城市轨道交通新技术8-6

城市轨道交通AFC系统新技术应用及展望城市轨道交通AFC系统是指城市轨道交通自动售取票系统，它是城市轨道交通的重要组成部分。

随着城市轨道交通的不断发展，AFC系统也不断升级和完善。

本文将介绍城市轨道交通AFC系统新技术的应用及展望。

1.移动支付技术移动支付技术是一种基于移动通信网络的支付方式，它采用无线通信技术和智能终端设备，实现了随时随地的快速支付。

城市轨道交通AFC系统引入移动支付技术，可以提高系统的使用便捷性和支付效率，为乘客提供更多元化的支付方式。

2.人脸识别技术人脸识别技术是一种通过计算机对人脸图像进行分析和处理，识别和验证身份的技术。

城市轨道交通AFC系统引入人脸识别技术，可以实现真正的“刷脸通行”，避免了持卡取票的烦恼，提高了支付的速度和支付的准确性。

3.智能安检技术智能安检技术是指集成了人脸识别、行李物品检测、危险品识别等多种安检功能的技术。

城市轨道交通AFC系统引入智能安检技术，可以提高安检效率和准确性，保障乘客的安全。

1.智能化发展随着人工智能、物联网、大数据等新兴技术的不断发展，城市轨道交通AFC系统也将逐步实现智能化发展。

例如，引入人工智能技术可以实现车站自助服务、智能客服等，提高乘客的服务体验；引入物联网技术可以实现车站设备监测、异常报警等，提高设备的可靠性和维护效率；引入大数据技术可以实现运营数据分析、预测等，为城市轨道交通的运营和管理提供更多有效的信息支持。

2.无感支付体验随着移动支付技术的发展，城市轨道交通AFC系统将逐步实现“无感支付”。

例如，通过人脸识别技术、NFC技术、二维码技术等，可以实现乘客的“刷脸通行”、“刷手机通行”等，实现真正的无感支付体验。

这将大大提高用户使用的便捷性和舒适度。

3.全球互联城市轨道交通AFC系统将逐步实现全球互联。

例如，通过国际支付组织的合作，可以实现各国之间的支付互通，提高国际旅客的支付和通行便利性；通过互联网信息技术，可以实现城市轨道交通与其他出行方式的无缝衔接，提高出行的综合效率。

城市轨道交通AFC系统新技术应用及展望随着城市轨道交通的不断发展，AFC（Automatic Fare Collection，自动票款收集）系统也在不断升级演进。

在新技术的应用下，AFC系统已经取得了显著的进步，并且在未来还有着更加广阔的发展前景。

本文将就城市轨道交通AFC系统新技术的应用及展望进行探讨。

一、现阶段城市轨道交通AFC系统的新技术应用1. 无人机巡检技术在AFC系统中的应用随着无人机技术的迅速发展，在城市轨道交通中引入了无人机巡检技术，成为了AFC 系统的新亮点。

通过无人机巡检技术，可以实现轨道交通设施的快速、全面巡视，及时发现潜在的故障隐患，提高了设施的安全性和可靠性。

通过无人机对车站和线路进行航拍，也为AFC系统的规划和管理提供了更为精准的数据支持。

2. 人脸识别技术在闸机系统中的应用人脸识别技术已经成为了AFC系统中一项重要的创新技术。

通过人脸识别技术，乘客只需在系统中注册一次个人信息，之后便可实现刷脸进出车站和乘车，极大地提高了乘客的出行体验。

人脸识别技术也可以有效识别无效乘车人员，提高了AFC系统的安全性和管理效率。

3. 区块链技术在票务结算中的应用近年来，区块链技术在票务结算领域的应用逐渐增多。

在城市轨道交通AFC系统中，通过区块链技术构建的票务支付系统不仅可以实现支付数据的透明化和不可篡改性，还可以极大简化票务结算的流程，提高系统的效率和安全性，减少了票务结算成本。

