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通航科普：世界十大私人飞机品牌2015-01-07 21:00TOP 1湾流宇航湾流宇航公司（Gulfstream）是目前世界上生产豪华、大型公务机的佼佼者。
1999年被通用动力公司完全收购，美国《财富》杂志500家最大企业中有超过1/4的公司使用“湾流”公务机。
当然很多世界名人、演艺明星、商贾富豪都是湾流飞机的客户。
湾流主要生产中型、大型豪华公务飞机，性能超强、安全舒适、装饰奢华。
"世界最好的大中型公务飞机”中湾流（Gulfstream）就占了三个，分别是：大型远程公务飞机“湾流G550”、大型商务飞机“湾流G450”、中型商务飞机“湾流G150”。
到目前为止湾流公司已生产了1300多架飞机，广泛应用于民用、商业、政府机构、私人、军用各个领域。
TOP 2庞巴迪庞巴迪(Bombardier)是世界第最大的支线飞机制造商、世界第三大民用飞机生产商。
总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔市。
主要产品有支线飞机、大、中、小型公务飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。
庞巴迪(Bombardier)有69个生产与研发基地遍布在世界上23个国家，并拥有世界范围的服务网络。
两种业界领先的业务分别为：宇航和轨道运输。
2011年全球顶级奢侈品研究机构“Robb Report”发布的“世界最好的公务飞机”中庞巴迪/Bombardier 就占了四个，分别是：大型超远程公务飞机“庞巴迪全球快车XRS”、大型商务飞机“庞巴迪环球5000”、中型商务飞机“庞巴迪挑战者300”、小型商务飞机“庞巴迪Learjet 45XR”。
TOP 3达索达索航空（Dassault）是世界上唯一一家集设计、生产和销售战斗机和公务机为一体的企业。
是世界奢侈品协会评出的“世界十大私人飞机品牌”第三名。
也是世界主要军用飞机制造商之一。
公司遍布五大洲80多个国家和地区。
目前产品包括猎鹰公务机，“阵风”战斗机，以及神经元的UCAV（无人作战飞行器）。
中国制造业500强中央企业中航工业在由中国工业经济研究院、世界企业竞争力实验室、世界制造商协会、全球制造评论中文版联合主办的2010年度《中国制造业500强研究报告》排序发布活动中，根据统计数据，中航工业获得了“中国制造业500强”称号!中国航空工业集团公司(简称“中航工业”)是由中央管理的国有特大型企业，是国家授权投资的机构，由原中国航空工业第一、第二集团公司重组整合而成立。
集团公司设有防务、运输机、发动机、直升机、机载设备与系统、通用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流、资产管理、工程规划建设、汽车等产业板块，下辖200余家成员单位、有20多家上市公司，员工约40万人。
2009年7月8日，美国《财富》杂志公布世界500强企业最新排名，中航工业首次申报并成功入选，排名第426位，成为首家进入世界500强的中国航空制造企业和中国军工企业。
2010年中航工业再次入围《财富》世界500强企业，排名330位，比2009年提升96位。
中航工业系列发展歼击机、歼击轰炸机、轰炸机、运输机、教练机、侦察机、直升机、强击机、通用飞机、无人机等飞行器，全面研发涡桨、涡轴、涡喷、涡扇等系列发动机和空空、空面、地空导弹，强力塑造歼十、飞豹、枭龙、猎鹰、山鹰等飞机品牌和太行、秦岭、昆仑等发动机品牌，为中国军队提供先进航空武器装备。
中国航空工业集团公司将寓军于民、军民融合作为重要发展原则，以新理念、新思路、新举措大力发展军民用运输机产业，研制生产新舟60、新舟600、新舟700系列涡桨支线飞机，运-8飞机、运-12飞机，直-9直升机等多种机型，是ARJ21新支线客机的主要研制者和供应商，是大飞机重大专项的主力军。
