旗松花江大桥主缆、索夹、吊索的设计

哈尔滨绕城公路东北段松花江大桥设计与施工刘立军【摘要】对哈尔滨绕城公路东北段松花江大桥主桥主梁的结构设计要点进行了总结.并结合松花江大桥主桥主桥、引桥的施工情况对关键的施工工艺和施工技术进行了简要介绍.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2011(034)001【总页数】1页(P75)【关键词】主梁;施工;设计【作者】刘立军【作者单位】黑龙江省公路勘察设计院【正文语种】中文【中图分类】U4421 概述哈尔滨绕城公路东北段松花江大桥(以下简称“松花江大桥”)是哈尔滨环城过境高速公路上的一座大型桥梁，桥梁全长2 324.92m，于哈尔滨水泥厂附近跨越松花江干流。

松花江大桥主桥采用5跨预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为90.5m+3 ×138m+90.5m，全长505.0m。

松花江大桥引桥采用40.0m预应力简支T梁结构，江南引桥布设9孔，江北引桥布设34孔。

大桥全宽28.0m，采用两个分离的单箱单室箱梁，单箱宽13.5m，桥面横向布置为：0.75m(安全带)+11.75m(行车道)+3m(中央分隔带)+11.75m(行车道)+0.75m(安全带)。

2 松花江大桥主桥箱梁的结构设计和分析2.1 主桥箱梁结构设计(1)主桥箱梁纵桥向预应力采用大吨位预应力张拉锚固体系，充分发挥箱梁腹板、顶板和底板的工作性能。

(2)主桥箱梁采用大悬臂翼缘板的单箱单室薄壁截面，提高单位面积的惯性矩、提高全桥的整体刚度和强度。

(3)主桥箱梁顶板厚度为0.25m;腹板在跨中49m范围内为0.5m，向支点方向依次过渡为0.6m、0.7m、0.85m;底板厚度在跨中为0.3m，在墩顶根部为0.9m，其间按1.65次抛物线连续变化。

