主再热蒸汽系统介绍

主、再热蒸汽系统
一、系统概述
主、再热蒸汽系统均为单元制系统，系统具有系统简单、调节灵活、运行可靠等优点。

主蒸汽管道连接采用制配管，既自锅炉出口以单根管引出，到汽轮机前再分两根管接入两侧主汽门，主蒸汽经两侧主汽门、调门后由六根导汽管进入高压缸。

冷段再热蒸汽管也采用制配管连接方式，即由汽轮机高压缸排汽由单根管引出，到锅炉侧再分出两根支管接入再热器入口联箱。

热段再热蒸汽管采用“2-1-2“的连接方式，热段再热蒸进入中压缸两侧中联门，在中压缸做功后排汽由一根可自由膨胀的连接管进入低压缸中部，蒸汽在低压缸分两路对称轴向做功。

汽轮机主蒸汽管道接出两根支管，一根去汽机轴封系统，另一根去做汽泵小机的高压汽源，冷再热冷段管道上，即高压缸排汽管上装有一只气动止回阀，用来防止汽机进水。

汽轮机的主汽门具有良好的严密性，为降低主蒸汽系统的压降，提高经济性，主汽门前不装隔离门，这样，锅炉水压试验的范围一直延伸到汽机主汽门，气轮机启动的暖机、冲转、和升速都利用主汽、调速汽门来控制。

二、主、再热蒸汽管道布置方式的优点
有利于消除汽轮机的主、再热蒸汽温度、压力偏差，减化管道布置，节省管材费用。

主再热蒸汽及旁路系统流程一、主蒸汽系统流程。

1.1 主蒸汽的产生。

咱们先来说说主蒸汽是咋来的哈。

那是在锅炉里，水经过一系列复杂的加热过程，就像小火慢炖似的，一点点升温、升压。

燃料在炉膛里熊熊燃烧，就像一个大火炉，给水提供热量，水变成蒸汽后，压力和温度不断升高，最后就形成了主蒸汽。

这主蒸汽可不得了，就像一个充满力量的小巨人，憋着一股劲儿呢。

1.2 主蒸汽的输送。

这充满能量的主蒸汽啊，从锅炉出来后，就沿着管道开始它的旅程了。

这管道就像小巨人的专用通道，它得把主蒸汽安全、高效地送到汽轮机那里去。

这一路上啊，管道得保证密封性良好，不能让蒸汽偷偷溜走，要是有泄漏那可就像竹篮打水一场空了，能量都浪费了。

二、再热蒸汽系统流程。

2.1 再热蒸汽的形成原因。

为啥要有再热蒸汽呢？这就像人干活累了需要休息一下再接着干一样。

主蒸汽在汽轮机里做了一部分功之后，压力和温度都降低了，就像一个泄了气的皮球。

但是咱不能让它就这么没劲儿下去啊，所以把它再送回锅炉里重新加热，这就形成了再热蒸汽。

这过程就像是给这个“泄了气的皮球”重新打气，让它又充满活力。

2.2 再热蒸汽的循环过程。

再热蒸汽从锅炉再热器出来后，又雄赳赳气昂昂地奔向汽轮机了。

它再次进入汽轮机，就像一个满血复活的战士，继续在汽轮机里做功。

这个循环过程就像是一个接力赛，主蒸汽先跑一段，再热蒸汽接着跑一段，这样就能充分利用蒸汽的能量，不会造成能源的浪费，这就叫物尽其用嘛。

三、旁路系统流程。

3.1 旁路系统的作用。

旁路系统啊，就像是一个备用的小道。

当汽轮机不需要那么多蒸汽的时候，或者是机组启动、停机的时候，旁路系统就发挥作用了。

它就像一个贴心的小助手，能够调节蒸汽的流量，避免蒸汽在不需要的时候硬往汽轮机里挤，不然就会造成汽轮机的负担过重，就像一个人吃撑了难受一样。

3.2 旁路系统的工作方式。

旁路系统有自己的一套管道和阀门呢。

当需要启动旁路的时候，阀门就像忠诚的卫士一样，按照指令打开或者关闭，让蒸汽按照预定的路线走。

郑州电力高等专科学校主讲：杨雪萍项目七：主再热蒸汽系统及旁路系统运行分析ZHENGZHOU ELECTRIC POWER COLLEGE任务2：再热蒸汽系统认知院系：动力系目录ONTENTS C ZHENGZHOU ELECTRIC POWER COLLEGE01再热蒸汽系统的形式02再热蒸汽系统图的读识PART 1再热蒸汽系统的形式郑州电力高等专科学校再热蒸汽系统的形式再热蒸汽系统：是指从汽轮机高压缸排汽口经锅炉再热器至汽轮机中压联合汽门前的全部蒸汽管道和分支管道。

