复杂山区铁路大跨桥梁施工大风监测预警技术

复杂环境下桥梁施工风险智能化感知和管控关键技术及应用说到桥梁施工，大家都知道，这可不是简单的盖个房子那么轻松。

尤其是在复杂环境下，挑战就更大了。

试想一下，工人们站在几百米高的钢铁结构上，风吹得呼呼作响，下面是湍急的河流，一不小心就得跳进水里。

每个工程环节，都是在和时间赛跑，想出一招省时又省力的办法，可不是件容易的事。

不过，随着技术的进步，尤其是智能化感知和管控技术的引入，施工变得越来越安全、顺利了。

你知道，传统的施工方式，有点像是“摸着石头过河”，完全靠经验和感觉，或者是依赖几十年前的老方法。

可问题是，世界在变化，桥梁施工环境也不再是以前那种风平浪静的状态了。

以前，施工队员顶着大太阳，在烈日下干活，工作条件差得让人心疼。

现在，智能技术的加入，简直就像给桥梁施工装上了“智能眼睛”。

通过各种传感器、监测设备，施工现场的每一个细节都能实时反馈回来，大家再也不用盲目猜测施工中出现的风险。

这些“智能眼睛”可真不是摆设，它们能帮助我们精准感知环境变化，像天气变化、地质条件、施工设备的状态，甚至工人的安全状况，都能实时监控。

有了这些技术支持，施工队员不仅工作更加安全，效率也提高了不少。

不再是靠死记硬背的经验去判断是否能继续施工，而是根据实时的数据来做决定。

就像驾驶一辆智能汽车一样，车上的系统可以自动给你提供路况信息、提醒你危险的地方，而你只需要按照提示走，就能避开潜在的风险。

再说说这套系统是如何帮助管控施工风险的。

桥梁施工中，尤其是在复杂地形或者极端天气下，风险常常会“悄悄”来临。

就像突然间风暴来袭，或者地基不稳，连带着可能让整个施工计划泡汤。

以前呢，施工队员只能眼看着天，凭感觉判断，或者依赖工地的老大哥看看经验。

然而，随着技术的发展，这些智能系统能够准确地预测天气变化，甚至对地基的稳定性做出分析。

想象一下，如果能在风暴来临之前得到预警，大家可以提前做好准备，是不是就避免了很多不必要的损失？这种智能化感知系统还有一个神奇之处，那就是它可以提前发现施工中可能出现的问题。

2023-11-07CATALOGUE目录•工程概述•监控方案•监控数据采集与分析•监控技术与方法•工程应用案例•结论与展望01工程概述随着我国交通基础设施建设的快速发展，大跨度连续梁桥已成为重要的桥梁形式，具有跨越能力大、外形美观、结构合理等优点。

