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新型轨道交通制式新型轨道交通制式是指最新一代的城市轨道交通系统，它是在现有的城市轨道交通系统基础上进行创新和改进的结果。
新型轨道交通制式具有更高的运营效率、更低的运营成本和更好的安全性能，是未来城市轨道交通发展的方向。
一、新型轨道交通制式的发展历程新型轨道交通制式的发展历程可以追溯至20世纪80年代，当时世界上的一些大城市已经开始建设地铁系统。
在发展过程中，人们逐渐认识到地铁系统的局限性，比如建设成本高、维护难度大等问题，于是开始寻找新型轨道交通制式的发展方向。
1. 高效性：新型轨道交通制式采用了先进的列车控制技术，能够实现高密度运营和高速运行，提高运输效率。
2. 经济性：新型轨道交通制式采用了新的材料和技术，可以降低建设成本和运营成本，减轻城市财政负担。
3. 安全性：新型轨道交通制式采用了先进的安全控制系统和技术，可以有效防止事故的发生，提高乘客的安全性。
三、新型轨道交通制式的应用新型轨道交通制式已经在一些城市得到了广泛的应用，比如中国的高速铁路、日本的新干线、德国的磁悬浮列车等。
这些新型轨道交通制式都具有高效性、经济性和安全性等特点，为城市的快速发展提供了重要的支撑。
四、新型轨道交通制式的未来未来的城市轨道交通将更加智能化、绿色化和舒适化。
新型轨道交通制式将继续发展，以适应城市交通的快速发展和变化。
未来的城市轨道交通将成为城市交通系统的重要组成部分，为城市的快速发展和繁荣做出重要贡献。
新型轨道交通制式是未来城市交通发展的趋势，它具有高效性、经济性和安全性等特点，在城市交通系统中发挥着重要的作用。
未来的城市轨道交通将更加智能化、绿色化和舒适化，为城市的快速发展和繁荣做出重要贡献。
新型城市轨道交通技术的应用作者：盛文韬来源：《科技风》2017年第23期摘要：在交通事业的发展下，城市轨道交通建设工作已经步入了正轨，城市轨道交通技术在整个城市交通系统中占据着重要的作用。
本文详细分析了新型城市轨道交通技术的特点，并探讨该种技术的应用。
关键词：新型城市轨道交通技术；特点；应用为了适应我国人口快速增多的基本国情，为了缓解我国的交通压力，急需一个合适的新型的交通技术的出现。
就在这样的需求之下，新型城市轨道交通技术应运而生。
这样的交通技术，在一定程度上缓解了我国的交通压力，降低了我国交通事故的发生率。
应该详细的了解这项技术，并且将这项技术广泛的应用。
相信在这个技术的推动下，我国的交通事业会越来越好。
下面就来详细的了解一下新型城市交通轨道技术：一、什么是新型城市轨道交通技术所谓的新型城市轨道交通，就是打破之前的轨道交通的技术，在原有的轨道交通技术的基础之上，添加更多的对出行的人有利的条件。
还用这样的技术的列车，会使人们的出行更加的快速便捷，也更加的安全。
二、城市轨道交通技术的研究成果（1）获得了政府的支持。
一项技术，一旦有政府的支持，那施展起来就会顺畅许多。
这项新型城市轨道交通技术就是由国家倡导的，政府支持的。
而且，在各界的支持之下，还有众多的技术人员的研究之下，也是取得了很大的研究成果，出版了很多的相关书籍，比如《城市综合交通与轨道交通规划指南》。
而且，还建立了很多的模型，比如城市交通模型及轨道模式选择模型。
这些成就也是斐然的。
（2）严格达到国家及行业的标准。
每一项发展的事物都必须遵守行业的规则。
在新型城市轨道交通技术发展的时候，就是严格遵守国家以及行业制定的规则的。
这些标准有：中低速磁浮交通车辆通用技术条件等。
在如此严格的标准之下。
还能达到这样的研究成果，并且是经过政府同意的成果，可见我国在新型城市轨道交通技术上的成就。
（3）CBTC系统，以及这个系统的应用。
对于高速行驶的列车来说，车上的信号很容易受到影响。