冷段再热蒸汽系统：是指从汽轮机高压缸排汽口到锅炉再热器进口联箱的再热蒸汽管道及其分支管道。

热段再热蒸汽系统：是指从锅炉再热器出口联箱至汽轮机中压缸进汽门之间的再热蒸汽管道及其支管。

再热蒸汽系统的管路形式双管式系统单管—双管式系统双管—单管—双管式系统PART 2再热蒸汽系统图的读识郑州电力高等专科学校1.双管式再热蒸汽系统水压试验堵板安全阀喷水减温器再热器进口联箱再热器出口联箱水压试验堵板疏水管止回阀中压联合汽阀安全阀高压缸排汽止回阀避免高压旁路运行时蒸汽倒流进入汽轮机，以及再热器事故喷水减温器和高压旁路减温装置减温水系统控制失灵时，水进入汽轮机。

水压试验堵板再热器水压试验时隔离汽轮机。

水压试验完毕应拆除堵板，用与堵板等长，并与冷段管道内径相等的钢制垫环代替。

弹簧式安全阀防止锅炉再热器超压再热器事故喷水减温器当再热蒸汽超温，调整锅炉燃烧及微量喷水无法控制时，快速投入事故喷水减温器进行喷水减温。

减温水来自锅炉给水泵中间抽头。

2.单管—双管再热蒸汽系统✓再热冷段单管——双管✓再热热段双管——单管——双管再热器出口联箱安全阀喷水减温器疏水管止回阀再热器进口联箱3.双管—单管—双管式再热蒸汽系统再热器进口联箱高压缸排气口高压旁路来至辅助系统疏水管弹簧安全阀水压试验阀放气管去低压旁路本节重点再热蒸汽系统的形式会读识再热蒸汽系统图郑州电力高等专科学校ZHENGZHOU ELECTRIC POWER COLLEGE谢谢聆听T h a n k y o u f o r l i s t e n i n g郑州电力高等专科学校。

主蒸汽、再热蒸汽及旁路系统一、概述主蒸汽系统是指从锅炉过热器联箱出口至汽轮机主汽阀进口的主蒸汽管道、阀门、疏水管等设备、部件组成的工作系统。

主蒸汽管道是指从锅炉过热器出口输送新蒸汽到汽轮机高压主汽门的管道，同时还包括管道上的疏水管道以及锅炉过热器出口的安全阀及排汽管道。

再热蒸汽系统分为冷再热蒸汽及热再热蒸汽系统。

冷再热蒸汽管道是指从汽轮机高压缸排汽口输送低温再热蒸汽到锅炉再热器进口的管道，同时还包括管道上的疏水管道以及锅炉再热器进口的安全阀及排汽管道。

另外还包括与冷再热蒸汽管道相连的几根支管。

旁路装置的选择与汽轮机特性、锅炉型式及结构特性、燃料种类、运行方式、电网对机组的要求等因素有关。

二、旁路系统的作用1、缩短启动时间，改善启动条件，延长汽轮机寿命。

2、溢流作用：即协调机炉间不平衡汽量，溢流负荷瞬变过程中的过剩蒸汽。

由于锅炉的实际降负荷速率比汽机小，剩余蒸汽可通过旁路系统排至凝汽器，使机组能适应频繁启停和快速升降负荷，并将机组压力部件的热应力控制在合适的范围内。

3、保护再热器：在汽轮机启动或甩负荷工况下，经旁路系统把新蒸汽减温减压后送入再热器，防止再热器干烧，起到保护再热器的作用。

4、回收工质、热量和消除噪声污染：在机组突然甩负荷（全部或部分负荷）时，旁路快开，回收工质至凝汽器，改变此时锅炉运行的稳定性，减少甚至避免安全阀动作。

5、旁路系统投入后，待冷再压力达到高辅压力时，用冷再供高辅用汽。

三、旁路装置的选型对于百万千瓦级机组，当前世界上欧、美、日、俄（苏）等不同的技术流派基本都采用超（超）临界技术，为满足机组启动、机炉协调等功能要求，均设置了汽轮机旁路系统。