二、未来城市轨道交通AFC系统的发展展望1. 5G技术在AFC系统中的应用随着5G技术的逐渐普及和完善，将为城市轨道交通AFC系统带来全新的发展机遇。

5G 技术具有高速传输、低时延和大连接等特点，可以极大提高AFC系统的数据处理和传输速度，为乘客提供更为便捷的支付和进出站体验，同时还可以为AFC系统的大数据分析和管理提供更为有力的支持。

2. 人工智能技术在AFC系统中的深度应用人工智能技术已经成为了各行各业的热门技术，城市轨道交通AFC系统也不例外。

城市轨道交通AFC系统新技术应用及展望随着城市化进程的加快，城市轨道交通系统面临着越来越大的运营压力，需要不断引入新的技术来提高运营效率和乘客体验。

自动售票闸机（Automatic Fare Collection，AFC）系统作为城市轨道交通系统的核心组成部分，也在不断地进行技术革新和应用创新。

本文将从新技术的应用角度对城市轨道交通AFC系统进行探讨，并展望未来的发展趋势。

一、新技术的应用1. 二维码扫码支付技术随着智能手机的普及，二维码扫码支付技术逐渐在城市轨道交通AFC系统中得到应用。

通过将乘客的个人信息和交通卡信息与二维码绑定，在进站时只需用手机扫描二维码即可完成支付，无需再刷交通卡。

这种技术不仅提高了支付的便利性，还可以帮助乘客避免交通卡遗失或忘记带卡的情况，提高了乘客出行的便利性。

2. 移动支付技术移动支付技术也成为城市轨道交通AFC系统中的热门应用技术。

乘客可以通过手机上的支付应用直接进行支付，无需再携带现金或刷卡。

这种支付方式不仅方便快捷，还可以为城市轨道交通系统提供更准确的数据，帮助运营方进行更精细化的管理和调度。

3. 人脸识别技术人脸识别技术的应用也在城市轨道交通AFC系统中得到了广泛应用。

通过乘客的面部识别，系统可以判断乘客的身份和支付情况，提高安检效率和支付速度。

人脸识别技术还可以用于乘客的身份认证和安全监控，为城市轨道交通系统提供更高的安全性和便利性。

二、发展展望1. 云计算技术随着云计算技术的不断发展，将来城市轨道交通AFC系统也将逐渐引入云计算技术，实现对数据的高效管理和分析。

通过云计算技术，城市轨道交通系统可以实时监控乘客流量和运行情况，并进行智能化的数据分析和调度，提高运营效率和乘客体验。

2. 人工智能技术人工智能技术的应用将进一步提升城市轨道交通AFC系统的智能化水平。

通过人工智能技术，系统可以根据乘客的出行特征和需求，提供个性化的服务和推荐，提高乘客的出行体验。

西南交通大学机械工程学院
橡胶车轮大阻力引起大能耗
单轨交通的能源消耗比公共汽车节省约15%，但比地铁要高50%
落下物会影响道路上的车辆、行人安全和污染环境
空罐盒的设施；
在车站上, 对悬挂式单轨来说, 要在车厢底部设防滚下地面的结构版, 跨坐式车站也要有适当防
纵向连挂救援
纵
向
疏
散
救
援
横
向
疏
散
救
援垂向疏散救援
道岔系统复杂
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4-驱动装置5-构架6减振器7-走行轮8 导向
车辆主要技术参数
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¾轮胎的滚动特性 轮胎滚动时的接触力
由于轮胎是很好的弹性体，类似钢轮与钢轨间的蠕滑现象也非常明显
牵引时S为正值。

在小滑转率下，粘着力与滑转率成正比。

当滑转率达到15%左右时，粘着力达到最大值，然后逐渐下降，直到达到完全滑动时的滑动摩擦力。

制动时S为负值，过大的制动力矩将抱死轮胎，导致轮胎向前滑动。

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轮胎的侧偏特性
当车轮的水平运动方向与滚动方向不同时，具有侧向弹性的轮胎与路面接触处将发生侧向变形，这表明轮胎与路面之间存在着横向切向力——侧偏力。

