16装有液力变矩器汽车的动力性

.目录第1章汽车动力性 (1)第2章汽车的燃油经济性 (9)第3章汽车动力装置参数的选择 (12)第4章汽车的制动性 (13)第5章汽车的操纵稳定性 (19)第6章汽车平顺性 (25)第7章汽车的通过性 (28)综合题 (29)第 1 章汽ft动力性第1章汽车动力性1.1 简述汽车动力性及其评价指标。

1.2 汽车行驶阻力是怎样形成的？1.3 试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式。

1.4 滚动阻力系数与哪些因素有关？1.5 汽车的滚动阻力可以分为哪几种？1.6 能否在汽车受力分析图上画出滚动阻力，为什么？1.7 某轿车总质量m=1200kg，前轮载荷占整车载荷的 60%；车轮侧向力系数kα=1800kg/rad，前束角β=2°，该轿车两前轮互置前束角β后产生相应行驶阻力F v，如图1-1 所示。

（1）设轿车前进时侧向力与前束角的关系为F V=kαβ，试求因前束引起的行驶阻力；（2）若该轿车滚动阻力系数f=0.015，试求整车的滚动阻力F f；（3）试比较前束引起的行驶阻力与滚动阻力。

1.8 转弯时滚动阻力的大小取决于行驶速度和转向半径R，转弯时的滚动阻力系数f R=f+Δf。

设转弯时在离心力F C 作用下，前、后轮均有侧偏角，分别是α1 和α2，质心距前、后轮的距离分别是l a和l b，转向时用两轮模型分析侧向力引起的滚动阻力如图 1-2 所示。

试推导出附加滚动阻力系数⊗f =⊗FWu 2=gRL(lbsin α1 +l a sin α2 )的表达式（提示：先求出由F Y1 和F Y2 所引起的附加阻力ΔF）。

1.9 用受力图分析汽车从动轮在平路加速或减速行驶时的受力情况，并推导切向力方程式。

1.10 用受力图分析汽车驱动轮在平路加速或减速行驶时的受力情况，并推汽车理论习题集导切向力方程式。

1.11 解释汽车加速行驶时质量换算系数的意义。

汽车旋转质量换算系数由哪几部分组成？与哪些因素有关？1.12 汽车轮胎半径增大，其他参数不变时，对汽车的加速性能和爬坡性能有何影响？说明理由。

《汽车新技术》课程标准一、课程信息1.总学时：32学时2.适用专业：汽车运用与维修二、课程性质《汽车新技术》是汽车运用技术、汽车技术服务与营销等专业的职业基础课程，必修课程，考试课程。

三、课程定位汽车新技术是汽车后市场的利润增长点，汽车岗位群必备的职业基础。

汽车新技术与故障诊断维修是汽车服务行业最超值的主导业务，是汽车技术服务行业从业人员最重要的业务素质。

《汽车新技术＞＞是一门重要专业基础课程。

具有很强的针对性、实用性和广泛性。

有针对性地学习专业领先知识，快速培养专业领先技能。

学好这门课程为学生们今后工作打下良好的专业基础。

是培养他们成为高素质的劳动者和高技能汽车服务人才的一门重要的职业基础课程。

本课程主要讲授汽车发动机新技术、汽车制动性能、操纵稳定性新技术与检测、诊断、维修。

汽车仪表、汽车照明新技术。

减少汽车公害新技术。

提高汽车的平顺性和通过性的新技术。

将这些知识应用于汽车的使用与维修和汽车评估、营销中。

四、课程基本目标1.专业能力目标：能够运用所掌握的知识去发现问题、分析问题和解决问题。

能熟练使用汽车检测、汽车维修的工量具及仪器设备。

2.技能目标：能熟练掌握汽车驾驶、维修保养等基本操作技能；具备汽车检测、故障诊断与排除等方面的技能。

3.方法能力目标：了解汽车常见故障的故障现象，能描述和总结；能够分析故障原因，查找故障部位；掌握正确的故障诊断方法和故障诊断流程。

能对汽车各系统重要部位进行调整和检测；培养故障诊断的实践技能，能正确排除常见故障。

4.社会能力目标：能建立与客户的沟通能力与沟通技巧；能够正确地领会顾客所描述的故障现象；能够正确地向顾客表达所要表达的真实意图；能够明白怎样做才能尽快地让顾客认可尤其是陌生顾客的认可；能较好地经营与上级、同事和客户的关系，融洽相处，获得支持与配合。

