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毕业设计(论文)题目：上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
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作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日摘要在当今社会，随着国际经济贸易的发展，以及社会经济的大进步，人们在满足物质的追求，对社会物质的追求也越来越多，特备是在这种节奏的社会环境中，更容易引起人们对高科物质的追求。
上汽通用车系故障案例汇总故障1关键词：后差速器故障现象一辆2015年产上汽通用别克昂科威2.0T运动型多功能车，行驶里程2万km。
用户反映该车仪表显示四轮驱动系统故障。
检查分析维修人员检测发现，在后差速器离合器控制单元内有2个故障码：C0407——差速器油泵电机卡滞；C124B——差速器油泵电机转速传感器信号不稳定。
用GDS诊断仪的主动测试功能控制该油泵运转，发现当电机转速达到800r/min时突然停止运转，与此同时电机的工作电流冲至50A（图1），说明油泵内部存在机械故障。
图1 电机被卡住时的数据流故障排除更换后差速器总成，试车确认故障排除。
故障2关键词：高压油管故障现象一辆2015年产上汽通用别克昂科威1.5T运动型多功能车，行驶里程3万km。
用户反映该车在经过事故维修后，加速时闯车严重，而且ESC、TC灯点亮报警。
检查分析维修人员检测动力系统控制单元，发现2个故障码：P0089——燃油油压调节异常；P228C——燃油油压过低。
发动机怠速运转时观察数据流，发现当缓慢改变发动机转速时油压正常，但当急加速时油压急剧下降（图2）。
考虑到缓加速时油压能够达到18MPa，所以判断高低压油泵应该是正常的，问题出在调压方面。
可是用示波器观察却发现，油压调节信号是正常的。
这样看来问题可能出在燃油管路上。
图2 怠速时的油压数据流与正常车对比，发现在油管的接头处有明显的提醒标志（图3），说明油管的安装是有方向性的。
图3 油管上的标签查阅资料得知，该车为了减少高压燃油的回流，在油管内部设置了单向阀。
观察故障车，发现这根油管确实是装反了（图4）。
图4 装错方向的油管故障排除正确安装油管，试车确认故障排除。
故障3关键词：座椅控制单元故障现象一辆2015年产上汽通用别克昂科威2.0T运动型多功能车，行驶里程4万km。
用户反映该车有时无法起动。
检查分析维修人员试车，发现该车起动机运转正常。
检测发动机控制单元，发现故障码“P129D——燃油泵控制单元电源电压异常”，说明故障与油泵不工作有关。
40-CHINA ·June栏目编辑：桂江一 ********************维修实例2022年上汽通用别克GL8发动机故障灯点亮◆文/山东 陈耀故障现象一辆2022年生产的GL8陆上公务舱，搭载LXH型2.0T涡轮增压发动机和48V轻混系统，行驶里程为13 028km。
车主反映，该车仪表台上的发动机报警灯偶尔点亮，有时蓄电池报警灯也点亮，发电机不发电，为此在其他维修厂更换过驱动电机，但故障依旧。
故障诊断与排除接车后，首先验证故障现象，故障未再现。
连接通用专用检测仪R D S 进行全车扫描，发现故障车上存有多个故障码(图1)，其中，在发动机控制模块K20中存有两个故障码：U182A-在动力系统扩展CAN总线上与蓄电池能量控制模块失去通信；U18D3-在动力总成扩展CAN总线上与变速器挡位范围选择器控制器失去通信。
图1 故障车上存储的故障码该车搭载48V轻混系统，核心部件包括48V电池、48V启动-发电机、48V转12V的DC/DC电压转换器，以及相应的控制模块。
在轻混系统中，蓄电池只是回收并储存很小的能量，无法独立驱动车辆，在必要时电机可以辅助发动机而增加功率输出。
该车混动系统采用BSG(Belt-driven Starter Generator)双轴并联低度混合模式，发动机与电机之间通过皮带传动的方式进行动力传输，以发动机为主要驱动的动力源，电机系统用于辅助发动机快速启动。
根据K20发动机控制模块内的故障码U182A和U18D3分析，车辆扩展通信网络或网络上挂载的模块可能存在故障；根据蓄电池能量控制模块K16内存储的故障码U0140、U0146和U0100的描述也可以看出，可能是通信网络存在故障，当然也不可排除软件问题和模块自身的故障。
由于故障现象没有重现，删除故障码后重新启动发动机，怠速时故障没有再现，上路反复进行试车，故障依旧未再现。
对蓄电池能量控制模块K17、驱动电机模块K107与发动机控制模块K20进行编程后，又对蓄电池进行充电。
上海别克汽车发动机控制系统故障解析方案上海别克新世纪、GL、GLX、GL8轿车采用2.98L(L46)发动机，该发动机采用SFI顺序多点燃油喷射系统为主的电脑控制系统，其主要控制内容有电控燃油喷射、怠速控制、电控点火、废气再循环控制、燃油蒸发控制等。
1、水温传感器（ECT）及其检修发动机水温传感器（ECT）是双导线的负温度系数热敏电阻型传感器，伸入发动机水套中，与发动机冷却液直接接触，为PCM提供发动机冷却液温度信号。
PCM为ECT传感器线路提供5.0V参考电压，随着发动机温度上升，传感器的电阻降低，ECT传感器信号电压下降。