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西南交通大学机械工程学院在侧偏角、外倾角同时存在的情况下，轮胎的地面侧向反作用力为：
α
γαγαγ•+•=+=k k F F F y y y。

工程技术115城市轨道交通施工新技术林海峰（廊坊市城乡规划设计院，河北 廊坊 065000）摘要：随着国家改革开放步伐的不断加快，社会经济得以实现跨越式的发展，而社会经济的跨越式发展所带来的直观影响就是国人衣食住行的改变，当下，这些国民生活最重要的保障与新中国成立之初相比，已经发生了翻天覆地的变化，越来越多的城市进行了城市轨道交通的建设，而城市轨道交通也以其独特的便捷性受到越来越多国人的喜爱，成为出行的第一选择，本文基于城市轨道交通建设的意义，对城市轨道交通的发展进程进行深层次的剖析和全方位的阐述，力求能为城市轨道交通施工的新技术进行普及，从而便于城市轨道交通的发展能够得到进一步的推进。

关键词：城市轨道交通；施工新技术；发展进程和重要意义城市轨道交通，顾名思义，就是城市采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，城市轨道交通的建设必须遵守城市交通的总体规划要求，设立专用的全封闭或半封闭的轨道线路，以列车或其他形式，运送具有规模量旅客的公共交通出行方式，根据定义可以得知，城市轨道交通具有便捷性、专用性和客流量大的特性，而这些特性决定了城市轨道交通的施工技术必须时刻充分考虑城市居民的出行需要，及时调整建设施工的工艺，不断提升建设工程的质量标准，如此，才是城市轨道交通施工技术发展的新方向[1]。

回望新中国成立之初的时期，是一个物资条件极其匮乏的积贫羸弱年代，那时的国人受限于经济条件的客观因素，对于出行并没有太高的要求，普通群众的出行大多采用步行、牲畜拉车、自行车等方式，小汽车、火车、飞机那是只有少数人才能选择的出行工具，是普通人可望而不可及的，而当时，受限于国家工业基础薄弱的现实原因，公共交通工具的大量制造更是属于“天方夜谭”式的幻想，国人的温饱问题都不能得到有效保证，又何谈出行的奢望；后来，随着国家的不断进步，工业基础得到有效的恢复和发展，新中国逐步有能力自主制造第一辆公共汽车、第一架民用客机、第一艘客运轮船，随着这些公共交通的自主制造，国人的出行方式出现第一次重大的变革；而在改革开放以后国人的出行方式出现第二次重大的变革，自改革开放以来，中国的社会经济得到进一步的发展，小型汽车也随着国人财富的增长走进了千家万户，公共交通也不再成为国人出行的第一选择。

城市轨道交通AFC系统新技术应用及展望一、新技术在AFC系统中的应用1. 无接触技术无接触技术是AFC系统中的一项重要技术，通过RFID、NFC等技术，乘客只需轻触或者刷卡即可完成购票和进站乘车，无需排队购票，大大提高了乘车效率。

无接触技术还能有效防止假卡、卡复制等不法行为，提高了票务安全性。

2. 移动支付随着移动支付技术的飞速发展，越来越多的城市轨道交通开始将移动支付应用到AFC 系统中。

乘客可以通过手机App或者二维码等方式完成购票和刷卡进站，极大方便了乘客的出行。

3. 人脸识别技术人脸识别技术近年来得到了快速发展，已经开始在一些城市轨道交通的AFC系统中进行应用。

乘客只需站在设备前，系统就能快速准确地识别其身份，完成购票和进站乘车，极大地提高了通行效率，同时也增强了安全性。

4. 大数据分析大数据分析在AFC系统中的应用可以帮助运营方更好地了解乘客的出行习惯、高峰期和低谷期的客流情况，从而调整线路、加密班次，为乘客提供更加贴心的服务。