为了客户的最佳利益，能调整个人行为。

五、与前后课程的联系（一）先修课程学生在学习本课程前应掌握一定的汽车构造知识，具备一定的电工电子知识。

长安大学官网公布的806汽车理论考研大纲参考教材：汽车理论（第四或第五版版）余志生主编机械工业出版社第一章汽车的动力性内容：1动力性指标；2汽车的驱动力与行驶阻力；3汽车的驱动力与行驶阻力平衡图与动力特性图；4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率；5汽车的功率平衡图；6装有液力变矩器的汽车的动力性。

要求：掌握动力性指标及汽车的驱动力、汽车的行驶阻力的概念；掌握汽车行驶方程式，汽车的行驶条件与附着率；了解汽车的驱动力与行驶阻力平衡图与动力特性图的意义和制取方法；掌握汽车的的附着条件与汽车的附着率的概念；掌握汽车的功率平衡图；了解装有液力变矩器的汽车的动力性。

第二章汽车的燃油经济性内容：1燃油经济性的评价指标；2 燃油经济性的计算；3影响经济性的因素；4装有液力变矩器的汽车的燃油经济性；5汽车的动力性与经济性试验。

要求：掌握燃油经济性的评价指标，掌握燃油经济性的计算方法；掌握影响经济性的因素，掌握装有液力变矩器的汽车的燃油经济性；了解装有液力变矩器的汽车的燃油经性；了解汽车动力性与经济性道路试验方法。

第三章汽车动力性装置参数的选择内容：1发动机功率的选择；2最小传动比的选择；3最大传动比的选择；4传动系档数和各档传动比的选择；5利用C曲线确定动力性装置的参数要求：掌握发动机功率和最小传动比的选择，掌握最小传动比的选择；掌握最大传动比的选择，掌握传动系档数和各档传动比的选择；掌握利用C曲线确定动力性装置的参数。

第四章汽车的制动性内容：1制动性的评价指标；2制动时的车轮受力；3制动效能及其恒定性；4制动时的方向稳定性；5前后制动器制动力的比例关系；6 汽车制动试验要求：掌握制动性的评价指标，掌握制动时的车轮受力；掌握制动效能的概念及评定指标的计算，了解制动效能恒定性；掌握制动时的方向稳定性；掌握前后制动器制动力的比例关系；了解汽车制动性能试验方法。

五汽车的操稳性内容：1汽车的操稳性的研究内容及方法；2轮胎的侧偏特性；3线性二自由度汽车模型对前轮角输入的响应；4汽车操稳性与悬架的关系；5汽车操稳性与转向系的关系；6汽车操稳性与传动系的关系；7汽车的侧翻。

