CFM56-7B飞机发动机部件位置及功能

CFM567B CFM56-7B 发动高级发动动机————动机系统目录FADEC系统介绍FADEC系统的目的•CFM56-7B发动机是通过FADEC（全权•FADEC系统根据飞机的输入指令，完如驾舱指示，发动机状态监控，维护 它进行燃油控制并设定N1和N2的 它控制发动机的起动参数，防止 它用两种方式管理推力：手动方 它利用控制气流压力和涡轮间隙它控制两个推力杆内锁螺线圈，权数字发动机控制）来运行的。

完全的控制发动机系统。

它给飞机提供护报告以及排故指导等信息。

的限制保护发动机止发动机起动EGT超限（飞机在地面）方式和自动油门隙来优化发动机的运行，反推套筒位置和反推装置功率管理与控制起动/关断/点火控制燃油控制FADEC系统主动间隙控制可变的气路形态控制反推力控制统的目的FADEC系统介绍FADEC系统的部件•FADEC由下列部件组成 一部EEC（发动机电子控制）包EEC进行电子方面的发动机控制 一台HMU（液压机械组件），HM 号用于驱动发动机的各个活门和一些外围设备如各种活门，作动包括两个独立的计算机，A通道，B通道。

制计算并监控发动机状态；HMU将EEC传来的电子信号转换为液压信和作动筒；动筒，传感器用于发动机的控制和监控。

FADEC系统介绍部件FADEC系统部部件FADEC系统介绍FADEC系统界面•为了执行各种任务，通过EEC和它的络；•EEC与飞机各计算机和系统间的数据统/电子显示组件）来进行；•CDS/DEU是一个数据交换的管道，并的A,B通道与飞机的各个计算机进行联据交换主要通过CDS/DEU（公共显示系并且不会改变任何它传输的数据。

FADEC系统介绍界面FADEC系统界界面•双通道设计FADEC系统是一个内置测试设备的系统（B 身内部的故障或外部的故障。

它是多裕度的并且是围绕EEC两个通道建立EGT传感器给EEC提供4个输入信号，其他重数可以被共享，所有监控参数都是单独的•CCDL为提到系统的可靠性，一个通道收到的输些信息是通过CCDL（Cross Channel Data 数据即使其中一个通道的数据失效，两个•主动和备用虽然A,B两个通道都是相同的而且同时在工虽然两个通道同时接受数据并处理它们，道被称为主动通道（Active Channel),并用通道。

发动机－一般说明概述CFM56－7B一台高流量比、双转子、轴流式涡轮风扇发动机。

发动机风扇直径是61英寸（1.55米）。

发动机本体重量是5257磅（2385千克）发动机有这些部分：1.风扇和增压器2.高压压气机（HPC）3.燃烧室4.高压涡轮（HPT）5.低压涡轮（LPT）6. 附件传动装置风扇和增压器转子和低压涡轮（LPT）都是在相同的低压轴（N1）上。