二、展望1. 智能化发展未来，随着人工智能、物联网等技术的不断成熟，AFC系统也将朝着智能化的方向发展。

通过人脸识别、甚至是语音识别技术，将实现更加智能的购票和进站方式，为乘客提供更加便捷、高效的服务。

2. 跨界融合随着城市轨道交通和其他出行方式的融合，AFC系统也将向着跨界融合发展。

未来，乘客可能通过一个统一的平台就能够完成轨道交通、公交、共享单车等多种出行方式的购票和支付，进一步提高出行的便捷性。

3. 安全性提升新技术的应用也将进一步提升AFC系统的安全性。

比如通过人脸识别技术，可以更加精准地防止盗刷、帮助找回遗失的卡片等。

大数据分析可以帮助运营方更好地预防和处理安全事件，为乘客提供更加安全的出行环境。

4. 个性化服务未来，AFC系统还有望通过人工智能等技术实现更加个性化的服务。

根据乘客的出行习惯、偏好等信息，系统可以为乘客推荐适合的线路、换乘方案，甚至是个性化的折扣信息，从而提高乘客的出行体验。

城市轨道交通施工新技术在当前我国城市轨道高速发展的推动之下，我国的轨道交通施工遇到诸多的问题，需要使用全新的技术进行解决，基于此，本文论述了城市轨道交通之中施工新技术分析。

标签：城市轨道；交通；新技术引言我国城市轨道交通经过几十年的发展，目前已经取得了显著的成就，从最开始的注重地铁的人防功能，到后来地铁已经成为了人们出行中十分重要的一种交通工具，这中间经历了沧海桑田般的变化。

伴随着90年代末期，积极的财政政策的实施，为了进一步的扩大内需，国家先后批准了深圳、广州、重庆、武汉、西安等十几个城市的轨道交通项目，并投入了大量的资金给与支持。

目前包括北京、上海、深圳、西安、广州、武汉在内，全国在建和已建的城市轨道交通项目超过了十几个，建设的速度大大的超过了之前的几十年，这极大的方便了人们的日常出行。

研究我国城市轨道发展的状况，并给与相应的对策和建议对于促进城市轨道建设的健康发展有着十分重要的现实意义，本文结合实践，就目前城市轨道发展的状况和对策开展了研究，以期能够更好的促进我国城市轨道交通的健康发展。

1、目前我国城市轨道交通建设的特点分析1.1、技术比较先进，多种系统并存从已经建设和正在规划建设的项目来看，依据运行能力的实际需求，我国形成了类型多样的城市轨道交通系统，以满足不同城市的发展需要。

同时在城市轨道交通建设的过程中，还引入了现代网络技术和现代控制技术，以便能够使得城市轨道交通在城市交通中发挥出更大的作用，更好的提升城市轨道交通的安全水平。

目前我能够，国城市轨道交通，不仅仅拥有大量的地铁系统和城市高架轨道交通系统，同时还拥有低运量的地面轻轨。

除了这些系统之外，在上海还拥有高速磁浮系统，这极大的丰富了我国城市轨道交通系统的种类，为人们群众的出行提供了便利。

1.2、国产化设备的质量明显提升早在1999年，国家又关部门就提出了城市轨道交通全部车辆和机电设备的平均国产化率要确保不低于70%。

在这样的要求下，我国城市轨道交通车辆的设备生产能力得到了显著的提升，目前已经超过了70%国产化的要求，并成功实现了对外出口。

城市轨道交通信号系统新技术发展前景本文主要简单介绍了城市轨道交通信号系统的相关内容，通过对城市轨道交通信号系统新技术的应用进行分析，来探讨城市軌道交通信息化建设的发展前景，以充分应用现代计算机信息技术，创新城市轨道交通信号系统技术，提升城市轨道交通信号系统的自动化水平，使其逐步走向智能化，实现信息资源共享，为我国智慧化城市建设提供重要的技术保障，从而加快我国城市现代化建设进程。