(4)主桥箱梁采用变高度箱梁，箱梁根部高度7.7m，是跨径的1/17.9，箱梁跨中高度为3.0m，是跨径的1/46，箱梁高度按1.65次抛物线变化。

(5)主桥箱梁采用闭口单箱断面，增加了抗扭刚度。

吉林兰旗松花江特大桥主桥为主跨240m、边跨102.5m的双塔单索面预应力砼斜拉桥见图1。

主梁采用单箱三室断面，箱梁顶宽27.3m，梁底宽18.3m，主梁中心高为3.05m。

见图2。

主梁分0#块、边跨A1～A13#标准段、主跨B1～B17＃标准段、B18#非标准段、起点岸终点岸现浇段A14#块及边跨、中跨合拢段。

0#块长为30m，标准节段长度6m，非标准节段长2m，标准节段重约370t。

斜拉索布臵在中央分隔带上，锚固在梁体中箱内的锚梁上，斜拉索采用双排布臵，梁上索距为6m，两排索横向间距为1.1m。

标准节段主梁设纵、横双向预应力。

主梁标准段采用牵索挂兰悬臂施工。

2、挂篮结构该牵索挂篮由牵索及锚碇系统、承重平台及模板系统、走形系统、升降及锚固系统、止推系统组成。

牵索及锚碇系统由梁底中心线处的牵索纵梁、弧形梁、牵引杆及锚固张拉设施组成。

承重平台及模板系统由设臵在主梁边腹板顶面上的顶纵梁、前后下横梁、底模纵梁、牵索纵梁走形吊挂框、水平千斤顶组成。

升降及锚固系统由牵索纵梁中锚固、后锚固、后下横梁锚固、前吊挂系统组成。

止推系统由抗剪柱、止推装臵等组成。

详见图3。

挂篮每组顶纵梁由四片加强贝雷梁组成，长18m。

牵索纵梁长16.3m，弧形梁长4.5m。

牵索纵梁上下弦采用焊接钢箱梁，上下弦间桁高2.8m。

前后下横梁为中间双层，边上单层的桁架，桁架高2.8m，采用槽钢及角钢通过螺栓连接。

前后横梁穿过牵索纵梁上下弦杆并与上下弦杆焊接。

前后下横梁上的底模纵梁采用小槽钢及角钢焊接的小桁架，桁架高0.8m。

止推装臵焊接在牵索纵梁上弦杆顶面，抗剪柱为焊接钢箱梁，从梁顶穿过梁底至牵索纵梁上弦。

抗剪柱与止推装臵间现场操垫钢板。

3、牵索挂篮设计总体思路由于本桥为单索面，梁体横向宽度较宽，若前支点仅靠牵索支撑，施工过程中由于荷载加载不可能完全对称，牵索挂兰容易扭转变形；另外单索面前支点挂篮前端平衡性差、两侧翼缘标高控制较难、前下横梁需要的刚度大等缺点。

例谈大桥主缆基准索调索一、概况坝陵河大桥为主跨1088米双塔单跨双铰悬索桥，加劲梁为钢桁梁，悬索跨径组成为268m+1088m+228m。

全桥纵坡变坡点设置在主跨中央，为非对称双向纵坡，分别为2.2%及-1.0%，主桥桥面高程呈东低西高，主跨全垮设置曲线半径为34km的竖曲线。

二、施工测量特点由于悬索桥的施工特点，在加劲梁架设各个阶段中消除误差是比较困难的，因此主缆一旦架设完成，不可能靠架设阶段的跟踪调整来实现设计的主缆线型。

作为悬索桥最主要的受力构件，主缆一旦架设完毕，就无法再调整其线型。

另外，本桥采用骑跨式吊索，与箱梁采用销铰连接，因此吊索长度也无法进行调整。

所以必须在架设前进行精确的预测计算和精确的测量控制，将主要的误差消除在构件架设之前，而在架设过程中则需要精确控制一期恒载及二期恒载重量，确保恒载重与理论预测值相差无几，方能达到成桥线型及内力与设计值在容许的范围内。

三、施工几何测量上部结构的施工是悬索桥施工的关键阶段，需进行大量的施工测量及监控测量。

为保证施工监控测量的精确及达到复核的目的，在施工测量控制网的基础上，加密上部构造局部测量控制点。

由于悬索桥对温度较为敏感，因此线形测量均需与桥址处温度场同时进行。

施工阶段的几何测量包括塔顶偏位测量、基准索股安装线形测量、主缆安装线形测量、索夹安装位置放样及复核测量、梁段吊装过程主缆和加劲梁线形控制测量、二恒铺装完成后全桥线型测量、临时铰处钢桁梁张口角度测量等内容。

对于悬索桥架设施工阶段的测量需要施工单位、监理单位、监控单位共同参与，发挥各自优势，才能较好地完成。

由于线形测量对测量基准点、测量时机、测量温度的限制，三方不可能同时展开工作，因此几何测量工作以施工单位为主，监控共同参与指导，监理单位参与监督的方式进行，其中施工单位进行日常施工所需要的测量，监理及监控单位对关键施工阶段的测量进行抽测或随同监测。

此外监控还需要根据施工控制的需要对具体测量项目的测量时间、测量精度及测量方法提出具体的方案及要求，并对测量结果与计算结果进行评估分析，在此基础上，确定下一阶段施工参数，形成施工线形测量监控报告。

松花江斜拉桥挂索施工工艺总结牟春雷孙国晨关向鹏姜英民单智利关荣财（黑龙江省龙建路桥股份有限公司第五工程处，哈尔滨，150010）摘要本文重点介绍松花江斜拉桥斜拉索安装的施工工艺技术。

