上海地铁枢纽型商业案例研究报告

地铁商业及综合体成功案例研究1. 引言地铁商业及综合体作为城市发展的重要组成部分，已经成为了现代城市经济发展的重要引擎之一。

在过去的几十年里，地铁商业及综合体在全球范围内取得了巨大的成功，为城市的经济、社会以及文化发展做出了积极的贡献。

本文将通过案例研究，探讨地铁商业及综合体的成功因素，以及对城市经济发展的影响。

2. 案例一：上海地铁1号线综合体上海地铁1号线综合体是中国地铁商业及综合体发展的一个典范。

该综合体位于上海市中心区域，与1号线地铁站相连。

综合体内部设有购物中心、商务办公区、餐饮娱乐区等功能区域，为乘客和当地居民提供了大量的消费和娱乐选择。

该综合体的成功主要得益于以下几个因素：2.1 交通便利性地铁1号线作为上海市最重要的交通干线之一，每天都有大量的乘客通过该线路出行。

通过与地铁站的直接连接，综合体得以吸引更多的潜在消费者。

乘客可以在地铁站下车后直接进入综合体，方便快捷。

2.2 多样化的商品和服务上海地铁1号线综合体的购物中心拥有各类商品和服务，包括时装、美妆、电子产品等。

乘客可以根据自己的需求选择适合的商品，从而提高了综合体的吸引力。

此外，综合体还提供各种餐饮和娱乐选择，满足乘客不同的消费需求。

2.3 地铁商业及综合体的协同效应上海地铁1号线综合体与地铁站形成了一种协同效应。

乘客在等待地铁时可以在综合体购物或休闲。

同时，购物者也可以通过地铁方便地到达综合体。

这种协同效应使得综合体与地铁站的吸引力相辅相成，带动了双方的发展。

3. 案例二：伦敦地铁商业及综合体伦敦地铁商业及综合体以其独特的设计和建设理念而闻名。

该综合体位于伦敦市中心，拥有多个地铁站与城市其他区域相连。

综合体内设有购物中心、餐厅、剧院等各种设施，为乘客和当地居民提供了丰富的消费和娱乐选择。

3.1 建筑设计与城市融合伦敦地铁商业及综合体的建筑设计与周围城市融为一体，保留了原有建筑的特色，并结合了现代化的设施和空间规划。

这种建筑设计使得综合体成为了城市的地标之一，吸引了大量的游客和本地居民前来消费。

独家丨上海最全地铁商业大数据报告（附17张线路商业地图）联商网前言：“地铁一响，黄金万两”，地铁作为现代城市重要的轨道交通工具，不仅担负着人流运转与输送使命，方便了人们的出行，更是直接拉动了所到之处、必经之地的商业消费，带旺了板块的经济。

而与地铁规划有着捆绑式发展命运的地产尤其是商业地产，地铁导流效应关乎商业兴旺。

上海，作为中国大陆经济最发达、商业发展程度最高的超级大都市，目前拥有着19条轨交线路（15条线已通车及将于年内通车的17号线与在建的14、15、18号线），纵横交错、四通八达的轨道交通使得每一个站点几乎都成为了自带流量的商业IP，吸引了无数商业地产掘金者的目光。

其地铁沿线商业地产发展规模、水平堪称教科书级，对国内其他城市有着重要的参考意义。

▲上海轨道交通网络示意图上海购物中心与地铁站直接连通的地下楼层，大多为乘客通勤路途中低单价高频率的业态，如咖啡、面包、甜品等轻餐，中小型特色餐厅及快餐，还有超市、化妆品专卖店、快时尚服饰等等，无论客流量、租金单价、坪效（客单价例外）往往都是整个商场最高的。

本期，联商网&搜铺网以上海为例，聚焦地铁沿线商业开发状态，沿着当前19条地铁线路，调研分析了总计300余个商业体（主要是地铁站1公里范围内的，但包括少量地铁周围打的起步费范围内约占5％），统计了沿线店王以及潜在店王数量，直观呈现上海地铁线商业发展程度。

