沉浮式钢套箱在哈尔滨松花江公路大桥基础施工中的应用

(GB50009-2001 (TB10002.5-2005) (TB1041-2003) (JGJ 120-99 )（站前）工程HQTJ-11、编制依据及规范标准1.1、编制依据（1）、铁路桥梁地基和基础设计规范。

（2）、松花江特大桥施工图。

（3）、现行施工安全技术标准。

（4） 、现场施工调查、踏勘及测量。

1.2、规范标准（1）、建筑结构荷载规范 （2）、铁路桥涵地基和基础设计规范 （3）、铁路桥涵工程施工质量验收标准 （4） 、建筑基坑支护技术规程 2、工程概况2.1、工程简介新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线土建 段，正线里程为DK1+600- DK49+300正线全长47.7km 。

由我项目部施工的松花江特大桥工程位于既有滨洲线下游， 与滨 洲线并行，新建桥滨州左线与既有滨州线中心距 59.34米，全长 4046.11m,里程为：DK1+618.35- DK5+664.4& 70#墩位于江北船厂 大堤临近既有线漫滩上。

2.2、地质情况桥址区勘探深度范围内地层为第四系人工堆积层 （Q4m ）及全新 统冲积层（Q42al ）,第四系上更新统冰水冲积层（Q3fgl+al ）,第三 系上新统泰康组（N2t ）泥岩及砂岩。

地震动峰值加速度为 0.05。

土 壤最大冻结深度为2.05m。

依据《铁路工程抗震设计规范》有关规定，场地类别为皿类，场地土类型为软弱〜中硬土。

2.3、气象特征栈桥桥位处沿线大部属于中温带亚湿润〜亚干旱大陆性季风气候区。

冬季严寒干燥漫长，夏季多雨凉爽，春秋季干旱多风；蒸发强烈且持续时间长，蒸发量大于降水量3倍左右。

由于沿线最冷月平均气温低于-15度，属严寒地区。

平均气温在4.1〜4.7 C,极端最高温度38.7〜40.8 C,极端最低温度-36.8〜39.3 C,年平均降水量418.1〜537.5mm 平均蒸发量1411.2〜1826mm平均相对湿度59%〜64%年平均风速2.9〜4.0m/s,最大定时风速21.7〜24.7m/s，最大积雪厚度13〜24cm 最大季节冻土深度189〜272cm3、总体施工方案70号墩情况如下：桩基20根，直径1.25m,桩顶标高112.801m, 桩底标高76.801m,桩长36m承台为双层承台，承台总高3.5m, 下层承台尺寸26.1 X 8.10 x 2.5m,上承台尺寸9.2 X 4.8 x 1m 承台施工采用钢板桩围堰施工，围堰内设内支撑，每层围檩采用双层132a工字钢，内支撑靠近既有路基侧采用① 630钢管，远离既有路基侧采用①426钢管，壁厚均不小于16mm。

沉浮式钢套箱在哈尔滨松花江公路大桥基础施工中的应用目录一、概况二、沉浮式钢套箱总体设计三、沉浮式钢套箱加工制造与实施四、沉浮式钢套箱适用范围与经济效益五、存在的问题和改进意见一、概况哈尔滨松花江公路大桥，在主桥深水基础3#及4#墩的承台和躯体施工中，将一般大桥围水施工采用的双壁钢壳沉井改革为沉浮式钢套箱，改变了原施工设计方案。

改革后的主要特点是：1．在套箱的内壁增设衬板，使内壁与封底混凝土隔离，以便克服阻力上浮，并可重二、沉浮式钢套箱总体设计（一）设计构思，因而3#、4#墩施工要重复利用钢套箱，必须具有以下条件：1．钢套箱能依靠自重加水下沉，又能依靠浮力上浮；2．在套箱内与封底混凝土间必须采取减少摩阻力的措施，以保证套箱顺利上浮；3．套箱必须是能分解又能组拼的结构，以便利用船吊进行组装、分解，进入和退出墩位。

根据上述设计构思，设计者从套箱的构造和使用，对其各细部做了详细设计。

（二）结构设计1．型式与尺寸根据承台的型式尺寸，并考虑便利承台施工和不使基桩承载过大，拟定了套箱的平面尺寸。

并根据实际施工水位115.00m，封底混凝土底标高106.00m，确定套箱底标高105.00m，箱高11.00m。

2．箱壁构造套箱主要用于围水施工，箱壁要承受较大的水侧压力，又由于套箱形狭长、箱壁在水侧压力作用下，将沿水平和竖向均产生挠曲变形。

因而在设计中，进行分舱隔室设置了竖向承重构件（加强框架、横隔板）和水平承重构件（侧壁纵骨、上、下壁板、水平壁板），并在箱内狭长边设置上、下两层水平支撑，增加套箱的整体刚度。