挂索是斜拉桥施工工艺中极为关键的一个环节，如果施工时稍有不慎，就会损伤斜拉索,产生多余应力,甚至挂索不到位。

本文用常用的设备，从挂索设备、施工工艺和张拉等方面，介绍了反牵引施工工艺，巧妙的解决了这一问题，加大了施工的可操作性和安全性。

关键词斜拉桥；斜拉索；反牵引；挂索1 工程概况哈尔滨松花江斜拉桥（现名“四方台大桥”）是黑龙江省修建的第一座公路斜拉桥，该桥横跨松花江，是哈尔滨绕城高速公路西段（瓦盆窑---秦家）的重要组成部分，位于松花江公路大桥上游6.8km 处。

该桥的建成通车将为缓解哈尔滨市南-北进出交通流量及发展松花江北部经济建设起到重要作用。

松花江斜拉桥全长1268.86m，主桥全长696m，主桥桥跨布置为44m（过渡跨）+136m（边跨）+336m（主跨）+136m（边跨）+44m（过渡跨），主桥全宽33.2m，双向四车道。

主桥结构型式为双塔双索面、半飘浮体系、钢—混凝土结合梁斜拉桥。

该桥结合梁钢主梁部分每12m为一个标准节段，每个标准节段设2根长12m，高1.95m，上、下翼板宽为90cm的工字型钢主梁及3根长28m的钢横梁，在主梁中部设有斜拉索锚固区。

索塔外形为H型空间结构，南塔高110.8m，北塔高106.1m，斜拉索锚固区设置在塔身65m——105m范围内。

斜拉索为空间扇形布置，每个索面设13对斜拉索，全桥共52对104根，斜拉索采取直径7mm 低松驰高强平行镀锌钢丝制作，PE热挤护套，冷铸镦头锚，斜拉索共有8种规格，最少丝数127根，最多丝数337根，直径为120mm——170mm，最短索长55m，重2.4t，最长索180m，重20t。

斜拉桥主桥桥型图如图一所示：图一.斜拉桥桥型图2 施工工艺2.1 挂索施工设备2.1.1 每塔在0#块中心位置设置2t卷扬机一台，作为斜拉索水平运输及放索设备。

一种新式悬索桥索夹的设计与验算发表时间：2016-01-15T11:06:36.557Z 来源：《工程建设标准化》2015年9月供稿作者：刘桂良1 贾光2 郑力2 [导读] 1.大连理工大学建设工程学部，辽宁，大连2.大连理工大学土木建筑设计研究院有限公司，辽宁，大连悬索桥主缆是其主要的承重构件，作用在桥上的荷载通过吊杆传递到主缆，而吊杆与主缆是通过索夹连接。

刘桂良1 贾光2 郑力2（1.大连理工大学建设工程学部，辽宁，大连，116023）（2.大连理工大学土木建筑设计研究院有限公司，辽宁，大连，116023）【摘要】某三塔双索面自锚式悬索桥，每个索面采用两根热挤聚乙烯高强度镀锌钢丝成品索。