并在此基础上，全面复刻上海地铁沿线商业面貌：以精确到每一条线路、每一个站点的原则，精心绘制了17张集购物中心方考察、品牌方拓展乃至普通顾客逛街指南等功能于一体的上海地铁全线路商场地图，以供参考。

本文分两部分，第一部分为《上海地铁商业大数据报告》，主要分析研究上海商场店王与地铁站距离关联度、上海商业最旺的26个地铁站以及19条地铁线商业发达程度榜。

第二部分为《跟着地铁考察上海购物中心》，主要以图表形式绘制上海地铁沿线商场盘点地图。

第一部分：《上海地铁商业大数据报告》一、上海商场店王与地铁站距离关联度上海目前52个年营业额达到或接近10亿的商场中，27个直接连通地铁站，占比高达52％，且其中有17个商场位于换乘站。

轨道交通对上海商业空间发展的影响研究［摘要］随着上海经济不断发展，轨道交通以它的优势日益成为城市的新宠。

轨道交通的建设，不仅使城市易达性提高，也改变着周边土地的利用方式。

其中最引人注目的就是轨道交通在改变着传统商业的同时，也加快新商圈的迅速崛起。

本文研究了轨道交通对周边商业环境的影响。

［关键词］轨道交通商业布局商圈一、引言上海是一个经济发展迅速的国际化大都市，就要求必须建立与之相适应的发达的交通系统。

而轨道交通以它快捷、安全、环保等优势得以迅速发展。

轨道交通的建设不仅改变着城市的格局，更为轨道交通站点周边的土地增值，商圈的形成和发展带来了无限的商机与活力。

二、上海市轨道交通的发展现状及远景规划自从1995年轨道交通一号线开通以来，上海的城市交通取得了突出成就，先后建成、投入使用了轨道交通二、三、五、四号线及一条磁悬浮线路，总长度共计140公里。

据上海市政府规划，到2010年，轨道交通将增加到共11条线路、总计里程达到400公里以上的轨道交通运营网络，轨道交通线日均客流量从目前的130万人次增加到600万人次，并规划到2020年完成17条轨道交通线路建设，总长度达到810公里。

整个网络建成后，预计将承担上海市公交客运量的52%。

三、轨道交通对上海市商业发展影响的总体研究上海市传统的商业布局主要是条状，分布在几条主要的商业街，其中最具有代表性的就是南京路步行街、淮海路、四川路。

随着地铁的开通，轨道交通对上海市商业布局产生了重大影响。

这种影响大概可以分为三个阶段:第一阶段：串珠状发展阶段。

在轨道交通起步阶段，由于没有形成一个完善的轨道交通网络和换乘系统，对商业的影响只能是局部的区域，主要分布在各站点的周围，基本呈圆形区域，范围以步行5分钟～10分钟到达为限。

在整个地域上沿着地铁呈现出串珠状分布，形成许多“地铁型”商业物业。

如上海市地铁一号线开通后，对徐家汇、人民广场、陕西南路商业的发展起到了一定的刺激作用。

龙之梦购物中心中心介绍 长峰商城1. 商城概况 2. 设计概念 3. 建筑布局 4. 交通组织 最新动态 1. 上海龙之梦旗舰店将开业 2. 沈阳龙之梦商场签售活动 展开 中心介绍 长峰商城 1. 商城概况 2. 设计概念 3. 建筑布局 4. 交通组织 最新动态 1. 上海龙之梦旗舰店将开业 2. 沈阳龙之梦商场签售活动展开中心介绍【购物中心区域】地下 2 层至地上 9 层 【购物中心分布】 地下 1-2 层：地铁 2 号线，家乐福、永乐、星巴克、龙旺美食； 1 楼：花旗银行、渣打银行、东亚银行、中国银行、星巴克、冰淇淋店、服装； 2-4 层：地铁 3、4 号线，时尚女装、屈臣氏、冰淇淋店； 5-6 层：男装、运动品牌、美食、拜尔齿科； 7-8 层：美食、钢琴； 9 层：影院、运动品牌等特卖会场。

位 于 中 山 公 园 轨 道 交 通 站 旁 的 集 大 型 商 业 、会 展 、国 际 甲 级 商 业 楼 宇 的 龙 之 梦 虹 口购物中心项目总投资达 30 亿元人民币，整个工程建设将需 3 年时间。