但由于地域及技术体系的不同，对于旁路系统的配置及运行方式也有很大差别。

在美国，一般都采用小于20%BMCR 的小旁路，仅用于机组启动阶段，锅炉过热器出口配置安全阀。

日本基本上传承了美国的技术体系。

欧洲在旁路系统的应用上，其理念与美（日）体系不同，百万级机组大部分釆用了 100%的高、低压旁路配置，拓展了旁路系统的作用。

主蒸汽、再热蒸汽及旁路系统一、概述主蒸汽系统是指从锅炉过热器联箱出口至汽轮机主汽阀进口的主蒸汽管道、阀门、疏水管等设备、部件组成的工作系统。

主蒸汽管道是指从锅炉过热器出口输送新蒸汽到汽轮机高压主汽门的管道，同时还包括管道上的疏水管道以及锅炉过热器出口的安全阀及排汽管道。

再热蒸汽系统分为冷再热蒸汽及热再热蒸汽系统。

冷再热蒸汽管道是指从汽轮机高压缸排汽口输送低温再热蒸汽到锅炉再热器进口的管道，同时还包括管道上的疏水管道以及锅炉再热器进口的安全阀及排汽管道。

另外还包括与冷再热蒸汽管道相连的几根支管。

旁路装置的选择与汽轮机特性、锅炉型式及结构特性、燃料种类、运行方式、电网对机组的要求等因素有关。

二、旁路系统的作用1、缩短启动时间，改善启动条件，延长汽轮机寿命。

2、溢流作用：即协调机炉间不平衡汽量，溢流负荷瞬变过程中的过剩蒸汽。

由于锅炉的实际降负荷速率比汽机小，剩余蒸汽可通过旁路系统排至凝汽器，使机组能适应频繁启停和快速升降负荷，并将机组压力部件的热应力控制在合适的范围内。

3、保护再热器：在汽轮机启动或甩负荷工况下，经旁路系统把新蒸汽减温减压后送入再热器，防止再热器干烧，起到保护再热器的作用。

4、回收工质、热量和消除噪声污染：在机组突然甩负荷（全部或部分负荷）时，旁路快开，回收工质至凝汽器，改变此时锅炉运行的稳定性，减少甚至避免安全阀动作。

5、旁路系统投入后，待冷再压力达到高辅压力时，用冷再供高辅用汽。

三、旁路装置的选型对于百万千瓦级机组，当前世界上欧、美、日、俄（苏）等不同的技术流派基本都采用超（超）临界技术，为满足机组启动、机炉协调等功能要求，均设置了汽轮机旁路系统。

但由于地域及技术体系的不同，对于旁路系统的配置及运行方式也有很大差别。

在美国，一般都采用小于20%BMCR 的小旁路，仅用于机组启动阶段，锅炉过热器出口配置安全阀。

日本基本上传承了美国的技术体系。

欧洲在旁路系统的应用上，其理念与美（日）体系不同，百万级机组大部分釆用了 100%的高、低压旁路配置，拓展了旁路系统的作用。

汽轮机介绍之主再热蒸汽系统主再热蒸汽系统是一种常用的汽轮机蒸汽循环系统。

它通过在汽轮机中增加再热器的方式，使得蒸汽的温度在进入每个级别的汽轮机之前得到再次加热，从而提高了系统的热效率和功率输出。

主再热蒸汽系统由以下几个主要部分组成：锅炉、汽轮机、再热器、回热器、凝汽器和泵。

其中，锅炉是产生蒸汽的设备，再热器使蒸汽在经过高压汽轮机之后得到再次加热，回热器用于从排出的蒸汽中回收热能，凝汽器将蒸汽冷凝为水并且回收热能，泵则用于将产生的冷凝水再次送入锅炉中。