考虑结构受力、外部景观、施工条件等因素，需要设计一种新型索夹来满足工程要求。

本文结合工程实例，对此新式索夹的构造确定、索夹抗滑安全系数验算及其强度验算进行了详细介绍。

【关键词】悬索桥；索夹设计；索夹强度1．引言悬索桥主缆是其主要的承重构件，作用在桥上的荷载通过吊杆传递到主缆，而吊杆与主缆是通过索夹连接。

因此悬索桥的索夹设计与验算是这种桥型设计的重要组成部分。

本工程因其每个索面双主缆、单吊杆的特殊性，所以索夹的具体形式不同以往，更需要对其的构造、设计进行仔细地分析研究。

2．工程概况某桥为一座设计中的三塔双索面混凝土自锚式悬索桥，采用塔墩固结、塔梁分离的结构。

根据桥位地形条件和三塔自锚式悬索桥的结构特点，跨度布置为47m+90m+90m+ 47m=274m，桥宽30m。

综合考虑桥梁整体刚度、主缆受力、塔高等因素，经分析比较后，主跨的理论垂跨比为1:6.5。

主缆采用对称布置，每个索面横桥向两根主缆，两根主缆中心间距27.5cm。

主缆均采用规格649?7mm的热挤聚乙烯高强镀锌钢丝成品索，钢丝强度为1770Mpa，采用双层PE套防护，冷铸锚锚固体系。

该桥主跨、边跨均设置吊索。

配合主梁两端的划分及长度，主跨设顺桥向间距5.4m的15组吊点，边跨设顺桥向间距5.4m的6组吊点。

图a建邺区方向浦口区方向图c图1.夹江大桥②主梁分为两幅设置，净距为8.2m两幅主梁之间设多道横梁连为一体，形成纵横梁体系。

横梁图2.主梁、横梁③主塔在桥面以上塔高（从主塔中心线处线路设计高程计算至主缆在主塔上的理论顶点）为80m，桥塔高跨比为0.32。

主塔位于两幅主梁的横桥向中间位置，为独柱型式。

主塔在主梁下方设置一道横梁，对主梁提供竖向支承。

在主塔横梁端部设置有一对斜拉索，该斜拉索穿过主梁锚固在主塔上。

图a图b图3.主塔、主塔上的横梁④主缆在横桥向分为两股，在边跨位于竖直平面内，锚固于横梁中部；在主跨为空间索形，锚固于横梁两端。

吊索在边跨位于竖直平面内，锚固于横梁中部；在主跨为空间布置，锚固于横梁两端。

主梁设计：①总体布置：边跨、锚跨主梁及主跨主梁部分梁段（浦口侧端部7m及建邺侧端部10m）采用预应力混凝土箱梁。

主桥钢箱梁全长231m，均处于主跨范围内。

钢箱梁的两端分别与伸过主塔（10号墩）中心线7m和11号墩中心线10米的混凝土箱梁通过钢-混结合段连接。

钢-混结合段长2m，位于钢箱梁两侧的混凝土梁端部。

主11号号墩图4.主梁②混凝土梁（纵梁）：每幅混凝土箱梁为单箱三室截面，两侧边室各有一段斜底板。

梁高在一般梁段为2.965m，在主缆锚固横梁处局部增加至4.965m。

每幅混凝土箱顶板宽（不计人行道）12.55m，水平底板宽7m，两侧斜底板各宽2.775m，两道中腹板中心距5.4m。

每幅混凝土箱梁在一般截面处设宽2.25m单侧人行道，总宽14.8m。

混凝土箱梁一般截面顶板厚26cm，中室水平底板厚24cm，边室水平底板厚29cm，斜底板厚22cm，四道竖直腹板各厚30cm。

人行道板端部厚15cm，根部厚30cm。

图5.混凝土梁（纵梁）截面图6.混凝土梁③混凝土梁（横梁）：混凝土箱梁在两侧锚固跨端部、浦口侧主缆锚固处、建邺侧主缆锚固处各设置一道矩形预应力混凝土横梁。

在每道吊索处各设置一道预应力混凝土工字形吊索锚固横梁。

松花江大桥主桥连续梁施工技术方案 [转帖 2007.10.11 11:10:58]字号：大中小一、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20002、松花江大桥主桥施工图设计二、工程概况1、连续箱梁结构形式主桥上部结构为五跨预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为90.5m＋3*138m＋90.5m，全长595.0m。

梁断面采用单箱单室变截面箱梁，主跨墩顶高度为7.7ｍ,跨中高度3.0 m,其间的梁高在纵桥向按1.65次抛物线变化。

箱梁全宽13.5ｍ,其中,底板宽度6.6 m,翼缘板长度3.45 m, 翼缘板厚度分成两段变化,端部为0.2 m,在距离端部3 m处为0.5 m,根部为0.95 m,其间按直线变化。