现代新型城市轨道交通系统浅析康文峰;李苍楠;王涛【摘要】我国城市轨道交通进入快速发展时期,并呈现出多元化发展趋势.文章从技术特点、发展现状、应用前景等方面简要介绍了低地板现代有轨电车、中低速磁悬浮、直线电机轨道交通、单轨交通、胶轮地铁、自动导轨系统等现代新型轨道交通型式.我国城市可根据自身条件,综合考虑功能、环保、造价、景观等因素,选择经济适用的轨道交通型式,形成有地方城市特色的轨道交通系统.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2012(009)006【总页数】4页(P82-85)【关键词】现代有轨电车;中低速磁悬浮;直线电机轨道交通;单轨交通;胶轮地铁;自动导轨系统【作者】康文峰;李苍楠;王涛【作者单位】江苏省交通规划设计院股份有限公司,江苏南京 210005;江苏省交通规划设计院股份有限公司,江苏南京 210005;江苏省交通规划设计院股份有限公司,江苏南京 210005【正文语种】中文【中图分类】U239.5目前，我国城市轨道交通进入快速发展时期，截至2011年底，已有北京、上海、南京、深圳、重庆等11个城市有地铁运营，青岛、苏州等20余座城市获批在建。
进入“十二五”，更多城市提出了较为完善的轨道交通线网规划，且轨道交通呈现多元化发展。
除了传统的地铁和轻轨外，有轨电车、磁悬浮、直线电机、单轨交通等轨道交通系统也已在我国得到了较广泛的应用。
新型城市轨道交通作为地铁和轻轨的有效补充，能够在不同的技术经济条件下，完成城市区域间的联通功能，并具有较高的经济效益。
因此，本文着眼于城市轨道交通的多元化发展，从技术特点、国内外应用现状及发展前景等方面对6种现代新型城市轨道交通系统进行简要的介绍与分析。
1 低地板现代有轨电车有轨电车（Tramway）早在19世纪就已经在欧洲、英国等城市交通中得到应用，在20世纪70年代，西方国家遭受能源危机、汽车交通拥堵、空气污染等问题的困扰后，开始重新发展城市有轨电车。
城市轨道交通网络化运营模式及特点分析摘要：近年来，随着城市建设进程的不断加快，城市轨道交通工程也在不断增多。
目前很多城市的轨道交通都逐渐形成了大容量的城市客运网络，在此背景下，城市轨道交通运营线路、换乘枢纽在不断增多，其运营里程也在不断增加，这就对城市轨道交通运行提出了更高的要求。
为保证城市轨道交通运营质量和效率，网络化运行是必然的趋势。
与单线运营模式不同，网络化运营模式具有联动、统一、协调、共享运营的特点，所以其运行整体水平较高，在提升城市轨道交通服务水平，保证资源得到有效运用方面发挥重要的作用。
城市轨道交通网络化运行模式虽然在交通运行方面发挥重要作用，但是其构建却十分复杂，其中包括要明确管理思路、操作流程，包括硬件、软件系统的建设，同时还包括对各项先进技术的应用。
为了更好地推动城市轨道交通发展，加强对其网络化运营模式的研究，不断优化其网络化运营模式也显得尤为重要和必要。
关键词：城市轨道交通；网络化；运营模式；特点分析1网络化运行模式概述及特点分析1.1城市轨道交通网络化运行模式概述城市轨道交通作为一个复杂、庞大的交通系统，要保证其高效、稳定、安全运行，离不开科学合理的运营。
城市轨道交通发展至今运营模式主要分为两种，即单线运营模式和网络化运行模式。
单线运营模式是城市轨道交通发展初期所应用的运营模式，是运营者根据单条线路的实际情况制定的独立的运营计划。
这种运营模式操作简单、方便，但目前随着城市轨道交通网络的逐渐形成，该模式基本没有再应用。
网络化运营模式则是在轨道交通网络形成一定规模背景下产生的。
简单理解，网络化运营是指通过运营管理技术、现代信息技术将原本多条独立运行的轨道交通线路进行整合，然后统一在时间、空间范围内进行协调、调度、管理、运营的一种现代化城市轨道交通运营模式。
相较于单线运营模式，网络化运营模式具有更高的效率、效益，如其可以更好地满足现代客运需求，可以提高轨道交通整体发展水平。
目前在城市轨道交通运营中，常用的网络化运营模式包括两种，即换乘协调运营模式和资源共享运营模式。