从项目规模 等情况来看，龙之梦是目前上海西部区域较大的商业项目之一，也是“中山公园综合 交通枢纽地块”的一部分。

该区域内的地铁 2 号线站，轻轨 3，4 号线站，会同公交 88、67、922(原 13 路)、946 路等公交车终点站和出租车站等将集合成一个大型公共 交 通 换 乘 枢 纽 ，加 上 与 之 相 配 套 的 大 型 购 物 中 心 、娱 乐 、酒 店 等 商 业 设 施 的 建 成 ，必 将使该地区成为上海西部地区的一个大型综合性商圈。

长峰商城工程名: 长峰商城 地址: 上海市长宁路 1018 号(长宁路凯旋路交界处) 总面积: 291,339m2 竣工日: 2005 年 建筑师: 美国 ARQ 建筑设计事务所 建筑高度：244 米商城概况长 峰 商 城 坐 落 于 上 海 市 长 宁 区 中 山 公 园 西 侧 ，南 起 长 宁 路 ，西 临 凯 旋 路 ，东 北 侧 紧靠汇川路，占地 25,899 平方米。

轨道交通对零售商业活动空间影响——以上海为例轨道交通对零售商业空间的影响表现在由传统的点状和条状、块状空间布局逐步转变为多中心、网络化的空间布局结构；提升城区零售商圈的能级，促进新的零售商圈的形成；促使枢纽型零售商业的发展；带动郊区新城零售商业的发展，使郊区新城零售商业与城区零售商业协调发展轨道交通；枢纽型零售商业；郊区新城零售商业[中图分类号]F572 [文献标识码]A [文章编号]1009-9646(2009)02-0040-03一、引言截至2008年1月，上海市轨道交通累计运营线路长度达到234公里，形成了“一环七射八换乘”的网络运营格局，线网规模居全国之首。

按照国家正式批准的《上海市快速轨道交通近期建设规划》，上海将在2010年建成11条线运营网络延长到400公里，地铁沿线将出现259座车站和80个交通枢纽。

到2012年建成13条线运营网络510公里。

相应地，轨道交通沿线零售商业空间结构必将发生变化，而目前对轨道交通对零售商业空间发展影响方面研究的较少，蔡国田,陈忠暖研究认为广州市地铁强化了老城中心零售商业区，提升了天河新城市中心商圈的地位，加强了南部、西部和北部零售商业中心与边缘新零售商业中心的形成[1]。

方向阳，陈忠暖研究发现地铁站点在吸引零售商业设施聚集的规律是以地铁站点为圆心向外，零售商业网点数逐渐减少，规模逐渐减小，说明零售商业有向地铁站点聚集的趋势[2]。

地铁站口的零售商业聚集的区位类型从形态上可分为斑状、条带状、面状和团块锥体状4种，从层次上分为市级零售商业中心、区级零售商业中心和小区级零售商业3个层次等级结构[3]。

以上海市为例研究轨道交通对零售商业空间的影响具有重要理论意义和实践意义。

首先，对轨道交通对零售商业空间的影响进行概括。

其次，为轨道交通的建设和零售商业空间布局提供参考，以实现轨道交通与零售商业可持续发展的双赢局面。

二、上海市轨道交通沿线零售商业空间结构变化1.城区零售商业中心的能级提升与新零售商圈的形成轨道交通通车前的上海零售商业空间分布主要集中在少数几条主要的商业街上海中心商业三街一城（即南京路、淮海路、四川北路、豫园商城）。