按照只有合作伙伴、没有竞争对手的理念,在世界航空工业领域进行广泛合作与交流，在开展枭龙飞机、K8飞机、EC120直升机、ERJ145涡扇支线客机等国际合作项目的同时，积极参与国际重大航空项目的开发，大力开展航空转包生产业务;将航空高技术融入汽车、摩托车及其发动机、零配件等领域，大力发展燃气轮机、制冷设备、电子产品、环保设备、新能源设备等机电产品，并提供飞机租赁、通用航空、交通运输、医疗服务、工程勘察设计、工程承包建设、房地产开发等第三产业服务项目。
中国自主研制大飞机之路走得并不平坦。
最早的国产大飞机要追溯到1970年，当年，国家计委、军委国防工业领导小组向上海下达研制运十任务。
10年后，运十首飞成功，但经过5年46封面文章Cover Story同时，世界赞誉航空业为工业之花，因为这是一个国家制造能力和科技创新的综合体现。
所以，大飞机项目的创新带动辐射可以加快国家传统产业的转型升级，进一步提升中国制造的整体水平和能级。
可以这么说，打造中国的民机制造能力是中国战略转型的一个重要标志。
《上海国资》:中国商飞采取的是“主制造商-供应商”模式，这种模式对主制造商的要求是什么？郭博智:“主制造商-供应商”的管理方式要求主制造商紧抓设计、销售和产品集成。
这种模式在现代工业发展过程中已成为一个基本模式，航空业因为其产业链长、技术难度高，研制和生产覆盖面更广，采用这一模式的优势则更明显。
波音和空客就不断剥离自己下属的制造生产单元，通过国际转包和风险合作，在全球范围内整合优势资源。
中国商飞借鉴了这些国际航空工业管理运行体系和商用飞机发展模式，但重点加强总装制造、客户服务、市场营销、适航取证、供应商管理等能力。
不过，我们清醒地认识到，供应商模式也具有一定的风险，我们需要防范。
尽管管理模式可以借鉴，但事实上，研发和制造的核心能力还得靠自己，因此我们坚持走“市场化、集成化、产业化、国际化”的自主发展道路。
因为中国经过几十年在民机领域的探索和实践，发现与国外其他飞机制造商进行合资合作的道路是走不通的，我们只有依靠自己，坚持自主设计、自主研发，才能拥有中国人自己制造的大飞机，中国商飞对C919和ARJ21拥有完全自主知识产权。
《上海国资》:自主发展道路中，“国际化”的含义是什么？从目前来说，大飞机带动了哪些产业？郭博智:国际化有两层含义，一是加强与系统供应商、飞机制造商的国际合作，利用全球航空界最好的优势资源，共同促进民机事业的发展；二是研制出符合国际标准的民用飞机，必须严格执行中国民航CCAR25部的规定和美国联邦航空局（FAA）FAR25部最新的修正条款。
-世界著名飞机设计师1. 奥.康.安东诺夫──苏联安东诺夫设计局的创始人奥.康.安东诺夫是前苏联最杰出的飞机设计家之一。
他曾设计过多达50余种的滑翔机，奠定了前苏联滑翔机事业基础。
安东诺夫后期转为设计运输机，在以他的名字命名的设计局领导设计了多种运输机和滑翔机。
他于1966年获社会主义劳动英雄称号，1968年被选为乌克兰科学院技术科学院士。
曾当选为苏联最高苏维埃第5－9届代表，获苏联国家奖金和列宁奖金，两次获列宁勋章。
著名机型：安-12，安-24，安-225；2. 前苏联著名水上飞机设计师──格奥尔吉·米哈伊洛维奇·别里耶夫格奥尔吉·米哈伊洛维奇·别里耶夫是苏联著名的水上飞机设计师，他在1932年就设计出了世界闻名的MBP-2近距水上侦察机，该机从1932年5月首次升空到1940年，共生产了1400多架，是世界水上航空史上生产量最大的水上飞机。
1937至1940年设计了装有机载弹射起飞装置的别-2和别-4；1948年设计了用于远程反潜航空兵的双发水上飞机别-6和多用途两栖飞机别-8；1956年设计的喷气式水上飞机别-10，1960年又设计出了装有两台喷气式发动机的反潜两栖飞机别-12，该机完成了42项世界纪录。
目前世界公认，俄罗斯在水上飞机领域相对西方有十年以上的优势，别里耶夫的贡献功不可没。
1951年，别里耶夫被授予工程技术勤务少将军衔，1961年，获得了技术科学博士学位，1947年、1968年，他两次获得苏联国家奖金，荣获列宁勋章和劳动红旗勋章各2枚及多枚奖章。
3. 米格飞机设计局──米高扬，格列维奇1905年，米高扬出生在阿尔明尼亚的一个贫苦农民家里，童年时代当过放羊娃，青少年时代，他曾在第比利斯和顿河罗斯托夫求学。
1925年，米高扬进入莫斯科“迪纳莫”工厂当车工，不久应征入伍。