重庆理工大学考试试卷模拟试卷班级学号姓名考试科目汽车理论[I] A 卷闭卷共页10题，每题1分）1．一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小【B 】A．25% %C. 5% %2．从汽车功率平衡图上可以看出，各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同，则以下说法中，正确的是【 B 】A．低挡时车速低，所占速度变化区域宽B．高挡时车速高，所占速度变化区域宽C．低挡时车速高，所占速度变化区域窄D．高挡时车速低，所占速度变化区域窄3.关于附着率的描述中，错误的是【D 】A．驱动轮的附着率小于等于地面附着系数B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路面附着系数C．附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标D．汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关4．装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的是【C 】A．通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器B．汽车采用的液力变矩器通常透过性的C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性D．采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺5．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使百公里油耗大大增加【 B 】A.低速B.高速C.中速D.减速6．汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行驶的基本工况【】A．匀加速B．匀速C．怠速D．减速7．现代中型货车的比功率一般为【】A．小于t B．10kW/t左右C．～t D．大于90kW/t8．变速器档位数增多后，以下说法中正确的是【】A．动力性下降，经济性下降B．动力性提高，经济性下降C．动力性下降，经济性提高D．动力性提高，经济性提高9．汽车制动过程中，弹性车轮作纯滚动时，滑动率通常为【】A．15%～20% B．0C．50% D．100%10．关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述，正确的是【】A．地面制动力等于附着力B．制动器制动力大于附着力C．制动器制动力总是大于或等于地面制动力D．制动器制动力总是等于地面制动力10题，每题1分）1．汽车在水平良好路面超车行驶时，受到的行驶阻力有【】A．驱动力B．加速阻力C．坡度阻力D．空气阻力E．滚动阻力2．能够改善汽车燃油经济性结构方面的因素有【】A．保证发动机与底盘良好工作状态B．采用子午线轮胎C．减轻汽车的总质量D．尽量在高档位行驶E．采用多档手动变速器或高效率无级变速器3．在初选传动系最小传动比时，以下原则正确的有【】A．满足汽车的最低稳定车速B．满足最大爬坡度C．满足最高车速的要求D．满足后备功率的要求E．满足驾驶性能的要求4．下面说法中，可能发生汽车后轴侧滑的有【】A．前后轮同时抱死B．汽车后轮先抱死，前轮再抱死C．前轮抱死，后轮不抱死D．后轮抱死，前轮不抱死E．前后轮都不抱死5．计算原地起步加速时间时，最佳的换挡时机是【】A．高档最低车速处B．低档和高档加速度交点处C．低档最高车速处D．高档最高功率处E．低档最高功率处5题，每题3分）1.最高车速：2.等速百公里油耗曲线：3.C曲线：4.制动效能：5.（被）利用附着系数：2分）1.利用汽车的驱动力-行驶阻力平衡图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。