但同时大跨度连续梁桥的施工难度较大，需要进行严格的监控和管理。

项目背景本工程为某高速公路上的大跨度连续梁桥，主桥采用三跨连续梁结构，桥梁全长360米，其中主跨跨度为180米。

工程规模较大，涉及的施工环节较多，需要采取科学有效的监控措施以保证施工质量和安全。

工程规模本工程位于山区，地形起伏较大，施工环境较为复杂。

工程特点施工环境复杂由于桥梁跨度大，需要采用挂篮施工等高难度技术，施工难度较大。

施工难度大为了保证施工质量和安全，需要采取严格的监控措施，对施工过程中的变形、应力、温度等参数进行实时监测和数据分析。

监控要求高02监控方案监控方案设计确定监控内容对大跨度连续梁的挠度、应力、温度等关键参数进行监测，同时记录施工过程中的材料性能、荷载情况等。

选择监控方法和设备采用非接触式测量方法，如激光测距、红外线测温等，同时使用计算机控制系统进行数据采集和远程监控。

确定监控目的确保大跨度连续梁施工过程中的线型符合设计要求，避免施工误差和变形，保障工程质量。

1监控方案实施23在关键部位设置监测点，安装传感器和数据采集设备，连接电源和网络，确保数据传输的稳定性和安全性。

现场布置通过计算机控制系统自动采集数据，并实时传输到数据中心，以便进行数据分析和处理。

数据采集与传输确保施工现场的安全，采取措施如设置警戒线、安装安全警示标志等，保障工作人员和设备的安全。

现场安全措施对采集到的数据进行处理和分析，提取关键指标，如挠度、应力等，并进行对比和分析，以评估施工质量和安全性。

数据处理与分析监控方案效果评估根据监测结果进行风险评估，对可能存在的风险和问题进行预测和判断，采取相应的应对措施，以确保施工质量和安全。

高速铁路桥梁温度监测与预警系统设计随着高速铁路建设的不断推进，桥梁作为重要的交通枢纽之一，其安全性和可靠性变得越来越重要。

而桥梁的温度是影响其安全运行的重要因素之一。

因此，设计一套高效的桥梁温度监测与预警系统，对于确保高速铁路桥梁的安全运行具有重要意义。

一、桥梁温度监测系统功能及要求1. 实时采集温度数据：监测系统应具备实时采集桥梁温度数据的功能，通过温度传感器实时记录桥梁的温度变化，确保数据的准确性和及时性。

2. 数据传输与存储：监测系统应具备数据传输和存储功能，可以将采集到的桥梁温度数据传输给后台服务器，并对历史数据进行存储，以便后续数据分析和研究。

3. 温度数据分析与处理：监测系统应具备温度数据的分析和处理功能，通过对历史温度数据的分析，可以了解桥梁温度的变化规律，并对可能引发桥梁损害的温度异常进行预警。

4. 温度预警与报警系统：监测系统应具备温度预警与报警系统，当温度异常超出设定的阈值范围时，监测系统能够及时发出预警信号，提醒相关部门和工作人员采取相应的措施。

二、桥梁温度监测系统的设计方案1. 温度传感器的选择：根据实际需要，选择适合桥梁温度监测的传感器。

考虑到桥梁的复杂环境和温度变化范围较大的特点，宜选择能够较好地适应这些环境的传感器，如光纤传感器、电阻温度计等。

2. 数据传输与存储方案：选择合适的通信方式，将采集到的温度数据传输给后台服务器。

可以采用有线或无线通信技术，如以太网、无线传感网等。

同时，需要选择合适的数据库或存储设备，对温度数据进行存储和管理。

3. 温度数据分析与处理方案：选择合适的数据分析与处理方法，对采集到的温度数据进行分析。

可以采用数据挖掘、机器学习等技术，通过建立温度变化模型，检测温度异常，并对可能造成损害的异常进行预警。

4. 温度预警与报警系统方案：基于温度异常检测的结果，建立相应的预警与报警系统。

当温度异常超过设定的阈值范围时，系统能够及时发出声音、灯光等预警信号，并将预警信息传输给相关部门和责任人员，以便及时采取应对措施。

大跨度铁路桥梁与轨道健康监测系统技术规程一．引言
大跨度铁路桥梁与轨道健康监测系统是检测桥梁和轨道健康状态的重要技术手段，为
了保证桥梁和轨道的安全、可靠运行，他们的防护技术需要得到有效的检测，持续性的监控。

大跨度铁路桥梁与轨道健康监测系统是采用无损检测技术检测和监测大跨度铁路桥梁
及其轨道构件的状况，调查结果可帮助用户建立桥梁安全维修及保护构件的防护技术的技
术规程，以保证桥梁的安全性、可靠性以及及时维修。

1．智能监测装置
大跨度铁路桥梁与轨道健康监测系统需要装备具有智能监测功能的装置，该装置能够
实现自动采集及上传桥梁和轨道构件的状态信息，能够有效处理接收现场测量信号，诊断
桥梁及轨道构件的状态，以及处理和存储实时测量信息，为铁路生产部门提供实时的工作
参考。

1．监测范围
该系统应覆盖大跨度铁路上桥梁及其轨道构件的状态监测，并且针对不同的桥梁构件，采用以下的监测手段：温度监测，应力变形监测，振动习性监测，结构位移及裂缝监测，
结构位移及结构变形比率监测，弹性及残余振动模态特性监测，轨道徐变检测，及轨接头
状态检测等。

2．监测数据
大跨度铁路桥梁和轨道监测系统的监测数据不仅要求针对不同构件不同参数进行精确
测量，有些参数还需要针对不同构件提供集合指示，这些集合指示可以有效还原构件复杂
的变化规律，综合反映构件状态。