箱梁顶板厚度为0.25 m；腹板在跨中49m范围内为0.5 m,向支点方向依次过渡为0.6m、0.7 m、0.85 m；底板厚度在跨中为0.3 m,在墩顶根部为0.9 m,其间按1.65次抛物线连续变化。

主桥共计8个T墩（左幅4个，右幅4个），每个T墩包括21种节段（0～20），每节箱梁底按直线变化。

箱梁悬浇长度为2.5～4.0m,合拢段长度中跨为2m，边跨为1.5m，边跨现浇段长度为20m。

2、预应力体系连续梁体混凝土为C60级，设计为三个方向(即纵向、横向、竖向)对梁体预加应力。

纵向预应力钢筋采用符合GBT/T5224-1995标准的270级Φj15.2高强度低松驰钢绞线，锚具采用群锚15-15、15-17、15-19张拉锚固体系,钢束每束15、17、19根,张拉控制力分别为2909KN、3296KN、3684KN,采用真空压浆用塑料波纹管；横向预应力为Φj15.2高强度低松驰钢绞线，锚具采用BM15-3张拉锚固体系,每束3根, 张拉控制力为582KN, 钢束纵向间距一般为75㎝,采用BM扁平锚和扁平金属波纹管；竖向预应力为Φt25高强精轧螺纹粗钢筋，一般每隔50～75㎝在腹板中心设置1根,在0#块每个腹板内设2根,对称于腹板中心布置,锚具采用YGM张拉锚固体系, Φt25张拉控制力为411KN。