汽车理论复习题一、单项选择题1. 反映汽车动力性指标的参数有（ ）A ．平均车速B ．最高车速C ．瞬时车速D ．高速2. 汽车的驱动力与传动系的机械效率（ ）A ．成正比B ．无关C ．成反比D ．相等3. 城市公共汽车最重要的动力指标是（ ）A ．最高车速B ． 最大爬坡度C ．超车加速时间D ．原地起步加速时间4. 汽车的最大驱动性能，首先决定于传动系统的（ ）A ．主减速器传动比B ．一挡传动比和主减速器传动比C ．直接挡传动比主减速器传动比和D ． 直接挡传动比5. 汽车制动时（ ）A ．前轴的地面反作用力增加B ．后轴的地面反作用力增加C ．前、后轴的地面反作用力均增加D ．前、后轴的地面反作用力均减小6. 汽车制动过程中制动效果最佳的是（ ）A ．前轴先抱死滑拖B ．后轴先抱死滑拖C ．前、后轴都抱死滑拖D ．前、后轴均未抱死边滚边滑7. 可以作为汽车燃料经济性能的评价指标的是（ ）A ．指示燃油消耗率B ．等速百公里油耗C ．有效热效率D ．小时耗油量8. 汽车的稳定因数K 大于零，说明汽车具有（ ）A ．过多转向特征B ．不足转向特征C ．中性转向特征D ．加速转向特征9. ISO2631标准中，汽车行驶平顺性的评价指标主要有（ ）A ．加权加速度均方根值B ．振动频率C ．振动方向D ．振动速度10. 与汽车制动时发生跑偏有关的是（ ）A ．制动力大小B ．地面附着系数C ．制动力增长快慢D ．同一轴上两轮制动力的增长是否一致11. 发动机有效转矩T tq 与有效功率P e 的关系为（ ）A ．n P T e tq ⋅=B ．n P T e tq /9550=C ．e tq P n T /9550=D ．9550/n P T e tq ⋅=12. 汽车加速行驶时，驱动力与行驶阻力的关系是（ ）A ．F t ≥F f +F ω+F i +F jB ．F t =F f +F i +F jC ．F t ＞F f +F ω+F i +F jD ．F t =F f +F ω+F i +F j13. 评价越野汽车最重要的动力指标是（ ）A ．最高车速B ．原地起步加速时间C ．超车加速时间D ．最大爬坡度14. 汽车的最大爬坡度，决定于传动系统的（ ）A ．主减速器传动比B ．一挡传动比和主减速器传动比C ．直接挡传动比D ．直接挡传动比和主减速器传动比15. 在相同的发动机输出功率下，车速越高，汽车驱动力（ ）A ．越大B ．越小C ．不变D ．无法确定16. 为提高汽车燃料经济性，应使汽车最小传动比所对应的最高车速max a u 与发动机最大功率点的车速p u 有（ ）A ．p a u u =m axB ．p a u u >m axC ．p a u u ≤m axD ．p a u u ≥m ax17. 当车轮抱死时（ ）A ．纵向附着系数最大B ．横向附着系数最大C ．纵向附着系数最小D ．横向附着系数几乎为零18. 轮胎侧偏现象导致汽车具有（ ）A ．中性转向B ．不足转向C ．过多转向D ．任意转向19. 在大于同步附着系数的路面上行驶的汽车，在紧急制动时（ ）A ．前轮先抱死B ．后轮先抱死C ．前后轮同时抱死D ．不一定20. 汽车装载后质心后移，汽车转向特性具有（ ）A ．增加不足转向特性B ．增加中性转向特性C ．减少中性转向特性D ．增加过度转向特性21. 反映汽车爬坡性能的参数指标有（ ）A ．直接挡动力因数B ．最小传动比C ．一挡动力因数D ．发动机功率22. 高速行驶的汽车最大行驶阻力是（ ）A ．滚动阻力B ．空气阻力C ．坡道阻力D ．加速阻力23. 高速道路运行的豪华客车最重要的动力指标是（ ）A ．最高平均车速B ．原地起步加速时间C ．超车加速时间D ．最大爬坡度24. 提高汽车的燃料经济性，主要取决于对发动机的（ ）A ．大功率区域使用B ．经济燃油消耗区的使用C ．最低稳定车速区的使用D ． 最高车速的使用25. 汽车变速器的传动比分配是按照（ ）A ．等比级数B ．几何级数C ．按算术平均数D ．等差数列26. 汽车制动过程中制动效果最佳的是（ ）A ．前轴先抱死滑拖B ．后轴先抱死滑拖C ．前、后轴都抱死滑拖D ．前、后轴接近抱死的边滚边滑27. 可以作为汽车操纵稳定性的评价指标的是（ ）A ．稳态横摆角速度增益B ．转向角度C ．车速D ．转向半径28. 汽车的稳定因数K 大于零，说明汽车具有（ ）A ．过多转向特征B ．不足转向特征C ．中性转向特征D ．加速转向特征29. 汽车行驶平顺性的好坏主要取决于（ ）A ．由路面引起的高频随机振动B ．由路面引起的低频随机振动C ．汽车行驶加速度D ．汽车发动机转速30. 提高汽车在松软地面的通过能力的方法有（ ）A ．减小车轮尺寸B ．增加轮胎气压C ．适当降低轮胎气压D ．采用通用花纹31. 在理想的地面条件下，汽车最大爬坡度主要取决于（ ）A ．直接挡动力因数B ．最小传动比C ．一挡最大动力因数D ．发动机功率32. 汽车驱动车轮的滚动阻力是由下列哪一原因引起（ ）A ．轮胎弹性迟滞损失B ．车轮滚动阻力矩C ．道路阻力系数D ．滚动阻力系数33. 液力变矩器的涡轮转矩与发动机的关系是（ ）A ．涡轮转矩大于发动机转矩B ．泵轮转矩小于发动机转矩C ．涡轮转矩小于等于发动机转矩D ．涡轮转矩大于等于发动机转矩34. 汽车燃料经济性加速时间曲线的拐点是（ ）A ．最大动力点B ．最佳经济点C ．兼顾动力性和经济性点D ．最高车速点35. 实际的汽车变速器传动比分配是按照（ ）A ．等比级数分配B ．几何级数分配C ．按等比级数递增D ．按等比级数递减36. 汽车制动过程中制动效果最佳的是（ ）A ．滑移率为0时B ．滑移率为1时C ．滑移率为0.2左右时D ．滑移率为0.8左右时37. 汽车在道路制动附着系数小于同步附着系数的路面上实施紧急制动（）A ．前轮先抱死B ．后轮先抱死C ．前后轮同时抱死D ．前后轮都不抱死38. 汽车的稳定因数K 小于零，说明汽车具有（ ）A ．过多转向特征B ．不足转向特征C ．中性转向特征D ．加速转向特征39. 汽车以车速u 驶过空间频率n 的路面，其时间频率f 为（ ）A ．n u f =B ．un f =C ．u n f =D ．n u f =40. 提高汽车在不平地面的通过能力的方法有（ ）A ．减小车轮尺寸B ．增加车轮尺寸C ．降低底盘高度D ．减低悬架刚度41. 汽车驱动力F t 与动力参数装置及车轮半径和传动效率的关系为（ ）A ．0i i rTF g T tq t ⋅⋅=η B ．ri i T F g Ttq t ⋅⋅=0ηC ．r i i T F T g tqt η⋅⋅=0 D ．ri i T F T g tq t η0⋅=42. 汽车在起步时的最大行驶阻力是（ ）A ．滚动阻力B ．空气阻力C ．坡道阻力D ．加速阻力43. 发动机处于最大功率，汽车以直接挡行驶，其行驶车速是（ ）A ．平均车速B ．最低稳定车速C ．最高车速D ．任意车速44. 汽车燃料经济性计算中，不考虑的工况是（ ）A ．等速工况B ．等加速行驶工况C ．等减速行驶工况D ．熄火停车工况45. 下列能提高燃油经济性的汽车变速器是（ ）A ．四挡变速器B ．五挡变速器C ．六挡变速器D ．无级变速器46. 最能体现汽车制动效果的参数是（ ）A ．踏板制动力B ．制动器消除间隙时间C ．制动减速度D ．地面附着系数47. 反映汽车操纵稳定性的瞬态响应指标的是（ ）A ．稳态横摆角速度增益B ．转向角度C ．车速D ．进入稳态时间48. 汽车的转向半径之比R/R0大于1，说明汽车具有（ ）A ．过多转向特征B ．不足转向特征C ．中性转向特征D ．加速转向特征49. 汽车在高频段行驶时，减小阻尼比，对减振效果（ ）A ．有利B ．不利C ．无关D ．不一定50. 汽车制动侧滑与（ ）有关。