另外，监测数据中还要包括构件的基本描述参数，如构
件类型和材料、构造细节等，全面把握构件状态。

四．结束语
大跨度铁路桥梁与轨道健康监测系统的技术规程，旨在帮助提升大跨度桥梁的安全性，可靠性和及时维护，使大跨度桥梁在未来更加可靠、安全及可靠的使用。

高铁桥梁的抗风设计与施工方法高铁桥梁作为现代交通建设的关键组成部分，其抗风设计与施工方法显得尤为重要。

随着高铁网络的不断扩张和运营速度的提升，桥梁的抗风能力要求也越来越高。

本文将以高铁桥梁的抗风设计与施工方法为主题，并结合实际案例进行分析与探讨。

首先，我们需要了解高铁桥梁在面对强风时的受力情况。

由于高铁运行速度较快，桥梁受到的风压力较大，容易发生摇晃或者失稳。

因此，抗风设计成为了高铁桥梁施工过程中必须要考虑的一个重点。

在设计阶段，工程师需要充分考虑风压力的方向与大小，结合桥梁的几何特征和材料特性，来确定合适的设计参数。

其次，针对高铁桥梁的抗风设计，我们可以从结构形式、抗风措施和加固手段等几个方面入手。

首先，在选择桥梁的结构形式时，工程师可以考虑采用桁架结构或者悬臂桥结构。

这种结构形式能够在保证桥梁强度的同时，最大程度地减小桥梁的风阻力，提高其整体的抗风能力。

其次，抗风措施是提高高铁桥梁抗风能力的关键步骤。

在设计和施工中，可以采用多种措施来减小风阻力，如减小墩柱横截面积，设置定向护栏等。

此外，通过在桥梁上设置风洞试验区，可以模拟真实的风压力，评估桥梁的抗风能力，并对设计参数进行优化。

最后，高铁桥梁的施工方法也对其抗风能力的提升起到了至关重要的作用。

在施工过程中，需要严格控制材料的质量和精度，以及施工过程中的工序和节点，确保桥梁的整体稳定性。

同时，在施工现场要加强风力的监测与控制，及时采取相应的加固措施，确保桥梁在强风环境下的安全性和稳定性。

实际案例中，中国的凤凰古城大桥是一座高铁桥梁，其抗风设计与施工方法的优化取得了显著的成果。

由于该桥梁位于湖南省境内的山区地带，常年伴有强风。

设计师们通过采用钢箱梁结构，并在悬臂段设置了空气动力学减阻装置，有效地降低了风阻力。

在施工过程中，他们还采用了高精度施工技术和先进的风力监测装置，保证了桥梁的稳定性和安全性。

综上所述，高铁桥梁的抗风设计与施工方法是确保高铁运行安全性和稳定性的重要环节。

桥梁结构安全智能感知监测预警关键技术研发及工程应用下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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桥梁预警系统施工方案设计1. 引言桥梁是重要的交通基础设施，维护和保障桥梁的安全运营对于保障交通畅通至关重要。