随着科技的飞速发展，城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，也在不断寻求创新与变革。
新型支付方式的应用无疑为城市轨道交通的发展注入了新的活力，带来了诸多便利与机遇。
本文旨在深入探讨城市轨道交通新型支付方式的应用现状，并对其未来发展趋势进行分析，以期为城市轨道交通行业的进一步发展提供有益的参考。
一、城市轨道交通新型支付方式的应用现状（一）二维码支付的广泛应用二维码支付作为一种便捷、快速的新型支付方式，在城市轨道交通领域得到了广泛的应用。
乘客只需使用无线终端车站闸机或车厢内的二维码，即可完成购票、进站等操作，极大地提高了出行的效率。
目前，国内许多城市的轨道交通系统都已支持二维码支付，如支付宝、信信支付等。
这种支付方式的普及得益于移动支付技术的成熟以及智能无线终端的广泛普及，使得乘客无需携带现金或实体车票，只需一部无线终端即可轻松出行。
（二）NFC 支付的逐步推广NFC（近场通信）支付是一种基于近距离无线通信技术的支付方式。
近年来，随着 NFC 技术的不断发展和完善，NFC 支付在城市轨道交通中的应用也逐渐增多。
乘客只需将支持 NFC 功能的无线终端靠近闸机或购票设备，即可完成支付操作。
NFC 支付具有安全性高、支付速度快等优点，受到了一些乘客的青睐。
然而，由于 NFC 无线终端的普及率相对较低，以及部分设备不兼容等问题，NFC 支付在城市轨道交通中的推广还面临一定的挑战。
（三）虚拟卡支付的崭露头角虚拟卡支付是将实体唯一识别号或公交卡等信息存储在无线终端等移动设备上，通过虚拟卡的形式进行支付。
目前，一些城市的轨道交通系统推出了虚拟卡支付功能，乘客只需在无线终端上下载相应的APP，绑定唯一识别号或公交卡，即可实现虚拟卡支付。
虚拟卡支付具有方便携带、不易丢失等优点，尤其适合经常乘坐城市轨道交通的乘客。
随着虚拟卡支付技术的不断成熟和完善，相信其在城市轨道交通中的应用前景将会更加广阔。
（四）信用支付的探索与尝试信用支付是基于个人信用体系的一种支付方式。
现代轨道交通工程科技前沿与挑战随着城市化进程的加速和人们对交通便利性的不断追求，现代轨道交通工程科技正处于飞速发展的阶段。
高速铁路、地铁、轻轨等轨道交通系统的建设不仅改善了城市交通拥堵问题，还提高了城市的交通运输效率，促进了经济发展。
随着科技的不断进步，轨道交通工程也面临着诸多新的挑战和前沿问题。
本文将就现代轨道交通工程的科技前沿和挑战进行深入探讨。
一、科技前沿1. 高速铁路技术高速铁路是当今世界上最受关注和发展最迅猛的交通系统之一。
通过提高列车的运行速度和提升线路的安全性，高速铁路系统不仅大大缩短了城市之间的距离，也提高了铁路运输的整体效率。
在高速铁路技术方面，轨道交通工程师们正致力于推进磁悬浮列车、轨道交通智能化系统等领域的研究和应用，以满足越来越高的运输需求。
2. 超高速列车随着交通速度的不断提升，超高速列车已成为轨道交通工程的重要发展方向之一。
超高速列车拥有更高的运行速度和更强的运输能力，对线路、车辆以及信号系统等方面提出了更高的要求。
超高速列车技术的研发不仅需要先进的轨道交通工程技术，还需要对线路的平整度、空气动力学、动力系统等方面进行整体优化。
3. 环保节能技术在现代社会，环保和节能已成为全球关注的热点话题。
轨道交通工程科技正积极探索环保节能技术的应用。
通过引入新型动力系统和能源回收技术，减少列车的能耗和排放，实现轨道交通的环保目标。
还可以通过轨道交通工程科技，推进轨道交通的智能化运营系统，提高列车的能效和运输效率。
4. 磁悬浮技术磁悬浮技术是一种新型的轨道交通系统，具有良好的舒适性和高速性能。
相比传统的轨道交通系统，磁悬浮列车能够通过磁力悬浮技术实现对线路的悬浮和运行，具有更高的运行速度和更低的噪音。
在轨道交通工程科技领域，磁悬浮技术的研究和应用正逐步成为一项重要发展方向。