1．一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小【B 】A．25% B.15% C. 5% D.35%2．从汽车功率平衡图上可以看出，各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同，则以下说法中，正确的是【 B 】A．低挡时车速低，所占速度变化区域宽B．高挡时车速高，所占速度变化区域宽C．低挡时车速高，所占速度变化区域窄D．高挡时车速低，所占速度变化区域窄3.关于附着率的描述中，错误的是【 D 】A．驱动轮的附着率小于等于地面附着系数B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路面附着系数C．附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标D．汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关4．装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的是【C 】A．通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器B．汽车采用的液力变矩器通常透过性的C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性D．采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺5．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使百公里油耗大大增加【 B 】A.低速B.高速C.中速D.减速6．汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行驶的基本工况【】A．匀加速B．匀速 C．怠速D．减速7．现代中型货车的比功率一般为【】A．小于7.35kW/t B．10kW/t左右 C．14.7～20.6kW/t D．大于90kW/t8．变速器档位数增多后，以下说法中正确的是【】A．动力性下降，经济性下降B．动力性提高，经济性下降C．动力性下降，经济性提高D．动力性提高，经济性提高9．汽车制动过程中，弹性车轮作纯滚动时，滑动率通常为【】A．15%～20% B．0 C．50% D．100%10．关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述，正确的是【】A．地面制动力等于附着力 B．制动器制动力大于附着力C．制动器制动力总是大于或等于地面制动力D．制动器制动力总是等于地面制动力一、多项选择题（共10分，共10题，每题1分）1．汽车在水平良好路面超车行驶时，受到的行驶阻力有【】A．驱动力B．加速阻力 C．坡度阻力 D．空气阻力 E．滚动阻力2．能够改善汽车燃油经济性结构方面的因素有【】A．保证发动机与底盘良好工作状态 B．采用子午线轮胎C．减轻汽车的总质量 D．尽量在高档位行驶E．采用多档手动变速器或高效率无级变速器3．在初选传动系最小传动比时，以下原则正确的有【】A．满足汽车的最低稳定车速 B．满足最大爬坡度C．满足最高车速的要求 D．满足后备功率的要求E．满足驾驶性能的要求4．下面说法中，可能发生汽车后轴侧滑的有【】A．前后轮同时抱死 B．汽车后轮先抱死，前轮再抱死C．前轮抱死，后轮不抱死 D．后轮抱死，前轮不抱死E．前后轮都不抱死5．计算原地起步加速时间时，最佳的换挡时机是【】A．高档最低车速处 B．低档和高档加速度交点处C ．低档最高车速处D ．高档最高功率处E ．低档最高功率处三、名词解释题（共15分，共5题，每题3分）1. 最高车速： 等速百公里油耗曲线： C 曲线： 制动效能： （被）利用附着系数：四、判断改错题（共20分，每题2分）1.利用汽车的驱动力-行驶阻力平衡图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。