主再热蒸汽系统的工作过程如下：首先，锅炉中的水加热并产生高温高压蒸汽。

这些蒸汽首先进入高压汽轮机的第一级，并通过叶片的作用产生功率。

随后，蒸汽进入再热器，在再热器中进行再次加热。

再热后的蒸汽进入汽轮机的第二级，再次产生功率。

这个过程可以通过增加再热级次的数量来多次重复，以进一步提高系统的热效率。

再热的作用主要体现在两个方面。

首先，再热可以提高蒸汽的温度，使其在经过每个级别的汽轮机时能够更充分地释放热能，从而提高了系统的热效率。

其次，再热可以减少蒸汽中的湿度，避免了在汽轮机中因为湿蒸汽导致的腐蚀和磨损问题，提高了汽轮机的可靠性和使用寿命。

主再热蒸汽系统相比于传统的单级汽轮机系统具有明显的优势。

首先，由于再热后的蒸汽温度更高，所以可以更充分地利用燃烧产生的高温热能，提高系统的热效率。

其次，再热蒸汽系统具有更高的功率输出，能够满足不同工况下的需求。

此外，再热器可以充分利用汽轮机排出的高温废气中的热能，进一步提高了系统的能量利用效率。

最后，再热蒸汽系统还可以减少因为湿蒸汽导致的汽轮机的损耗和故障，提高了系统的可靠性和维护成本。

总之，主再热蒸汽系统是一种高效、可靠的汽轮机蒸汽循环系统。

通过再热技术的应用，可以提高系统的热效率和功率输出，减少能源的消耗和环境的污染。

因此，在工业生产和发电领域得到广泛的应用。

主蒸汽系统锅炉与汽轮机之间的蒸汽管道与通往各用汽点的支管及其附件称为发电厂主蒸汽系统，对于再热式机组还包括再热蒸汽管道。

再热蒸汽系统可分为冷再热蒸汽系统以及热再热蒸汽系统。

发电厂主蒸汽管道输送的工质流量大，参数高，所以对金属材料要求也高，它对发电厂运行的安全性、可靠性和经济性的影响很大。

因此主蒸汽系统应力求简单、安全、可靠，要便于安装、扩建，并且使投资及运行费用较小。

600MW超临界机组属于再热机组，因此采用单元制系统，即一机配一炉，组成一个独立的单元，与其它机组之间无母管联系。

单元制系统的优点是系统简单，管道短，管道附件少，投资省，压力损失和散热损失小，系统本身事故率低，便于集中控制，有利于实现控制和调节操作自动化。

与母管制相比，其缺点是：相邻单元不能互相支援，锅炉之间也不能切换运行，单元内与蒸汽管道相连的主要设备或附件发生故障，整个单元都要被迫停止运行，显然单元内设备必须同时检修。

本厂机组的主蒸汽及旁路系统见图4-1。

一、主蒸汽系统主蒸汽管道是指从锅炉过热器出口输送新蒸汽到汽轮机高压主汽门的管道，同时还包括管道上的疏水管道以及锅炉过热器出口的安全阀及排汽管道。

主蒸汽系统采用“2－1—2”布置。

主蒸汽由锅炉过热器出口集箱经两根支管接出，汇流成一根单管通往汽轮机房，在进汽轮机前用一个45°斜三通分为两根管道，分别接至汽轮机高压缸进口的左右侧主汽门。

汽轮机高压缸两侧分别设一个主汽门，主要作用是在汽轮机故障或甩负荷时迅速切断进入汽轮机的主蒸汽。

主汽门直接与汽轮机调速汽门蒸汽室相连接，汽轮机正常停机时，主汽门也用于切断主蒸汽，防止水或主蒸汽管道中其它杂物进入主汽门区域。

一个主汽门对应两个调速汽门。

调速汽门用于调节进入汽轮机的蒸汽流量，以适应机组负荷变化的需要。

采用单管系统，使锅炉过热器出口联箱左右两侧汽流能够充分混合，有利于消除可能的温度偏差，减少汽缸的温差应力、防止轴封摩擦；并且有利于减少主蒸汽的压降，以及由于管道布置阻力不同产生的压力偏差。

主再热蒸汽系统主、再热蒸汽系统2.电动主闸门何时开关？锅炉点火后开启电动主闸门旁路门, 5 分钟后开启电动主闸门，关闭电动主闸门旁路门。

3.电动主闸门旁路的作用？主蒸汽管道粗，电动主闸门前后压差较大，容易造成电动主闸门过力矩，设置旁路可以在主闸门开启前降低主闸门前后压差防止过力矩发生。

4.法兰、夹层加热装置开停机时，什么状态下投入？投入时参数控制多少？注意什么？答：高压外缸下半内壁温度＜300℃（#8机200℃）可使用夹层加热。

夹层加热蒸汽在机组冲动后，夹层联箱温度200～250℃，投入夹层加热。

当高中压外缸下半高压进汽口处外壁温度大于350℃，高中压胀差值在允许范围内，可停止夹层加热。

机组冲转前进行夹层、法兰加热联箱暖管: 稍开夹层、法兰加热联箱进汽手动门,保持0.1～0.2MPa暖管。

夹层联箱温度250～300℃，投入夹层加热：全开夹层进汽分门；根据高压缸上下温差，用夹层联箱手动门控制进汽量，不得加热过度，使下缸温度高于上缸温度。

进行法兰加热暖管疏水，当高中压胀差＞2mm时投入法兰加热装置，但应控制法兰外壁温度不得超过内壁温度。

启动中因故停机时，应立即停止夹层、法兰加热。

当高压下缸外壁温度达到400℃以上，且高中压缸胀差向负值方向变化时，停止夹层、法兰加热，注意夹层、法兰系统疏水暖管充分。

6.为什么再热热段、高排逆止门的疏水既可以到定排、也可以到凝结器？什么时候切换？答：机组启动时再热热段、高排逆止门疏水排往凝结器，如此汽轮机抽真空时再热器可同时抽真空；停机时若需要破坏真空，则将再热热段、高排逆止门疏水排往排往机定排，防止蒸汽进去低压缸。

7.本机组的进汽方式是怎样的？有什么好处？圆周进汽，喷嘴调节。

调节喷嘴个数来调节进汽。

好处节能。

8.主汽管疏水为什么只到炉定排？到机定排、凝结器是否可行？不能排到机定排或凝结器，主蒸汽管道疏水量大温度压力高，到机定排或凝结器会造成凝结器机定排超压超温，严重影响设备安全。