第1篇一、工程概况松花江大桥位于我国东北部松花江流域，是一座跨越松花江的重要桥梁工程。

该桥全长2.5公里，主桥跨度为500米，设计为双向六车道，是连接两岸城市的重要交通枢纽。

本次施工方案针对桥墩部分进行详细规划，以确保工程质量和进度。

二、施工方案概述1. 施工原则（1）确保工程质量，严格按照国家相关标准和规范进行施工。

（2）注重施工安全，加强施工现场安全管理，确保施工人员生命安全。

（3）合理安排施工进度，确保工程按期完工。

（4）保护环境，减少施工对周边环境的影响。

2. 施工方法（1）采用明挖法施工桥墩基础。

（2）采用现浇钢筋混凝土结构施工桥墩主体。

（3）采用分段施工、流水作业的方式，提高施工效率。

三、施工准备1. 施工现场准备（1）平整施工场地，确保施工顺利进行。

（2）搭建临时设施，如办公室、宿舍、食堂等。

（3）设置施工道路，方便材料运输和施工车辆通行。

2. 施工材料准备（1）水泥、钢筋、砂石等原材料应符合国家相关标准。

（2）施工机械设备，如混凝土搅拌站、泵车、挖掘机、吊车等。

3. 施工人员准备（1）组织施工队伍，明确各岗位责任。

（2）对施工人员进行技术培训和安全教育。

四、桥墩基础施工1. 施工工艺（1）明挖法施工：首先进行地面开挖，然后进行基础施工。

（2）桩基础施工：采用钻孔灌注桩或预应力管桩，确保桩基础承载能力。

2. 施工步骤（1）测量放样：根据设计图纸进行测量放样，确定桩位和基础尺寸。

（2）土方开挖：采用挖掘机进行土方开挖，注意保护周边环境。

（3）桩基础施工：根据设计要求进行桩基础施工，确保桩基础质量。

（4）基础垫层施工：铺设碎石垫层，确保基础稳定性。

五、桥墩主体施工1. 施工工艺（1）现浇钢筋混凝土结构：采用现场浇筑的方式施工桥墩主体。

（2）模板工程：根据设计要求制作模板，确保模板的尺寸和形状准确。

2. 施工步骤（1）测量放样：根据设计图纸进行测量放样，确定桥墩位置和尺寸。

（2）模板制作与安装：制作模板并安装，确保模板的稳定性和垂直度。

松花江大桥主桥连续梁施工技术方案随着我国经济的飞速发展，交通基础设施建设也在不断提升。

作为我国东北地区的重要交通枢纽，哈尔滨市的松花江大桥是连接哈尔滨市和松花江南岸的重要桥梁，对于促进区域经济发展和交通运输起着至关重要的作用。

为了确保松花江大桥的建设质量和工程进度，我们将针对主桥连续梁的施工技术方案进行深入探讨。

一、施工前准备工作在进行主桥连续梁施工之前，首先需要进行充分的施工前准备工作。

这包括对施工区域的勘察和测量，确定施工方案和工艺流程，制定施工计划和安全预案，组织好施工人员和设备，以及对施工现场进行必要的清理和整理等工作。

只有做好了这些准备工作，才能确保施工的顺利进行。

二、施工工艺流程1. 连续梁模板的安装：在进行连续梁施工之前，首先需要搭建好连续梁的模板。

模板的搭建需要严格按照设计要求进行，确保模板的平整和稳固。

同时，还需要对模板进行检测和验收，确保其符合施工要求。

2. 钢筋的加工和安装：在模板搭建完成之后，需要对钢筋进行加工和安装。

钢筋的加工需要按照设计要求进行，确保其尺寸和形状符合要求。

在进行钢筋安装时，需要严格按照施工图纸进行操作，确保钢筋的位置和数量符合要求。

3. 混凝土浇筑：在钢筋安装完成之后，就需要进行混凝土的浇筑。

混凝土的浇筑需要根据设计要求进行，确保混凝土的质量和强度符合要求。

同时，还需要对混凝土进行养护，确保其达到设计强度。

4. 连续梁的拼装：在混凝土养护完成之后，就需要进行连续梁的拼装工作。

这需要对各个部件进行精确的对接和连接，确保连续梁的整体结构稳固和牢固。

5. 质量验收和安全检查：在连续梁施工完成之后，还需要进行质量验收和安全检查。

只有通过了验收和检查，才能确保连续梁的施工质量和安全性。

三、施工中的关键技术1. 模板搭建技术：连续梁的模板搭建是整个施工过程中的关键环节。

模板的搭建需要考虑到连续梁的整体结构和形状，确保模板的平整和稳固。

2. 钢筋加工和安装技术：钢筋的加工和安装需要考虑到连续梁的受力情况和结构要求，确保钢筋的位置和数量符合要求。

松花江大桥桥址及主桥方案选择
单云;齐林;刘卫东
【期刊名称】《黑龙江交通科技》
【年(卷),期】2002(025)007
【摘要】松花江大桥位于哈尔滨市绕城高速公路西段上.简要介绍了大桥桥址及主桥方案选择.
【总页数】7页(P36-41,44)
【作者】单云;齐林;刘卫东
【作者单位】黑龙江省公路勘察设计院;黑龙江省公路勘察设计院;黑龙江省公路勘察设计院
【正文语种】中文
【中图分类】U442.4
【相关文献】
1.东北环松花江大桥主桥桥型结构的优化设计 [J], 曹晶;谢雄;尚志慧
2.松花江富锦大桥桥址选择试验研究 [J], 于广年;邢顺敬
3.宁江松花江特大桥主桥地震安全性评价与抗震设计 [J], 陈琳荣
4.依兰松花江大桥桥址方案的选择 [J], 李京子;李世萍;贾立夫
5.宁江松花江特大桥主桥地震安全性评价与抗震设计 [J], 陈维;郭明洋;韩阳军;杨忠;
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菏泽松花江路桥工程桥塔吊装施工方案编制:校审：批准：山东中通钢构建筑股份有限公司项目部2010年12月07日目录一、编制依据 3二、工程简介 3三、吊装方案 41、场地处理及平整 42、吊装方案 43、吊装的数据分析及吊车参数 54、作业人员及主要措施用料 125、吊装方法 106、钢结构安装测量定位技术 227、现场焊接 228、现场管理 269、脚手架施工 26四、安全措施 271、施工人员安全措施 272、桥塔吊装安全措施 273、吊车操作安全措施 284、脚手架施工安全措施 28五、发生意外事故及处置预案 29六、附图 29 一、编制依据：1、菏泽松花江路桥工程设计图纸.2、《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98)3、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）4、《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002)5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）6、本项目主要使用起重机技术性能手册。