二、面临的挑战1. 技术成本尽管现代轨道交通工程科技的发展给城市交通带来了极大的便利，但是其建设和维护成本也是庞大的挑战。
简述轨道交通轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。
最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。
随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
常见的轨道交通有传统铁路（国家铁路、城际铁路和市域铁路）、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统（跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统）和旅客自动捷运系统等。
在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称”。
城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市。
在国内，城市轨道交通中的很多类型还没有绝对明确的规范定义。
“地铁”和“轻轨”的名称本身就不严谨，因为“地铁”早已不特指地下铁路，“轻轨”也不特指轻型轨道，两者概念在民间和学术界一直存在很大分歧争议。
城市轨道交通的发展历程我国于1965年开始在北京建设第一条地铁线路，作为平成结合的战备防御手段。
1965年我国开始修建内地第一条城市轨道交通系统——北京地铁一期工程，1969年建成通车。
到2005年底，我国内地已有10个城市有城市轨道交通系统投入运营，总运营里程约420km。
中国城市轨道交通的发展可以划分为早期有轨电车交通（20世纪初至20世纪50年代）和现代城市轨道交通（20世纪60年代中期至今）2个历史时期。
近30年来，中国城市轨道交通正逐步进入稳步、有序和快速发展阶段，尤其是近10年来，由于国家政策的正确引导和相关城市对规划建设轨道交通的积极努力，从发展速度、规模和现代化水平，突显了后发优势。
但是，与世界发达国家大城市的轨道交通发展现状相比，差距还很大。
中国城市还均未形成有效的轨道交通运行网络，总体规模不大。
1.就你所知，作为城市轨道交通的单轨交通与城市一般客运交通相比具有那些优缺点？请简述跨座式单轨交通与悬挂式单轨交通的区别？一、单轨交通的优点：乘车安全、舒适—；与其他交通没有交错而危及安全。
无脱轨危险。
当充气轮胎爆裂或泄气时，可保证行驶车辆安全。
跨座式单轨轨道梁面窄小易于清除，悬挂式单轨走行系统均内嵌在箱形梁内，不会受雨雪影响。
此外，单轨交通车辆和道岔系统均有保证安全的自动保护和自动控制系统可严防意外发生。
乘坐很舒适，因为高架结构，视野较开阔。
对环境污染少，产生的噪声和振动都比较小。
对居民正常生活干扰少—与城市其他高架交通相比，日照及电磁波的影响均较小。
单轨交通的缺点：列车在空中行驶，列车发生事故时，救援工作比较复杂；增加运量只能加大列车编组。
会产生橡胶粉尘，及集电器与导电轨滑行摩擦产生的金属粉尘，对大气会产生微量污染。
单轨车在空中行驶，若发生车辆部件脱落会危及地面安全。
跨座式单轨交通的车站，站台面距轨道梁底板较高，为防止乘客失足跌落摔伤，需要采取安全保护措施。
二、跨座式单轨交通①跨座式单轨交通——车辆骑行于轨道梁的上方，车辆除底部的走行轮外，在车体的两侧下垂部分尚有导向轮和稳定轮，夹行于轨道梁的两侧，保证车辆沿轨道安全平稳地行驶。
②轨道梁采用预应力钢筋混凝土梁（俗称PC梁）。
在梁的跨度较大或一些特殊地段有时采用钢制轨道梁，车场等平地供停放车辆的轨道梁，一般采用现场浇注的普通钢筋混凝土梁。
③在道岔区，正线地段为保证车辆平顺通过采用关节可挠型道岔（曲线形道岔），在车场内等低速和无乘客乘坐的车辆通过的道岔，一般采用关节型道岔，即折线形道岔。
前者较后者复杂。