然而，由于桥梁经受各种环境和负荷的影响，其结构状况会发生变化，可能会出现潜在的安全隐患。

因此，需要建立一套桥梁预警系统，实时监测桥梁的结构状态，及时发现，并采取相应的维修和保养措施。

本文档旨在设计桥梁预警系统的施工方案，包括系统的概况、施工流程、所需设备和材料以及质量控制措施等内容。

2. 系统概况桥梁预警系统由传感器、数据采集设备、数据处理和分析系统以及报警系统组成。

传感器安装在桥梁结构的关键部位，采集桥梁的各项参数，如振动、位移、应力等。

数据采集设备将传感器采集到的原始数据传输给数据处理和分析系统进行处理。

数据处理和分析系统对原始数据进行分析和处理，生成桥梁的结构状态信息。

报警系统根据结构状态信息发出预警信号，提醒相关人员采取相应的措施。

3. 施工流程3.1 传感器安装1.根据桥梁的结构特点和工况，确定传感器的类型和位置。

2.清理传感器安装位置，确保无杂物和污垢。

3.使用合适的固定设备将传感器固定在桥梁结构上。

4.连接传感器与数据采集设备，测试连接的稳定性。

3.2 数据采集设备安装1.根据实际情况选择合适的数据采集设备。

2.将数据采集设备安装在桥梁附近的适当位置，确保连接传感器的电缆长度合适。

3.连接传感器与数据采集设备，测试数据采集设备的正常工作。

3.3 数据处理和分析系统安装1.选择合适的数据处理和分析系统。

2.安装数据处理和分析系统的硬件设备，并连接到数据采集设备。

3.安装系统的软件，并进行相关配置。

3.4 报警系统安装1.根据桥梁的具体情况，选择合适的报警系统。

2.将报警系统安装在桥梁附近的适当位置。

3.连接报警系统与数据处理和分析系统，确保信号的稳定传输。

4. 所需设备和材料•传感器：用于采集桥梁的振动、位移、应力等参数。

•数据采集设备：用于接收传感器采集到的原始数据。

•数据处理和分析系统：用于对采集到的数据进行处理和分析，并生成结构状态信息。

高速铁路工务灾害监测系统规程第一节基本要求第5・1・1条髙速铁路自然灾害监测系统（以下简称“灾害监测系统”）对髙速铁路沿线风、雨、雪、地震及上跨铁路的道路桥梁的异物侵限进行实时监测，为调度指挥及维护管理提供报警、预警信息，有效防止或减少灾害对高速铁路列车运行安全的影响。

第5.1.2条灾害监测系统应在铁路局高速铁路综合设施维护台及设备维护管理单位设置监控终端。

第5・1・3条铁路局应制定灾害监测系统各种设备故障应急处置办法和相关应急预案，定期进行应急演练，切实提高设备使用、维护人员的故障应急处置能力。

第5・1・4条当灾害监测系统发生故障时，铁路局应及时启动应急预案，并对灾害监测系统软件、硬件设备进行全面检查，及时消除故障。

第5丄5条经检查确认灾害监测系统设备故障原因，根据故障类型对行车安全影响程度，采取相应措施。

在故障未彻底排除前，对故障影响范围内无法正常使用的设备，应采取监护等措施，确保列车运行安全。

第二节安全管理第5. 2.1条灾害监测系统施工及检修（含软件修改、功能完善、更换、设备参数修改等）等作业应严格执行铁路营业线施工安全管理及电气化铁路作业等相关规定。

第5. 2.2条检修工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现不良的，应及时更换。

第5. 2.3条机房室内温度、相对湿度应满足设备工作环境需要，并封闭防尘。

不能满足要求时，应设环境调节设备。

第5. 2.4条机房内不同种类的电源，应采用不同型式的插座或有明显标记，以免误插。

各种设备、仪表的熔断器及其他保安装置，必须符合有关标准的规定，不得随意变动，并应定期进行检查。

第5. 2.5条机房内不得存放易燃物品，严禁使用汽油、丙酮等可燃物品清洁带电设备。

严禁吸烟和明火作业。

机房内应备有灭火器材，并指定专人管理，定期进行检查，保持良好。

第5. 2.6条应加强计算机网络安全管理，严禁在系统中使用无关软件，并不得与国际互联网相连，并应定期对计算机进行病毒扫描，定期备份重要数据、资料等，严禁在计算机上使用未经专业杀毒软件严格处理过的U盘、光盘、磁盘等存储介质。

高墩、大跨、连续梁桥快速施工工法一、前言随着桥梁技术的快速发展,我国在高墩、大跨、连续——刚构桥梁施工技术方面积累了一定的经验，但在实际施工过程中，施工工期、施工环境、自然条件以及其它不可预见因素影响下，施工单位的施工组织能力、施工方案的选择、机械设备的投入，成为完成施工任务的关键因素.李子沟特大桥集“深基、群桩、高敦、大跨、刚构——连续组合梁结构"于一体，建筑高度161.1m，砼圬工10。

5万m3.受各种因素影响工期滞后11个月，桥区常年大风,夏季暴雨、冬季寒冷,大雾、大雨、冰冻等不良气候条件也是影响大桥施工的重要因素。

经过合理安排,精心组织，克服诸多不利因素影响，在桥自1999年3月份主体工程正式开工至2000年9月份大桥全部和拢，实际施工时间只有17个月，不但仅将延误的10个月全部抢回，还比计划工期提前两个月。