高压压气机（HPC）和高压涡轮（HPT）都是在相同的高压轴（N2）上。

风扇和增压器风扇和增压器是一个4 级的压气机。

风扇增加空气的速度。

隔板整流罩把空气分为这两个气流：－第一股气流（主气流）－第二股气流（副气流，风扇气流）第一股（原）气流流入发动机的核心。

增压器增加此空气的压力并把它送至高压压气机。

第二股气流流入风扇通道。

在起飞期间第二股气流提供约80％的推力。

高压压气机（HPC）高压压气机（HPC）是一个9 级压气机。

它增加来自低压压气机（LPC）的空气压力并送至燃烧室。

高压压气机也为飞机的气压系统和发动机的空气系统提供引气。

燃烧室燃烧室混合来自压气机的空气和来自喷油嘴的燃油。

空气和燃油的混合气在燃烧室内燃烧成为高温的燃气。

高温的燃气流向高压涡轮。

关于燃油喷嘴更详细的资料见发动机燃油和控制章。

（飞机维修手册第I部分73 章）高压涡轮（HPT）高压涡轮（HPT）是一个单级涡轮。

它把高温的燃气的热能转变为机械能。

高压涡轮利用此机械能转动高压压气机转子和附件传动装置。

低压涡轮（LPT）低压涡轮（LPT）是一个4 级涡轮。

它把高温燃气的热能转换为机械能。

低压涡轮利用此机械能转动风扇和增压器转子。

发动机－发动机主轴承概述发动机的5 个主轴承支承N1 轴和N2 轴。

编号1 至5 给这些发动机主轴承作标志。

滚珠轴承吸收轴的轴向的和径向的负载。

滚柱轴承仅吸收径向负载。

这些发动机主轴承是在两个收油池内腔内。

两个收油池内腔是前收油池内腔和后收油池内腔。

发动机主轴承发动机1 号和2 号轴承支承N1 轴的前部。

关于波音737NG发动机CFM56—7B识别塞的分析与研究作者：陈海军来源：《科技视界》2013年第25期【摘要】本文首先研究了737NG飞机发动机CFM56-7B的识别塞（ID PLUG）中所包含的重要信息以及其在发动机推力控制中的作用，然后详细地分析CFM56-7B发动机在购买、备发、租发、换发以及送修过程中所应该注意的事项，为航空公司的航材部门和工程技术部门提供参考。

【关键词】发动机识别塞；程序插钉；发动机构型；推力级别0 引言为不改变发动机基本构型而增加发动机在各机型上的通用性，节省设计、制造和维护成本，CFMI公司在CFM56-7B发动机上引入了识别塞（ID PLUG）以区别不同构型和推力级别的发动机。

目前，国内大部分航空公司的波音737NG飞机均选装了CFMI公司的CFM56-7B 型发动机，该型发动机提供了六种不同推力级别供用户选择。

分别为18K/20K/22K/24K/26K/27K磅，其中18K/20K/22K可选装在737-600上，20K/22K/24K可以选装在737-700上，24K/26K/27K可以选装在737-800/900上，每一个推力级别段上，用户可根据运行特点选择适合自己的推力级别。

1 发动机识别塞包含的重要信息识别塞内部包含有许多与发动机有关的重要信息，这些信息通过ID PLUG中的熔断线和插拔销钉与EEC相连组成的代码电路来储存。

储存的信息有：推力级别、金属屑探测监控、额定推力拐点温度修正、识别塞类型（区分空客A320系列与波音NG系列发动机）、燃烧室类型（单环形和双环形燃烧室SAC/DAC）、BSV设置、N1修正等等，所有这些信息均可通过CDU访问。

识别塞内的熔断线和插拔销钉的位置决定了发动机的构型和推力级别。

其中推力级别、额定推力的拐点温度修正、识别塞类型（5C/7B）是通过熔断线来设置的，因熔断搭接线不可更改，所以航线上不可直接使用原识别塞来改变发动机的额定推力、增加拐点温度值或改变识别塞类型，只能通过插拔销钉改变N1修正系数、DMS、BSV、燃烧室构型设置等。

CFM56-7B发动机燃油控制系统简介作者：白亮来源：《科学与财富》2010年第10期CFM56－7B型发动机装载于B737NG系列飞机上，波音737飞机是目前全世界运用最为广泛的民用客机。