悬挂式单轨交通①悬挂式单轨交通——车辆悬挂于轨道梁下方行驶，轨道梁为下部开口的箱型钢梁，车辆走行轮与导向轮均置于箱型梁内，沿梁内设置的轨道行驶。
车辆改变行车方向时，通过箱型轨道梁内可动轨的水平移动实现。
②跨坐式和悬挂式单轨交通，轨道梁的支柱通常采用的形式为T形、倒L形和门形。
跨坐式单轨交通的支柱一般为钢筋混凝土柱，悬挂式单轨交通通常采用钢柱。
2.就你所知，自动导轨交通的导向方式有那些？请简述自动导轨交通不同导向方式的工作原理？一、导向方式——两侧导向方式，中央导向方式，中央导向还有另一种型式是中央沟内导向。
轨交通不同导向方式的工作原理。
二、①两侧导向方式——是沿走行轨道的两侧，在车辆导向轮同一水平面上个设置一条通常为H形断面的钢轨，即导轨，车辆的水平轮紧压导轨面行驶实现导向。
H形导轨一般安装在轨道两侧的支架或侧墙上，因导轨通常同时兼作自动导轨交通的正负极导电轨使用，故需以绝缘材料隔垫与支架或侧墙绝缘。
②中央导向方式——是将工型钢导轨设置于两条行车轨道的中央，即线路中心线处，车辆底部成对配置的水平轮夹工型导轨的腹板导向行驶。
③中央导向还有另一种型式是中央沟内导向，即在两条行车轨道间的中间沟槽内，导向轮沿行车轨道侧壁导向行驶。
3.就你所知，胶轮地铁具有那些优缺点？请简述胶轮地铁的形成和发展过程？一、胶轮地铁的优缺点①充气橡胶车轮在平板轨道上行驶，产生的噪声低，据有关资料介绍，比钢轮轨噪声约可降低6dB(A)；②振动小，弹性好，行车平稳，乘车舒适度高;③胶轮与平板轨道间黏着力大，爬坡能力强，最大坡度可达10%，有利于通过地形起伏大的地区；④由于黏着力大，起动、制动的加减速度大，因而可提高运营效率，同时可缩短制动距离，有利于行车安全。
⑤胶轮行驶摩擦阻力高于钢轮轨，因此能耗高，据有关资料介绍能耗约高出传统地铁25%～30%；⑥胶轮比钢轮承载能力低，负荷受限制；⑦在隧道内行驶，胶轮摩擦阻力大，产生热量高，需增强通风能力；⑧高速行驶时胶面磨耗大，磨耗胶粉污染环境；⑨列车折返运行的道岔结构较钢轨系统道岔更为复杂，折返时间较长，能力较低；⑩保留钢轮轨走行系统的胶轮地铁，走行系统构造复杂。
二胶轮地铁的形成与发展*胶轮地铁始创于法国，巴黎地铁自20世纪50年代开始，先后对1号线、4号线、6号线、11号线等线路进行了胶轮地铁的改造，使其成了一种常规使用的轨道交通制式。
*在20世纪70年代里昂、马赛建设的地铁，以及20世纪90年代巴黎建设的地铁14号线也采用了这种胶轮地铁制式，不同的是，近期建设的胶轮地铁同时融入了许多当代先进技术。
一些世界其他地区有法国文化、经济影响或因引进法国技术装备的城市，如加拿大的蒙特利尔、墨西哥首都墨西哥城、智力的首都圣地亚哥，也先后建成作为城市主要交通的胶轮地铁。
法国胶轮地铁—巴黎、里昂、马赛三座城市，美洲胶轮地铁—蒙特利尔、墨西哥城、圣地亚哥三座城市，日本胶轮地铁—仅札幌一座城市4.就你所知，索轨交通系统有哪几部分组成？请简述索轨交通的求援措施有那些？一*轨索系统是由承重索、吊索、柔性索轨、刚性硬轨、道岔、支架和锚固结构组成。
*索轨交通的救援措施有下列几类。
二救援措施1：自行救援*当列车在区间发生事故时，首先应设法将列车驶入邻近车站，疏散乘客。
*(1)当遇车辆牵引供电系统失灵或其他意外停电时，应启动车辆辅助发电机(如有此设备)或报告控制中心派工程救护车将列车牵引到最近车站疏散乘客。
如系车辆自身故障，则再将故障车拉到车场检修。
*(2)如突发火灾，列车在用自备灭火器具自行消防的同时应尽快驶入车站救援。
救援措施2：车对车救援*当车辆发生故障或发生灾害短时间不能排除又不能拉走时，可采用车对车救援。
*(1)同线车对车救援。
即救援车与事故车对接后，乘客从车辆端部进入救援车，然后运到安全地带。
*(2)邻线车对车救援。
即救援车驶入并列的邻线，使车门相对，门间架设有围拦的便桥，将乘客转入救援车内运到安全地带。