二、工法特点1、施工速度快、效率高、成本低。

2、缆索吊、塔吊、液压翻升模板、走行挂篮等大型机械设备配套设置，为工程的快速施工提供了必要保证.3、多层立体交叉作业,满空间施工.三、适用范围本工法适用于铁路和公路单、双线高墩大跨连续梁桥施工，尤其在施工工期短、砼圬工量大、施工条件恶劣的情况下,施工效果更加明显。

四、梁桥快速施工保证措施（一）、配套的机械设备大型设备的配套使用，不仅减少劳动强度,降低高空作业的难度,也为确保大桥快速施工提供了重要保障。

针对大跨刚构梁桥施工特点投入的主要设备有:大跨度缆索吊（用于混凝土灌注、材料运输）、液压自升翻板模设备（高墩施工）、走行挂篮（连续梁施工).1、大跨度缆索吊缆索吊车是高墩大跨度桥梁施工单位常用的运输设备，因地制宜的架设，不受地形的限制，尤其对山区深谷桥梁施工，其优越性明显.（1)、结构组成缆索吊跨度700米,由两组起重运输机构组成，每套机构承重钢丝绳为3根，起重钢丝绳1根,行走牵引钢丝绳2根;卷扬机3台（其中由2台实现小车的行走牵引，1台实现吊钩升降），钢索、天车、吊钩、塔架、卷扬机、导向滑轮、地锚组成。

宜宾至彝良高速公路月江大桥跨宜珙铁路施工安全专项方案二分部（K14+053～K20+702.53）编制：复核：审核：邢台路桥建设总公司宜宾至彝良高速公路（四川境）赵场互通至绥庆互通段项目经理部二分部2016年5月目录一、编制依据 (3)二、编制范围 (3)三、工程概况 (3)四、安全管理目标 (5)五、主要施工安全方案 (5)六、安全管理方法 (12)七、安全生产管理组织机构 (18)八、安全风险管理 (18)九、应急预案 (32)月江大桥跨宜珙铁路施工安全专项方案一、编制依据1、宜宾至彝良高速公路（四川境）赵场互通至绥庆互通段设计图纸2、《建设工程安全生产管理条例》3、《生产安全事故告和调查处理条例》4、《特种设备安全监察条例》5、《劳动防护用品监督管理规定》6、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）7、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）8、《中华人民共和国铁路技术管理规程》；9、《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）；10、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）；11、其他现行营业线安全管理规定。

二、编制范围本安全专项方案适用于月江大桥跨宜珙铁路6#、7#桩基、系梁、承台、墩柱、盖梁、T梁架设及桥面系安装施工。

三、工程概况1、工程基本情况宜宾至彝良高速公路（四川境）赵场互通至绥庆互通段（以下称本项目）是宜宾至彝良高速公路（四川境）的连接线，连接宜彝高速和宜叙高速，位于四川省东南部，是《四川省高速公路网布局规划(2014年)》规划中的新增的路线之一。

宜宾至彝良高速公路（赵场互通至绥庆互通）段项目施工图设计路线全长28.354km，其中新建27.334km、利用宜叙高速绥庆枢纽互通区主线1.020km，施工图设计新建路线里程较初步设计推荐路线减少0.278km。

月江大桥(以下简称该桥)是赵场互通至绥庆互通段的重要组成部分，起讫桩号为K19+442.5～K19+764，全长321.5m，采用预应力简支T梁+小箱梁上跨既有宜珙铁路，跨越处铁路里程为宜珙铁路K22+183.5。

1引言因为大风天气的频繁出现,不仅对铁路沿线桥梁、车辆、通信设备造成不同程度的影响,甚至可能导致列车晚点或是列车倾覆的情况出现,严重扰乱了交通运输秩序,降低了交通运输效率。

大风监测系统可以实现对铁路安全行车产生危害的大风灾害进行监测,有利于管理机构准确掌握灾情和灾情发展趋势并迅速做出决策,采取应急措施。

从而达到降低灾害损害的目的,最终确保行车安全万无一失。

因此,建立铁路大风监测系统,对防范大风事故、保障铁路运输安全具有非常现实的意义。

2大风监测系统设置必要性随着社会经济与科学技术的发展,更高的开行频率、更快的运行速度、更轻的车体材质提高了运营效率和旅客出行感受。

但是,因为自然灾害,尤其是强侧风的产生,给列车的安全平稳运营带来了极大的安全隐患,并且严重干扰行车秩序,给铁路安全运行维护带来了很多困扰,因此,铁路大风监测系统对确保铁路高效、安全运输具有很重要的意义。