其飞机本体和其上装载的发动机都是极其复杂的部件，对其工作流程和各系统的工作模式进行控制，是一个比较复杂的工作。

本文以CFM56－7B发动机的燃油系统为模型进行简述发动机的控制系统。

发动机燃油和控制系统计算产生指令的推力需要的燃油量。

然后发动机燃油和控制系统计量燃油并把燃油喷入燃烧室。

发动机燃油和控制系统也输送必要的燃油至发动机空气系统，这样发动机运转有效而稳定。

发动机燃油控制所有的部件都在发动机上。

飞机燃油系统供给燃油至发动机燃油和控制系统。

飞机既给发动机燃油系统提供也接受数字和模拟控制数据。

发动机燃油和控制系统使用这些数据控制发动机并把发动机情况送至飞机的其它系统。

发动机燃油和控制系统有三个分系统：1)燃油分配：2)燃油控制；3)燃油指示。

1)燃油分配发动机燃油分配系统供给燃油供发动机燃烧和伺服系统操作。

飞机燃油系统供油给发动机燃油分配系统。

以下是发动机燃油分配系统的主要部件，包括：燃油泵组件、整体传动交流发电机滑油冷却器。

发动机燃油泵组件从飞机燃油系统接受燃油。

发动机燃油泵组件供给增压的燃油至液压机械装置的伺服和计量部分。

燃油滤清洁流向液压机械装置的燃油。

燃油从燃油泵流至整体传动交流发电机滑油冷却器，然后流至滑油／燃油热交换器。

从滑油／燃油热交换器出来的燃油流回到燃油泵组件。

这样燃油变成高压燃油。

这高压燃油流至液压机械装置，一部分的高压燃油在流至HMU之前流过伺服燃油加温器。

其它部分的高压燃油在HMU中成为计量过的燃油。

燃油泵总是提供比HMU能够使用的更多的燃油到HMU。

HMU未能使用的燃油(旁路燃油)就返回流到整体传动交流发电机(IDG)滑油冷却器。

这部分燃油回到燃油泵。

计量过的燃油流径燃油流量传感器。

培训手册CFM56-7B部件识别解答手册2004年一月CFM国际发动机公司出版CFMI客户培训服务通用电气航空发动机客户技术教育中心123商业街邮箱地址美国45246俄亥俄州辛辛那提市Y2适用性 Guo 数字签名者：Guo LingDN：cn=Guo Ling,此页空白 适用性此CFM国际发动机公司出版物仅供培训使用。

此材料于汇编当时有效；但无法更新以保证其准确性，如需授权的维修材料和规范文件，请与相关出版商联系。

此文件中包含之信息（包括技术数据）为CFM国际发动机公司（通用电气与SNECMA）财产。

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CFM国际发动机公司，1998 版权所有适用性此页空白 适用性用户指南 适用性视点指示：俯视 俯视侧视 侧视 后视 前视 后视仰视 仰视发动机左边 发动机右边适用性将设备名称与正确名称联系起来在指示的左列里找到图片里编号代表的组件或附件的识别，然后在右列里找到图片里编号代表的组件或附件的功能。