具体构造：整个套箱分为上、下两节，每节又分为凹形主体和箱门两部分。

凹形主体壁厚100cm，箱门壁厚120cm，上节凹形主体设10个隔舱、下节凹形主体设8个隔舱，上、下箱门各设2个隔舱。

3．下沉、上浮设计箱壁分舱隔室就有条件注水下沉和排水充气上浮。

为此下箱凹型主体和箱门的密闭隔舱均设有气、水管路，在上节箱的各隔舱顶板均设有φ300mm的孔口，以便注、排水。

浮式平台与钢吊箱相结合技术在忠县长江公路大桥基础施工中的应用52世界桥梁2008年增刊1浮式平台与钢吊箱相结合技术在忠县长江公路大桥基础施工中的应用符昭星,静国锋(中铁一局集团桥梁工程,重庆401121)摘要:忠县长江公路大桥11号主墩基础施工采用浮式平台与钢吊箱相结合的方法,施工技术新颖,工序转换快捷,安全.介绍其具体施工情况.关键词:浮式平台;钢吊箱;基础施工中图分类号:U445.55文献标志码:A文章编号:1671—7767(2008)S1—0052--031概况忠县长江公路大桥是沪蓉国道石柱到忠县段控制性工程,主桥采用205m+460m+205m双塔双索面预应力混凝土斜拉桥(见图1),主桥共有6个筋混凝土结构,承台采用直径33m的圆形承台,高6m.封底混凝土高7m;承台下设置19根直径3三峡工程蓄水的原因,该桥水下基础施工平均水深达到20m,l1号主墩处于航道深泓线,施工水深更是达到24m.⑨⑩⑩◎单位:m图1主桥孔跨布置示意ll号墩处河床的岩面陡峭不平,岩面高差达8～9m,覆盖层厚达9～12m,如采用钢围堰方案施工,钢围堰吸泥下沉工作量大,钢围堰需要制作高低刃角,围堰下沉和着床相当困难,而采用有底钢吊箱施工解决了钢围堰吸泥下沉和钢围堰着床的问题. 经过详细分析11号主墩位置处的水文和地质地形吊箱直径36m,高34.5m,侧板重l200t,底板重190t,分为6节进行安装.2施工方案设计由于11号主墩处的河床岩面最大高差达8～9～5.90m,饱水,松散;卵石层厚3.9O～11.70m,粒径多为5～12cm,卵石问空隙由粉细一粗砂充填), 粉细砂层厚度小,无法作为持力层;卵石层中钢管桩插打困难,钢管桩打入浅无法承载设计荷载,所以常进行分析后,确定采用浮式钻孔平台的施工方案. 三峡初期蓄水后水位调度在135～139m范围变化,变化值4m,流速0.6～1.7m/s,具备使用浮式钻孔平台的条件.同时,由于吊箱围堰施工工序多,工期长,为了节省工期,必须利用钻桩时间同时完成钢吊箱首节和底板拼装,才能抢在三峡三期156m蓄水之前完成ll号主墩水下基础和水中墩身施工.采用浮式钻孔平台可以在钻孔的同时完成底节钢吊箱及底板施工,在钻孔完成进行吊箱施工时,浮式平台可以快速退出墩位,加快了工序转换的速度, 为整个基础施工赢得宝贵时间.3基础施工方案浮式钻孔平台(见图2)由4艘400t驳船两两道纵梁及6道横梁构成平台主结构;在2道纵梁上安装1台跨度45m,吊重60t的龙门吊作为钻孔主收稿日期:2O08一Ol—O7作者简介:符昭星(1970一),男,高级工程师,1993年毕业于西南交通大学桥梁工程专业,工学学士.浮式平台与钢吊箱相结合技术在忠县长江公路大桥基础施工中的应用符昭星,静国锋53要吊装设备;在横梁问铺设工字钢及木板形成钻孑L有效工作范围长44m,宽44m,可满足5根桩基同时钻孑L施工.图2浮式平台主结构示惹为主锚,侧锚和尾锚;主锚为6个25t混凝土蛙式锚,侧锚为4个20t混凝土蛙式锚,尾锚为4个15t调度的变化.蛙式锚系统定位后的浮式平台在24h内平面位置变化在15cm内,虽然无法满足桩基钢护筒的精确定位的要求,但可满足4根定位钢护筒的定位插打.4根定位钢护筒插打完成后,将浮式钻孑L平台与之在平面固定,浮式平台的平面位置变化就控制在5cm范围内,可以满足桩基钢护筒的插打精度要求;在桩基钢护筒插打数根后,将平台固定在桩基钢护筒上,拔出定位钢护筒,重新精确定位插打,完成全部钢护筒的准确定位插打.钢护筒在浮式平台上如何得到可靠的固定是浮梁高度仅为4m,宽2m,长44m,横向刚度较低,无法设置导向架;单根钢护筒长度30m,直径3.3m,重达50t,着床前护筒下部的水流冲击力达140 kN,产生的力矩足以使平台横梁扭曲变形.为此,钢护筒的插打采取了"上固定,下拉缆"的施工方案(见图3).在横梁上下安装"井"字形导向,用32精轧螺纹钢张拉固定在横梁上.