1931年，米高扬离开连队进入布科夫斯基空军工程学院学习。
在学院学习时，米高扬和三位同学设计了一种小型体育运动飞机“十月号”。
中国和德国的航空工业有何不同？航空工业在现代工业中占有重要位置，它是国防安全和国家发展战略的重要组成部分。
中国和德国作为全球航空大国，航空工业也是两国制造业的重要部门。
虽然两国在发展航空工业时面临着不同的经济、社会和政治环境，但也正是这些环境让两国在航空工业发展方面各有千秋。
一、发展历史和基础中国的航空工业发展相对较晚，但随着改革开放以来的经济发展和科技创新，中国的航空工业也得以迅速发展。
中国航空工业集团公司是中国航空工业的中坚力量之一，在军用、民用和航空电子等领域拥有强大的制造能力。
德国的航空工业历史悠久，自第一次世界大战时期的大型飞机生产至今，德国一直是世界航空工业的佼佼者。
德国的传统制造业是德国航空工业得以发展的重要基础，同时德国在航空电子、材料、工艺等方面也有深厚的技术积累。
二、技术水平和产业链中国在硬件技术方面的快速进步已经引起航空业界的普遍关注。
中国在旋翼无人机、低空侦察机、真空热处理技术等领域成果斐然，并且在商业飞机领域上已经有初步实力。
但中国在航电、发动机、材料等方面仍有待提高。
德国的技术水平一直处于世界前列，在飞机设计、制造、维修等方面享有盛誉。
德国的模块化和数字化生产模式是航空工业的一大亮点，相比之下中国的产业链仍旧需要提高整合能力。
三、质量和管理水平质量是制造业的生命线，航空工业尤其如此。
中国在航空工业中也曾出现过一些安全事故，这些事件在一定程度上影响了中国航空工业的声誉。
中国航空工业的管理水平和生产安全仍需要提高。
德国人们对高质量和精益生产文化有着长期的追求，并保持着严谨的管理体系。
德国的飞机制造厂家追求高质量、高可靠性和安全性，严格遵守航空工业的各种标准和规范。
四、市场份额和国际竞争力中国已经成为全球第二大经济体，其国内需求也不断增长。
随着中国越来越多的中小型城市不断壮大，其对商用航空的需求也不断加大，中国市场对世界航空工业的稳定增长贡献不可小觑。
德国在世界航空工业的竞争中也占有重要地位。
世界三大大型民用航空工业基地秦为胜未来世界三大大型民用航空工业公司分别是波音、空客和中国商飞，西雅图航空基地、图卢兹航空基地、浦东基地分别是波音、空客、中国商飞民机重要的生产基地、交付中心、培训中心所在地。
下面对这三大航空基地进行简单介绍1、波音西雅图基地——世界最大民用航空工业基地西雅图地区位于美国华盛顿州普吉湾，是美国太平洋西北部的经济、文化、金融和高技术中心，交通网络非常发达。
二战后，由于波音公司及其产品的关系，航空航天一直都是西雅图地区的关键性产业。
波音下设两大业务集团：波音民用飞机集团和波音防务、空间与安全集团，另有波音金融公司、共用服务集团和EO&T（波音工程、运营和技术部）为之提供支撑服务。
西雅图是波音原总部的所在地，波音主要的业务基地之一。
虽然2001年波音公司将总部从西雅图迁移到了芝加哥，但规模最大的波音民机集团仍留在西雅图，波音最重要的几款民机机型仍然在西雅图的民机生产线和最重要的两家工厂——埃弗雷特（Everett）和伦顿（Renton）生产。
埃弗雷特工厂位于西雅图以北约48公里，是世界上最大的厂房建筑，也是世界最大的飞机组装工厂，波音747、767、777、787飞机均在此完成组装，并交付飞往世界各地。
该工厂拥有3万多名员工，主要负责飞机的装配、制造、生产研发、航空安全以及飞机取证等工作。
经过多年的扩建，整个厂区占地面积增至415万米2,主要的生产厂房占地面积达到39.9万米2。
埃弗雷特工厂除了厂房和仓库外，厂区内还有9栋办公楼、2座波音客机客舱内部壁板和行李箱制造厂房和3个喷涂机库。
此外，工厂还拥有自己的消防队、保安队、门诊部、变电站、水处理车间、飞机加油区和预飞区等功能性设施，以及一个“未来飞行馆”（Future of Flight Aviation Center）供对外开放工厂旅游使用。
伦顿工厂位于西雅图南郊，厂区占地面积102余万米2，是全球畅销的737系列的生产所在地。
全球主要公务机制造商1、湾流宇航公司湾流宇航公司是目前世界上生产豪华、大型公务机的著名厂商。