标签：城市轨道;交通信号系统;新技术发展;应用前景近年来，随着科学技术的高速发展，城市轨道交通信号系统技术也随之不断创新，尤其是在计算机信息技术的应用下，更是迎来了新的机遇，在未来的城市轨道交通信号系统建设中，应当重视系统的智能化建设，旨在实现互联互通，做好顶层设计，以完善城市轨道交通信号系统。

1 城市轨道交通信号系统的相关内容城市轨道交通信号系统，主要负责调度派遣列车，掌控列车运行行程，对列车的实际运行情况进行检测，也包括了系统运行中的各项数据，需要对其进行有效控制和整理，为列车的正常运行提供安全保障。

基于现代计算机信息技术，列车可以实现自动运行，实施信号点式或连续式传输，可在监控下进行双向控制，使列车能自动化控制各项系统。

2 城市轨道交通信号系统新技术的应用2.1 全自动驾驶FAO新技术应用全自动驾驶指的是城市轨道交通列车采用全自动驾驶系统，提高列车运行安全性，尽量降低列车运输成本，是一种全新的技术应用。

此系统的运行流程是列车自动唤醒，上电进行自我检查，检查无误后自动出轨，运行过程中转换轨道，进入正线并升级CBTC，实现载客运营，到达终点后再折返，继续运营。

当天运行完成后，上传运营数据并记录，进行自动断电休眠。

全自动驾驶FAO可分为两种模式，一种是DTO模式，指的是没有列车司机，但有人值守，只有在列车运行中出现异常时才由人工干扰;另一种是UTO模式，这种自动化驾驶是无人模式，由列车自行运作，通过信息监控系统、信号系统等来控制列车，解决列车运行中出现的异常情况，以保障列车的安全运行。

知识点：通信、信号知识单项选择题1、音响信号，长声为2s，短声为，间隔为1s。

重复鸣笛时，需间隔〔〕以上。

A、3B、4C、5D、6 答案：C2、站线发生危及行车平安的事件时，按压紧急关闭按钮后〔〕。

A、防护信号机关闭B、阻挡信号机关闭C、出站信号机关闭D、调车信号机关闭答案：C3、由闭塞法恢复为站间/进路闭塞法的时机为〔〕。

A、按闭塞法行车的末次列车整列由发车站发出B、按闭塞法行车的末次列车整列到达接车站C、按闭塞法行车的末次列车驶出闭塞区间D、以上表达都不对答案：C4、防护信号机设置的地点是〔〕。

A、设在道岔前方B、设在车站正线出口处C、设在站间距较大的站间区间内D、设在车站入口处答案：A5、“司机发现邻线故障，向邻线上的列车发出紧急停车信号时，邻线列车司机听到后，应立即紧急停车。

〞所采用的音响信号描述正确的选项是〔〕。

A、一长声B、一长三短声C、连续短声D、三长声答案:C司机发现邻线故障，向邻线上的列车发出紧急停车信号时，邻线列车司机听到后，应立即紧急停车。

采用连续短声的紧急停车信号。

6、“发现线路有危及行车平安的不良处所时或列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时。

〞所采用的音响信号描述正确的选项是〔〕。

A、一长声B、一长三短声C、连续短声D、三长声答案：B发现线路有危及行车平安的不良处所时或列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时。

司机采用一长三短声的警报信号。

7、超速防护自动闭塞4〔CBTC〕行车时的主体信号为〔〕。

A、地面信号B、调度信号C、车载信号D、轨旁信息答案：C8、以下选项中其主体信号不以地面信号为主的是〔〕。

A、超速防护自动闭塞法B、进路闭塞法C、站间自动闭塞法D、闭塞法答案：A9、地铁系统中各各生产用时钟〔包括生产用电脑〕应以〔〕的时钟为主。

A、车辆段控制时钟B、格林威治天文台C、信号楼值班室D、调度大厅答案：D10、信号机的防护一方通常称为信号机的〔〕。

A、前方B、前方C、外方D、内方答案：D11、在使用手信号时，白色灯光剩下急剧摇动是〔〕。