在此 查找编号在此 查找编号 部件 编号 部件编号螺旋毂 识别 提供发动机产生的多数推力 功能提供噪声抑制和气动外形平滑的第二气流通道 螺旋毂盖风扇叶片 为发动机进气提供平滑的内部涵道气流前隔音板 为连接叶片安装盘和螺旋毂的螺栓提供接近适用性此页空白适用性部件识别手册 适用性适用性部件 号码 识别 部件号码功能3 平台 5 为发动机平衡提供一号位置的对其10 后螺旋桨整流罩 9 用于拆除前螺旋桨整流罩的螺丝孔9 插孔螺栓孔 10 维持风扇叶片与定位环间的间隙7 平衡螺栓 3 风扇叶片之间的空气动力表面5 球形标志 7 在发动机震动异常时维持平衡2 风扇叶片 8 提供结冰保护功能4 可摩擦材料 2 提供发动机产生的大部分推力6 分流器整流罩 6 分开发动机主次气流1 T12传感器 4 使风扇叶片与风扇机匣间保持最小间隙8 前螺旋桨整流罩 1 监视风扇进气温度适用性适用性部件 号码 识别 部件号码功能3 反推 1 维修时将反推装置保持在打开位置6 反推门 4 将反推作动筒机械性锁定在打开位置1 开门作动筒2 连接手动泵以打开反推2 插入装置 5 保持打开作动筒在打开位置的备用锁5 安全锁 3 着陆后减少发动机推力4 锁定圈 6 将外涵道气流转向7 锁定作动筒 7 驱动反推的展开/收起8 支撑杆 8 维修时支撑起风扇机匣盖板适用性适用性部件 号码 识别 部件号码功能1 风扇机匣盖板 1 为右边风扇模块的维修提供接近面板3 T12传感器接近面板 2 为滑油箱勤务提供勤务面板2 滑油箱加油勤务面板3 为测量发动机进气温度的传感器提供维修接近面板适用性部件 号码 识别 部件号码功能8 N1转速传感器 1 向驾驶舱提供发动机震动数据3 传感器 3 向驾驶舱提供滑油量信息1 传感器连接器2 为滑油箱提供远程加压勤务（备用）5 点火激励盒 5 为激发火花点火器提供高压脉冲4 点火接头 8 向电子发动机控制器和驾驶舱提供N1转速信息9 滑油加油口与滑油排油口 7 简述序列号和推力等级等信息7 发动机数据标牌 4 为右边点火接头提供电能2 遥控滑油加油口 9 为滑油油箱加油提供加油口，如果滑油溢出，提供排油区域6 可见窗口 6 为检查滑油油箱内的滑油量提供外部观察窗适用性适用性部件 号码 识别 部件号码功能2 电子发动机控单元制进气管 1 为发动机进气唇内提供热气流1 热防冰阀门2 向电子发动机控制单元提供冷却空气流5 电子发动机控制出气口 7 向电子发动机控制单元提供发动机配置信息3 减震器4 提供部件号，序列号和软件版本信息7 识别插头 5 电子发动机控制单元冷却气出口4 铭牌 3 为电子发动机控制单元隔离机械震动6 压力开关 6 监视向发动机进气道前缘提供的气压适用性适用性波音737-600,-700,-800,-900,-BBJ,-COMBI,-C40A/全部 用户指南 概述 第二十页 CFM国际发动机公司专有信息 部件识别 一月 零四部件 号码 识别 部件号码功能4 风扇机匣盖板 6 锁住风扇机匣盖板的机械扣件6 闩 5 方便对整体驱动发电机的勤务5 恒速发电机检修面板 4 提供对左边风扇模块的保护和整流1 进气管道 3 释放发动机进气道前缘内的热气3 防冰系统气流出口 2 释放起动机的空气2 风扇机匣气流出口 1 提供对电子发动机控制的冷却气适用性波音737-600,-700,-800,-900,-BBJ,-COMBI,-C40A/全部 用户指南 概述 第二十一页 CFM国际发动机公司专有信息 部件识别 一月 零四适用性波音737-600,-700,-800,-900,-BBJ,-COMBI,-C40A/全部 用户指南 概述 第二十二页 CFM国际发动机公司专有信息 部件识别 一月 零四部件 号码 识别 部件号码功能4 低压涡轮主要模块 1 提供发动机进气1 进气口 3 提供能量驱动发动机工作3 核心主要模块4 转化能量以驱动风扇和低压压气机2 风扇主要模块 2 提供80%推力以驱动发动机适用性波音737-600,-700,-800,-900,-BBJ,-COMBI,-C40A/全部 用户指南 概述 第二十三页 CFM国际发动机公司专有信息 部件识别 一月 零四适用性波音737-600,-700,-800,-900,-BBJ,-COMBI,-C40A/全部 用户指南 概述 第二十四页 CFM国际发动机公司专有信息 部件识别 一月 零四部件 号码 识别 部件号码功能4 液压机械单元5 为电子发动机控制单元提供电源8 