同时,在上游抛锚设置定位船,通过由定位船上的卷扬机,滑轮组牵出下拉缆,牵住护筒下口,以达到控制护筒垂直度的目的.在钢护筒着床前,通过垂度仪对钢护筒的垂直度进行检查,并通过下拉缆将钢护筒垂直度调整到允许范围内后,将钢护筒初打人河床,再对垂直度进终施工的钢护筒平面位置偏差不超过6cm,垂直度控制在0.5.轧螺纹钢,钢护筒,l一下导向,,}自定位船水流方向图3钢护筒插打方案在主墩钻孑L期间,在岸边用2艘施工驳船组成拼装平台,将分为12块的首节吊箱侧板逐一拼装完计的梁肋式底板优化为桁架式底板后,结构自重轻, 刚度大,安装速度明显加快.整个首节钢吊箱安装完成后,将2艘驳船分开一定距离,使2艘驳船间距离能大于桩位布置中最外侧2根桩基的边距,以保证底节钢吊箱能整体浮运进入墩位.图4吊箱底板桁架系统钻孑L结束后,在钢护筒上测放切割线,切割线标高根据水位变化范围及浮式平台结构尺寸限制来确定,以确保浮式平台的退出和首节吊箱的推进,同时保证在未对接完全部钢护筒时,江水不淹没切割位置.对每个钢护简编号,并在切割处做好对位标记,后,将浮式平台托运至上游锚定.浮式平台退出后,将中间4道横梁拆除,在钢吊箱下放到位后,重新推进到墩位处锚定,继续利用平台上的龙门吊进行封底,承台及水下墩身施工,以合理利用设备资源.54世界桥梁2008年增刊1水上浮式工作平台退出后,将拼好的底板系统和首节钢吊箱浮运至主墩位置就位(见图5);接高钢护筒后,在钢护筒外安装导向架,依靠导向架将钢吊箱围堰的平面位置及垂直度调整在允许范围内. 在钢护筒上安装好吊杆系统;吊杆系统将底板系统和首节钢围堰吊起,脱开驳船;底板系统和首节钢围堰入水自浮,完成底板系统和首节钢围堰就位施工工序.图5浮式平台退出,首节吊箱推进方案采用该方案托运首节钢围堰和底板系统,可以充分地利用浮式平台施工钻孔灌注桩的时间同时施工底板系统和首节钢围堰,为封底和承台施工留出时间.该方案底板桁架系统在托运过程中,完全没有支撑,是悬空的,底板系统自身能够满足悬空36 m的强度要求.其后,逐节接高钢吊箱围堰并在12个隔舱内对查吊杆系统,安装吊箱竖向限位装置,转入封底混凝土施工工序.4小结(1)在11号墩钻孔施工中,成功使用浮式钻孔平台,利用大量常用设备和材料,节约成本,施工方便,施工质量好;浮式平台退出墩位速度快,相比固定平台的拆除,节约近30d的时间,为基础施工赢得宝贵时间;浮式平台在钻孔施工结束后经改装继续用于钢吊箱围堰的施工中,可合理利用设备资源.(2)钢护筒插打施工采用了"上导向,下拉缆"的方案,在满足钢护筒定位的高精度要求的同时,还有效解决了浮式平台自身存在的缺陷,使浮式平台在本桥应用成功.(3)在钢吊箱的底板系统设计中,采用桁架式底板结构,结构自重轻,刚度大,能满足首节钢吊箱工,现场组装,降低了现场安装强度,施工速度快.(4)对于首节有底钢围堰吊箱,充分利用底板和首节钢围堰的自身强度达到悬空浮运就位的目的.采用该方案托运首节钢围堰和底板系统,充分利用浮式平台施工钻孔灌注桩的时间同时施工底板系统和首节钢围堰,为封底和承台施工留出时间.(5)浮式平台及钢吊箱的有效结合使11号主墩基础施工工序安排合理,2个工序间转换迅速. ApplicationofCombinedTechniqueofFloatingPlatformand SteelBoxedCofferdamtoConstructionofFoundation ofZhongxianChangjiangRiverHighwayBridgeFUZhao-xing,JINGGuo—feng(BridgeEngineeringCo.,Ltd.,ChinaRailwayTieyijuCivilEngineeringGroup,Chongqing 401121,China)RiverHighwayBridgewasimplementedbythecombinedmethodoffloatingplatformandste elthereofisspeedyandsafe.Inthispaper,thespecificimplementationoftheconstructionisintro —duced.Keywords:floatingplatform;steelboxedcofferdam;foundationconstruction。