上海地铁站内商业案列分析概述随着城市化进程的不断加速，地铁成为许多大城市的重要交通工具。

地铁站不仅仅是人们出行的枢纽，也成为了商业发展的热点地区。

在上海，各地铁站内的商业案例逐渐增多，并且呈现出多样化的经营模式。

本文将从商业案例的类型、经营模式以及优缺点等方面对上海地铁站内商业进行分析概述。

一、商业案例的类型1.餐饮类：包括快餐店、咖啡厅、饮品店等。

由于地铁站的人流量大和时间限制，这类商户注重效率和便捷性，通常以快速服务和小吃为主。

2.零售类：包括便利店、书店、服装店等。

地铁站的商户以经营日常生活用品和便捷型商品为主，迎合了乘客的购物需求。

3.服务类：包括理发店、洗衣店、手机维修店等。

地铁站的商家通过提供各种便捷的服务来吸引顾客，满足他们在出行过程中的需求。

二、商业案例的经营模式1.直营模式：商户自行经营，不与其他经营主体合作，对商品的进货、售卖、宣传等进行全权控制。

这种模式有利于商家形成自身独特的品牌形象，并能够更好地把握经营节奏。

2.加盟模式：商户加入其中一特定品牌或连锁机构，享受该品牌的知名度和市场影响力。

加盟模式可以减少经营风险，但对于品牌本身的依赖度较高。

3.合作模式：商户与地铁站或地铁运营商进行合作，商户为地铁站内唯一指定经营者或其中一类服务的独家合作伙伴。

这种模式将商户与地铁站的利益捆绑在一起，有效地提升了商家的可曝光度和影响力。

三、商业案例的优缺点1.优点：（1）地铁站内商业案例与常规商业街相比，人流量大，客源稳定，市场前景广阔。

（2）地铁站与城市各个区域紧密相连，商家可以充分利用地铁站作为流量入口，吸引更多顾客。

（3）地铁站相对有限的面积和时间限制，能够帮助商家快速测试和验证经营理念，提高运营效率。

2.缺点：（1）地铁站内的商业租金相对较高，商家需要承担较大的资金负担。

（2）地铁站内的商业环境较为单一，商户之间的互相竞争较为激烈。

（3）地铁站的运营时间有限，商家需要充分利用有限的时间窗口，提高效率。

轨道交通枢纽商业中心发展研究轨道交通枢纽商业中心发展研究轨道交通枢纽商业中心发展研究轨道交通枢纽商业中心发展研究——以上海为例以上海为例以上海为例以上海为例2011-06-11 22:33:51| 分类：轨道交通商业| 标签：轨道交通枢纽商业|字号大中小订阅《城市轨道交通研究》2011.4 宋培臣林涛摘要针对轨道交通枢纽商业存在的问题如城市轨道交通枢纽地下与地面商业的呼应不够；商圈功能、商圈业态同质化经营和恶性竞争，没有鲜明主题与定位，提出了注重城市轨道交通枢纽地下与地面商业的呼应，并注重轨道交通上盖建筑与周边商业的协同发展；建立特征明显、业态细分的主题商业圈层，准确定位实行错位竞争；合理设置轨道交通枢纽商业业态、类型及其组合；改善与商业中心相适应的地面公共交通网络等对策。

1 引言轨道交通枢纽商业一般指，以轨道交通枢纽站有效连接地铁上盖、地面、地下空间的复合立体交通网络为依托，以集各种交通换乘、购物、休闲、娱乐乃至商务、酒店等多功能大型轨道交通上盖建筑为核心，通过辐射效应和规模效应形成有影响力的商圈。

轨道交通枢纽商业包括地面和地下商业。

地面商业业态空间包括地铁周边站点商业与地铁上盖。

地下商业业态空间按其区位主要有站厅商铺，通道商铺，地下商业街和地下商场。

根据上海市轨道交通2020年远景规划，在660平方公里的市中心范围内，轨道交通线路总长将达492公里，车站399座，其中3线换乘站15个，2线换乘站89个。

按照《上海商业发展行动方案》，2010年上海将发展成l0个轨道交通枢纽商业中心（图1），目前已经成形的大型轨道交通枢纽商圈有徐家汇、人民广场、中山公园和新上海商业城。

上海市的商业规划提出，建设调整现行商业格局，不断发展地铁沿线商圈，轨道交通枢纽商业的发展列为重中之重。

轨道交通商业中心模式, 正逐渐成为上海商业主导方向，将对上海商业在未来空间发展的趋向、特点和增长点上起到重要的影响作用。

针对轨道交通枢纽商业站点发展存在的问题，抓住轨道枢纽放大效应，研究轨道交通枢纽商业对上海市商业的远景发展具有重要意义。