燃油泵 6 向电子发动机控制单元和飞机系统提供N2转速信息1 整体驱动发电机 3 过滤从发动机回流的滑油2 燃油过滤器 7 可使N2在气压驱动下转动6 N2转速传感器 2 过滤从燃油泵引来的燃油3 滑油杂质过滤器 8 向发动机燃油系统提供燃油7 起动机 4 向伺服系统提供液压压力5 交流发电机 1 向飞机电气系统提供主要电力9 套铜螺母 9 可调螺杆用于在风扇机匣上固定附件齿轮箱适用性波音737-600,-700,-800,-900,-BBJ,-COMBI,-C40A/全部 用户指南 概述 第二十五页 CFM国际发动机公司专有信息 部件识别 一月 零四适用性波音737-600,-700,-800,-900,-BBJ,-COMBI,-C40A/全部 用户指南 概述 第二十六页 CFM国际发动机公司专有信息 部件识别 一月 零四部件 号码 识别 部件号码功能1 整体驱动发电机燃油滑油冷却器 4 连接发动机滑油回油过滤器的压差开关3 整体驱动发电机滑油冷却器输入管道 1 使用燃油冷却整体驱动发电机滑油2 整体驱动发电机滑油冷却器输出管道 2 使经过冷却的滑油回到整体驱动发电机5 整体驱动发电机空气滑油冷却器 3 将热滑油引入整体驱动发电机滑油冷却器进行冷却4 电连接器 6 减小发动机噪声6 后隔音板 5 在热交换器内使用外涵道冷空气冷却整体驱动发电机滑油适用性波音737-600,-700,-800,-900,-BBJ,-COMBI,-C40A/全部 用户指南 概述 第二十七页 CFM国际发动机公司专有信息 部件识别 一月 零四适用性波音737-600,-700,-800,-900,-BBJ,-COMBI,-C40A/全部 用户指南 概述 第二十八页 CFM国际发动机公司专有信息 部件识别 一月 零四部件 号码 识别 部件号码功能3 液压泵 1 液压泵的液压输入管道1 液压泵输入管道 3 为飞机系统提供液体压力动力4 液压泵输出管道 2 为飞机系统提供液压泵运行的状态信息2 电连接器 4 液压泵的液压输出管道适用性波音737-600,-700,-800,-900,-BBJ,-COMBI,-C40A/全部 用户指南 概述 第二十九页 CFM国际发动机公司专有信息 部件识别 一月 零四适用性波音737-600,-700,-800,-900,-BBJ,-COMBI,-C40A/全部 用户指南 概述 第三十页 CFM国际发动机公司专有信息 部件识别 一月 零四部件 号码 识别 部件号码功能1 手动驱动器 4 为起动机提供正常的气压4 起动机气阀门 1 允许手动打开起动机气阀门6 燃油流速传感器 3 为飞机系统指示提供发动机滑油温度信息2 燃油过滤器输入管道 6 为飞机系统指示提供燃油流速信息3 滑油温度传感器 5 为飞机系统指示提供发动机滑油压力信息5 滑油压力传感器 2 为燃油喷嘴提供下级保护适用性波音737-600,-700,-800,-900,-BBJ,-COMBI,-C40A/全部 用户指南 概述 第三十一页 CFM国际发动机公司专有信息 部件识别 一月 零四适用性波音737-600,-700,-800,-900,-BBJ,-COMBI,-C40A/全部 用户指南 概述 第三十二页 CFM国际发动机公司专有信息 部件识别 一月 零四部件 号码 识别 部件号码功能3 附件齿轮箱 1 为附件齿轮箱提供N2驱动1 转换齿轮箱 3 为发动机和飞机支撑并运转附件设备2 主燃油滑油热交换器 4 加热发动机燃油以避免结冰微粒进入发动机伺服系统4 伺服燃油加热器 2 提供发动机滑油冷却适用性波音737-600,-700,-800,-900,-BBJ,-COMBI,-C40A/全部 用户指南 概述 第三十三页 CFM国际发动机公司专有信息 部件识别 一月 零四适用性波音737-600,-700,-800,-900,-BBJ,-COMBI,-C40A/全部 用户指南 概述 第三十四页 CFM国际发动机公司专有信息 部件识别 一月 零四部件 号码 识别 部件号码功能3 润滑单元 1 允许滑油供应过滤器进行排油4 磁性检屑器 2 提供滑油供应过滤器的堵塞指示2 跳出指示器 4 允许检查过滤器内的碎屑1 插头 3 提供滑油供应并将滑油回流到发动机滑油系统适用性波音737-600,-700,-800,-900,-BBJ,-COMBI,-C40A/全部 用户指南 概述 第三十五页 CFM国际发动机公司专有信息 部件识别 一月 零四。