1958年该公司前身格鲁门飞机公司推出专为商务应用设计的第一架公务机“湾流”Ⅰ，1966年出厂的“湾流”Ⅱ，创立了大型座舱公务机市场。
1973年，A.E.保尔森以200万美元从格鲁门飞机公司购买了“湾流”飞机的生产线并接管了有关“湾流”的各项计划，自此湾流公司诞生。
随后湾流公司先后研制生产了“湾流”Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ型公务机。
1999年湾流公司被通用动力公司收购。
2001年6月，通用动力公司控股银河宇航公司(以色列飞机工业公司1997年在美国支持下成立)后，将该公司的“银河”、阿斯特拉公务机加入“湾流”系列并重新命名为“湾流”100/200，从而加大了“湾流”公务机的规模。
到目前为止，湾流宇航公司已生产了1300多架飞机，广泛应用于民用、商业、政府机构、私人、军用各个领域。
位列美国《财富》杂志500家最大企业中有超过1/4的公司使用“湾流”公务机。
2002年，湾流宇航公司对其产品重新命名，用阿拉伯数字代替罗马数字来区分不同型号的飞机。
此时，公司的支柱产品包括：超远程飞机G550和G500、远程飞机G400、中等航程飞机G300和G200以及高速飞机G100。
2003年，公司推出了远程机型G450，一年之后，大型机舱、中等航程机型G350问世。
2006年，G100在问世22年后停产，G150代替它投入使用。
G150是第一架获得FAA Stage 4（行业内最严格的噪声标准）认证的商务喷气机。
2008年3月13日，湾流宇航公司揭开了“湾流”G650的神秘面纱，这是“湾流”机队中最大、技术最先进的飞机。
2008年10月5日，湾流宇航公司宣布，其商务喷气机队又添新成员：G250。
正如湾流宇航公司所承诺的，在宣布推出新机型时，G650和G250都在2009年年底前完成了试飞。
与制造飞机一样，湾流宇航公司也在竭力做好飞机维修服务。
世界主要飞机设计制造厂商——中国篇中国沈飞工业集团（Shenyang Aircraft Industry Group of Chian, SAIG）中国沈飞工业集团，成立于1994年6月，隶属于中国航空工业总公司，是中国的飞机设计和制造的主要基地之一。
该集团现有职工3万多人，其中专业技术人员3800多人；拥有各种生产检测设备8000余台（套）；拥有先进的计算机中心和软件开发研究室，高水平的数控加工中心；在金属和非金属蜂窝结构、整体壁钣成型、钛合金加工、复合材料生产等方面，在国内居于先进水平，在热表处理、钣金加工、特种焊接等方面有很强的能力。
1995年，该集团实现销售收入12.3亿元，比上年增长9.9%，出口创汇突破700万美元。
该集团产品达200多种，可分五大类：军用航空类产品有多种型号（F-6、TF-6、F-7、F-8、F-8II）；民用航空类产品有转包生产的波音757、C-130、A320等飞机零部件；汽车类产品有高级旅游车、团体客车、轻型越野车等；大中型机械类产品有烟草、食品、纺织等机械，电厂设备、彩管玻壳生产线、汽车生产线等；金属结构类产品有铝合金工程、全钢通路地板等。
成都飞机工业公司（Chengdu Aircraft Industrial Corporation,CAC）成都飞机工业公司是中国航空工业总公司所属大型骨干企业，建于1958年。
现有职工近2万人。
公司占地438.4万平方米，拥有能起降大型运输机（波音737级别）的机场；拥有各类设备13000多台；固定资产原值10.38亿元人民币。
公司具备了航空产品设计、研制、生产的雄厚实力，已研制生产了F-7等十多个型号的飞机，并转包生产MD-80/90系列客机机头、B757尾段部件等；承担制造国内干线飞机的机头及三门一梯等部件的制造；开发生产了成套汽车模具、馐机械和洗涤设备等产品。
公司产品已出口到十多个国家。
公司被国家定为“863”高科技CIMS（计算机集成制造系统）工程的第一个重点应用工厂，其后，荣获国家“CIMS应用领先企业”奖。
公司的质量保证体系已与国际接轨，并取得国家级认证资格，荣获国家质量管理奖。