公路水运工程施工企业安全生产管理人员复审考试题库（含答案）1、【多选题】三级配电系统应遵守的规则有（）。

（ABCE）A、分级分路规则B、动、照分设规则C、压缩配电间距规则D、控制线路长度规则E、环境安全规则2、【多选题】下列关于水上作业的安全要求中，正确的有（）。

（ABC）A、遇雨、雾、霾等能见度不良天气时，工程船舶和施工区域应显示规定的信号B、遇大风天气，船舶应按规定及时驶进避风锚地或港池C、靠泊船舶上下人或两船间倒运货物时，应搭设跳板、扶手及安全网D、交通船舶必须配有救生设备，载人超过乘员定额时应报告E、定位船及抛锚作业船，作业人员应在锚链、锚缆滚滑区域指挥3、【多选题】下列关于水上作业，正确的安全要求有（）。

（ACE）A、应及时了解当地气象、水文、地质等情况B、开工后，根据施工进度设置安全作业区C、办理水上水下施工作业许可证D、施工期间发布船舶禁止航行通告E、水上作业人员应正确穿戴救生衣等个人安全防护用品4、【多选题】下列选项中，不适用于《生产安全事故报告和调查处理条例》的有（）。

（BCD）A、甲醇泄漏事故B、环境污染事故C、国防科研生产事故D、核设施事故E、工程事故5、【多选题】以下竖井施工的规定中，正确的是（）。

（ABDE）A、井口应配量井盖B、井口应设防雨设施C、井口周围应设防护栏杆和安全门，防护栏杆的高度不得小于0.8mD、竖井井架应安装避雷装置E、竖井吊桶、罐笼升降作业应制订操作规程，并严格执行6、【多选题】企业安全管理人员中的项目负责人包括（）。

（ABC）A、项目经理B、项目副经理C、项目总工D、项目监理人员E、企业安全总监7、【多选题】关于本质安全，下列说法正确的是（）。

（ABCDE）A、指在生产过程中，不发生人员伤亡、职业病或设备、设施损害或环境危害的条件B、指设备、设施或技术工艺含有内在的能够从根本上防止事故发生的功能C、本质安全包括失误安全功能和故障安全功能两方面的内容D、本质安全是预防为主的根本体现E、本质安全是的最高境界8、【多选题】冬季施工现场的（）应采取防滑措施，及时清除冰雪。

2024年公路水运工程施工企业安全生产管理人员考试题库1、【多选题】《生产安全事故报告和调查处理条例》规定的事故分级要素包括（）。

（BCDE）A、人员轻伤的数量B、人员重伤的数量C、人员死亡D、直接经济损失的数量E、社会影响2、【多选题】下列关于安全带的说法，正确的有（）。

（ABCDE）A、2m以上的悬空作业，必须使用安全带B、应可靠地挂在牢固的地C、高挂低用D、应防止摆动E、避免明火和刺割3、【多选题】下列关于水上作业，错误的安全要求有（）。

（BCDE）A、工程船舶必须在核定航区和作业水域内作业B、工程船舶作业、航行或停泊时，应按规定配置号灯或号型C、水上工况条件超过施工船舶作业性能时，才能开始作业D、在宽阔水道施工时，白天应安排人员值守通信频道E、工程船舶在核定作业水域内施工时应封闭通航4、【多选题】下列施工铺设电缆线的做法中，正确的有（）。