737NG飞机CFM56-7B型发动机整流罩防冰系统分析发布时间：2022-07-10T08:50:01.976Z 来源：《中国科技信息》2022年5期3月作者：步文重[导读] 发动机整流罩防冰系统阻止发动机进气整流罩结冰。

对飞机的飞行安全至关重要，737NG飞机CFM56-7B型发动机整流罩热防冰活门位于 PRSOV 的上游，因此进气整流罩不能使用对侧发动机的引气来防冰。

步文重山东航空股份有限公司工程技术公司山东省青岛市 266000摘要：发动机整流罩防冰系统阻止发动机进气整流罩结冰。

对飞机的飞行安全至关重要，737NG飞机CFM56-7B型发动机整流罩热防冰活门位于 PRSOV 的上游，因此进气整流罩不能使用对侧发动机的引气来防冰。

正常情况下接通控制面板上的电门后，防冰活门打开，来自发动机的引气通过防冰活门的调节后进入发动机进气整流罩，从整流罩下部的格栅排出。

关键词：737NG飞机；防冰活门；TAI指示；发动机整流罩防冰系统包括控制面板、防冰活门和压力电门。

整流罩防冰活门是电控气动的活门，可以将其下游的引气调整为最高50PSI，防止过高的引气压力损坏整流罩。

进气整流罩热防冰活门有一个人工超控轴环。

如果活门失效，能人工将活门锁到全开或全关位。

(发动机防冰面板和指示图)发动机整流罩热防冰压力电门是膜盒式电门，位于进气整流罩热防冰活门下游，压力电门监控活门下游的气流压力，当传感器探测到压力大于 65PSI 时，电门关闭，位于 P5 板上的COWL ANTI-ICE琥珀色指示灯点亮，需人工关断发动机防冰电门。

同时 MATERCAUTION 和系统警告牌上的 ANTI-ICE 灯也会点亮。

在飞机起飞滑跑过程中低于 70 节时，该灯点亮的话，机组按照要求要中断起飞。

如果机组看到ANTI-ICE 闪亮一下，就可判断是发动机防冰系统有瞬时超压指示，因为大翼防冰系统起飞滑跑过程中受到抑制，可以试大车以求证以得到稳定的故障现象。

图1 可变引气活门导向块主要构成图（2）不同尺寸准直器的6种不同探测器检测中，35mm准直器的相对输出因子具有良好的一致性。

参考文献：曹洋森,陈子印,朱晓斐等. 射波刀脊柱追踪系统治疗精度与图2 可变引气活门导向块在翼更换流程步骤工序将其低压压气机单元体组件核心4级叶片以及组件恢复和组装，并把4块新的可变引气活门导向块进行恢复，这也突破了自大修厂以来发动机首次核心技术进行攻关。

（4）对于发现可变引气活门导向块 PTFE（聚四氟乙烯）图层有出现明显的脱胶或者丢失时，采取创新性（以修代换）修理方案，采取打磨、裁剪、加工、粘贴、喷砂的手段和方法进行修复PTFE材料。

（5）创新性修理可变引气活门导向块带来的盈利。

从航材购买成本来说，每块可变引气活门导向块为7370美金（约合人民币48704元），1台CFM56-7B的发动机有4块可变引气活门导向块，每更换4块导向块（约图3 可变引气活门导向块航材系统价格4 CFM56-7B 发动机可变引气活门导向块更换注意事项4.1 CFM56-7B 发动机可变引气活门导向块拆下注意事项（如图4）（1）该项拆卸程序包含有分解风扇单元体组件的指引。