汽车运用基础第一章一、单选题1.根据公路交通量及其使用任务和性质，交通部标准《公路工程技术标准》将公路分为 ( C )等级。

A.3B.4C.5D.62.汽车使用中的运输工作条件是指运输车辆和（ D ）。

A.运输的人B.运输的货物C. 运输道路D. 运输对象3.汽车运输中的货物按装卸方法可分为（ A ）类。

A.3B.4C.5D.6二、多选题1.汽车使用条件包括气候条件、道路条件和（ BC ）等。

A.汽车驱动条件B.运输条件C.汽车安全运行技术条件D.以上都是2.汽车的使用性能主要有汽车动力性、燃料经济性、制动性和（ ABC ）等。

A.操纵稳定性B.行驶平顺性C.通过性D.加速性3.汽车整备质量利用系数与汽车的部件（ ABD ）有关。

A.总成B.结构的完善程度C.备胎和随车工具质量D. 轻型材料的使用率4.汽车的机动性是指车辆在最小面积内（AB ）的能力。

A.转弯B.转向C.掉头D.以上全都是三、判断题。

1.汽车的道路条件直接影响汽车的结构、汽车运行工况和汽车技术状况。

（√? ）2.车辆运行速度和道路通行能力是确定道路等级、车道宽度、车道数、路面强度以及道路纵面和横断面的依据。

（√）3.货物运距是货物由装货点至卸货点间的运输距离，一般用米作为计量单位（×）4.客运分为市内客运和公路客运，其中市内客运的车辆座位宽大舒适，且椅背倾斜可调。

（×）5.汽车运载危险货物时，应在车辆左前方悬挂黑底黄字的“危险品”标志。

（×）6.汽车运输组织、管理水平越高，而汽车在质量利用系数和里程利用率不一定就高。

（×）7.为了充分利用货车的装载质量，可以随意增加装货的高度和宽度。

（×）8.汽车行驶的道路条件越好，功率利用率越高。

（×）第二章一、单选题。

1.在测量汽车原地起步加速距离时，一般采用从汽车静止加速到（ B ）速度所行驶的距离评价汽车原地起步加速性。

A.10km/hB.100km/hC.10km/minD.100km/min2.汽车的最大爬坡度是指汽车满载时，在良好路面上用（ A ）所能爬上的坡度。