPS市场发展趋势和GPS市场竞争格局进行详细分析。

最后在结论部分将展望市场前景，探讨GPS技术的发展趋势，并提出商业应用的推荐。

通过这样的结构安排，将全面深入地分析GPS市场的各个方面，为读者提供全面的市场分析和发展建议。

1.3 目的目的部分的内容应该包括撰写该报告的目的和重要性，例如介绍GPS 市场的关键特征和发展情况，以及为读者提供有关该市场未来发展趋势和商业应用推荐的信息。

同时，也可以说明该报告的目的是为了帮助读者更好地了解GPS市场，为他们在相关领域做出决策提供参考。

1.4 总结总结：通过对GPS市场的概况、发展趋势和竞争格局的分析，可以看出GPS 技术在各行业中具有广泛的应用前景。

随着科技的不断进步和市场需求的增长，GPS市场将迎来更多的发展机遇和挑战。

未来，随着智能驾驶、物联网和智能定位等领域的不断拓展，GPS技术将有更多的商业应用推荐，并且势必推动整个行业的发展。

在此背景下，GPS技术的发展趋势将更加明显，市场前景也将更加广阔。

因此，各GPS相关企业和行业从业者应该密切关注市场动态，及时调整战略布局，以抓住市场发展的机遇，实现更好的发展和竞争优势。

2.正文2.1 GPS市场概况GPS市场概况随着全球定位系统（GPS）技术的不断成熟与发展，GPS市场呈现出持续增长的趋势。

外勤定位—粗定位业务一粗定位业务简要中国电信外勤E通粗定位业务是通过中国电信CDMA基站进行的模糊定位。

正常情况下，采用至少3个基站的数据进行比对计算，得到相对准确的位置信息；基站覆盖较少环境下，根据周边能获取到的基站信息进行计算。

因此，当基站相对稀疏的地方，误差相对较大。

粗定位业务能以最简单的方式尽可能的满足客户的需求。

同时，精定位和粗定位的结合应用在某些场合能很好地弥补精定位的不足之处。

粗定位业务三大优势：不消耗流量，不耗电，所有C网终端都适配。

二粗定位业务的精度粗定位的精度要视终端所在环境下周边基站的覆盖情况而定。

正常情况下（指周边至少能获取到3个以上的基站信息）的精度是200-800米左右。

郊区（指周边基站较少）1-3公里。

粗定位精度也跟终端所处环境离信号最强基站的距离有关，相距越近定位精度越高。

粗定位的精度和终端是否在室内、室外无关。

三粗定位业务特点粗定位的适配终端：粗定位是以获取基站信息的手段进行的定位，因此只要是C网终端都可以实现粗定位。

粗定位的流量问题：粗定位是后台跟基站之间的联系，因此手机端是不需要消耗流量的。

为此，仅开通粗定位业务是不需要像精定位那样叠加流量包。

当然手机也无需开启数据和定位功能。

粗定位的耗电问题：粗定位功能全部过程都是后台控制，终端只要开机就可以获取，因此粗定位功能不耗电。

四粗定位业务目标客户群精定位业务目前存在的缺陷：终端必须支持GPSONE，并不是所有C网终端都能实现精定位。

目前支持精定位的非智能机非常匮乏，对推广带来一定的难度精定位人为干扰因素较多，如智能机用于精定位时，用户能方便地将定位功能关闭精定位的耗电也是非常突出的一个矛盾精定位只是在室外时能做到非常精确的定位（一般50米之内），但是当终端处于室内或者GPS信号有干扰的环境下时，定位也会有一定的误差。

由于精定位用户本身对定位精度的期望值比较高，实际使用中一旦发生定位偏差较大时后期的解释工作比较复杂，对用户的感知带来较大的影响因此，我们对以下几类用户，应该尽量引导采用粗定位业务：对定位精度要求不高的，只要模糊的知道在什么地方的用户外勤人员遍布全国各地的，或者说外勤人员分布区域比较大，并且比较疏松的对于企业的用户分布比较分散的，例如他的用户分布在镇的，每个镇只有一个用户的，这类企业我们建议使用粗定位业务对终端价格有要求，用户希望价格低的终端。

动态交通信息服务和车载导航市场产业现状及前景一、动态交通信息服务在国内外的发展现状动态交通信息服务一直是智能交通领域的研究热点问题，日、欧、美等发达的国家政府和企业投入了大量精力和资源进行交通信息服务的研究与应用，将其作为解决大城市交通困境的有效手段。

国际间通过不断的产业合作和广泛联盟，动态交通信息服务在向集成化、平台化方向发展的同时，已经在相关设施建设、终端设备销售、各类服务应用方面形成了规模巨大的产业市场。

发达国家在交通信息服务系统应用中已取得了大量研究经验，并从中获得显著的社会和经济效益。

我国90年代开始积极跟踪国际智能交通系统领域技术的发展，经过多年发展我国智能交通系统建设已进入发展期，在软件、产品开发、技术标准、产业化等方面都取得了相当进展。

但在交通信息服务上与发达国家仍然有较大差距，面临巨大挑战。

1、国外发展现状1、1日本VICS日本早在20世纪60年代就开始了有关ITS 的研究工作，1970 年在日本东京装配了车辆交通控制系统(VTCS)，1973-1978 年进行了综合汽车控制系统(CACS) 的研究，1981 年本田公司售出了第一套导航系统，并装配在Accord 轿车上，1987年丰田公司在Crown 轿车上使用CRT 技术来显示地图，这在汽车界是第一次。

1994 年1 月，以民间企业和团体为主的日本道路交通车辆智能化推进协会(VERTIS)成立，成员包括与智能交通运输系统有关的学术组织、行业与机构，并与政府的相关5 省厅结成联席会议制度。

1996年7月5个省厅联合制定了“智能交通运输系统和系统结构的全面计划”，这一计划确定了日本智能交通运输系统研究和发展的长期目标，它包括9个发展区域和20 种用户服务。

其发展区域包括导行系统、电子收费系统、安全驾驶系统、最佳交通管理、提高交通管理的效率、支持公共交通、提高商业车辆的管理、支持行人和支持紧急车辆管理。

作为现实建设的一个典型例子，通过提供交通信息作为导航系统的先导，车辆信息和通讯系统，也就是所谓的“VICS”，于1996 年4 月开始应用，并且从那时起不断扩大范围，遍布日本的高速公路和主要城市。