3铁路大风监测系统设计方案文章针对西部某铁路大风监测系统进行方案设计,大风监测系统由中心系统设备、监测终端、现场监测设备及承载网等组成,其系统图如图1所示。

3.1现场监测设备大风监测系统的现场监测设备由风速风向仪和监控单元2部分组成。

(1)风速风向仪设置原则。

根据本段沿线气候特征并参照《铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程技术规范》(Q /CR 9152—2018)[1]相关技术要求:①大风监测系统的现场监测设备设置在铁路沿线20年来最大风速值大于15m /s 的区段。

②大风监测系统现场监测设备设置间距为1~5km ,山区垭口、峡谷、河谷等易产生大风的地段。

③大风监测系统现场监测设备在桥梁、高路堤等地段设置间距为5~10km 。

(2)风速风向仪安装条件。

大风监测系统风速风向仪铁路沿线设计中一般安装在通信铁塔或者接触网杆上,会根据现场实际情况进行选择,在不影响数据采集准确性的情况下,满足设备安装条件。

安装于通信铁塔上时,安装位置距离轨面约10m ,智能控制单元与风速风向计结合安装于通信铁塔上。

6g坊Sichuan Building Materials 第47卷第3期2021年3月Vol.47,No.3March,2021重庆至昆明高速铁路线路走向方案研究刘思言，陈平（中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都610031）摘要：随着高速铁路的建设由中东部地区向西部复杂山区发展，高速铁路设计工作科学、系统、全面的开展有了更高的要求。

本文以重庆至昆明高速铁路高县至昭通段线路方案研究为例，探索了复杂山区铁路的选线思路和技术。

根据山区铁路选线原则，结合高速铁路的特点，从区域工程地质条件，工程投资、城市发展规划、环境影响等方面，对相关方案进行了论述和分析。

确定了在复杂山区高速铁路各阶段选线设计中，首要坚持“安全第一”的设计理念，并以此确保铁路施工及运营安全。

本文简要总结出了山区高速铁路方案研究的思路和原则，为以后类似复杂山区高速铁路的勘察设计提供了一定的参考。

关键词：高速铁路;综合比选;方案研究；工程风险中图分类号:U212文献标志码:A文章编号:1672-4011（2021）03-0166-03DOI：10.3969/j.issn.1672-4011.2021.03.0840前言铁路是国民经济大动脉和关键基础设施,加快推进铁路建设，既利当前，又利长远，对稳增长、调结构、惠民生具有重要意义。

然而，我国主要高速干线大部分都集中于中部平原与东南沿海地区，全国分布不均衡。

完善西部地区高速铁路网，将拉近西部地区与华中、京津冀等经济发达地区间时空距离,实现优势互补，缩小西部与全国的差距。

本文以重庆至昆明高速铁路高县至昭通段线路方案研究为例，探索复杂山区铁路的选线思路和技术。

通过本段方案的研究,简要梳理出了复杂山区高速铁路方案研究的思路和原则，为以后类似的工程提供了参考。

1项目概述重庆至昆明高速铁路位于我国西南地区的重庆市、四川省、贵州省和云南省境内,线路自重庆枢纽重庆西站引出后，沿途经过重庆江津区和永川区、四川省泸州市和宜宾市、云南省昭通市和曲靖市后接入昆明枢纽。

一、总则1. 编制目的为确保跨铁路桥梁在遇到突发自然灾害、事故等情况时，能够迅速、有序地采取应急措施，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，保障铁路运输安全畅通，特制定本预案。

2. 适用范围本预案适用于跨铁路桥梁在遭遇自然灾害、事故等紧急情况时的应急处置工作。

3. 工作原则（1）以人为本，确保安全；（2）预防为主，防治结合；（3）快速反应，协同作战；（4）信息共享，公开透明。

二、组织机构及职责1. 应急指挥部成立跨铁路桥梁专项应急指挥部，负责组织、指挥、协调跨铁路桥梁专项应急工作。

2. 指挥部职责（1）全面掌握跨铁路桥梁应急情况，制定应急响应方案；（2）组织协调各部门、各单位开展应急处置工作；（3）及时向上级报告应急情况及处置进展；（4）指导、督促相关部门、单位落实应急措施。