（BCD）A、开挖沟槽边缘与埋设电缆沟槽边缘的安全距离不得小于30cmB、地下埋设电缆应设防护管C、架空铺设电缆应沿墙或电杆做绝缘固定D、通往水上的岸电应用绝缘物架设E、应尽量拉紧电缆线5、【多选题】以下属于较大安全生产事故的是（）。

（ACD）A、造成3人以上10人以下死亡的事故B、造成10人以上30人以下死亡的事故C、造成10人以上50人以下重伤的事故D、造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故E、造成恶劣社会影响的事故6、【多选题】供电系统工程使用的电气产品，必须具备（）、试验报告、工业产品生产许可证。

（ABCE）A、检验证B、合格证C、“CCC”认证D、商检证书E、工业产品生产许可证7、【多选题】公路工程施工行业的生产经营单位新进场的从业人员，必须进行（）的三级安全培训教育。

（BCD）A、区域级B、公司C、项目经理部（或工区、工程队等）D、作业队（或班组等）E、国家级8、【多选题】公路水运工程安全生产监督管理部门对从业单位安全生产监督检查的内容主要有（）。

沉浮式钢套箱在哈尔滨松花江公路大桥基础施工中的应用目录一、概况二、沉浮式钢套箱总体设计三、沉浮式钢套箱加工制造与实施四、沉浮式钢套箱适用范围与经济效益五、存在的问题和改进意见一、概况哈尔滨松花江公路大桥, 在主桥深水基础3#及4#墩的承台和躯体施工中, 将一般大桥围水施工采用的双壁钢壳沉井改革为沉浮式钢套箱, 改变了原施工设计方案。

改革后的主要特点是:1．在套箱的内壁增设衬板, 使内壁与封底混凝土隔离, 以便克服阻力上浮, 并可重复周转使用;2．套箱设有开闭式大门, 呈凹型箱状, 浮运就位后, 分节组拼下沉, 为利用在双体船上钻孔作业、取消方桩平台创造了条件;3．基桩施工可与套箱制做加工同步进行, 缩短整个施工周期。

沉浮式钢套箱是经过重复研讨构思后提出设计方案、进行结构设计和加工制造的。

在设计过程中, 哈尔滨船舶修造厂设计科( 现改黑龙江航运勘察设计院) 给予了大力协助, 曾提出过具体改进意见。

对完善设计和验算工作起到了积极的作用, 并由该厂承担了全部加工任务。

经过设计和施工实践, 现已成功地完成了3#墩的下部施工任务, 并整体浮运础( 见附图二) , 因而在施工方案中, 一是要考虑钻孔作业平台, 二是要考虑围水设施。

经多方讨论, 确定3#、 4#墩采用双壁钢壳围堰围水施工方案。

本文称双壁钢壳围堰为钢套箱。

图2利用钢套箱作深水基础施工, 国内、外桥梁工程中均有应用, 但在本桥3#、4#墩施工中, 若按常规使用方法, 钢套箱就不能重复利用, 因而, 两个墩就需要加工两个钢套箱。

钢材用量大, 投资也多。

同时由于水下切割工艺实施困难、切割回收只有50%, 大量钢材就要白白浪费掉。

回收部分再重复利用也有困难。

因而周转使用钢套箱, 节约大量钢材和资金, 是摆在设计者面前一个课题。

要重复利用钢套箱, 必须具有以下条件:1．钢套箱能依靠自重加水下沉, 又能依靠浮力上浮;2．在套箱内与封底混凝土间必须采取减少摩阻力的措施, 以保证套箱顺利上浮;3．套箱必须是能分解又能组拼的结构, 以便利用船吊进行组装、分解, 进入和退出墩位。

公路水运工程施工企业安全生产管理人员证考试题库（含答案）1、【多选题】下列属于国内外建筑行业必须普遍遵循的职业道德准则是（）。

（AD ）A、诚实信用B、遵纪守法C、廉洁自律D、公平公正E、忠诚勇敢2、【多选题】下列属于安全生产管理的基本原理的是（）。

（ABCD ）A、系统原理B、强制原理C、预防原理D、人本原理E、破窗原理3、【多选题】不得进行露天作业的恶劣天气包括（）。

（ABCDE ）A、大雨B、大雪C、大雾D、台风E、六级大风4、【多选题】从业人员有权（），生产经营单位不得降低其工资、福利等待遇或者解除与其订立的劳动合同。

（AB ）A、对本单位安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、控告或者拒绝违章指挥、强令冒险作业B、对本单位的安全生产工作提出建议C、在紧急情况下停止作业或者采取紧急撤离措施D、没有及时听从指挥号令E、无故撤离作业现场5、【多选题】以下关于人工挖孔桩安全控制要点，正确的有（）。