7、机械设计手册（第2卷）之起重机钢丝绳直径的选择(GB3811-83）.二、工程简介：1、本工程松花江路桥位于山东省菏泽市中心区东北角，是跨越城市景观河道赵王河的重要桥梁,也是菏泽城市入口处的重要景观建筑。

松花江路桥位于规划松花江路上，道路等级为城市次干路。

松花江路西起城市主干道人民路，跨越赵王河，东至规划桂陵路。

松花江路桥的建成对于提高城市景观、完善菏泽市中心区东北角路网以及推动菏泽区域经济的发展意义重大。

松花江路桥桥梁受力结构为连续梁,跨径为26+3＊40m，全长146m，工程起讫点桩号为K0+228.654～K0+392。

654，桥梁起讫点桩号为K0+237.654~K0+383.654。

该桥通过设置装饰性桥塔，桥梁外形仿鹿特丹天鹅桥，景观效果较好.第1孔～第3孔桥宽19m,桥梁横断面为1.5m（锚索区）+3m（人行道）+10m（机非车道)+3m(人行道）+1.5m（锚索区）=19m;第4孔桥宽19m，桥梁横断面为1.5m（绿化带）+3m（人行道）+10m(机非车道）+3m(人行道）1.5m(绿化带）=19m。

主缆吊索设计说明要点1主要材料1.1主缆材料采用公称直径为φ5.35mm、公称抗拉强度为1770MPa的高强度镀锌钢丝，其技术指标应符合本设计文件和《桥梁缆索用热镀锌钢丝》（GB/T 17101-2008）的规定。

1.2吊索材料普通吊索和特殊吊索采用公称直径为φ5.0mm、公称抗拉强度为1670MPa的高强度镀锌钢丝，其技术指标应符合本设计文件和《桥梁缆索用热镀锌钢丝》（GB/T 17101-2008）的规定。

1.3主缆索股和吊索两端的热铸锚主缆索股锚杯和吊索锚杯材料采用 ZG20Mn铸钢，其技术指标符合本设计文件和《大型低合金钢铸件》（JB/T6402-2006）的规定。

锚杯内铸体为锌铜合金，合金成分为Zn-2：98±0.2%，Cu-2：2±0.2%，其中Zn-2为《锌锭》（GB/T 470-2008）的Zn99.99；Cu-2为《阴极铜》（GB/T 467-2010）的1号标准铜。

热铸工艺符合本设计文件的规定要求。

1.4主缆缠绕钢丝及缠包带本桥主缆采用“直径φ4mm镀锌钢丝缠绕+主缆缠包带+干燥空气除湿”主动式防护方案，钢丝技术标准应符合本设计文件和GB/T 24215-2009的规定。

该方案可有效地去除主缆空隙中的水分，并确保主缆内部保持相对较低的空气湿度（一般应保持在40%RH 以下），从而达到防锈的目的。

主缆缠包带术指标要求见下表。

表1 主缆缠包带术指标2设计要点2.1主要设计参数本桥为主跨1200m双塔单跨钢桁梁悬索桥，其跨径布置为325+1200+205m。

中跨矢跨比1/9，主缆横桥向中心间距为27m，吊索顺桥向标准间距为14.8m，近塔处吊索距离塔中心线22.8m。

2.2作用(1)永久作用包括主缆、吊索、索夹、主缆防护、加劲梁、桥面系等的自重。

(2)可变作用·温度作用：设计基准温度为15℃，钢结构升温为19.4℃，钢结构降温为23.4℃。

·除温度作用外，其余参见“四、主要技术指标”。