3. 各部门、单位职责（1）铁路部门：负责跨铁路桥梁的日常维护、监控和应急处置；（2）交通部门：负责组织交通管制，确保应急车辆通行；（3）公安部门：负责现场秩序维护，保障人员安全；（4）消防部门：负责火灾扑救和人员救助；（5）卫生部门：负责受伤人员的救治；（6）其他相关部门：按照职责分工，配合应急指挥部开展应急处置工作。

三、应急处置流程1. 信息报告发现跨铁路桥梁紧急情况时，立即向应急指挥部报告，报告内容包括：时间、地点、情况、影响范围等。

2. 启动应急预案应急指挥部接到报告后，迅速启动本预案，组织相关部门、单位开展应急处置工作。

3. 现场处置（1）交通管制：对事故现场周边道路实施交通管制，确保救援车辆通行；（2）人员疏散：组织周边居民和作业人员疏散，确保人员安全；（3）救援行动：根据事故情况，组织消防、医疗等救援力量开展救援行动；（4）设备设施抢修：组织专业技术人员对损坏的桥梁设备设施进行抢修。

4. 信息发布应急指挥部负责向社会公布事故情况、处置进展和救援情况。

5. 恢复交通事故处置结束后，组织相关部门、单位开展桥梁设备设施恢复工作，确保铁路运输安全畅通。

桥梁交通安全事件的智能分析及预警系统摘要:针对某大桥工程气候恶劣的特点，以及恶劣天气对桥面智能监控系统带来的种种影响问题，进行了系统的介绍。

并且在此基础上提出了一套解决方案，可通过运行在桥面上的监控系统，很好地检测出事件，并及时有效地解决桥面上发生的交通事件，减少事故给交通带来的影响。

关键词:恶劣天气；智能监控；交通事件检测；特大型桥梁前言大桥作为特大型桥梁，因其处的地理位置关系，使得其天气条件变化较多，而且表现不规律。

而在普通的视频监控中，使得监控画面受环境因素的影响严重，主要表现的恶劣天气如下:大风导致画面抖动;夜晚对向车道灯光对射到摄像头;雨水导致的路面积水;雾天引起的能见度过低。

（1）大风导致画面抖动：桥面风力较大，使得架设在桥面上的摄像机晃动，从而导致画面的抖动。

普通的智能监控所涉及的画面往往是静止的画面，然后检测画面中运动物体，而整个画面的抖动，使得检测抖动画面中的运动物体难度增加。

（2）夜晚对向车道灯光对射到摄像头：在夜晚高速行驶过程中，车辆用的都是光线强烈的远光灯，对向车道的车辆照射出来的灯光往往使得画面出现大片灯光，由于灯光也是运动物体，所以容易形成误报，而且由于灯光占据了较大部分的视频画面，也导致了在灯光经过时，会使发生的交通事件检测不到。

（3）雨水导致路面积水：雨天对于大桥，是寻常的事，由于雨水会引起桥面积水，车辆在行驶过程中影射到桥面形成倒影，给检测带来难度。

而如果下雨发生在夜间，桥面积水不仅会有车辆行驶过程中的倒影，还由于大桥两侧的灯光照射，会使桥面上的积水形成强烈的反光，影响检测效果。

（4）雾天引起的能见度过低：在雾天，能见度较低，车辆停下时，很容易造成车祸，但是摄像投的低分辨率会使视频图像模糊，这也是智能监控行业中难以实现的障碍。

1国内外现状智能交通事故检测系统是交通领域的前沿研究课题，发达国家提出并实施了一系列研究计划，交通事故的自动检测能够有效地预测交通事故的发生，并对已经发生的交通事件作出迅速的反应，基于视频的交通监控技术的研究和应用随着数字图像技术，计算机技术和模式识别技术的不断发展，越来越受到人们的关注，近些年来它已成为图像处理和智能交通等研究领域的重点。