（ABDE ）A、所用电气设备，必须装设漏电保护装置B、孔内照明应使用36V电压的灯具C、孔深不宜超过20m，孔径不宜小于1.2mD、孔内挖土人员的头顶部应设置护盖E、起吊设备必须有限位器、防脱钩器等装置6、【多选题】以下属于第二类危险源控制方法的是（）。

（BDE ）A、消除危险源B、增加安全系数C、限制能量或危险物质D、提高可靠性E、设置安全监控系统7、【多选题】企业事业单位和其他生产经营者超过污染物排放标准或者超过重点污染物排放总量控制指标排放污染物的，县级以上人民政府环境保护主管部门可以责令其采取（）等措施；情节严重的，报经有批准权的人民政府批准，责令停业、关闭。

（AB ）A、限制生产B、停产整治C、停止排污D、限期转产E、吊销执照8、【多选题】关于本质安全，下列说法正确的是（）。

（ABCDE ）A、指在生产过程中，不发生人员伤亡、职业病或设备、设施损害或环境危害的条件B、指设备、设施或技术工艺含有内在的能够从根本上防止事故发生的功能C、本质安全包括失误安全功能和故障安全功能两方面的内容D、本质安全是预防为主的根本体现E、本质安全是的最高境界9、【多选题】基坑、井坑开挖过程中，出现坍塌的先兆有（）。

新技术、新材料、新工艺、新产品在松花江公路大桥南岸引桥工程中的应用第一章工程结构简介松花江公路大桥南岸引桥工程上部结构采用现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁，下部结构桥墩采用柱式桥墩，承台及钢筋混凝土钻孔桩基础，桥面防水采用刚性防水。

为了加快松花江公路大桥的建设步伐，提升技术应用水平，根据本工程结构特点，在以下几方面推广新技术、新材料、新工艺、新产品的应用。

1、现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁采用后张法有粘结预应力张拉技术施工。

2、桥墩，承台及钢筋混凝土钻孔桩基础所使用的钢筋型号多、用量大、使用周期长，大直径钢筋采用机械连接方式。

3、为更好的提高桥面防水质量，在桥面混凝土表面采用真空抛丸技术，使混凝土与刚性防水能更好的粘结。

第二章、新技术、新材料、新工艺、新产品在本工程中的应用第一节、钢筋的机械连接应用一、钢筋直螺纹套筒连接钢筋直螺纹连接分为镦粗切削直螺纹连接、挤压肋滚压直螺纹连接和剥肋滚压直螺纹连接三种. 镦粗切削直螺纹连接技术是先将钢筋的马蹄形端头切掉，再用钢筋镦头机将钢筋端头镦粗，用直螺纹套丝机将其切削成直螺纹，通过直螺纹套筒将待对接的钢筋连接在一起；镦粗直螺纹连接不仅工序繁锁，镦粗后的钢筋头部金相组织也发生变化，不经回火处理，会产生应力集中，延性降低，对改善接头受力是不利的。

挤压肋滚压直螺纹连接技术是用直螺纹滚压机把钢筋端部滚压成直螺纹，然后用直螺纹套筒将两根待对接的钢筋连在一起;由于钢筋端部经滚压成形，钢筋材质已作冷处理，螺纹及钢筋强度都有所提高，弥补了螺纹底径小于钢筋母材基圆直径对强度削弱带来的影响，实现了钢筋等强度连接;该项技术的优点是加工工序少、连接强度高、施工方便等，但由于钢筋本身轧制公差较大，丝头加工质量控制难度大，滚丝轮受力条件恶劣、工作寿命低,因此在实际施工中也很少用。

等强度剥肋滚压直螺纹连接技术是在一台专用设备上将钢筋丝头通过剥肋---滚压螺纹,自动一次成形，由于螺纹底部钢筋原材没有被切削掉，而是被滚压挤密，钢筋产生加工硬化，提高了原材强度，从而实现了钢筋等强度连接的目的;此技术操作简单，加工工序少，滚丝轮工作寿命长，接头稳定可靠，施工便捷,螺纹牙型好，精度高，不存在虚假螺纹，连接质量可靠稳定,因而在工程中得到了广泛的应用.松花江公路大桥工程主要是采用等强剥肋滚压直螺纹连接.钢筋直螺纹套筒连接根据《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107—96的规定，分为A、B两级。