高速列车网络与控制技术第3章 (3.6-3.8)

3.7 TCN网络管理
3.7.1 网络管理的作用
为便于列车通信网络的测试、调试、运行及维修，列车网络 管理（Train Network Management，TNM）提供了许多服 务，如： • 站的标志和控制；
• 组态的控制（控制配置）；
• 路由选择信息及拓扑的分发； • 过程变量的远程读出和强制。
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① 从MVB输入到BCC/I的信号：
② 从BCC/I输出到MVB的信号有：
• 蓄电池充电器激活； ③ 充电器的主要技术参数如下： （7）门控单元（DOOR） ① 外门概述： ② 外门的检测及应急装置： （8）空调控制单元（HVAC）
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（9）其他网络接口设备（RIOM/DX/AX/KLIP/COMPACTIO） ① AXS（Remote Access）远程访问单元用于列车上的 TCMS和地面站点之间无线通信（GSM），AXS硬件由一个 VCU-Lite和一个安装在VCU-Lite顶部的GSM无线电设备（包
（6）充电机（BC） 充电机在CRH1中就是蓄电池充电模块BCM（Battery Charger Module），是一个静止的变流装置，其作用是 将三相交流电压转变成直流电压，用来向蓄电池充电， 并为直流母线提供电能，为其他直流负载供电。
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3.7 TCN网络管理
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3.7.2 被管理对象
TNM有九种特级对象，某些对象可以存在于同一站中
一个以上的事例中。但它们可能只是一个站和站中的一个 时钟对象。图3.77为被管理对象及它们访问过程的概况。
3.7 TCN网络管理
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3.8wk.baidu.com1 CRH1动车组的通信网络
括无线电和天线）组成。
② COMC（Communication Controller）通信控制器，实现 MVB与RS-485、RS-232总线之间的通信转换。
③ DX（Digital Mixed Input/Output Unit）。
④ AX（Analogue Mixed Input/Output Unit）。 ⑤ BC（Bus Coupler）。
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3.8.2 CRH3动车组的通信网络
1．CRH3的网络拓扑
CRH3是以Siemens公司Velaro动车组为原型进行生产的 350 km/h国产高速动车组，由8辆编组构成：头车EC01/EC08 ，变压器搭载车TC02/TC07，中间车IC03/IC06，简餐车 BC04和头等车FC05。可以将CRH3的两个动车组连挂成一个 16辆编组的动车组。 CRH3的列车总体控制系统由列车通信网络、控制系统以 及传统电路技术（安全回路、列车控制线路）构成。
过传输信息和控制命令，对车上的主要设备进行管理。为提高
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3．车辆级网络设备及配置
车辆级通信网络结构参见本节前面描述。
（1）中央控制单元（CCU/VCU） 车辆级网络设备的中央控制单元的硬件与列车级网络的情况一 样，区别是在通用处理器VCU-Lite上运行不同的软件。
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（3）牵引控制单元（PCU/DCU）
（4）制动控制单元（BCU）
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2．中央控制单元（CCU） 每个头车（EC01/EC08，即每个牵引单元）的司机室中 有两个中央控制单元（CCU）。每个CCU都与各自的MVB分
支段相连，即头车有两个MVB段。一个CCU以主CCU模式进
行操作，而另一个为从CCU的模式。引导司机室中的主CCU 称为引导主CCU。
1．CRH1的通信网络的拓扑
CRH1的列车通信网络（TCN）采用的是Bombardier公司 （其并购了原ADtranz公司）的MITRAC系统。 CRH1为5M3T编组形式。根据对CRH1的列车基本单元 TBU的划分，整个列车控制管理系统（TCMS）在网络通信上 也分成三段MVB总线区段：TBU1段，TBU2段，TBU3段。
第 3章
列车通信网络
3.6 TCN协议与OSI的一致性比较
TCN的结构遵循OSI模型（ISO/IEC7498-1）。TCN的体
系已考虑了ISO的许多标准，特别是ISO/IEC4335（HDLC）， ISO/IEC88022，ISO/IEC88023，ISO/IEC88024（局域网）， ISO/IEC8473（无连接网络），ISO/IEC8073（面向连接的传 送）以及ISO/IEC9072（远程操作）。
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3．网 关
4．输入和输出装置 5．司机和乘务员显示器（MMI）
6．制动系统
7．牵引控制 8．门控单元
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3.8.3 CRH5动车组的通信网络
1．CRH5列车控制系统的网络拓扑 CRH5的列车网络控制系统的网络架构采用TCN标准，通
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2．列车级网络设备及配置
CRH1列车级的网络是以双绞线为物理介质，由网关GW管
理的通信速率为1.0 Mbit/s的总线网络，即WTB（Wire Train Bus）网络。 （1）中央控制单元（CCU） （2）网关（GATEWAY）