在发动机正常工作温度（85℃-95℃）下，ECT传感器的信号电压为1.5V-2.0V。
ECT传感器电阻与温度的关系如表所列。
PCM运用ECT传感器的信号对下列控制进行修正：液力变矩器控制、点火控制（IC）、爆震控制、怠速控制、活性炭罐（EVAP）阀控制、废气再循环控制和冷却风扇控制等。
ECT传感器电阻与温度的对应关系： 当PCM在ECT传感器监测到的信号不在正常范围内时，将设置故障代码P0117（ECT传感器线路低电压）、P0118（ECT传感器线路高电压）、P1114（ECT传感器线路间歇性低电压）和P1115（ECT传感器线路间歇性高电压），同时点亮仪表板上的故障指示灯（SERVICEENGINESOON）。
注意：PCM在存储故障代码同时，会点亮仪表板上的故障指示灯“SERVICEENGINESOON”。
对于装备牵引力控制系统的车型，PCM还通过串行数据线路命令EBTCM关闭牵引力控制功能，并点亮仪表板上的“TRACTIONOFF”灯。
2、进气温度传感器（IAT）及其检修进气温度传感器（IAT）也是双导线负温度系数热敏电阻型传感器，位于发动机进气口处，用以测量进入发动机气缸中的空气温度，为PCM提供进气温度信号。
PCM为IAT传感器线路提供5.0V参考电压，在进气温度低时，IAT传感器电阻大，PCM 在IAT传感器电路中将监测到一个高的信号电压；在进气温度高时，IAT 传感器电阻小，PCM在IAT传感器电路中将监测到一个低的信号电压。
别克GL8商务车发动机故障灯亮加速无力作者：徐士军，武玉林来源：《汽车电器》 2015年第9期中图分类号：U464.149 文献标识码：B 文章编号：1003-8639(2015)09-0058-02故障车型上海通用汽车公司2001年7月生产的别克GL8商务旅行车，采用LW9 3.0发动机，搭载4T-65E自动变速器。
已经行驶426 380 km。
故障现象该车最近在行驶中有时发动机故障灯会亮，一旦故障灯点亮就会伴随着发动机加速无力，车辆跑不起来，燃油表指针不动（在最下端）的故障现象。
故障诊断与排除因为发动机故障灯有时会点亮，所以接上汽车诊断检测仪读取故障代码，具体内容见图1。
由图1的4个故障代码可以初步分析应该是发动机ECU的Sv参考电压或者线路有故障，而节气门传感器和燃油油位传感器及线路应该是检查的重点。
接通点火开关，测量节气门位置传感器有Sv参考电压，节气门信号电压也有0.8V．踩下油门踏板，节气门信号电压也能逐步上升直至4.2V，由此说明节气门传感器及线路现在是没有问题的。
消除故障码试车，跑了一会故障没有出现，于是找了一条比较颠簸的路试车，没有多久故障出现，发动机故障灯点亮，加速无力。
将车辆慢慢开回来再次检查，接通点火开关，测量节气门传感器和燃油表传感器都没有Sv信号电压，并且节气门旁边的废气再循环阀上也没有5v信号电压，水温传感器有5v信号电压，检查节气门传感器、燃油表传感器、废气再循环阀位置传感器到发动机ECU之间的每一个线路都没有断路、短路，晃动这些相关线路也没有发现有短路、断路现象，但故障现象就是存在。
检查发动机ECU的电源、搭铁线都没有虚接和断路现象，况且检测仪也能和发动机ECU通信，这就有点让人费解了，难道是发动机ECU坏了，带着这个疑问，将故障车的发动机ECU装到另外一辆正常车辆上，测量节气门传感器的电源电压，有Sv参考电压（接通点火开关，没有起动车辆，否则会触发防盗），其他传感器也都能正常工作。
2018.09058图354 断开座椅控制单元后的信号电压RD——红色BK——黑色GN——绿色VT——紫色2018.09059图355 共振点的频率图356 轴承严重损坏图358 电流传感器图357 车门线束被腐蚀检查分析：维修人员试车，发现该车在车速120 km/h时车身出现明显的共振，但振源在哪里却很难做出判断。
考虑到在此之前凡是能够想到的地方都已经做过了尝试，没有必要重复这些，于是决定采用振动测试仪来进行诊断。
安装好测试仪后驶入高速公路进行路试，很快共振便出现了。
从仪器上可以看出共振点的频率为T1（图355），该频率为轮胎相关频率。
回到车间后升车检查，发现右半轴内球笼根部有松旷的迹象。
将右侧内球笼取出后发现，半轴轴承的内圈已经严重磨损（图356），轴承与轴之间出现了不应有的旷量。
故障排除：更换半轴轴承和内球笼，试车故障排除。
别克英朗轿车，行驶里程14万km。
用户反映该车发电机故障灯亮。
检查分析：维修人员测量发电机的输出电压，为14.35 V，略微偏高。
检测发动机控制单元，发现故障码“P0621——发电机L端子电路故障”。
断开发电机插接器G13，测量L端子与发动机控制单元相应端子的导通性和绝缘性，正常。
考虑到发电机输出电压偏高，与故障码的提示关联后认为发电机调节器失效的可能性较大。
故障排除：更换发电机总成，试车故障排除。
故障218关键词：车门线束故障现象：一辆2014年产上汽通用别克君越轿车，行驶里程9万km。
用户反映该车驾驶员侧玻璃升降器开关失效，音响无法自动关闭。
检查分析：维修人员试车发现，该车故障217关键词：发电机调节器故障现象：一辆2010年产上汽通用故障219关键词：电流传感器故障现象：一辆2010年产上汽通用别克君威轿车，行驶里程17万km。
用户反映该车发电机故障灯亮。
检查分析：维修人员试车发现，该车仪表自检完成后，仪表显示蓄电池电压低。
断开蓄电池测量，输出电压为12.70 V，正常。