南昌飞机制造公司（Nanchang Aircraft Manufacturing Company）南昌飞机制造公司建于50年代，是新中国自行制造的第一架飞机的诞生地，现为中国航空工业总公司的重点骨干企业，迄今已制造飞机15个型号共4000多架。
现有职工2万余人，其中技术和管理人员6100多人，高、中级技术人员3300多人。
公司占地500多万平方米，拥有各种设备6200多台，其中高精尖设备200多台。
公司设有4个科研所，12个分公司和生产厂，在整体壁钣、复合材料技术方面具有国内先进水平，在高能成型和封闭爆炸成型技术方面居于国内领先地位。
通过贯彻军民结合方针，现已发展为强击机、农林飞机、海防导弹、摩托车的综合生产基地。
航空产品有A-5系列、CJ-6、K-8“卡拉昆仑”、农5A等共6个型号飞机。
非航空产品有系列摩托车、P7100片梭织机、铝型材等，摩托车及其发动机的年产能力均达到十几万台。
西安飞机工业公司(Xi`an Aircraft Company,XAC）该公司是中国西安飞机工业集团的核心企业，中国航空工业总公司所属的科研、设计、生产、制造一体化的飞机制造企业和国家一级企业。
自1958年成立之日起，已研制近30种型号的飞机，生产近20种型号，销售数百架。
其主要产品有轰6 （B-6）系列轰炸机，运7-100、运7-200A、运7-200B、运7H-500等民用运输机（已有出口），波音737垂直尾翼和水平尾翼、ATR42外翼翼匣、CL215/415及A300/310的零组件，以及建筑铝型材、铝门窗、豪华旅游大客车等。
该公司现有职工近2万人，其中工程技术和管理人员6000多人，高级技术人员900多人；拥有各种设备6000多台，其中金属切削设备1500多台；设有专业配套的20个飞机设计研究室及飞控、液压、燃油动力、电源和环控等5大系统试验室；还有工艺研究所、计算中心、试验中心、计量检测中心等专业部门，质量保证体系完备。
哈尔滨飞机制造公司（Harbin Aircraft Manufacturing Company,HAMC）哈尔滨飞机制造公司是国家骨干企业和中国研制中、小型直升机和轻型运输机的主要基地，建于1952年。
现有职工180 00余人，其中工程技术人员3000多人，高级工程师占10%以上。
公司下属3个设计研究所，10多个工艺技术科室及40多个专业生产厂，占地514万平方米，其中厂房42万平方米；拥有机械、动力设备5200余台套及各种复杂试验设备和精密测试仪器。
在钣金、铆装、机械加工和工装、模具制造方面有较强的技术优势。
近年来，已向17个国家出口民用飞机和飞机零备件。
航空产品有：水轰5（SH-5）、直9（Z-9）直升机、EC120直升机、运12轻型多用途飞机；转包生产外国飞机的主起落架舱门等多种零部件。
非航空产品有：“松花江”牌系列微型汽车、医药包装机械、铝型材及其制品、纺织设备等。
中国贵州航空工业集团（China National Guizhou Aviation Industry Group,GAIG）中国贵州航空工业集团于1992年成立，是由飞机、航空发动机、航空机载设备、汽车及其零部件等生产企业以及相关的科研、设计、进出口、供销、教育等单位组成的大型企业集团，隶属于中国航空工业总公司。
职工7万余人，其中各类专业技术人员2.3万余人，高级技术人员1500余人；固定资产原值21亿元；主要机械和动力设备3万多台。
航空产品有：高空高速歼击机及其教练朵（如FT-7）、涡轮喷气发动机、燃没泵、火箭发射器、液压泵、各类航空电机、变电装置、继电器、开关、接插件、电动机构、电磁阀、刹车装置、航空随机工具和地面设备、航空锻铸件等。
民用产品有微型轿车和大客车、工程液压件、烟草和食品机械等。
陕西飞机制造公司(Shanxi Aircraft Company)陕西飞机制造公司是中国航空工业总公司所属的大型企业，是中国中型中程运输机和微型汽车重要的科研生产基地。
现有职工1万余人，其中工程技术人员占15%，工程师和高级工程师1400余人。
占地214万平方米。
拥有中国最大的飞机总装厂房，配套齐全的各种设备4000余台套，包括先进的大型数控铣床、数控加工中心，大型数控蒙皮拉伸机、大型冲压设备及IBM4381计算机等。