（2）参与分解风扇单元体组件的人员必须正确熟知在程序里面的每个步骤。

（3）参考分解风扇单元体组件程序使用正确的专用工具可以防止对人员伤害和设备损坏。

（4）在分解风扇单元体组件及其拆下部件浅析一种计算机硬件过热保护装置的设计4.2 CFM56-7B 发动机可变引气活门导向块安装注意事项（如图4）（1）该项安装程序包含组装风扇单元体组件的指引。

（2）参与组装风扇单元体组件的人员要正确熟知在程序里面的每个步骤。

（3）参考组装风扇单元体组件程序使用正确的专用工具可以防止对人员伤害和设备损坏。

（4）为了防止因更换风扇单元体后再次进行平衡，需要先对风扇单元体进行平衡操作。

（5）对于风扇单元体进行平衡操作不允许偏离任何程序。

（6）较低的不平衡值和可重复性的的动态平衡,都与幅度和相位角技术推向发动机维护世界一流水平奠定了基础，这就是编写CFM56-7B参考文献：[1]林育森等工程，2021(11)28-31.[2]邓琪等.[3]波音网站[4]商用发动机网站[5]任可与工程图4 CFM56-7B发动机可变引气活门导向块拆装注意事项。

CFM56－7B 发动机解剖方案1解剖的指导原则发动机的解剖是为了尽可能全面的从总体和局部的展示发动机各零部件的结构形式以及各零部件之间的装配关系、载荷传递关系等，使得学习人员能从多角度和多层次的方位了解发动机外部和内部的构造以及发动机工作时的零部件之间的联动关系，为进行发动机构造知识培训提供极大的便利。

解剖后的发动机零部件将重新组装在一起，并固定在展示台架上，如有特殊需要，还需定制特殊展示台架。

2解剖的思路及步骤发动机的解剖从步骤上来讲，可分为分析制定发动机的解剖形式和部位、上架固定、外部结构的拍照存档、外部管路的拆除、外部附件的拆除、发动机主要机件的分解、部分发动机零部件和附件的切割剖分加工、零部件的清洗、发动机主要机件的重新组装以及固定、外部附件的安装固定、外部管路的安装固定、发动机零部件剖分面的喷涂、发动机整机的台架固定、内部构造展示照明设备的安装等共15部分。

解剖步骤如图1所示。

图1 发动机的解剖步骤3 发动机的解剖形式和部位根据发动机的最佳展示角度和需要展示的部位，制定发动机的整体解剖形式和部位。

国际上通用的发动机展示均为逆航向的一象限剖分展示，这种方式更有利于观察者的观察角度和思维习惯。

因此，剖去一象限外部机匣的机匣后，机匣上附件可通过其他方式仍固定在其原位置，最大程度保持发动机的原貌。

对于压气机，解剖重点在于展示其内部转子及静子结构，解剖剖去逆航向看第一象限内的压气机机匣，并剖去对应的压气机转子部分，转子轴剖去第一象限内的一半，即总的1/8。

燃烧室的解剖剖去逆航向看第一象限内的燃烧室外机匣、火焰筒和内机匣。

燃烧室内部有发动机高压转子轴和低压转子轴，可将高压转子轴剖开一个矩形窗口，展示其内部结构和内部的低压转子轴。

高、低压涡轮剖去逆航向看第一象限内的高、低压涡轮外环、导向器叶片和内环。

高压涡轮转子不剖，低压涡轮转子剖去1/4。

发动机附件的解剖主要根据解剖有展示内部结构原理意义的附件，初步建议解剖以下附件：液压泵、整体传动交流发电机、发动机空气起动机、燃油泵组件、主滑油/燃油热交换器、回油滑油虑、液压机械装置、滑油箱、涡轮间隙主动控制活门等。