大跨度桥梁抗风措施研究吴志勤;何超【摘要】桥梁风害是人们非常关心的问题之一.桥梁应具有抵抗风作用的能力,风对桥梁的作用不单纯是平均风的静力作用,特别是大跨度桥梁,其柔性较大,设计时必须考虑颤振、抖振、弛振等空气动力问题.分析总结了以往的桥梁风毁事故,研究了风对桥梁结构的作用及其对策,有关经验可供相关专业人员参考.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2015(000)011【总页数】5页(P65-69)【关键词】大跨度桥梁;颤振;抖振;弛振【作者】吴志勤;何超【作者单位】南京先行交通工程设计有限责任公司,江苏南京210016;中交第二公路勘察设计研究院有限公司,湖北武汉430056【正文语种】中文【中图分类】U448.141879年12月，英国的Tay桥遭受暴风雨袭击，85跨铸铁桁架中的13跨连同正行驶于其上的一列火车一起坠入河中。

1940年秋，在19 m/s的8级大风作用下，美国华盛顿建成仅4个月的塔科马峡谷悬索桥发生强烈的扭转振动。

桥面的扭转振动不断增大，发展到±45°的扭角时，吊索被逐根拉断，桥面折断坠落入峡谷中。

塔科马大桥的风毁引起了国际桥梁工程界和空气动力界的极大关切，并开展了大量的理论探索和风洞实验研究。

事故发生后的调查表明，自19世纪初以来已有10座桥梁遭到了风毁，桥梁风害也由此被纳入到桥梁设计内容中来。

一直到20世纪50年代，通过吸取教训，改进主梁断面形状后，大跨度桥梁又得到蓬勃发展，美国、日本和丹麦等国先后建成了主跨在1 km以上的大跨度悬索桥，其中日本1998年建成的明石海峡桥主跨达1 990.8m。

随着大跨度桥梁建设的日益兴起，桥梁抗风方面的研究也逐渐成为大跨度桥梁设计方面所关注的焦点。

有记录的桥梁风毁事故发生于1818年，在狂风作用下，苏格兰的Dryburgh Abbey桥遭到毁坏。

直到1940年，世界范围内先后有12座桥因风的作用而遭到不同程度的破坏，见表1。

桥梁安全预警监测系统解决方案2012年12月目录1. 项目概述--------------------------------------------------------------------------------------------------- 41.1. 项目背景 ----------------------------------------------------------------------------------------- 41.2. 项目目标 ----------------------------------------------------------------------------------------- 42. 总体设计--------------------------------------------------------------------------------------------------- 52.1. 建设原则 ----------------------------------------------------------------------------------------- 52.2. 方案说明 ----------------------------------------------------------------------------------------- 62.3. 系统架构 ----------------------------------------------------------------------------------------- 82.4. 总体功能 ----------------------------------------------------------------------------------------- 93. 技术方案--------------------------------------------------------------------------------------------------- 93.1. 桥梁裂缝监测 --------------------------------------------------------------------------------- 103.2. 桥梁防撞监测 --------------------------------------------------------------------------------- 113.3. 桥梁周边环境监测 --------------------------------------------------------------------------- 123.4. 设备防盗监控 --------------------------------------------------------------------------------- 133.5. 网络传输 --------------------------------------------------------------------------------------- 133.6. 监控中心 --------------------------------------------------------------------------------------- 144. 系统实现------------------------------------------------------------------------------------------------- 144.1. 设备选型 --------------------------------------------------------------------------------------- 144.2. 软件部署 --------------------------------------------------------------------------------------- 235. 实现措施------------------------------------------------------------------------------------------------- 245.1. 实施准备 --------------------------------------------------------------------------------------- 245.2. 实施人员 --------------------------------------------------------------------------------------- 245.3. 实施设备 --------------------------------------------------------------------------------------- 255.4. 实施方案 --------------------------------------------------------------------------------------- 256. 供货范围------------------------------------------------------------------------------------------------- 261.项目概述1.1.项目背景我国地形复杂，河流密布，如将天然河流连接起来总长度达到43万公里，特别在长江三角洲区域，河网密度接近2公里/平方公里，桥梁成为构成交通的重要部分，与国民经济建设和人民生活密切相关，因此保证桥梁的安全至关重要。