航空产品有运8（Y-8）系列运输机，包括运8海上巡逻机、运8航测机、运8直升机载机、运8气密型飞机运8邮政机、运8民用出口型飞机、运8货机，以及各种航空地面设备等。
非航空产品有数种型号汉江牌微型汽车（生产线年生产能力达1.2万辆）并已大批量出口，以及各种工艺装备及模具等。
昌河飞机工业公司（Changhe Aircraft Industries Corporation, CHAIC）昌河飞机工业公司创建于1969年，是中国航空工业总公司所属国家大型一档企业，是我国直升机生产基地，也是全国汽车定点生产厂家之一。
主要研制生产大型和轻型系列直升机，以及微型汽车和轻型客车。
现已形成批量生产直升机和年产4万辆微型汽车的能力。
现有职工7100余人，其中高中级专业技术人员1100余人，占地面积249平方米。
拥有各类机械、动力测试设备3200多台。
具有全面的冷势加工能和手段，有较强的理化、计量、特设、试飞试验手段以及计算机辅助设计和辅助制造能力。
在直升机、汽车检测等方面具有较大的技术优势。
航空产品有直8型（z-8）直升机，轻型直升机，航空零备件。
非航空产品有昌河牌微型汽车系列及轻型客车系列等。
西安爱生技术集团（Xi'an ASN Technology）西安爱生技术集团是中国以航空、航天、航海为特色的综合性重点科技大学西北工业大学创办的企业，现为中国最大的无人驾驶飞机生产基地。
该集团制造的无人机型号有ASN-104、ASN-206等。
南京航空航天大学（Nanjing University of Aeronautics and Astronautics）该校是一所面向航空、航天、民航行业的综合性重点科技大学，以工科为主，理工结合，兼有经济、管理、人文社会等学科，有权授予博士、硕士、学士学位。
其前身是创建于1952年的南京航空学院，1993年3月改为现名。
现有教职工3000 人，其中教师和科技人员1400人，教授、副教授、高级科技人员近700人，博士导师41人；在校学生近1万人，其中博士、硕士研究生900余人，本科生6000余人，专科、夜大、函授等各类学生3000余人。
该校设有无人机研究所等30多个科研结构。
在科研基础上，开发的航空产品有“旅游者号”超轻型飞机，长空-1（Chang Kong-1）无人机系列；非航空产品有高效节能电阻炉、医用图象处理系统、风力发动机组系统、高效低噪音通风机等。
北京航空航天大学（Beijing University of Aeronautics and Astronautics)北京航空航天大学的前身是北京航空学院，创建于1952年，由清华大学、北洋大学等8所大学的航空系合并而成，1988 年5月改为现名。
它是一所以工为主，理、工、文、管相结合的综合性重点科技大学，培养航空航天专门人材及国民经济各行业人材。
该校现有教职工4300余人，其中教师和科技人员2300余人，教授300余人，其他高级职称人员1100余人；在校学生11000余人，其中本科生6000余人，研究生1600余人，外国留学生125人。
在科研的基础上，提供许多产品；航空产品有“蜜蜂”-11等系列超轻型飞机，“蜜蜂”-6热气飞艇，氨气飞艇，以及长虹-1（Chang Hong-1）无人驾驶飞机等，非航空产品有人造及天然宝石，智能温度仪，钣料双向拉伸机，动静压混合轴承，仿金镀，汽车黑匣子，低噪音高效低压轴流风机系列，钕铁硼永磁材料及产品，可重写相变光盘等。
航空工业发展中心(Aero Industry Development Centre,AIDC)中国台湾省航空工业发展中心成立于1969年3月1日，起初隶属于“空军司令部”，1982年被划归“国防部”的中山科学院并与该院的航空工程研究所合并，1995年改制为“经济部”所属的“国有”汉翔公司，从事军用、民用航空及相关工业产品的发展、制造、维修及销售业务。
目前，该中心约有6000人，从事研究和发展工作的人员约有1000人。
该中心现有三个较大的工厂：介寿一厂、介寿二厂和介寿三厂。
其中介寿一厂在台中，负责设计和生产飞机、曾组装生产过PL-1B 初级教练机、UH-1H直升机、F-5E/F战斗机等，现正在研制生产IDF战斗机和AT-3双座双发高级喷气教练机。