救援措施3：车对地救援*当列车离地面不高，可利用软梯等设备疏散乘客至地面，但对老幼等乘客使用有困难。
如地面是街道，可用有升降台的地面救援车进行救援。
5.就你所知，旋转电机和直线电机有何区别？请简述直线电机轨道交通的工作原理？并列举国内外目前应用直线电机轨道交通的情况。
一，直线电机与旋转电机的比较①直线电机是通过电能直接产生电磁推力的，其运动可以无机械接触，大大减小了机械损耗。
②旋转电机通过钢绳、齿条、传动带等转换机构转换成直线运动，噪声是不可避免的，而直线电机是靠电磁力驱动装置运行的，噪声很小或无噪声。
③直线电机结构简单，初级铁心在嵌线后可用环氧树脂等密封成整体，可在潮湿、腐蚀或有害和高低温环境中使用。
④直线电机散热效果好，特别是常用的扁平型短初级直线电机，初级的铁心和绕组端部，直接暴露在空气中，同时次级很长，热量容易散发，热负荷可取较高值，不需要附加冷却装置。
二，直线感应电机的工作原理类似于传统的旋转感应电机，可以理解为旋转感应电机的渐进线是线型的。
即将旋转感应电机静止的定子〔电磁铁和线圈〕安装在车辆的转向架上、将旋转的转子〔感应板〕平铺设置在线路轨道的中间，当电流通过直线电机的电磁铁线圈时，会产生向前方向的磁场。
通过与轨道感应板的相互作用产生牵引力，推动列车前进；改变磁场的方向，则使列车后退。
三，直线电机国内外应用情况*直线电机技术作为一种较为成熟的技术，目前在加拿大温哥华空中列车Skytrain系统、马来西亚吉隆坡PUTRAⅡ线、美国纽约JFK（肯尼迪）国际机场线、日本大阪7号线（鹤见绿地线）、东京地铁12号线（大江户线）、斯卡伯勒快速运输系统、底特律市区运输系统等7条线得到了应用。
50km的温哥华空中列车是目前世界上最长的直线电机地铁，到2002年创造了高效可靠运营10亿km的记录。
*在日本，直线电机系统作为先进的城市轨道交通系统得到发展。
直线电机地铁已在东京和大阪使用，并不断扩充。
此外，神户、福冈、横滨均采用了直线电机系统。
在我国，广州地铁4、5、6号线也将准备采用直线电机牵引技术。
6.就你所知，具有代表性的磁悬浮交通的形式主要有那些？请举例说明，并简述不同形式磁悬浮交通的工作原理？一，①日本常导型常速磁浮交通（HSST）②德国常导型高速磁悬浮（TR）③日本超导型高速磁悬浮(MLU)(MLX)二，①利用常规的电磁铁与一般铁性物质相吸引的基本原理，把列车吸引上来，悬空运行，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。
常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输；②使用超导的磁悬浮原理，使车轮和钢轨之间产生排斥力，使列车悬空运行，这种磁悬浮列车的悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。
7.就你所知，作为新型城市轨道交通的立体快巴有那些优点？请简述立体快巴的工作原理。
一，*¡°立体快巴¡±最大优点是，在不改变平面交通形态的条件下，使交通立体化，使载客量可达到地铁的载客量，降低城市公共交通投入，并提高运行效率。
*环保、高效、节能的运营模式，*一般巴士和快速公交系统（BRT）污染大、噪音多，且占用路面资源，而地铁投资成本高、建设时间长，¡°立体快巴¡±刚好能避免以上缺点，并能令塞车情减少20%至30%。
*用电力或太阳能为动力。
¡°立体快巴¡±行驶速度约60至80公里，较一般巴士快。
*一年建40公里较地铁快两倍。
二，立体快巴的工作原理:“立体快巴”采用太阳能和电力驱动，利用超级电容实现快速充电，彻底实现零排放。
上层载客下层通车的“立体快巴”横跨道路两边，在现有路面上改造加宽0.6米左右，另行加铺两条轨道，简单易行，这种车辆可以按照地铁的运营模式，采取有人看管的自动驾驶方式，有紧急情况时，踩刹车即可。
上层用来运送乘客，下层则是空的，可以通行2米以下的小汽车。
